FR2793822A1

FR2793822A1 - Glissiere de securite bois sur appuis a entraxes variables

Info

Publication number: FR2793822A1
Application number: FR9906678A
Authority: FR
Inventors: Marlene Gallien; Thierry Papineschi
Original assignee: GAILLARD RONDINO
Current assignee: GAILLARD RONDINO
Priority date: 1999-05-21
Filing date: 1999-05-21
Publication date: 2000-11-24
Anticipated expiration: 2019-05-21
Also published as: FR2793822B1; EP1099029B1; DE60014007D1; ES2228529T3; WO2000071820A1; ATE277231T1; EP1099029A1

Abstract

Le secteur technique de l'invention est celui de la fabrication de glissières de sécurité. La présente invention a pour objet une glissière de sécurité routière de type comportant au moins une lisse horizontale en bois (3), composée de rondins (13) assemblés bout à bout et reliés entre eux par des éclisses métalliques (1) et des boulons de fixation (6) les traversant (13) par des trous (2), et des poteaux (4) qui supportent ladite lisse en arrière de celle-ci par rapport au coté de la circulation routière R. Selon l'invention les éclisses métalliques, dites principales (1), sont constituées d'un profil de section en forme de C et forment un support continu reliant lesdits rondins (13) du côté des poteaux (4);- ledit profil métallique C à son ouverture (20) orientée vers lesdits poteaux (4) et est apte à recevoir des T brides (7) de fixation de ceux-ci en tous points des éclisses (1), indépendamment des jonctions de celles-ci et des rondins (13);- lesquelles brides (7) sont déformables lors d'un choc contre ladite glissière au-dessus d'une valeur donnée, de telle sorte que celle-ci se désolidarise des poteaux (4).

Description

GLISSIERE DE SECURITE BOISSUR APPUIS A ENTRAXES VARIABLES La présente invention a pour objet des glissières de sécurité routière en bois sur appuisà entraxes variables.

On connaît en effet de nombreux types de glissières ou barrières de sécurité routières qui sont placées en bordure des routes et des autoroutes pour retenir les véhicules qui quittent accidentellement la route: ces glissières de sécurité comportent une ou plusieurs lisses horizontales supportées par des poteaux fixés dans le sol. Ces lisses horizontales, ainsi que leurs poteaux support, peuvent être métalliques ou constituées d'éléments en bois, avec différentes variantes combinant à la fois des parties bois et des parties métalliques.

Quel que soit le type de glissière, chaque lisse est formée d'éléments identiques qui sont assemblés boutà bout, d'une part pour simplifier bien sûr la fabrication et leur assemblage mais également pour ne pas risquer d'accrocher un véhicule qui glisserait le long d'une telle lisse.

Si les glissières de sécurité métalliques sont utilisées et connues depuis très longtemps, les glissières de type bois sont plus récentes et on peut considérer que la première demande de brevet déposée pour de telles glissières répondantà des normes de sécurité minima a été celle de Monsieur EYNARD, déposée en France le 14 novembre 1984 et étendue en Europe sous le numéro EP 184525 : depuis, diverses autres demandes de brevets ont été déposées, essentiellement pour protéger différents dispositifs d'assemblages d'éléments en bois afin de pouvoir résister aux efforts importants provoqués par les chocs de véhicules sur de telles glissières et permettre de les homologuer pour des utilisations le long des routes où les véhicules peuvent circulerà grandes vitesses; on peut citer par exemple la demande de brevet de la société GAILLARD déposée le9 septembre1992 et publiée sous le numéro 228 334 et enseigne un dispositif d'assemblage de rondins de bois par des pièces métalliques faisant éclissesà chaque jonction de rondins adjacents et logées dans des rainures longitudinales. On pourrait citer d'autres demandes de brevets plus récentes, mais dont toutes les descriptions enseignent des modes de fixation entre les éléments de lisse horizontale correspondent également et simultanément à la fixation de cette lisse horizontale sur les poteaux supports. Un tel principe de réalisation est cependant très gênant lors du montage, puisque cela nécessite soit de positionner les poteauxà des endroits très précis correspondant aux entraxes des liaisons des éléments de lisse, ou d'adapter la longueur de ceux-ci pour permettre leur fixation sur lesdits poteaux.

