FR2638204A1

FR2638204A1 - Device for lubricating a two-stroke engine

Info

Publication number: FR2638204A1
Application number: FR8814961A
Authority: FR
Inventors: Abel Pahon
Original assignee: Automobiles Peugeot SA; Automobiles Citroen SA
Current assignee: Automobiles Peugeot SA; Automobiles Citroen SA
Priority date: 1988-10-21
Filing date: 1988-10-21
Publication date: 1990-04-27
Anticipated expiration: 2008-10-21
Also published as: FR2638204B1

Abstract

The subject of the present invention is a device for lubricating a two-stroke engine, with a pump casing. According to the invention, this device comprises a pipe 6 in which the air from a casing may be compressed during the falling stroke of the corresponding piston and which is connected to this casing or to another through the use of spraying means 9 which are moreover connected to an oil supply pipe 10.

Description

I1 n'est pas possible de lubrifier les parties tournantes d'un moteur à deux temps comme celles d'un moteur à quatre temps, en utilisant une réserve d'huile au fond du carter et en la pompant pour l'envoyer sous pression aux endroits voulus. Cette huile pourrait en effet être entraînée avec le mélange combustible et encrasser la tête du cylindre. It is not possible to lubricate the rotating parts of a two-stroke engine like those of a four-stroke engine, by using a reserve of oil at the bottom of the crankcase and by pumping it to send it under pressure to the wanted places. This oil could in fact be entrained with the combustible mixture and foul the head of the cylinder.

Cette lubrification est en général assurée en ajoutant de l'huile en quantité dosée dans le circuit d'admission d'air et de combustible; cette huile peut être in jectée dans le mélange air-combustible ou bien mélangée avec le carburant. Elle forme donc avec l'air un brouillard qui se répand dans le carter moteur. Mais il est difficile de déterminer de manière correcte la quantité d'huile à ajouter; s'il n'y a pas assez d'huile, la lubrification est insuffisante et s'il y en a trop, la tête du cylindre s'encrasse. On peut ajouter que dans le cas d'un moteur à injection, il est difficile de rendre homogène un mélange air-huile-essence et l'huile risque de s'accumuler au fond du carter.This lubrication is generally ensured by adding a quantity of oil in the air and fuel intake circuit; this oil can be injected into the air-fuel mixture or mixed with the fuel. It therefore forms with air a mist which spreads in the crankcase. But it is difficult to correctly determine the amount of oil to add; if there is not enough oil, the lubrication is insufficient and if there is too much, the cylinder head becomes dirty. It can be added that in the case of an injection engine, it is difficult to make an air-oil-petrol mixture homogeneous and the oil risks accumulating at the bottom of the crankcase.

La présente invention a pour objet un dispositif de lubrification d'un moteur à deux temps à carter pompe, c'est-à-dire d'un moteur dans lequel l'admission et la compression se font dans le carter, qui permet de diminuer sensiblement la quantité d'huile consommée, ce qui se traduit par une diminution de la pollution et des émissions de fumée à la reprise et au ralenti, et par une amélioration de la lubrification de la tête de bielle.The present invention relates to a lubrication device of a two-stroke engine with pump housing, that is to say of an engine in which the intake and the compression take place in the housing, which makes it possible to reduce appreciably the quantity of oil consumed, which results in a reduction in pollution and smoke emissions on recovery and at idle, and in an improvement of the lubrication of the big end.

Le dispositif de lubrification selon l'invention est caractérisé par un conduit dans lequel l'air d'un carter peut être comprimé lors de la course descendante du piston correspondant et qui est relié à ce carter ou à un autre par l'intermédiaire de moyens de pulvérisation reliés par ailleurs à un conduit d'arrivée d'huile.The lubrication device according to the invention is characterized by a duct in which the air from a housing can be compressed during the downward stroke of the corresponding piston and which is connected to this housing or to another by means also connected to an oil inlet pipe.

