FR2761333A1 - Vehicule a trois roues du genre tricycle configure en side-car - Google Patents
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Abstract
La présente invention concerne un véhicule à trois roues du genre tricycle, configuré en Side-Car, constitué d'un vélo de base (1) sur lequel est fixé de façon amovible, une structure latérale (2) destinée à recevoir un passager. La structure latérale est équipée d'une roue (5) dont la motricité est assurée par un couple traditionnel pignon- plateau (12) et une chaîne (11), lequel dispositif étant relié à un pédalier (7), réglable, de façon à assurer une motricité soit par la force des bras soit par la force des jambes, autorisant ainsi l'usage du véhicule à des équipes sportives ainsi qu'à des personnes handicapées moteurs associées à des personnes valides.
Description
La présente invention concerne un véhicule à trois roues du genre tricycle, configuré en Side-Car de manière à accueillir deux passagers contribuant l'un et l'autre à la motricité du véhicule. Les avantages d'une telle disposition vont apparaître dans le descriptif qui va suivre.
Le dit véhicule résulte de l'assemblage d'un vélo traditionnel et d'une structure latérale dans le but de constituer un véhicule capable d'emporter 2 passagers, tous deux ayant en charge d'assurer la motricité d'une des roues arrière du véhicule.
La configuration des différents composants actifs du tricycle est organisée de telle manière que l'usage dédié au dit véhicule est multiple et peut se résumer comme suit:
- Usage industriel par utilisation de la structure latérale
pour le transport d'objets de grande longueur dans les
entreprises.
- Usage industriel par utilisation de la structure latérale
pour le transport d'objets de grande longueur dans les
entreprises.
- Usage promenade et tourisme la position relative des 2
passagers étant plus conviviale que celle que l'on trouve
sur un tandem.
passagers étant plus conviviale que celle que l'on trouve
sur un tandem.
- Usage sportif pour deux passagers assurant conjointement
la meilleure motricité globale du véhicule lors de
manifestations sportives ou de compétitions.
la meilleure motricité globale du véhicule lors de
manifestations sportives ou de compétitions.
- Usage sportif pour des équipes constituées d'une personne
valide et d'une personne handicapée, cette dernière
agissant sur la motricité de la roue latérale soit par la
force des jambes soit par la force de bras selon la
position du pédalier dans la structure latérale.
valide et d'une personne handicapée, cette dernière
agissant sur la motricité de la roue latérale soit par la
force des jambes soit par la force de bras selon la
position du pédalier dans la structure latérale.
Pour mieux faire comprendre l'objet de l'invention on va en décrire maintenant à titre d'exemple illustratif et non limitatif un mode de réalisation selon les dessins annexés
Sur ces dessins: - La figure 1 est une vue en perspective générale du tricycle configuré selon l'invention - La figure 2 est une vue partielle montrant le réglage en 2 positions A et B pour le pédalier, selon l'invention, permettant le choix entre une motricité par la force des jambes ou par la force des bras - La figure 3 est une vue partielle montrant le changement rapide de pédale ou de poignée, selon l'invention, afin d'adapter le véhicule en fonction du mode de motricité choisi
Le véhicule, selon l'invention est constitué principalement d'un vélo traditionnel (1) et d'une structure latérale (2), la fixation entre les deux parties précitées etant réalisée à l'aide de dispositifs de connexion rapide (4a) et (4b)
La structure latérale (2) supporte une roue latérale
(5), qui peut être motrice ou non, cependant dans le cas de motricité, celle ci est assurée par la force humaine, le passager (3) etant installé en position allongée ou assise, dans ce dernier cas le siège (6) est réglable en toutes positions par rapport à la structure latérale (2)
La structure (2) comporte également un pédalier (7) réglable en de multiplexpositionsgrace à un secteur (8) permettant ainsi au passager d'assurer la motricité de la roue latérale (5) soit par la force des jambes soit par la
force des bras
De manière à optimiser l'ergonomie du pédalier (7) pour chaque type d'usage, les pédales (9) peuvent être remplacées par des poignées (10) qui s'enclictent rapidement sur le dit pédalier
La roue latérale (5) est commandée par un dispositif traditionnel de changement de vitesse constitué d'un couple pignon-plateau (12) et d'une chaîne (11), l'action de changement de vitesse pouvant etre soit centralisée sur le vélo de base (1), notament dans le cas ou le passager est handicapé moteur des bras ou non voyant, soit dédié a chacun des passagers, notament pour les usages compétition du véhicule
De la même manière que pour la commande du changement de vitesse, la commande des freins peut également être centralisée sur le vélo de base, les commandes de freins (13a), (13b) et (13c) etant rassemblées sur le guidon du vélo, à contrario et préférentiellement lors d'usage course ou compétition, les commandes des freins des roues arrières peuvent être dédiées à chaque passager pour négocier des virages plus rapides grace à un freinage différentiel droite-gauche
le secteur multi-positions (8) permet de positionner le pédalier (7) à différents niveaux, de manière à disposer de plusieurs positions de hauteurs de jambes et à l'autre extrémité de la plage de réglage du secteur multi-position (8): de plusieurs positions pour la distances des bras.