Le problème posé est donc de pouvoir réaliser et installer des glissières de sécurité routière comportant au moins une lisse horizontale en bois, qui permet de présenter une bonne esthétique et de mieux s'intégrer au paysage tout en permettant d'une part de résisterà des efforts très importants, et d'autre part de fixer cette lisse avec une grande tolérance de positionnement des poteaux lors du battage de ceux- ci, non forcément liéesà la position des éléments de jonction entre les éléments constituant la lisse horizontale.

Une solution au problème posé est une glissière de sécurité routière, de type comportant au moins une lisse horizontale en bois, composée de rondins assemblés boutà bout et reliés entre eux par des éclisses métalliques et des boulons de fixation les traversant, et des poteaux qui supportent ladite lisse en arrière de celle-ci par rapport au coté de la circulation routière, et telle que: - les éclisses métalliques, dites principales, sont constituées d'un profil de section en forme deC et forment un support continu reliant lesdits rondins du côté des poteaux; - ledit profil métalliqueC à son ouverture orientée vers lesdits poteaux et est apteà recevoir des brides de fixation de ceux-ci en tous points de la longueur des éclisses indépendamment des jonctions de celles-ci et des rondins; - lesquelles brides sont déformables lors d'un choc contre ladite glissière au-dessus d'une valeur donnée, de telle sorte que celle-ci se désolidarise des poteaux. On appelle un profil de section en forme deC, un profil constitué par une courbe semi fermée et comportant une ouverture entre deux ailes correspondant aux deux extrémités de la courbe, laquelle ouverture étant de dimension inférieureà la largeur du profil mesuréà l'arrière des deux ailes.

Le résultat est un nouveau type de glissière de sécurité routière de type bois qui répond bien au problème posé, puisque d'une part une telle glissière comporte une éclisse métallique continue sur sa partie arrière et réalisée avec un profil apportant une bonne résistance et une inertie additionnelle en flexion, augmentant ainsi la résistance au choc de l'ensemble de la glissière, et d'autre part, du fait de ce profil continu etde sa forme, combinée avec des moyens de fixation spécifiques des poteaux supports, ceux-ci peuvent être positionnés en tous points de la longueur de lisses, ce qui en simplifie grandement la pose, même si pour des questionsde sécurité et de résistance, l'entraxe entre deux poteaux consécutifs doit être d'une distance maximum donnée.

De plus, le mode de fixation par brides déformables desdits poteaux permet une désolidarisation de la lisse par rapport aux poteaux, à partir d'un effort de choc donné et calculable, ce qui permetà la lisse de ne pas se rompre et de conserver sa continuité, tout en se détachant des poteaux d'appui afin de ne pas entraîner ladite lisse au sol avec ledit appui: le véhicule qui la heurte peut glisser alors contre elle, ceci dans le respect des normes de sécurité routière.

Par ailleurs, du fait de l'existence d'une éclisse métallique continue et de sa forme suivant l'invention,il est possible d'utiliser cette éclisse pour fixer de nombreux accessoires, tels que des réflecteurs lumineux, des moyens de manutention des éléments de la glissière lors de la pose (ce qui permet d'en faciliter l'installation), la fixation d'un cache en bois supplémentaire et/ou de dispositif de protection des motards etc ...

On pourrait citer d'autres avantages de la présente invention, mais ceux cités ci-dessus en montrentdéjà suffisamment pour en prouver la nouveauté et l'intérêt. La description ci-après et les figures ci-jointes représentent des exemples de réalisation de l'invention, avec différentes caractéristiques innovantes et complémentairesde cellesdéjà citées précédemment, mais n'ont aucun caractère limitatif: d'autres réalisations sont possibles dans le cadre de la portée et de l'étendue de cette invention, en particulier en changeant la forme des brides d'accrochage des éclisses sur les poteaux supports, le type de poteau support proprement dit, qui peut être métallique ou en bois, ou mixte bois/métal comme représenté sur les figures1 et7.

La figure1 est une vue en perspective des différentes pièces démontées ou avant montage pour constituer une glissière de sécurité suivant l'invention.

La figure 2 est une vue en perspective partielle d'une jonction prémontée d'un élément de lisse horizontale d'une glissière suivant l'invention.

Les figures3 et3b sont des vues en perspective respectivement d'une éclisse principale et d'une extrémité d'une éclisse de liaison.

