FR2663888A1 - Articulation pour le basculement d'une assise demontable de siege arriere de vehicule. - Google Patents

Abstract

La présente invention concerne une articulation pour le basculement d'une assise démontable de siège arrière de véhicule. Ce dispositif est du type reliant une armature de l'assise (3) au plancher (1) du véhicule à l'aide d'un pion (51) fixé à l'assise et monté libre en rotation et coulissant dans une encoche (61), qui a la forme d'une rainure oblongue (61) avec une extrémité fermée (62) et une extrémité débouchante (63) comportant une ouverture (64) pour le passage du pion de façon à permettre le montage/démontage de l'assise, ledit pion étant monté sur une partie de l'assise en forme de levier (5) qui présente une came (52) apte, lorsque l'assise est basculée au-delà d'un état soulevé et par coopération avec une surface d'appui (66) solidaire du plancher (1), à verrouiller le pion en butée contre l'extrémité fermée de la rainure, de sorte que l'assise (3) doit être maintenue dans son état soulevé pour être démontée. Cette articulation peut être utilisée pour le montage d'une ou plusieures assises de siège arrière de véhicule, par exemple.

Description

La présente invention se rapporte à une articulation pour le basculement d'une assise démontable de siège arrière de véhicule.

On connait depuis longtemps des assises de siège pouvant être basculées à l'aide d'articulations constituées chacune par un pion fixé à l'assise et monté libre en rotation dans une portée qui est solidaire de la caisse du véhicule.

Toutefois, les articulations de l'art antérieur ne permettent pas un démontage rapide, aisé et sans outillage de l'assise.

C'est pourquoi on a proposé des articulations dans lesquelles la portée comporte une ouverture pour le passage du pion, de façon à permettre le montage et le démontage aisés, rapides et sans outils de l'assise.

Cependant, avec ces articulations, il est fréquent que durant le basculement de l'assise, les pions formant axes d'articulation se déboîtent par inadvertance, et ainsi rendent délicat le maniement de l'assise. En outre, il est fréquent que les pions soient endommagés lors de ces déboîtements involontaires.

La présente invention a pour but de résoudre le problème consistant à créer une articulation pour une assise démontable de siège arrière de véhicule, qui permet un maniement rapide et qui est aisément démontable sans outillage particulier, et avec un risque réduit de déboltement et d'endommagement des pions.

A cet effet l'invention a pour objet une articulation pour le basculement d'une assise démontable de siège arrière de véhicule, et du type reliant une armature de l'assise du siège au plancher du véhicule, à l'aide d'un pion solidaire de l'armature et monté libre en rotation dans une encoche ou analogue qui est solidaire du plancher et qui comporte une ouverture pour le passage du pion, de façon à permettre le montage/démontage de l'assise, caractérisée en ce que l'encoche est constituée par une rainure oblongue avec une extrémité fermée et une extrémité débouchante comportant l'ouverture de passage du pion, ledit pion étant monté coulissant dans la rainure et fixé sur une pièce en forme de levier solidaire de l'armature, qui présente une extrémité en forme de came apte à coopérer avec une surface d'appui solidaire du plancher lorsque l'assise est basculée au-delà d'un état soulevé pour verrouiller le pion en butée contre l'extrémité fermée de la rainure, de sorte que l'assise doit être maintenue dans son état soulevé pour être démontée.

Suivant encore une autre caractéristique de l'invention une force ayant tendance à solliciter le pion d'articulation en direction de l'extrémité fermée de la rainure, est exercée par un moyen élastique lorsque la came précitée n'est pas en contact avec la surface d'appui, l'assise devant être déplacée à l'encontre de cette force pour permettre son démontage.

On précisera encore ici que le moyen élastique est constitué par un coussin de l'assise qui est compressé en un point de contact contre un coussin du dossier du siège.

L'invention est encore caractérisée en ce que le moyen élastique est constitué, par exemple, par un ressort, une bague élastique, une sangle ou analogues.

