FR2639882A1

FR2639882A1 - Chaine antiderapante pour pneumatiques

Info

Publication number: FR2639882A1
Application number: FR8915913A
Authority: FR
Inventors: Anton Mueller
Original assignee: Eisen und Drahtwerk Erlau AG
Current assignee: Erlau AG
Priority date: 1988-12-02
Filing date: 1989-12-01
Publication date: 1990-06-08
Anticipated expiration: 2009-12-01
Also published as: DE3840695A1; FR2639882B1; CH680506A5; AT401371B; ATA273289A; DE3840695C2

Abstract

Chaîne antidérapante pour pneumatiques comportant une partie roulement située entre une partie intérieure 2 et une partie extérieure; cette chaîne est solidement maintenue sur le pneumatique par un dispositif de maintien et de tension. Celui-ci comporte quatre câbles de liaison élastiques 18 à 21 disposés par paires 18, 19; 20, 21 au voisinage de la jante 17 de la roue. Ces câbles sont attachés sur des organes antidérapants 6a, 6'a; 6, 6' en forme d'étriers munis de crampons, montés sur la partie roulement. Cette dernière est, de façon classique, réalisé sous forme de tronçons de chaîne 4, 4', 4'', 4'''; 4a, 4'a, 4''a, 4'''a reliant entre eux les organes antidérapants et des éléments antidérapants 7, 7', 7'', 7a.

Description

Chaîne antidérapante pour pneumatiques

L'invention concerne une chaîne antidérapante pour pneuma-

tiques comportant une partie roulement situéé entre une partie intérieure et une partie extérieure, et solidement maintenue sur le pneumatique par un dispositif de maintien

et de tension.

Dans une chaine pour pneumatiques connue de ce type, le

dispositif de maintien et de tension est constitué par plu-

sieurs étriers coudés disposés en croix l'un par rapport à l'autre, lesquels sont fixés par l'intermédiaire d'un élément d'accouplement sur des courroies de caoutchouc qui sont accrochées sur la jante de la roue. Ce dispositif de maintien et de tension dépasse relativement loin au-delà du côté extérieur du pneumatique. Il faut noter ici que

des pièces s'étendant au-delà de la largeur totale du véhi-

cule sont interdites. A ceci s'ajoute que l'emballage de cette chaine est encombrant et coûteux du fait des étriers coudés. Un autre inconvénient est que, pour le montage de la chaïne, il faut retirer les enjoliveurs des roues du

véhicule pour pouvoir accrocher les courroies de caoutchouc.

Sur les véhicules qui ne comportent pas de jantes munies d'ouvertures, comme par exemple les jantes en aluminium, le dispositif de maintien et de tension ne peut absolument pas être monté. Enfin, les coûts de fabrication de cette

chaine sont extrêmement élevés, étant donné que le disposi-

tif de maintien et de tension est compliqué et constitué

de nombreuses pièces.

Le but de l'invention est de réaliser une chaine de ce type de telle sorte que son dispositif de maintien et de tension puisse être fabriqué et monté de façon simple et économique et qu'il ne dépasse pas de façon notable au-delà des flancs

du pneumatique.

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Ce but est atteint avec une chaîne du type précité, selon

l'invention, en ce que le dispositif de maintien et de ten-

sion est constitué par au moins un élément de tension situé sur le côté intérieur du pneumatique, lequel élément de tension exerce sur la partie roulement une force de traction

orientée en direction du côté intérieur du pneumatique.

Selon la réalisation conforme à l'invention, le dispositif de maintien et de tension appuie sur le côté intérieur du

pneumatique, o il peut être protégé et tenir peu de place.