La figure 4 est une vue en perspective d'un exemple de bride de fixation d'un poteau support.

La figure5 est une vue dans l'axe d'une extrémité d'une éclisse principale en coupe suivant VV' de la figure 2.

La figure6 est une vue en coupe suivant VI VI' de la glissière représentée sur la figure 2.

La figure7 est une vue en perspective d'un dispositif de posede glissière de sécurité suivant l'invention.

Une glissière de sécurité routière suivant l'invention est de type connu) comportant au moins une lisse horizontale en bois3 composé de rondins13 assemblés boutà bout et reliés entre eux par des éclisses métalliques1 et des boulons de fixation6 traversant les rondins13 par des trous 2 réalisés dans lesdits rondins, et des poteaux 4 qui supportent la lisse en arrière de celle-ci par rapport au cotéde la circulation routière R.

Suivant l'invention, les éclisses métalliques, dites principales1, sont constituées d'un profil de section en forme de C, l'ouverture 20 de la rainure étant située côté poteau, forment un support continu reliant lesdits rondins13 du côté des poteaux 4, et préférentiellement sont encastrés dans une rainure19 horizontale continue réalisée dans lesdits rondins13.

Ces éclisses métalliques principales comportent des trous11, au moinsà ses extrémités et de part et d'autre de chaque jonction18 de rondins13, et dans lesquels sont mis en place les boulons de fixation6 : de préférence, les éclisses principales1 métalliques sont de longueur standardde 4 m et 2 m, alors que les éléments en rondins de bois13 peuvent être des éléments de 2 m et sous-multiple, mais d'autres longueurs bien sûr peuvent être réalisées.

Ces éclisses métalliques1 principales sont reliées entre elles par des éclisses de jonction5 dites secondaires, comportant des trous13 coopérant avec au moins deux des trous11, des extrémités des éclisses métalliques principales pour permettrele passage des boulons de fixation6, dont les têtes sont de préférence placées du côté de la circulation routière R: - pour éviter que ces têtes dépassent de la surface des rondins, ceux-ci comportent des logements9 réalisés du côté de la circulation routière et aptesà recevoir lesdites têtes des boulons de fixation6, qui peuvent venir en appui contre des rondelles placées dans le fond desdits logements pour augmenter la surface d'appui lors du serrage et non représentées sur les figures jointes.

- ces mêmes logements9 permettent d'assurer d'autres fonctions telles que la signalisation et l'identification de la société.

A l'autre extrémité de ces boulons, leur tige fileté reçoit des écrous de fixation10, qui viennent prendre en appui contre lesdites éclisses de liaison5. Au niveau des jonctions18 des rondins13 ne correspondant pasà des extrémités d'éclisses métalliques1 quand celles ci sont par exemple de longueur double, des boulons de fixation6. sont également mis en place pour solidariser lesdites extrémités des rondins avec ladite éclisse principale1 et sans utilisation alors d'éclisse de jonction5 : un seul boulonà cette extrémité peut suffire, alors qu'au niveau des jonctions entre deux éclisses métalliques1, deux boulons par extrémité d'éclisse et donc si c'est le cas, simultanément de rondins sont préférables. Pour des questions de standardisation, les rondins de bois peuvent comporter deux trous 2à chacune de leurs extrémités, ce qui laisse un logement9 disponibleà chaque jonction18 ne correspondant pasà une liaison d'éclisses métalliques1 quand celles ci sont de longueur double des rondins: ce logement9 peut permettre la fixation d'élément réfléchissant et identifiant du coté de la circulation routière.

Pour améliorer la résistance aux efforts de traction que doivent supporter les éclisses de jonction5, sans multiplier le nombre de boulons, (limités de préférenceà deux par extrémité d'éclisses métalliques1 pour faciliter le montage), les éclisses métalliques de jonction5 comportent des pions15 males coopérant avec d'autres trous 112 des éclisses principales que ceux permettant le passage desdits boulons6 : ces pions sont représentés en vue arrière sur la figure 2, sois à l'envers de la représentation de la figure 3B où ils apparaissent en saillie alors que sur la figure 2,il s'agit de la partie en creux et vue de l'arrière de ces pions lorsqu'ils sont réalisés par emboutissage de l'éclisse de liaison5.