L'articulation est encore caractérisée en ce que la rainure est réalisée dans la paroi d'une chape fixée au plancher, cette chape comportant également deux bords relevés, disposés de part et d'autre de la rainure oblongue, et présentant des arêtes formant butées pour le levier précité, l'une pour déterminer l'état normal d'utilisation de l'assise et l'autre pour déterminer l'état complètement rabattu de l'assise du siège.

On notera que la came est constituée par une partie du levier qui s'étend dans le plan de pivotement de celui-ci.

Mais d'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront mieux dans la description détaillée qui suit et se réfère aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemple, et dans lesquels
- la figure 1 représente schématiquement un siège arrière basculable et démontable pour véhicule automobile, en vue de côté et avec son assise en état normal d'utilisation
- la figure 2 représente une articulation conforme à l'invention, vue de côté et dans une position correspondant à l'état normal de l'assise visible sur la figure 1
- la figure 3 est une vue similaire à la figure 1, d'un siège équipé d'une articulation conforme à l'invention, et représenté en pointillés dans son état de démontage et en traits forts dans son état soulevé;;
- la figure 4 est une vue similaire à la figure 2 et sur laquelle l'articulation est représentée en pointillés dans sa position correspondant à l'état de démontage de l'assise, et est représentée en traits forts dans sa position correspondant à l'état soulevé de l'assise
- la figure 5 est une vue similaire à la figure 3, et dans laquelle l'assise est dans un état relevé
- la figure 6 est une vue similaire à la figure 2 et sur laquelle l'articulation est représentée dans sa position correspondant à l'état relevé de l'assise visible sur la figure 5
- la figure 7 représente le siège visible sur les figures 1, 3 et 5, avec son assise dans un état rabattu ; et
- la figure 8 est une vue similaire à celle des figures 2, 4 et 6, et illustrant l'articulation conforme à l'invention dans la position correspondant à l'état rabattu de l'assise visible sur la figure 7.

En se reportant tout d'abord à la figure 1, on voit repéré en 1 un plancher de caisse (non représentée) d'un véhicule automobile, sur lequel plancher 1 est monté un siège arrière 2. Le siège 2 est constitué par une assise 3 qui se compose d'une armature 31 sur laquelle est fixé un coussin 32, et d'un dossier 4 également formé par une armature 41 sur laquelle est fixé un coussin 42.

L'armature 31 est reliée au plancher 1 de façon démontable à l'aide d'articulations désignées par la référence générale A, et représentées schématiquement par une croix située à l'emplacement d'un axe géométrique de basculement de l'assise 3.

De la même façon, le dossier 4 est relié de façon démontable à la caisse du véhicule par l'intermédiaire d'articulations d'un type quelconque, et qui sont représentées schématiquement par une croix repérée en B et située à l'emplacement d'un axe géométrique de basculement du dossier 4.

On remarque déjà sur la figure 1 que les mousses élastiques qui constituent les coussins 32 et 42 sont compressées l'une contre l'autre au niveau d'un point de contact C entre l'assise 3 et le dossier 4.

En se reportant maintenant aux figures 2 à 8, une articulation A conforme à l'invention et permettant le basculement et le démontage de l'assise 3 par rapport au plancher 1 va être décrite.

Sur la figure 2, l'articulation A qui relie l'assise 3 du siège 2 au plancher 1 est principalement constituée par un levier 5 avec un pion 51 formant axe de basculement de l'assise 3 et qui est monté libre en rotation dans une encoche 61 réalisée dans une chape 6 fixée au plancher 1.

Plus précisément, le levier 5 est fixé à la partie inférieure de l'armature 31 et s'étend depuis le flanc latéral de l'assise 3, sensiblement dans un plan de basculement de l'assise 3, c'est-à-dire dans un plan perpendiculaire au plan du plancher 1 et orienté suivant la direction longitudinale du siège 2. A proximité de son extrémité qui est opposée à l'armature 31, le levier 5 comporte le pion 51 de forme sensiblement cylindrique, et qui fait saillie du levier 5 suivant la direction de l'axe géométrique de basculement de l'assise 3.