Dans le cas d'un moteur monocylindre,le conduit est relié au carter du moteur, donc a celui d'où pro vient l'air comprimé. Dans le cas d'un moteur multicylindre, on utilise la différence de pression existant entre les deux carters du moteur et le conduit est relié un carter autre que celui d'où provient l'air.In the case of a single cylinder engine, the duct is connected to the engine casing, therefore to the one from which the compressed air comes. In the case of a multi-cylinder engine, the pressure difference existing between the two engine casings is used and the duct is connected to a casing other than that from which the air comes.

On a décrit ci-après, à titre d'exemple non limitatif, deux modes de réalisation du dispositif de lubrification selon l'invention, avec référence au dessin schématique annexé dans lequel
. La Figure 1 montre le cas d'un moteur
multicylindre
. La Figure 2 montre le cas d'un moteur
monocylindre
A la Figure 1, on voit un moteur deux temps à deux cylindres la et lb, chacun de ces cylindres étant associé à un piston 2a ou 2b, relié par une bielle 3a ou 3b à un maneton d'un vilebrequin 4a ou 4b évoluant dans un carter Sa ou 5b.Two embodiments of the lubrication device according to the invention have been described below, by way of non-limiting example, with reference to the appended schematic drawing in which
. Figure 1 shows the case of an engine
multicylinder
. Figure 2 shows the case of an engine
single cylinder
In Figure 1, we see a two-stroke engine with two cylinders 1a and 1b, each of these cylinders being associated with a piston 2a or 2b, connected by a connecting rod 3a or 3b to a crankpin of a crankshaft 4a or 4b operating in a casing Sa or 5b.

La partie inférieure de chacun des carters 5a ou 5b est reliée à l'autre carter par un conduit 6 par l'in termédiaire d'un clapet 7 propre à empêcher un retour vers cette partie inférieure, une butée 8 limitant la course du clapet dans l'autre sens; le clapet estcons titué par une bille libre dans son logement pour pouvoir laisser passer le mélange gazeux. Un pulvérisateur 9 relié par ailleurs à un conduit d'arrivée d'huile 10 est disposé en aval du clapet 7; ce pulvérisateur est orienté sensiblement vers l'axe du carter et le conduit d'arrivée 10 est par exemple alimenté par une pompe doseuse. Unfiltre(non représenté > peut être prévu à l'entrée du conduit 6.The lower part of each of the casings 5a or 5b is connected to the other casing by a conduit 6 by means of a valve 7 suitable for preventing a return to this lower part, a stop 8 limiting the stroke of the valve in the other direction; the valve is set up by a loose ball in its housing to allow the gas mixture to pass. A sprayer 9 also connected to an oil inlet pipe 10 is arranged downstream of the valve 7; this sprayer is oriented substantially towards the axis of the housing and the inlet duct 10 is for example supplied by a metering pump. Unfilter (not shown> can be provided at the entrance to conduit 6.

Dans la position représentée à la Figure 1, le carter 5a est en dépression et le carter 5b en pression. De l'air est prélevé à la partie inférieure du carter 5b et est conduit au carter 5a en traversant le pulvérisateur 9 adjacent à ce carter où il entraîne de l'huile arrivant par le conduit 10 ; le jet d'huile étant orienté vers l'axe du carter lubrifie particulièrement la tête de la bielle 3a. Lorsque les vilebrequins auront pivoté de 1800, les carters 5a et 5b seront respectivement en pression et en dépression; de l'air sera prélevé à la partie inférieure du carter Sa et envoyé dans le carter 5b dans lequel de l'huile sera pulvérisée, le jet d'huile assurant la lubrification de la tête de la bielle 4b.In the position shown in Figure 1, the housing 5a is under vacuum and the housing 5b is under pressure. Air is taken from the lower part of the casing 5b and is led to the casing 5a by passing through the sprayer 9 adjacent to this casing where it entrains oil arriving via the conduit 10; the oil jet being oriented towards the axis of the casing particularly lubricates the head of the connecting rod 3a. When the crankshafts have pivoted by 1800, the casings 5a and 5b will be respectively under pressure and under depression; air will be taken from the lower part of the casing Sa and sent into the casing 5b in which oil will be sprayed, the jet of oil ensuring the lubrication of the head of the connecting rod 4b.