Pour faciliter lors du montage, l'emboîtement de l'éclisse de jonction5 à l'intérieur du profilC de l'éclisse principale1, l'extrémité du fond13 OU âme de celle ci peut comporter une partie recourbée27 vers l'extérieur du profil enC afin de former une languette servant de plan incliné; celui-ci évite que les pions15 de l'éclisse5 viennent buter contre le bord de cette extrémité de l'éclisse principale quand on enfile l'éclisse de liaison5 dans celle ci, lors du montage.

Lesdites glissières de sécurité peuvent également comporter des accessoires de signalisation ou recevoir d'autre équipements non représentés sur les figures jointes, et qui peuvent être fixées par tous moyens, dans l'ouverture 20 des éclisses principales1 en n'importe quel point de leur longueur.

Les éléments du profil métallique enC sont de préférence fabriqués dans un acierà haute limite élastique qui garantit une très bonne tenue mécanique même en basse température et permet de diminuer la section dudit profil et donc d'alléger le poids de l'ensemble de la glissière.

Pour faciliter l'installation de la glissière, en particulier lors de l'assemblage des éléments d'éclisses métalliques principales de liaison, et pour maintenir leur alignement avant que les boulons de fixation6 puissent être positionnés dans les trous correspondants et vissés, les ailes1, du profil enC des extrémités des éclisses principales1 peuvent être recourbées vers l'intérieur et forment un guide dont la largeur est compatible avec celle des éclisses de jonction5 : ceci permet de centrer les trous 12 de passage des boulons6 en face de ceux11 et 2 respectivement des éclisses principales1 et des rondins13, tels que représentés sur la figure5 ; l'ouverture 20 du profil enC permet de glisser ensuite les écrous10 et de les visser sur les tiges filetées des boulons6.

Pour assurer la fixation de la lisse horizontale3 sur les poteaux 4, en tous points souhaités de la longueur des éclisses métalliques1 principales, lesdites brides7 de fixation peuvent être constituées chacune: - d'une tige de liaison8 traversant un desdits poteaux 4 et bloquée sur celui-ci par au moins un écrou visséà l'extrémité81 distale de cette tige, - et d'une platine17 glisséeà l'intérieur du profil métallique des éclisses1 et dont les ailes17, viennent en appui contre celles1, de ces éclisses principales1 quand on visse ledit écrou de l'autre côté du poteau 4, en prenant en sandwich celui-ci, entre l'éclisse1 et ledit écrou ou toute rondelle d'appui de celui-ci.

De plus ces ailes17 de la platine peuvent comporter chacune une double pliure en forme d'escalier et déterminant entre elles une partie en excroissance par rapportà leurs extrémités, qui viennent en appui derrière les ailes1, du profilC de l'éclisse métallique principale: cette partie en excroissance est de dimension correspondantà celle de l'ouverture 20 dudit profil dans laquelle elle vient se loger, permettant le centrage de la bride7 et garantit la position verticale de la glissière. Avantageusement, la tige8 peut être vissée dans la platine17 et prendre appui dans le fond du profil métallique enC, afin d'immobiliser la bride7 (après réglage de sa position longitudinale) lors du montage sur le poteau 4.. Cette immobilisation de la bride favorise les efforts glissière-poteaux lors d'un choc.

Pour permettre de positionner lesdites brides7 en tous points des éclisses métalliques1 sans avoir besoin de les glisser préalablementà l'intérieur de la gorge sen-11-fermée et formée parle profil métallique en C , les ailes de ladite platine17 qui peut être alors de forme rectangulaire, peuvent comporter par exemple, comme cela est connu par ailleurs (d'autres moyens de montage peuvent être également utilisés), chacune un angle17, coupé apteà permettre la rotation de la platine dans le profil métallique et un autre angle17, dont les dimensions empêchent ladite rotation; les angles coupés17, et droits 17, des deux ailes sont symétriques et disposés en diagonale deuxà deux par rapportà l'axe de la tige8. La largeur 1 de ladite platine17 devant être également inférieureà la hauteur h de l'ouverture 20 du profil des éclisses métalliques1 et la hauteur H de ladite platine17 doit être légèrement inférieurà la largeur intérieure L dudit profil métallique des éclisses1.

