FR2764927A1 - Ensemble de verrouillage / deverrouillage, a distance, des portieres d'un vehicule - Google Patents
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Abstract
La présente invention concerne un ensemble (10) de verrouillage / déverrouillage à distance des portières d'un véhicule automobile, le dit véhicule (23) étant du type comportant un dispositif d'immobilisation (25) du véhicule actionné par un transpondeur (24) placé dans une clef (20), le dit dispositif étant caractérisé en ce qu'il présente :- d'une part dans la clef, un élément aimanté (11), et- d'autre part sur le véhicule, un dispositif de verrouillage / déverrouillage (12) des portières, adapté pour commander le verrouillage / déverrouillage des portières à l'aide du transpondeur d'immobilisation (24), lorsque l'élément aimanté (11) de la clef (20) est placé à proximité du dispositif de verrouillage / déverrouillage.
Description
La présente invention conceme un ensemble de verrouillage i déverrouillage à distance des portières d'un véhicule automobile.
Les dispositifs de commande à distance de verrouillage / déverrouillage des portières d'un véhicule automobile sont déjà connus. De tels dispositifs utilisent en général des émetteurs infra rouge ou radiofréquence pour émettre, vers un récepteur situé dans le véhicule, des ordres de commande.
De tels dispositifs présentent cependant l'inconvénient de nécessiter une source d'énergie propre pour alimenter l'émetteur placé dans la clef lors de l'émission des ordres de commandes. Cette source d'énergie est en générale un pile. Bien entendu, cette pile doit être changée régulièrement. Malheureusement, c'est bien souvent lorsqu'elle est à plat que l'on se rend compte de sa décharge. De ce fait, la commande à distance devient inactive jusqu'à ce que le changement de pile ait lieu.
II est également déjà connu des dispositifs transmettant un code de commande et ne nécessitant pas de source d'énergie propre. De tels dispositifs sont appelés des transpondeurs, c'est à dire des émetteurs répondeur . En effet, les transpondeurs n'émettent un code que lorsqu'ils sont réveillés par un signal de réveil qui leur apporte en même temps l'énergie nécessaire pour émettre. Ces transpondeurs n'ont donc pas besoin de source d'énergie propre.
De tels transpondeurs sont notamment utilisés dans les dispositifs d'immobilisation de véhicule automobile. Dans ce cas, le transpondeur est placé à l'intérieur de la clef de contact. Lorsque cette clef de contact est mise en place dans le barillet de la serrure de contact, sa présence y est détectée par une bobine. L'onde de réveil du transpondeur est alors émise par le dispositif d'immobilisation. Ensuite, le transpondeur réveillé par cette onde transmet son code à une unité centrale de calcul qui autorise ou non la mise en marche du moteur.
De tels transpondeurs ne peuvent cependant transmettre à distance des commandes car cela nécessiterait que le dispositif émettant l'onde apportant l'énergie émette en continu. De ce fait, la batterie du véhicule serait vite déchargée.
La présente invention a donc pour but de créer un ensemble de verrouillage / déverrouillage des portières d'un véhicule automobile pouvant transmettre l'ordre de verrouillage t déverrouillage à distance du véhicule et ne comportant pas de source d'énergie propre.
A cet effet, la présente invention concerne un ensemble de verrouillage I déverrouillage à distance des portières d'un véhicule automobile, le dit véhicule étant du type comportant un dispositif d'immobilisation actionné par un transpondeur placé dans une clef, le dit ensemble étant caractérisé en ce qu'il présente:
- d'une part dans la clef, un élément aimanté, et
- d'autre part sur le véhicule, un dispositif de commande des portières adapté pour commander le verrouillage / déverrouillage des portières à l'aide du transpondeur d'immobilisation, lorsque l'élément aimanté de la clef est placé à proximité du dispositif de commande.
- d'une part dans la clef, un élément aimanté, et
- d'autre part sur le véhicule, un dispositif de commande des portières adapté pour commander le verrouillage / déverrouillage des portières à l'aide du transpondeur d'immobilisation, lorsque l'élément aimanté de la clef est placé à proximité du dispositif de commande.
Grâce à de telles dispositions, I'ensemble, selon l'invention, transmet une onde à distance (il suffit en effet de placer la clef à proximité du dispositif de commande) et aucune source d'énergie n'est nécessaire dans la clef.
