FR2786439A1 - Unite d'admission de climatiseur pour vehicules - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne une unité d'admission de climatiseur pour véhicules.L'unité d'admission 1 de climatiseur pour véhicule comporte un insonorisateur 9 qui est placé sur un orifice d'aspiration d'air intérieur 5 du côté intérieur du véhicule et qui possède une forme masquant ledit orifice par rapport à une direction allant vers l'intérieur du véhicule. La propagation du bruit dû à l'aspiration d'air ainsi que la génération même du bruit sont ainsi supprimées, ce qui permet de réduire le niveau de bruit à l'intérieur du véhicule.
Description
UNITE D'ADMISSION DE CLIMATISEUR POUR VEHICULES
La présente invention concerne une unité d'admission de climatiseur pour un véhicule et plus précisément, une unité d'admission capable de supprimer le bruit généré par une aspiration d'air. Il est connu d'utiliser, dans un climatiseur pour véhicules, une unité d'admission ayant un orifice d'aspiration d'air intérieur destiné à aspirer de l'air provenant de l'intérieur du véhicule et un orifice d'aspiration d'air extérieur destiné à aspirer de l'air extérieur. Dans une telle unité d'admission, quand de l'air est aspiré, du bruit peut être généré aussi bien par l'air aspiré lui-même que par un ventilateur rotatif qui est incorporé dans le climatiseur, et ce bruit peut se propager à l'intérieur du véhicule. De plus, étant donné que l'orifice d'aspiration d'air intérieur est en communication avec l'intérieur du véhicule, le bruit au niveau dudit orifice, au moment o l'air intérieur est aspiré, peut nuire au silence à l'intérieur du véhicule. En particulier, quand l'orifice d'aspiration d'air intérieur s'ouvre sur l'intérieur du véhicule, le bruit peut facilement gagner l'intérieur du véhicule et augmenter le
niveau de bruit qui y règne.
Pour résoudre ces problèmes, on a proposé par exemple une structure améliorée dans laquelle un matériau insonorisant est collé sur un plancher pour amortir le bruit (modèle d'utilité japonais mis à l'inspection publique 59-182415) ou encore une structure améliorée dans laquelle on réduit la section d'écoulement du trajet d'aspiration d'air intérieur afin de réduire la propagation du bruit vers l'intérieur du
véhicule (modèle d'utilité japonais mis à l'inspection publique 58-
14087), Cependant, dans ces documents, il n'est pas toujours possible de satisfaire suffisamment à l'exigence de silence à l'intérieur du véhicule. En outre, dans le dernier document, la structure peut gêner
une aspiration d'air en douceur.
Par ailleurs, le modèle d'utilité japonais mis à l'inspection publique 62-129311 propose une structure améliorée dans laquelle un insonorisateur est placé sur un bord inférieur d'un orifice d'aspiration d'air intérieur en vue de réduire la propagation du bruit vers l'intérieur du véhicule. Mais étant donné que cette amélioration est proposée pour une structure dans laquelle l'orifice d'aspiration d'air intérieur est ouvert dans une direction opposée à la direction allant vers l'intérieur du véhicule, même si cette structure est appliquée à une unité d'admission dont l'orifice d'aspiration d'air intérieur est ouvert dans la direction allant vers l'intérieur du véhicule, il sera difficile de réduire
efficacement la propagation du bruit vers l'intérieur du véhicule.
En outre, bien que chacune des propositions décrites ci-dessus soit censée réduire la propagation du bruit vers l'intérieur du véhicule, la
génération du bruit lui-même peut ne pas être supprimée.
Il est donc souhaitable de réaliser une structure améliorée pour une unité d'admission de climatiseur pour véhicule capable de réduire efficacement la propagation du bruit vers l'intérieur du véhicule, quelle que soit la direction d'ouverture de l'orifice d'aspiration d'air intérieur, et qui supprime la génération du bruit lui-même, afin d'améliorer le
niveau de silence à l'intérieur du véhicule.