La chape 6 a la forme d'un boîtier en coin avec un bord relevé avant 67 ouvert à sa partie supérieure pour le passage du levier 5. La chape 6 comporte également un bord relevé arrière 66 qui est fixé , par exemple par soudage, à une face 11 sensiblement verticale d'une traverse 12 du plancher 1. Les bords avant 67 et arrière 66 de la chape 6 sont donc disposés de part et d'autre de l'encoche 61 et sont reliés l'un à l'autre par une paroi 65 qui s'étend suivant le plan de basculement de l'assise 3, et de part et d'autre du levier 5.

Comme on le voit sur la figure 2, l'encoche 61 est une rainure oblongue formée dans la paroi 65, et qui s'étend suivant une direction approximativement parallèle au plan du plancher 1, ainsi qu'au plan de basculement précité de l'assise 3. Le pion 51 formant axe de pivotement du levier 5 est monté coulissant dans cette rainure oblongue 61 entre deux extrémités longitudinales 62 et 63.L'une de ces extrémités repérée en 62 est fermée, c'est-à-dire forme une surface de guidage en rotation du pion 51 qui a sensiblement la forme d'un U couché. L'autre extrémité de l'encoche ou rainure oblongue 61 est repérée en 63 et débouche, par sa partie supérieure, dans un évidement ou ouverture 64.En d'autres termes, l'extrémité dite débouchante 63 de la rainure oblongue 61 forme, par sa surface inférieure un appui de guidage, et par sa surface en bout une butée, pour le coulissement longitudinal du pion 51.

On comprend déjà que dans la position illustrée sur la figure 2, le pion 51 en butée contre la surface de guidage 62 de la rainure, ne peut pas être déboîté involontairement, alors que dans sa position en butée contre l'extrémité débouchante 63 (figure 4), le pion 51 peut être extrait hors de la rainure 61 par l'ouverture de passage 64.

Une partie extrême 52 du levier 5 s'étend dans le prolongement du bras du levier qui relie l'armature 31 au pion 51. Cette partie extrême 52 a sensiblement la forme d'une came dont la hauteur à partir de l'axe de pivotement du levier 5 est telle que, dans les états relevé et rabattu de l'assise 3 visibles sur les figures 6 et 8, c'est-à-dire lorsque l'assise 3 est basculée au-delà de son état soulevé visible sur la figure 2, le jeu J (figure 6) entre le chemin de guidage de la partie extrême ou came 52 et le bord relevé arrière 66 de la chape 6 est inférieur à une course maximale (repérée en D sur la figure 4) du pion 51 dans la rainure oblongue 61.

En d'autres termes, si le jeu J est inférieur à la course maximale D en toute position du levier 5 lors du basculement de l'assise 3 entre ses états relevé (figure 6) et rabattu (figure 8), la came 52 coopére avec la surface d'appui 66 qui est solidaire du plancher 1 et exerce une force de verrouillage dirigée vers l'extrémité fermée 62 sur le pion 51 lorsque celui-ci est au regard de l'ouverture de passage 64.

On remarque sur la figure 2 que le bord arrière 66 de la chape 6 comporte à son extrémité supérieure une arête 68 qui s'étend au regard du levier 5 afin de former pour celui-ci une butée dans la position du levier 5 correspondant à l'état normal d'utilisation de l'assise 3.

De la même manière, le bord avant 67 de la chape 6 comporte à son extrémité supérieure une arête 69 qui s'étend au regard du levier 5 afin de former pour celui-ci une butée dans la position du levier 5 correspondant à l'état rabattu de l'assise 3 et illustré par les figures 7 et 8.