En cas de choc d'un véhicule en provenance de la circulation routière R contre la glissière suivant l'invention, les ailes17 de la bride de fixation sur les poteaux les plus proches du choc se déformeront et la bride sortira de l'intérieur du profilC de l'éclisse principale1, permettant la désolidarisation de l'ensemble de la lisse horizontale par rapport aux poteaux 4.

Lesdits poteaux ou appuis 4 de la glissière suivant l'invention peuvent être de tout type, tels que par exemple ceux décrits dans le brevet précédent du présent déposant, n' FR97/08454 (2765 252) déposé le27/06/97 : ce document enseigne un appui métallique 4, réalisé avec un profil de type en C (comme l'éclisse principale ci- dessus) battu dans le sol et recevant un habillage en bois 42 maintenuà sa partie supérieure par un boulon16 ; ledit habillage bois 4, comporte une rainure 14 dans lequel est positionné l'appui métallique 41 comme peut lêtre les éclisses métalliques1 dans la rainure19 des éléments en bois horizontaux13.

La tige de liaison8 de la bride de fixation7 est située au dessus dudit boulon16 et peut être positionnée comme dans la description de la demande de brevet rappelée ci-dessus.

Dans le cas où les poteaux 4 supports sont composés comme décrit ci-dessus, avec au moins un profil métallique 4, vertical de section en forme deC tel que représenté sur les figures1 et7, un dispositif de pose de glissière de sécurité routière suivant l'invention permet une installation aisée et rapide une fois lesdits poteaux 4 installés et fixés au sol: suivant la figure7, un tel dispositif comprend au moins une plaque de guidage de dimensions apteà être glissée dans ledit profil 4, vertical, et reliée d'une partà au moins une bride25 prenant appui sur la partie supérieure du poteau 4 et d'autre partà un bras de liaison horizontal23 placéà l'extérieur dudit profil 4, Deux bras latéraux 22 aptesà former une structure enU horizontale avec le bras de liaison23 sont articulés26, sur celui-ci lesquels bras latéraux étant positionnésà la hauteur correspondante de la lisse en bois3 de la glissière quiy est posée pour être fixée sur ledit poteau. Lesdits bras 22 comportent de préférence des rouleaux 24 pour permettre de faire coulisser la lisse3 horizontalement par rapport auxdits poteaux, et leurs articulations26 permet d'enlever l'ensemble du dispositif de pose après montage et fixation de la lisse sur le poteau 4 correspondant: en effet après avoir ainsi replié les bras latéraux dans l'axe de celui de liaison on peut ressortir le dispositif en faisant glisser le guidage vertical 21 vers le haut.

Par ailleurs, lors de la présentation de l'éclisse de jonction5, dite secondaire, sur l'éclisse principale1 afin de les assembler, deux difficultés se présentent au poseur: - faire coïncider les pions15 de l'éclisse de jonction5 avec leur logement11, dans l'éclisse principale1 - maintenir l'éclisse de jonction5 en place le temps de la pose des boulons de fixation6. Du fait des caractéristiques particulières de la présente invention, deux outillages assez simples, suffisent pour vaincre ces difficultés: - une cléà douille de monteur équipée sur une extrémité d'une douille permettant le serrage de l'ensemble des écrous de fixation et d'assemblage de la glissière, et sur l'autre extrémité d'une partie effilée permettant de faire coïncider les perçages11, et 12 des deux éclisses; - un levier en T, dont la largeur est inférieureà l'ouverture 20de l'éclisse principale1, et qui est introduit dans cette ouverture au niveau de l'éclissede jonction5 ; la rotation de ce levier vers la droite ou vers la gauche, fait basculer la tête du T, dans la rainure du profil en C de l'éclisse principale1 (comme la platine17 de la bride7 support), puis en appuyant ou relevant le bras de ce levier en T, on arc-boute sa tête ainsi logée dans ladite rainure, de telle façon qu'un de ses côtés vient appuyer contre l'éclisse de jonction5, et l'autre côté en arrière d'une des ailes li de l'éclisse principale1 : un faible effort permet alors de maintenir ces deux éclisses en contact, facilitant ainsi le montage des boulons de fixation6.