L'unité d'admission selon l'invention comporte un orifice d'aspiration d'air intérieur destiné à aspirer de l'air de l'intérieur du véhicule et elle est caractérisée en ce qu'un insonorisateur est placé sur l'orifice d'aspiration d'air intérieur en une position située du côté intérieur du véhicule et en ce que l'insonorisateur possède une forme qui masque l'orifice d'aspiration d'air intérieur par rapport à une
direction allant vers l'intérieur du véhicule.
La surface intérieure de l'insonorisateur peut avoir une forme incurvée qui oriente l'air aspiré par l'orifice d'aspiration dans une direction allant vers ledit orifice. L'invention n'est pas limitée à une direction particulière de l'ouverture de l'orifice d'aspiration d'air intérieur. On constate en particulier que même dans le cas o la présente invention est appliquée à une unité d'admission dans laquelle l'orifice d'aspiration d'air intérieur est ouvert dans une direction allant vers l'intérieur du véhicule et donc dans une direction pour laquelle le bruit pourrait normalement se propager vers l'intérieur du véhicule, le
bruit à l'intérieur du véhicule est malgré tout réduit notablement.
L'insonorisateur peut être réalisé en forme de poche s'étendant d'une partie inférieure jusqu'à une partie supérieure de l'orifice d'aspiration d'air intérieur. L'orifice d'aspiration d'air intérieur peut être ouvert dans un tableau de bord et l'insonorisateur peut être ménagé entre une surface intérieure du tableau de bord et l'orifice d'aspiration d'air intérieur. L'insonorisateur peut être ouvert vers le haut dans le
tableau de bord.
Etant donné que l'insonorisateur est placé sur l'orifice d'aspiration d'air intérieur qui communique avec l'intérieur du véhicule et masque cet orifice par rapport à la direction allant vers l'intérieur du véhicule, le bruit généré au niveau de cet orifice dû à l'aspiration d'air et celui qui est dû à la rotation d'un ventilateur peuvent être notablement masqués ou amortis par l'insonorisateur, ce qui réduit considérablement la
propagation du bruit vers l'intérieur du véhicule.
Linsonorisateur peut donner une orientation appropriée à l'air aspiré dans l'orifice d'aspiration d'air intérieur. Par exemple, quand la surface intérieure de l'insonorisateur a une forme incurvée qui oriente l'air aspiré dans l'orifice d'aspiration vers celui-ci, puisque l'air aspiré
peut être redressé de manière appropriée, la génération du bruit lui-
même peut être supprimée. Ceci permet de maintenir le silence dans
l'intérieur du véhicule.
L'unité d'admission selon l'invention peut réduire le bruit à l'intérieur du véhicule indépendamment de la direction d'ouverture de l'orifice d'aspiration d'air intérieur. En particulier, dans le cas d'une structure dans laquelle l'orifice d'aspiration d'air intérieur est ouvert dans une direction allant vers l'intérieur du véhicule, o le bruit a tendance à se propager facilement à l'intérieur du véhicule, l'unité d'admission selon la présente invention peut réduire efficacement le
bruit à l'intérieur du véhicule.
En outre, dans une structure d'aspiration classique, il était connu de recouvrir l'orifice d'aspiration avec une grille, pour empêcher le conducteur d'introduire par mégarde sa main dans l'orifice ou pour empêcher qu'un corps étranger ne pénètre dans cet orifice. Toutefois, une telle grille risque de produire du bruit parce que le flux d'air aspiré est entravé dans son écoulement. Selon la présente invention, étant donné que l'insonorisateur masque l'orifice d'aspiration d'air intérieur, même si une telle grille est supprimée, la sécurité du conducteur peut être garantie. De plus, la suppression de cette grille contribue à réduire
le bruit.