Comme on l'a déjà remarqué plus haut, le coussin 32 est en contact dans les états normal d'utilisation et soulevé de l'assise visibles sur les figures 2 et 4, avec la partie inférieure du coussin 42 du dossier 4, de façon que le point de contact C de l'assise 3 et du dossier 4 constitue un moyen élastique apte à exercer sur le pion 51 une force F ayant tendance à solliciter celui-ci en direction de la surface d'appui 62 de l'extrémité fermée de la rainure oblongue 61.

I1 va de soi que le moyen élastique peut également être constitué par exemple par un ressort, une bague élastique, une sangle ou analogues, qui permettrait comme le point de contact C des coussins 32 et 42, d'exercer une force équivalente à la force F sur le pion 51.

En se reportant maintenant aux figures 2, 4, 6 et 8, le fonctionnement de l'articulation qui vient d'être décrite va être brièvement expliqué.

Sur la figure 2, l'assise 3 est dans son état normal d'utilisation tel que visible sur la figure 1, et dans lequel les coussins 32 et 42 sont compressés à leur point de contact C, pour exercer sur le pion d'articulation 51 une force le maintenant en contact avec l'extrémité fermée 62 de la rainure 61 qui fait office de portée de guidage. Dans cette position où le levier 5 repose également contre l'arête 68 de la chape 6, l'application à l'aide par exemple d'une poignée (non représentée), d'un mouvement de rotation R sur l'assise 3 provoque le basculement de celui-ci autour du pion 51 de l'articulation A. On notera ici que le moment R doit être suffisant pour s'opposer à la réaction exercée par la compression des coussins 32 et 42 l'un contre l'autre.

Jusqu'à ce que le levier 5 ait atteint la position illustrée sur la figure 4, les coussins 32 et 42 restent en contact en C de sorte que le pion 51 reste en butée contre l'extrémité fermée 62, et est ainsi guidé en rotation sans pouvoir se débolter involontairement de l'articulation A en passant au travers de l'ouverture 64 de la rainure oblongue 61.

Pour permettre le démontage du levier 5, l'ensemble assise 3 - levier 5 doit préalablement être basculé sous l'effet du moment R jusqu'à la position correspondant à l'état soulevé de l'assise et qui est représentée en traits forts sur les figures 3 et 4. Dans cette position le levier 5 est éloigné de l'arête 68 de la chape 6 et la came 52 est dans une position où son chemin de guidage ne peut pas coopérer avec le bord 66 de la chape 6, pour permettre au pion 51 de coulisser dans la rainure 61 jusqu'à son extrémité ouverte 63, au regard de l'évidement de passage 64. Tout en maintenant l'assise 3 dans son état soulevé, on applique alors à l'ensemble assise 3 - levier 5 une force directement opposée à la force F pour fair coulisser le pion 51 jusqu'à l'extrémité ouverte 63, et ensuite on exerçant sur cet ensemble une force d'extraction E qui provoque le debotement complet du pion 51 hors de l'articulation A, grâce au passage de ce pion 51 au travers de l'ouverture 64.

Il ressort donc de façon évidente de l'explication ci-dessus que, puisque le démontage de l'assise 3 ne peut être obtenu qu'à partir d'une position précise du levier 5 et en exerçant simultanément deux forces de directions différentes, cette articulation 1 élimine la majorité des risques de déboltement accidentels des pions tout en permettant un démontage rapide et sans outil de l'assise 3.

En se reportant aux figures 5 à 8, nous allons maintenant expliquer la suite du basculement de l'assise 3.

Sous l'effet du moment de rotation R, l'assise 3 continue de basculer et atteint l'état relevé visible sur la figure 5, et dans lequel les coussins 32 et 42 sont séparés les uns des autres. A partir du moment où cette séparation s'effectue, ce n'est plus le moyen élastique formé par les coussins en leur point d'appui C, mais la came 52 qui assure le maintien du pion 51 en butée contre l'extrémité fermée 62 de la rainure 61.