Sur ces dessins: - La figure 1 est une vue en perspective générale du tricycle configuré selon l'invention - La figure 2 est une vue partielle montrant le réglage en 2 positions A et B pour le pédalier, selon l'invention, permettant le choix entre une motricité par la force des jambes ou par la force des bras - La figure 3 est une vue partielle montrant le changement rapide de pédale ou de poignée, selon l'invention, afin d'adapter le véhicule en fonction du mode de motricité choisi
Le véhicule, selon l'invention est constitué principalement d'un vélo traditionnel (1) et d'une structure latérale (2), la fixation entre les deux parties précitées etant réalisée à l'aide de dispositifs de connexion rapide (4a) et (4b)
La structure latérale (2) supporte une roue latérale
(5), qui peut être motrice ou non, cependant dans le cas de motricité, celle ci est assurée par la force humaine, le passager (3) etant installé en position allongée ou assise, dans ce dernier cas le siège (6) est réglable en toutes positions par rapport à la structure latérale (2)
La structure (2) comporte également un pédalier (7) réglable en de multiplexpositionsgrace à un secteur (8) permettant ainsi au passager d'assurer la motricité de la roue latérale (5) soit par la force des jambes soit par la
force des bras
De manière à optimiser l'ergonomie du pédalier (7) pour chaque type d'usage, les pédales (9) peuvent être remplacées par des poignées (10) qui s'enclictent rapidement sur le dit pédalier
La roue latérale (5) est commandée par un dispositif traditionnel de changement de vitesse constitué d'un couple pignon-plateau (12) et d'une chaîne (11), l'action de changement de vitesse pouvant etre soit centralisée sur le vélo de base (1), notament dans le cas ou le passager est handicapé moteur des bras ou non voyant, soit dédié a chacun des passagers, notament pour les usages compétition du véhicule
De la même manière que pour la commande du changement de vitesse, la commande des freins peut également être centralisée sur le vélo de base, les commandes de freins (13a), (13b) et (13c) etant rassemblées sur le guidon du vélo, à contrario et préférentiellement lors d'usage course ou compétition, les commandes des freins des roues arrières peuvent être dédiées à chaque passager pour négocier des virages plus rapides grace à un freinage différentiel droite-gauche
le secteur multi-positions (8) permet de positionner le pédalier (7) à différents niveaux, de manière à disposer de plusieurs positions de hauteurs de jambes et à l'autre extrémité de la plage de réglage du secteur multi-position (8): de plusieurs positions pour la distances des bras.
Lorsque la motricité est assurée par la force des bras, les pédales (9) peuvent être remplacées par des poignées (10) encliquetées en lieu et place des dites pédales de manière à garantir une position plus ergonomique des mains de l'utilisateur.
Le dispositif de changement de vitesse (12) de la structure latérale (2), peut être commandé, à convenance, depuis le vélo de base (1), de manière à centraliser les opérations de choix de braqué, notamment dans le cas d'utilisation de la structure latérale par un passager handicapé moteur des bras ou un passager non voyant, qui n'auraient pas la faculté d'anticiper les changements de braqué en fonction de la configuration changeante de la zône d'évolution.
L'ensemble des commandes de freinage (13a),(13b) et (13c) agissant indépendamment sur les trois roues du véhicule, peut être soit centralisé sur le guidon du vélo de base (1) de manière à assurer un freinage sûr et équilibré pour les usages promenade et tourisme du tricycle, soit dédié à chacun des passagers de manière à autoriser un freinage différentiel gauche-droite, en agissant sur chacune des roues arrière lors de l'usage du véhicule en course ou en compétition
Claims (11)
1. Véhicule à trois roues du genre Tricycle, dont la configuration résulte de l'assemblage d'un vélo traditionnel (1) et d'une structure complémentaire (2) susceptible de recevoir un passager (3), caractérisé en ce que la structure complémentaire (2), située parallèlement au vélo de base (1), peut être attachée ou détachée de celui-ci à l'aide de dispositifs de connexion rapide (4a) et (4b).
2. Véhicule à trois roues du genre Tricycle, selon la revendication 1, caractérisé en ce que la structure latérale est équipée d'une roue (5) non motrice.
3. Véhicule à trois roues du genre tricycle, selon la revendication 1, caractérisé en ce que la structure latérale est équipée d'une roue (5), motrice par la force humaine
4. Véhicule, selon les revendications 1 a 3 caractérisé en ce que le passager (3), installé dans la structure latérale est préférentiellement en position assise sur le siège (6), réglable par rapport à la structure (2).
5. Véhicule à trois roues du genre Tricycle, selon les revendications 3 et 4, caractérisé en ce que le passager (3), peut agir sur la motricité de la roue latérale (5), soit par la force des jambes, soit par la force des bras, selon la position du pédalier (7) dans la structure (2), ce qui rend possible l'usage du véhicule à un passager handicapé moteur respectivement des bras ou des jambes ou bien à une personne en cours de rééducation.