De plus, dans une structure dans laquelle l'insonorisateur est réalisé en forme de poche s'étendant d'une partie inférieure jusqu'à une partie supérieure de l'orifice d'aspiration l'introduction de corps étrangers dans l'orifice est pratiquement exclue car l'insonorisateur définit un trajet d'écoulement qui oblige l'air à se diriger vers le haut, à contourner son ouverture supérieure et à se diriger ensuite vers l'orifice d'aspiration d'air intérieur à travers l'intérieur de l'insonorisateur. On peut ainsi réduire au minimum la quantité de corps étrangers qui
pénètre dans l'insonorisateur vers l'orifice d'aspiration d'air intérieur.
D'autres buts, caractéristiques et avantages de la présente
invention ressortiront à la lecture de la description détaillée ci-après
d'un mode de réalisation préféré de la présente invention en référence aux dessins annexés, dans lesquels: La figure 1 est une vue en coupe verticale d'une partie avant d'un véhicule utilisant une unité d'admission d'après un mode de réalisation
de la présente invention.
La figure 2 est une élévation de l'unité d'admission représentée sur
la figure 1.
Les figures 1 et 2 représentent une unité d'admission de climatiseur pour un véhicule d'après un mode de réalisation de la présente invention. L'unité d'admission 1 est installée dans un tableau de bord 3 monté dans un intérieur de véhicule 2. Une boite à gants 4 est ménagée dans le tableau de bord 3. L'unité d'admission 1 comporte un orifice d'aspiration d'air intérieur 5 destiné à aspirer de l'air de l'intérieur de véhicule 2 et un orifice d'aspiration d'air extérieur 6 destiné à aspirer de l'air extérieur. Un régulateur d'air de type rotatif 11 ouvre et ferme les orifices d'aspiration d'air 5 et 6 et règle la quantité d'air aspirée. Dans l'unité d'admission est monté un ventilateur 7 qui est entraîné par un moteur 8. Le ventilateur 7 aspire de l'air par l'orifice d'aspiration d'air intérieur 5 et/ou l'orifice d'aspiration d'air extérieur 6, puis envoie l'air aspiré vers un échangeur de chaleur (non représenté)
qui peut être placé dans le climatiseur.
Dans ce mode de réalisation, l'orifice d'aspiration d'air intérieur 5 de l'unité d'admission 1 est ouvert dans une direction allant vers l'intérieur de véhicule 2. Sur l'orifice d'aspiration 5 se trouve un insonorisateur 9 du côté intérieur du véhicule par rapport à l'orifice d'aspiration 5. L'insonorisateur 9 a une forme générale de demi-coupe, masquant l'orifice d'aspiration 5 par rapport à la direction allant vers l'intérieur de véhicule 2. Comme représenté sur les figures 1 et 2, l'insonorisateur 9 est réalisé en forme de poche s'étendant d'une partie inférieure jusqu'à une partie supérieure de l'orifice d'aspiration 5. Dans ce mode de réalisation, l'insonorisateur 9 est formé d'une seule pièce avec l'unité d'admission 1, mais il peut être aussi réalisé sous forme d'un élément séparé de l'unité d'admission 1. Dans ce cas, l'insonorisateur séparé peut facilement être fixé à l'unité d'admission,
par exemple par des vis.
L'orifice d'aspiration d'air intérieur 5 est ouvert dans le tableau de bord 3 et l'insonorisateur 9 est ménagé entre la surface intérieure du
tableau de bord 3 et l'orifice d'aspiration d'air intérieur 5.
L'insonorisateur 9 est ouvert vers le haut dans le tableau de bord 3. La surface intérieure 10 de l'insonorisateur 9 a une forme incurvée capable d'orienter vers l'orifice d'aspiration d'air intérieur 5 l'air qui est aspiré
vers cet orifice.