Avantageusement, la mise en éveil du transpondeur est réalisée par la fermeture < à distance) d'un interrupteur à lame souple. En effet, I'élément aimanté placé dans la clef provoque la fermeture de cet interrupteur lorsque ces deux éléments sont placés à proximité (mais sans contact) I'un de l'autre.
Avantageusement, le dispositif de commande monté sur le véhicule est placé derrière la vitre conducteur, ou sous le rétroviseur extérieur côté conducteur.
D'autres objets, caractéristiques et avantages de la présente invention, qui ressortiront d'ailleurs de la description qui suit, à titre d'exemple non limitatif et en référence au dessin annexé (Figure 1) représentent une vue schématique d'un ensemble de verrouillage / déverrouillage selon l'invention.
Selon la forme de réalisation représentée à la figure 1, L'ensemble de verrouillage/ déverrouillage 10, selon l'invention, comprend:
- d'une part, une clef 20 portant un panneton 21 et muni d'un transpondeur d'immobilisation 24. Selon l'invention, cette clef comporte également un élément aimanté il,
- et d'autre part, un dispositif de commande de verrouillage / déverrouillage des portières 12.
- d'une part, une clef 20 portant un panneton 21 et muni d'un transpondeur d'immobilisation 24. Selon l'invention, cette clef comporte également un élément aimanté il,
- et d'autre part, un dispositif de commande de verrouillage / déverrouillage des portières 12.
Ce dispositif comporte un interrupteur à lame souple 13 alimenté par le pôle positif de la batterie 14 et se trouve en dehors de toute action en position ouverte. Cet interrupteur est relié à une unité de verrouillage / déverrouillage 15 comportant une antenne 16. Le dispositif de commande 12, selon l'invention, est monté dans un endroit peu éloigné de l'extérieur du véhicule, par exemple derrière la vitre du conducteur.
Ce dispositif de commande est par ailleurs relié à une unité centrale de calcul 22 disposé dans le véhicule et réalisant d'autres fonctions, comme par exemple la commande de l'allumage du moteur, la commande de l'injection de carburant, etc. En dehors de toute action, l'interrupteur à lame souple 13 est donc ouvert et le pôle positif de la batterie n'alimente pas le dispositif de commande 12.
Le véhicule 23 est par ailleurs muni d'un dispositif d'immobilisation 25 de type connu. Ce type de dispositif a pour fonction d'empêcher le démarrage du véhicule si un code approprié ne lui a pas été transmis. II s'agit bien sûr d'un dispositif antivol. De manière classique, ce dispositif 25 est associé à un transpondeur 24 de la clef 20. Lorsque la clef est introduite dans le barillet de la serrure de contact (généralement placée sur la colonne de direction du véhicule), sa présence y est détectée par une bobine placée autour de la serrure. Un signal de réveil est alors émis par le dispositif d'immobilisation 25 vers la clef 20. Le transpondeur 24 de cette clef est réveillé par ce signal et répond en envoyant le code de la clef au dispositif d'immobilisation. Si le code envoyé est correct, le dispositif d'immobilisation transmet, à l'unité centrale de calcul 22, une autorisation de mise en marche du moteur. Un tel dispositif d'immobilisation est maintenant obligatoire sur les véhicules, ceci afin de lutter contre le vol de voitures.
Le fonctionnement de l'ensemble de verrouillage I déverrouillage selon l'invention est expliqué ci-après.
Lorsque le propriétaire du véhicule désire déverrouiller l'ensemble des portières avant de pénétrer dans son véhicule, il lui suffit de placer sa clef 20 à proximité du dispositif de commande 12, par exemple contre la vitre conducteur, si le dispositif de commande est placé derrière cette vitre. De ce fait, le champ magnétique créé par l'élément aimanté 11 referme l'interrupteur à lame souple 13. Le dispositif de commande 12 se trouve alors alimenté par le pôle positif de la batterie.