De préférence, l'élément de tension peut être un câble de liaison élastique qui est relié à la partie roulement. De ce fait, l'élément de maintien et de tension est étroitement appliqué contre le flanc du pneumatique, de sorte qu'il n'y a pas de pièces saillantes dangereuses. L'élément de tension exerce une tension préalable sur la partie roulement de sorte que celle-ci a un positionnement sûr qui assure un grand silence de roulement de la chaîne. L'élément de tension facilite, du fait de sa tension préalable, le montage de la chaîne étant donné que, du fait de la tension préalable, la partie roulement est tirée dans la position correcte

exacte sur le pneumatique.

Selon des caractéristiques optionnelles de l'invention: - l'élément de tension est constitué par un câble de liaison élastique; - on prévoit sur chaque côté respectivement deux éléments de tension disposés par paires au voisinage de la jante de la roue, lesquels sont disposés de préférence comme des cordes par rapport au côté intérieur du pneumatique; - les éléments de tension sont disposés avec leurs extrémités sur des organes antidérapants, réalisés de préférence sous forme d'étriers;

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- on prévoit sur les éléments de tension des poignées, de préférence des poches de préférence en forme de gants et en matériau résistant aux intempéries, dont les ouvertures

sont orientées vers l'extérieur.

D'autres caractéristiques de l'invention apparaîtront dans

la description et le dessin.

L'invention va être décrite ci-après plus en détail à l'aide d'un exemple de réalisation représenté sur le dessin, sur lequel:

- la figure 1 est une vue de devant de la surface de roule-

ment d'une roue de véhicule à moteur qui est munie d'une chaine pour pneumatique de l'invention; et - les figures 2 et 3 sont des vues dans le sens de la flèche

II et de la flèche III sur la figure 1.

La chaîne pour pneumatique représentée sur les figures 1 à 3 est une chaîne à neige et de préférence, elle a une partie roulement 1 sans fin et sans joint, qui se trouve entre

une partie intérieure 2 et une partie extérieure 3.

La partie roulement 1 est constituée par des tronçons de chaîne parallèles entre eux 4,4',4",4"', 4a,4a',4a",4a"',

et 5,5',5",5"', 5a,5a',5a",5a"', ainsi que des organes anti-

dérapants 6,6',6a,6a' et 7,7',7",7a (figures 1,2,3).

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Les organes antidérapants 6,6',6a,6a' sont de courts étriers, qui entourent partiellement la surface de roulement 8 de

la chaine et le flanc extérieur 10 du pneumatique. Les bran-

ches 11,1',11",11"' des étriers s'avancent jusqu'à environ la mi-hauteur du flanc extérieur 10 correspondant du pneuma- tique. Les extrémités libres des branches lla,lla',lla",lla"'

sont reliées à un anneau fermé 12 de la partie extérieure 3.

L'anneau 12 peut être fabriqué en câble métallique, en acier à ressort ou en matière plastique. Les étriers 6,6',6a,6a' ont en outre des branches 101 se trouvant dans la partie

roulement 1 de la chaîne pour pneumatique, qui sont perpen-

diculaires aux branches 11,11',11",11"' et sont réalisées de préférence d'une seule pièce avec celles-ci. De façon avantageuse, les étriers sont r<alisés d'une seule pièce avec des éléments antidérapants 13,13',14,14' orientés dans le sens périphérique de la partie roulement 1, lesquels éléments comportent des crampons 15 comme les étriers. Les éléments antidérapants 13,13',14,14' sont prévus sur les

branches 101 et s'avancent des deux côtés dans le sens péri-

phérique de la partie roulement 1, de préférence sur une distance égale. Dans l'exemple de réalisation, à chaque

fois un élément antidérapant 13 et 14 et un élément anti-

dérapant 13' et 14' sont disposés à une certaine distance

axiale l'un à côté de l'autre.