Dans la structure de ce mode de réalisation, quand de l'air se trouvant à l'intérieur de véhicule 2 est aspiré à travers l'orifice d'aspiration d'air intérieur 5, le bruit généré par l'aspiration d'air ou le bruit généré par la rotation du ventilateur 7 peut se propager à l'intérieur de véhicule 2 à travers l'orifice d'aspiration d'air intérieur 5 qui communique avec l'intérieur de véhicule 2. Mais étant donné que sur l'orifice d'aspiration est placé l'insonorisateur 9 qui a une forme masquant l'orifice d'aspiration 5 par rapport à la direction allant vers l'intérieur de véhicule 2, le bruit est amorti. De ce fait, la propagation du bruit vers l'intérieur de véhicule 2 est considérablement réduite. De plus, puisque l'orifice d'aspiration d'air intérieur 5 est recouvert par l'insonorisateur 9 par rapport à la direction allant vers l'intérieur de véhicule 2, il n'est pratiquement pas possible qu'un conducteur introduise par mégarde sa main dans l'orifice d'aspiration d'air intérieur 5. On peut donc supprimer la grille qui était prévue dans les structures d'admission classiques, ce qui contribue à réduire le coût de fabrication
de l'unité.
En outre, étant donné que la surface intérieure 10 de l'insonorisateur 9 a une forme incurvée capable d'orienter l'air aspiré vers l'orifice d'aspiration 5, le trajet de l'air aspiré de l'intérieur de véhicule 2 est corrigé dans l'insonorisateur 9. De ce fait, la génération du bruit lui-même est supprimée, ce qui améliore encore le silence à
l'intérieur de véhicule 2.
Dans ce mode de réalisation, puisque l'insonorisateur 9 est réalisé en forme de poche s'étendant d'une partie inférieure jusqu'à une partie supérieure de l'orifice d'aspiration d'air intérieur 5, et il définit à l'intérieur un trajet d'écoulement d'air pour l'air aspiré tel que représenté par les flèches sur la figure 1. L'air aspiré depuis l'intérieur de véhicule 2 s'écoule d'abord vers le haut le long de la surface extérieure de l'insonorisateur 9, puis contourne le bord supérieur de l'insonorisateur et s'écoule ensuite dans celui-ci à travers son ouverture supérieure. De ce fait, même si l'air aspiré contient un corps étranger, celui-ci pourra difficilement entrer dans l'insonorisateur 9,
même si l'on omet la grille habituelle.
Ainsi, la structure d'unité d'admission l'invention permet d'obtenir un fonctionnement parfaitement silencieux dans l'intérieur de véhicule 2, de garantir la sécurité du conducteur en l'empêchant d'introduire par mégarde sa main dans l'orifice d'aspiration d'air intérieur 5 et de
réduire la quantité de corps étrangers entrant dans l'unité.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés, mais on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour autant
sortir du cadre de l'invention.
Claims (6)
1. Unité d'admission de climatiseur pour un véhicule, comportant un orifice d'aspiration d'air intérieur (5) destiné à aspirer de l'air d'un intérieur de véhicule (2), caractérisée en ce qu'un insonorisateur (9) est placé sur ledit orifice d'aspiration du côté intérieur du véhicule, ledit insonorisateur (9) ayant une forme qui masque ledit orifice d'aspiration
(5) par rapport à la direction allant vers l'intérieur du véhicule.
2. Unité d'admission selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit insonorisateur (9) a une surface intérieure (10) de forme incurvée permettant d'orienter l'air aspiré par ledit orifice d'aspiration d'air
intérieur (5) vers celui-ci.
3. Unité d'admission selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit orifice d'aspiration d'air intérieur (5) est ouvert dans une
direction allant vers l'intérieur du véhicule.
4. Unité d'admission selon l'une quelconque des revendications
précédentes, caractérisé en ce que ledit insonorisateur (9) est réalisé en forme de poche s'étendant d'une partie inférieure jusqu'à une partie
supérieure dudit orifice d'aspiration (5).
5. Unité d'admission selon l'une quelconque des revendications
précédentes, caractérisé en ce que ledit orifice d'aspiration (5) est ouvert dans un tableau de bord (3) et en ce que ledit insonorisateur (9) est aménagé entre une surface intérieure dudit tableau de bord (3) et ledit
orifice d'aspiration (5).
6. Unité d'admission selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit insonorisateur (9) est ouvert vers le haut dans ledit tableau de
bord (3).
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