En effet, puisque la came 52 a une hauteur telle que son chemin de guidage coopère, à partir de la séparation entre les deux coussins, avec le bord 66 de la chape 6 qui constitue pour la came 52 une surface d'appui solidaire du plancher 1, le pion 51 est immédiatement verrouillé par cette came contre l'extrémité fermée 62 de la rainure 61, alors que la force de maintien F a disparu.

La came 52 continue d'agir sur le pion 51 du levier 5 jusqu'à ce que l'assise 3 soit complètement rabattue, comme illustré sur la figure 7. Dans cet état rabattu de l'assise 3, le dossier 4 peut à son tour être basculé ou démonté.

Sur la figure 8, on voit que dans cet état rabattu, le levier 5 vient reposer contre l'arête 69 du bord 67 de la chape 6, de façon à éviter le contact du coussin 32 avec le plancher 1.

Conformément à l'invention, on a donc obtenu une articulation pour une assise démontable de siège arrière de véhicule, qui est aisément démontable sans outillage particulier, et qui permet un maniement rapide avec un risque réduit de déboltement et d'endommagement des pions.

Bien entendu, l'invention est nullement limitée au mode de réalisation décrit et illustré qui n'a été donné qu'à titre d'exemple.

Au contraire, l'invention comprend tout les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci sont effectuées suivant son esprit.

Claims (6)

REVENDICATIONS

1. Articulation pour le basculement d'une assise démontable de siège arrière de véhicule, et du type reliant une armature (31) de l'assise (3) du siège (2) au plancher (1) du véhicule, à l'aide d'un pion (51) solidaire de l'armature et monté libre en rotation dans une encoche ou analogue qui est solidaire du plancher (1) et qui comporte une ouverture (64) pour le passage du pion, de façon à permettre le montage/démontage de l'assise (3),

caractérisée en ce que l'encoche (61) est constituée par une rainure oblongue (61) avec une extrémité fermée (62) et une extrémité débouchante (63) comportant l'ouverture de passage (64) du pion (51), le pion (51) étant monté coulissant dans la rainure et fixé sur une pièce (32) en forme de levier (5) solidaire de l'armature (31) qui présente une extrémité en forme de came (52) apte à coopérer avec une surface d'appui (66) solidaire du plancher (1) lorsque l'assise (3) est basculée au-delà d'un état soulevé pour verrouiller le pion (51) en butée contre l'extrémité fermée (62) de la rainure (61), de sorte que l'assise doit être maintenue dans un état soulevé pour être démontée.

2. Articulation selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'une force (F) ayant tendance à solliciter le pion d'articulation (51) en direction de l'extrémité fermée (52) de la rainure (61), est exercée par un moyen élastique (C, 32, 42) lorsque la came (52) précitée n'est pas en contact avec la surface d'appui (66), l'assise (3) devant être déplacée à l'encontre de cette force (F) pour permettre son démontage.

3. Articulation selon la revendication 2, caractérisée en ce que le moyen élastique est constitué par un coussin (32) de l'assise qui est compressé en un point de contact (C) contre un coussin (42) du dossier (4) du siège (2).

4. Articulation selon la revendication 2, caractérisée en ce que le moyen élastique est constitué, par exemple, par un ressort, une bague élastique, une sangle ou analogues.

5. Articulation selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que la rainure est réalisée dans la paroi (65) d'une chape (6) fixée au plancher (1), cette chape comportant également deux bords relevés (66, 67) disposés de part et d'autre de la rainure oblongue (61) et présentant des arêtes formant butées (68, 69) pour le levier (5) précité, l'une (68) pour déterminer l'état normal d'utilisation de l'assise (3) et l'autre pour déterminer l'état complètement rabattu de l'assise du siège (2).

6. Articulation selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la came (52) est constituée par une partie du levier (5) qui s'étend dans le plan de pivotement de celui-ci.