L'unité de verrouillage / déverrouillage émet alors, grâce à l'antenne 16, un signal de réveil S vers le transpondeur 24 de la clef 20. Ce signal de réveil S, de manière classique, provoque l'émission par le transpondeur 24 d'un signal de réponse R, portant le code de déverrouillage du dispositif d'immobilisation du véhicule. Après vérification, ce code est transmis à l'unité centrale de calcul 22. En l'absence de détection de la présence d'une clef dans la serrure de contact du véhicule, L'unité centrale de calcul 22 interprète ce code en provenance du transpondeur comme un code de déverrouillage de l'ensemble des portières du véhicule. En effet, il ne peut pas s'agir d'un code de mise en marche du moteur puisqu'il n'y a pas de clef dans la serrure de contact. L'unité centrale de calcul 22 autorise alors l'ouverture des portières. Le conducteur peut ensuite placer sa clef dans la serrure de contact de manière classique. Comme précédemment expliqué, la présence de cette clef est détectée par une bobine logée à proximité de la serrure de contact, ce qui provoque l'émission d'un signal de réveil vers le transpondeur 24 de la clef. A réception de ce signal de réveil, le transpondeur 24 retransmet une nouvelle fois le code de la clef vers le dispositif d'immobilisation du véhicule. Ce code parvient à l'unité centrale de calcul 22 qui l'interprète, cette fois ci, comme une demande de mise en marche du moteur. Si le code est correct, L'unité centrale de calcul 22 autorise cette mise en marche du moteur.
Lorsque le propriétaire du véhicule désire arrêter celui-ci, il procède comme d'habitude et enlève sa clef de la serrure de contact. II sort ensuite de son véhicule et présente la clef à proximité du dispositif de commande des portières.
Dans l'exemple indiqué, il suffit pour lui de présenter cette clef à proximité de la vitre conducteur. Comme expliqué précédemment, la présence de cette clef referme l'interrupteur à lame souple 13 et alimente le dispositif de commande des portières.
Après échange de signal de réveil et de signal de réponse entre l'unité de verrouillage / déverrouillage 15 et le transpondeur 24 de la clef, le signal de réponse émis par le transpondeur 24 est transmis à l'unité centrale de calcul 22 qui l'interprète comme un ordre de fermeture des portières.
On notera que le dispositif, selon l'invention, permet de commander à distance le verrouillage ou le déverrouillage des portières d'un véhicule sans utiliser d'ondes infrarouge ou radiofréquence. En effet, c'est simplement l'élément aimanté qui crée un champ magnétique capable de refermer l'interrupteur à lame souple 13. L'absence d'utilisation de rayon infrarouge ou de radiofréquence permet de ne pas utiliser de source d'énergie dans la clef elle-même, la source d'énergie utilisée étant le pôle positif de la batterie. Ainsi, cette clef de télécommande utilise avantageusement la source d'énergie du véhicule lui-même et l'on n'a plus à redouter une décharge de la pile qui entrainerait une impossibilité, au moins provisoire, d'ouvrir ou de refermer le véhicule à distance.
On notera avantageusement que c'est le transpondeur 24 du dispositif d'immobilisation qui est utilisé pour permettre le dialogue à distance entre la clef et le dispositif de verrouillage / déverrouillage. Comme la plupart des véhicules sont maintenant munis d'un système d'immobilisation, le simple ajout de l'élément aimanté Il permet de rendre une clef classique, utilisée sur des véhicules même bas de gamme, en une clef à télécommande pour un verrouillage ou un déverrouillage centralisé des portières du véhicule. Le dispositif, selon l'invention, est peu onéreux et, ne nécessite pas de batterie spécifique, ce qui permet sa mise en place sur tout véhicule et notamment les véhicules bas de gamme qui jusqu'à présent ne sont pas équipés de ces systèmes de verrouillage I déverrouillage centralisé.
On notera en outre que les serrures de portières sont en fait inutiles,
I'échange de code de verrouillage I déverrouillage se faisant par le transpondeur et à distance à l'aide du champ aimanté créé par l'élément aimanté 11. Il n'est donc plus nécessaire d'avoir des serrures sur les portières. De même, la clef d'ouverture des portières peut ne pas comporter de panneton 21. L'intérêt d'un tel dispositif réside dans le fait qu'en supprimant toute serrure, tout verrou et toute tnnglerie d'ouverture des portières, on supprime de la même façon des possibilités de vol. En effet, les serrures, verrous et tringleries de portes sont les premiers éléments attaqués lorsqu'un vol est réalisé.
I'échange de code de verrouillage I déverrouillage se faisant par le transpondeur et à distance à l'aide du champ aimanté créé par l'élément aimanté 11. Il n'est donc plus nécessaire d'avoir des serrures sur les portières. De même, la clef d'ouverture des portières peut ne pas comporter de panneton 21. L'intérêt d'un tel dispositif réside dans le fait qu'en supprimant toute serrure, tout verrou et toute tnnglerie d'ouverture des portières, on supprime de la même façon des possibilités de vol. En effet, les serrures, verrous et tringleries de portes sont les premiers éléments attaqués lorsqu'un vol est réalisé.