Les éléments antidérapants sont de préférence de forme rec-

tangulaire; les éléments antidérapants 13,13' sont, trans-

versalement au sens périphérique de la partie roulement 1, plus larges que les éléments antidérapants 14,14'. En outre, les éléments antidérapants 13,13' s'étendent sensiblement jusqu'à la hauteur du flanc 9 du pneumatique et ils ont des coins biseautés 16,16'. Grâce aux éléments antidérapants 13,13',14,14', les étriers 6,6',6a,6a' ont un profil tel qu'avec les crampons 15,ils assurent une adhérence et une

tenue de route élevées.

s organes antidérapants 7,7',7",7a se trouvent entre les étriers 6,6',6a, 6a', vu dans le sens périphérique de la

partie roulement. Les organes antidérapants 7,7',7",7a s'éten-

dent transversalement au sens périphérique de la partie roulement 1 et sont réalisés en forme de barrettes. Ils relient les tronçons de chaîne 4, 4' et 5,5', ainsi que les tronçons de chaîne 4",4a" et 4a',4a et 5a,5a' et 5",5a",

ainsi que 5"', 5a"'.

Les étriers 6,6',6a,6a' peuvent être en métal, matière plas-

tique ou caoutchouc. Ils sont reliés à la partie intérieure 2 de la chaîne. Une fois la chaîne montée, elle est maintenue par, de préférence, deux câbles de liaison 18 à 21 (figure 3) disposés sous forme de cordes latéralement par paires à côté de la jante de roue 17. Ces câbles de liaison sont

en matériau élastique, par exemple en caoutchouc ou analogue.

Les câbles de liaison 18,19 sont fixés par leurs extrémités 22 à 25 sur les organes-antidérapants 6a,6a' et les câbles de liaison 20,21 sont fixés par leurs extrémités 26 à 29

-sur les organes antidérapants 6,6'.

Les câbles de liaison 18,19 et 20,21 s'étendent parallèle-

ment entre eux à une certaine distance. Les grands câbles situés à l'intérieur 19,21 sont à proximité immédiate du bord extérieur 30 de la jante, tandis que les câbles 18,20 sont à une certaine distance des organes antidérapants voisins 7a et 7, cette distance étant plus grande que la distance

entre les câbles 18 et 19 et 20 et 21.

Les câbles de liaison exercent sur la partie roulement 1 une force de traction orientée vers l'intérieur sur le plan

axial coupant les câbles. De ce fait, la chaîne a un position-

nement très sûr sur le pneumatique. Les câbles de liaison facilitent également le montage, étant donné que, dans la phase terminale du montage, ils tirent automatiquement la partie roulement dans la position correcte par rapport au pneumatique. Pour faciliter le montage, une poche 31, 32 analogue à un gant est respectivement fixée sur les câbles de liaison 18, 19 et 20,21 (figures 1,3). Ces poches sont constituées de préférence par un tissu textile résistant aux intempéries et elles relient ensemble les câbles 18 et 19 ainsi que 20 et 21. Les ouvertures 33,34 des poches sont orientées, dans la position de la figure 3, vers le

bas et l'extérieur, de sorte qu'on peut facilement et rapide-

ment enfiler les mains dans les poches.

Pour monter la chaîne pour pneumatiques décrite, on pose d'abord librement la partie roulement 1 sur la surface de roulement du pneumatique. L'utilisateur doit ensuite mettre les deux mains dans les poches 31,32. La partie roulement 1

est ensuite poussée vers l'arrière sur la surface de roule-

ment du pneumatique, d'abord sur un côté, avec la main se trouvant dans la poche. Ensuite, avec l'autre main, la partie roulement est poussée de l'avant vers l'arrière sur le côté opposé. Le morceau inférieur restant de la partie roulement se trouve alors devant le pneumatique et il est fortement

appliqué contre celui-ci.

Lorsqu'on fait alors démarrer doucement le véhicule, le

morceau restant de la partie roulement est tiré automatique-

ment sur la surface de roulement du pneumatique sous la force de tension préalable des câbles de liaison 18 à 21 situés sur le côté intérieur du pneumatique. La chaîne est alors parfaitement appliquée sur le pneu et ce faisant,

les câbles de liaison se détendent légèrement automatique-

ment. Pour démonter la chaîne pour pneumatiques, il faut que le véhicule soit placé de telle sorte que la surface d'appui du pneu se trouve entre les étriers 6,6',6a,6a'. La partie roulement 1 est ensuite tirée du pneu de façon que la chaîne repose sur le sol. Il suffit alors au véhicule de sortir de la chaine en roulant. La chaîne peut-alors être repliée

toute petite et emballée ou stockée de façon compacte.