6. Véhicule à trois roues du genre Tricycle, selon la revendication 5, caractérisé en ce que la structure latérale (2) est équipée d'un secteur multi-positions (8) qui permet de positionner le pédalier (7) à différents niveaux, de manière à disposer de plusieurs positions de hauteurs de jambes et à l'autre extrémité de la plage de réglage du secteur multi-positions (8) : de plusieurs positions pour la distances des bras.
7. Véhicule à trois roues du genre Tricycle, selon les revendications 5 et 6, caractérisé en ce que, lorsque la motricité est assurée par la force des bras, les pédales (9), peuvent être remplacées par des poignées (10) encliquetées en lieu et place des dites pédales de manière à garantir une position plus ergonomique des mains de l'utilisateur.
8. Véhicule à trois roues du genre Tricycle, selon l'une quelconque des revendications, caractérisé en ce que la structure latérale (2) est équipée de ses propres moyens de changement de l'étagement des vitesses, agissant par déplacement de la chaîne (11) sur un couple traditionnel plateau-pignon (12), raccordé à la roue latérale (5).
9. Véhicule à trois roues du genre Tricycle, selon la revendication 8, caractérisé en ce que le dispositif de changement de vitesse (12) de la structure latérale (2), peut être commandé, à convenance, depuis le vélo de base (1), de manière à centraliser les opérations de choix de braqué, notamment dans le cas d'utilisation de la structure latérale par un passager handicapé moteur des bras ou un passager non voyant, qui n'auraient pas la faculté d'anticiper les changements de braqué en fonction de la configuration changeante de la zône d'évolution.
10. Véhicule à trois roues du genre Tricycle, selon l'une quelconque des revendications, caractérisé en ce que l'ensemble des commandes de freinage (13a),(13b) et (13c) agissant indépendamment sur les trois roues du véhicule, est centralisé sur le guidon du vélo de base (1) de manière à assurer un freinage sûr et équilibré pour les usages promenade et tourisme du tricycle.
11. Véhicule à trois roues du genre Tricycle, selon l'une quelconque des revendication 1 à 9, caractérisé en ce que les dispositifs de freinage agissant sur chacune des roues arrières peuvent être dédiés à chacun des passagers de manière à autoriser un freinage différentiel gauche-droite lors de l'usage du véhicule en course ou en compétition.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9703805A FR2761333B3 (fr) | 1997-03-26 | 1997-03-26 | Vehicule a trois roues du genre tricycle configure en side-car |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9703805A FR2761333B3 (fr) | 1997-03-26 | 1997-03-26 | Vehicule a trois roues du genre tricycle configure en side-car |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2761333A1 true FR2761333A1 (fr) | 1998-10-02 |
| FR2761333B3 FR2761333B3 (fr) | 1999-04-30 |
Family
ID=9505271
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9703805A Expired - Lifetime FR2761333B3 (fr) | 1997-03-26 | 1997-03-26 | Vehicule a trois roues du genre tricycle configure en side-car |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2761333B3 (fr) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6561532B2 (en) * | 2000-11-22 | 2003-05-13 | John W. Mixer | Bicycle side car |
| WO2010108316A1 (fr) * | 2009-03-24 | 2010-09-30 | Chin Hsusheng | Vélo à conduite parallèle |
| CN107891933A (zh) * | 2017-12-12 | 2018-04-10 | 洛阳北方企业集团有限公司 | 一种边三轮摩托车主车架与边车架的连接结构 |
| CN114275020A (zh) * | 2021-12-28 | 2022-04-05 | 湖北纽睿德防务科技有限公司 | 伴行车 |
-
1997
- 1997-03-26 FR FR9703805A patent/FR2761333B3/fr not_active Expired - Lifetime
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6561532B2 (en) * | 2000-11-22 | 2003-05-13 | John W. Mixer | Bicycle side car |
| WO2010108316A1 (fr) * | 2009-03-24 | 2010-09-30 | Chin Hsusheng | Vélo à conduite parallèle |
| CN102036873B (zh) * | 2009-03-24 | 2013-02-06 | 秦旭昇 | 并列式脚踏车 |
| CN107891933A (zh) * | 2017-12-12 | 2018-04-10 | 洛阳北方企业集团有限公司 | 一种边三轮摩托车主车架与边车架的连接结构 |
| CN107891933B (zh) * | 2017-12-12 | 2024-04-19 | 洛阳北方企业集团有限公司 | 一种边三轮摩托车主车架与边车架的连接结构 |
| CN114275020A (zh) * | 2021-12-28 | 2022-04-05 | 湖北纽睿德防务科技有限公司 | 伴行车 |
| CN114275020B (zh) * | 2021-12-28 | 2022-11-08 | 湖北纽睿德防务科技有限公司 | 伴行车 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2761333B3 (fr) | 1999-04-30 |
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