On notera encore que le dispositif, selon l'invention, peut également permettre la fermeture centralisée de toutes les ouvertures. Ainsi, une fois sorti du véhicule, le propriétaire peut déclencher la fermeture de toutes les vitres, toit-ouvrant, coffre. Il suffit pour cela de présenter une nouvelle fois la clef devant le dispositif de commande de verrouillage I déverrouillage, et ceci pendant un laps de temps déterminé après la fermeture des portières. Par exemple, lorsque le verrouillage I déverrouillage des portières a été commandé, le propriétaire dispose d'un délai de dix secondes pour présenter à nouveau sa clef devant le dispositif de verrouillage. Le dispositif interprétera cette deuxième présentation de la clef comme une commande de fermeture centralisée de toutes les ouvertures.
Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté. Ainsi, le dispositif de commande de verrouillage / déverrouillage des portières 12 peut être placé en tout endroit approprié : derrière la vitre conducteur bien sûr, mais également, par exemple, à l'extérieur du véhicule, ou dans le rétroviseur extérieur. De même, un second ou plusieurs dispositifs de verrouillage I déverrouillage peuvent être prévus dans des endroits distincts, ceci pour commander, de manière distincte, le verrouillage I déverrouillage des portières et le verrouillage I déverrouillage des ouvertures à partir de deux endroits distincts sans avoir besoin de mettre en oeuvre de temporisation (comme cela a été précédemment décrit). Par exemple, le dispositif de commande 12, placé derrière la vitre conducteur, commande le verrouillage et le déverrouillage des portières, et un second dispositif de commande 12 (fonctionnant avec la même clef), placé dans le rétroviseur extérieur, commande l'ouverture et la fermeture des vitres, toit-ouvrant, etc.
En variante encore, une clef de télécommande infrarouge ou radiofréquence classique peut être munie d'un élément aimanté Il associé à un dispositif de verrouillage / déverrouillage 12, pour pouvoir être utilisée lorsque la pile de la clef est déchargée.
Claims (6)
1. Ensemble (10) de verrouillage / déverrouillage à distance, des portières d'un véhicule automobile (23), le dit véhicule étant du type comportant un dispositif d'immobilisation (25) actionné par un transpondeur (24) placé dans une clef (20), le dit ensemble (10) étant caractérisé en ce qu'il présente:
- d'une part dans la clef (20), un élément aimanté (11), et
- d'autre part sur le véhicule (23), un dispositif de commande des portières (12), adapté pour commander le verrouillage / déverrouillage des portières à l'aide du transpondeur d'immobilisation (24), lorsque l'élément aimanté (11) de la clef (20) est placé à proximité du dispositif de commande (12).
2. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de commande (12) comporte un interrupteur à lame souple (13) alimentant une unité de verrouillage / déverrouillage (15) adaptée pour dialoguer avec le transpondeur d'immobilisation (24), lorsque l'élément aimanté (11) de la clef est placé à proximité de l'interrupteur (13).
3. Ensemble selon la revendication 2, caractérisé en ce que le transpondeur d'immobilisation (24) émet un code vers une antenne (16) de l'unité de verrouillage/ déverrouillage (15), ce code étant transmis et interprété par une unité centrale de calcul (22) disposée dans le véhicule comme un ordre de verrouillage / déverrouillage des portières du véhicule, le dit calculateur (22) interprétant ce même code comme une autorisation de mise en route du véhicule lorsque l'élément aimanté (11) de la clef est placé à distance de l'unité de verrouillage / déverrouillage.
4. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il commande en outre la fermeture de toutes les ouvertures du véhicule, pendant un laps de temps prédéterminé après un verrouillage / déverrouillage des portières.
5. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que le véhicule (23) est muni d'un second dispositif de verrouillage placé à l'extérieur du véhicule et adapté pour dialoguer avec le transpondeur d'immobilisation lorsque la clef est placée à proximité de cette seconde unité pour commander la fermeture de toutes les ouvertures du véhicule.
6. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est associé à une clef de télécommande de l'ouverture des portes, la dite clef comportant une source d'énergie propre, le dit ensemble permettant le verrouillage et le déverrouillage des portières lorsque la source d'énergie de la clef de télécommande est inactive.
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Publications (2)
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|---|---|
| FR2764927A1 true FR2764927A1 (fr) | 1998-12-24 |
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|---|---|---|---|
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