Le moteur de la Figure 2 est monocylindre. La partie inférieure de son carter 5 est reliée à une capacité 11 par un conduit 6 sur lequel est interposé un clapet7 disposé de manière a empecher le retour d'un fluide vers cette partie inférieure. La capacité Il est reliée par un clapet taré 12 a un pulvérisateur 9 orienté sensiblement vers l'axe du carter S et par ailleurs relié a un conduit d'arrivee 10.The engine in Figure 2 is single cylinder. The lower part of its casing 5 is connected to a capacitor 11 by a conduit 6 on which is interposed a valve 7 arranged so as to prevent the return of a fluid to this lower part. The capacity It is connected by a calibrated valve 12 to a sprayer 9 oriented substantially towards the axis of the casing S and also connected to an inlet duct 10.

Dans la phase descendante du piston 2, le carter S est en pression, l'air comprime prélevé a la partie inférieure du carter 5 traverse le clapet 7 et emplit la capacité 11. Pendant la course montante de ce piston, le carter 5 se trouve en dépression, le clapet 8 se ferme et l'air comprimé dans la capacité Il se détend a travers le clapet taré 12 en entraînant vers le carter 5 l'huile qui arrive par le conduit 10.In the downward phase of the piston 2, the casing S is under pressure, the compressed air taken from the lower part of the casing 5 passes through the valve 7 and fills the capacity 11. During the upward stroke of this piston, the casing 5 is located under vacuum, the valve 8 closes and the compressed air in the capacity It expands through the calibrated valve 12, drawing the oil which arrives through the conduit 10 towards the housing 5.

De préférence, le point de départ du conduit 6 est le point le plus bas du carter, ce qui évite une accumulation d'huile au fond de celui-ci. Quant au pulvérisa- teur 9, il doit déboucher dans le carter 5 par un orifice de section suffisamment réduite (par exemple 2mm de diamètre pour un cylindre de 250 cm3) non seulement pour assurer une bonne pulvérisation, mais aussi pour que la plus grande partie de l'air comprimé dans le carter 5 soit envoyée dans la chambre de combustion et non pas dans le conduit 6.Preferably, the starting point of the conduit 6 is the lowest point of the casing, which prevents an accumulation of oil at the bottom thereof. As for the sprayer 9, it must open into the casing 5 through an orifice of sufficiently small cross section (for example 2 mm in diameter for a cylinder of 250 cm 3) not only to ensure good spraying, but also so that most of it compressed air in the casing 5 is sent to the combustion chamber and not to the duct 6.

Il va de soi que la présente invention ne doit pas être considérée comme limitée aux modes de réalisation décrits et représentés, mais en couvre, au contraire, toutes les variantes. It goes without saying that the present invention should not be considered as limited to the embodiments described and shown, but on the contrary covers all variants thereof.

Claims

Claims.

1. - Lubrication device for a two-stroke engine with pump housing, characterized by a duct (61 in which the air from a housing can be compressed during the downward stroke of the corresponding piston and which is connected to this housing or to another by means of spraying means 19) connected moreover to an oil inlet pipe (10).

2. - Device according to claim 1, characterized in that the engine is single-cylinder and in that the conduit (6) is connected to the housing (5) of the engine from which the compressed air comes.

3. - Device according to claim 2, characterized by a capacity (11) to which the conduit (61 is connected and which is itself connected to the housing (5) by a calibrated valve (12).

4. - Device according to claim 1, characterized in that the engine is multi-cylinder, the conduit (6) being connected to a housing (5a or 5b) other than that (5b or 5a) from which the compressed air comes.

5. - Device according to claim 4, characterized by two conduits (6) each of which is connected to one of the housings (5a and 5bl and into which the compressed air is admitted into the other casing (5b or Sa).

6. - Device according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the starting point of the conduit (6) is the lowest point of the housing.

7. - Device according to any of the preceding claims, characterized by non-return means (7) interposed on the conduit (6).

8. - Device according to any one of the preceding claims, characterized by a filter placed at the inlet of the conduit.