Claims

REVENDICATIONS 1. Glissière de sécurité routière de type comportant au moins une lisse horizontale en bois(3), composée de rondins(13) assemblés boutà bout et reliés entre eux par des éclisses métalliques(1) et des boulons de fixation(6) les traversant(13) par des trous (2), et des poteaux (4) qui supportent ladite lisse en arrière de celle-ci par rapport au coté de la circulation routière R caractérisé en ce que: - les éclisses métalliques, dites principales(1), sont constituées d'un profil de section en forme deC et forment un support continu reliant lesdits rondins(13) du côté des poteaux (4); - ledit profil métalliqueC à son ouverture (20) orientée vers lesdits poteaux (4) et est apteà recevoir des T brides(7) de fixation de ceux-ci en tous points des éclisses(1), indépendamment des jonctions de celles-ci et des rondins(13) ; - lesquelles brides(7) sont déformables lors d'un choc contre ladite glissière au-dessus d'une valeur donnée, de telle sorte que celle-ci se désolidarise des poteaux (4). 2. Glissière de sécurité selon la revendication1, caractérisée en ce que lesdites éclisses métalliques(1) sont encastrées dans une rainure(19) horizontale continue réalisée dans lesdits rondins(13) et comportent des trous(11), au moinsà ses extrémités et de part et d'autre de chaque jonction(18) de rondin(13), dans lesquels sont mis en place les boulons de fixation(6). 3. Glissière de sécurité suivant Pu n e quelconque des revendications1 ou 2, caractérisée en ce que les éclisses métalliques(1) principales sont reliées entre elles par des éclisses de jonction(5) comportant des trous (12) coopérant avec au moins deux des trous (11,) des extrémités des éclisses métalliques principales et des pions(15) coopérant avec d'autres trous (11,) de ces éclisses principales(1). 4. Glissière de sécurité suivant l'une quelconque des revendications1 à 3, caractérisée en ce que les rondins(13) comportent des logements(9) réalisés du côté de la circulation routière R et aptesà recevoir au moins les têtes des boulons de fixation(6) avec les éclisses (1), et des éléments réfléchissants fixés dans certains de ces logements (9). 5. Glissière de sécurité suivant l'une quelconque des revendications1 à 4, caractérisée en ce qu'elle comporte des accessoires fixés dans l'ouverture (20) des éclisses principales(1). 6. Glissière de sécurité suivant l'une quelconque des revendications1 à 5, caractérisée en ce que les ailes(1) du profil en C des extrémités des éclisses principales(1) sont recourbées vers l'intérieur du C et forment un guide dont la largeur est compatible avec celle des éclisses de jonction(5). 7. Glissière de sécurité suivant l'une quelconque des revendications1 à 6, caractérisée en ce que les brides(7) de fixation des poteaux (4) sur la lisse horizontale(3) sont constituées chacune d'une tige de liaison(8), traversant un desdits poteaux (4) et bloquée sur celui-ci par au moins un écrou visséà l'extrémité(81) distale de cette tige, et d'une platine(17) visséeà l'intérieur du profil métallique des éclisses(1) principales et dont les ailes (17,) viennent en appui contre celles (1,) de ces éclisses principales(1). 8. Glissière de sécurité suivant la revendication7 caractérisée en ce que les ailes de ladite platine(17) de forme rectangulaire comportent chacune un angle(17J coupé apteà permettre la rotation de la platine dans le profil métallique et un autre angle(17.), dont les dimensions empêchent ladite rotation. 9. Dispositif de pose de glissière de sécurité routière suivant l'une quelconque des revendications1 à 8 et comportant des poteaux (4) supports composés d'au moins un profil métallique (4,) vertical de section en forme deC, caractérisé en ce qu'il comprend au moins une plaque de guidage de dimensions aptesà être glissée dans ledit profil (4,) vertical, et reliée d'une partà au moins une bride(25) venant en appui sur la partie supérieure du poteau (4) et d'autre partà un bras de liaison horizontal(23) placéà l'extérieur dudit profil (4J, et deux bras latéraux (22) aptesà former une structure enU horizontale avec le bras de liaison(23) sur lequel ils sont articulés(26), lesquels bras latéraux étant positionnésà la hauteur correspondante de la lisse en bois(3) de la glissière quiy est posée pour être fixée sur ledit poteau (4). 10. Dispositif de pose de glissière de sécurité routière la revendication9 caractérisé en ce que lesdits bras (22) latéraux horizontaux comportent des rouleaux (24)à leur partie supérieure.