Claims

Revendications

1.- Chaîne antidérapante pour pneumatique comportant une partie roulement située entre une partie intérieure et une partie extérieure, et solidement maintenue sur le pneuma-

tique par un dispositif de maintien et de tension, carac-

térisée en ce que le dispositif de maintien et de tension (18 à 21) est constitué par au moins un élément de tension

situé sur le côté intérieur du pneumatique (9), lequel élé-

ment de tension exerce sur la partie roulement (1) une force

de traction orientée en direction du côté intérieur du pneu-

matique.

2.- Chaine selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'élément de tension (18 à 21) est constitué par un

câble de liaison élastique (18;19;20;21).

3.- Chaîne selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce qu'on prévoit sur chaque côté respectivement deux éléments de tension (18;19;20; 21) disposés par paires au voisinage

de la jante (17) de la roue, lesquels sont disposés de pré-

férence comme des cordes par rapport au côté intérieur du

pneumatique (9).

4.- Chaine selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée

en ce que les éléments de tension (18;19;20;21) sont disposés avec leurs extrémités (22 à 29) sur des organes antidérapants

(6,6a,6',6a'),réalisés de préférence sous forme d'étriers.

5.- Chaine selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée

en ce que les éléments de tension (19;21) respectivement situés le plus loin à l'intérieur se trouvent au voisinage immédiat du bord extérieur (30) de la jante, et en ce que

les éléments de tension (18;20) situés le plus loin à l'ex-

térieur, se trouvent à une distance de la partie roulement

(1), qui est plus grande, dans le plan diamétral du pneuma-

tique, que la distance à l'élément de tension (19;21) situé

à l'intérieur.

6.- Chaîne selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée

en ce que les organes antidérapants (6,6',6a,6a') sont des étriers qui entourent au moins partiellement la surface de roulement du pneumatique (8), et en ce que les branches (11,11',11",11"') des étriers (6,6',6a,6a') s'étendent de préférence sur sensiblement la mi-hauteur du flanc (10) du pneumatique.

7.- Chaîne selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée

en ce que les organes antidérapants (6,6',6a,6a') comportent des crampons (15) et/ou des éléments antidérapants (13,14,

13',14') qui s'étendent dans le sens périphérique du pneuma-

tique.

8.- Chaîne selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée

en ce qu'on prévoit dans la partie roulement (1), outre les organes antidérapants (6,6',6a,6a'), d'autres organes antidérapants (7,7',7",7a) formés de préférence par des

barrettes rectangulaires, et en ce que les organes antidéra-

pants (6,6',6a,6a',7,7',7",7a) sont reliés ensemble par des tronçons de chaîne (4,4',4",4"',4a,4a',4a",4a"',5,5',5", "',5a,5a',5a",5a"') de la partie roulement (1) et en ce qu'ils sont de préférence en métal, en matière plastique

ou en caoutchouc.

9.- Chaîne selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisée

en ce que les organes antidérapants (6,6',6a,6a') en forme d'étriers ont une branche située sur le côté extérieur du pneumatique, et en ce que les extrémités des branches (lla, lla',lla",lla"') sont reliées à un anneau fermé (12) qui est constitué par un câble métallique, de l'acier à ressort

ou de la matière plastique.

10.- Chaîne selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisée

en ce qu'on prévoit sur les éléments de tension (18;19;20;21) des poignées, de préférence des poches (31,32) de préférence en forme de gants et en matériau résistant aux intempéries,

dont les ouvertures (33,34) sont orientées vers l'extérieur.