FR2644113A1 - Mecanisme d'ouverture, de fermeture et d'entrebaillement d'un panneau mobile par rapport a une paroi fixe, en particulier destine a un toit ouvrant de vehicule automobile - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un mécanisme d'ouverture et de fermeture d'un panneau mobile par rapport à une paroi fixe permettant l'ouverture et la fermeture par pivotement et par coulissement de la paroi mobile par rapport à la paroi fixe, une ouverture partielle dite d'entrebâillement résultant du pivotement. Ce mécanisme est en particulier destiné à un toit ouvrant de véhicule automobile. Il est remarquable par sa compacité en hauteur et en largeur, grâce à l'agencement de tous les organes du mécanisme dans un rail longitudinal 6 et à l'alignement du bras d'actionnement du déflecteur automatique escamotable 4. Par ailleurs, il comporte un chariot principal 3 supportant l'axe d'articulation 9 du panneau mobile à son extrémité avant, un dispositif de verrouillage arrière 10, une traverse d'écoulement d'eau 5 amovible à son extrémité arrière et un chemin de guidage 7.

Description

L'invention concerne un mécanisme d'ouverture et de fermeture d'une surface par rapport une autre, ce mécanisme permettant l'ouverture et la fermeture par pivotement et par coulissement de la surface mobile par rapport a la surface fixe, une ouverture partielle dite d'entrebâillement résultant du pivotement. Ce mécanisme est en particulier destiné å un toit ouvrant de véhicule automobile.

On connait déjà des mécanismes d'actionnement de toit ouvrant permettant l'ouverture et l'entrebâillement du panneau mobile. Cependant ces mécanismes sont relativement encombrants dans le sens de la hauteur et dans le sens transversal par rapport au véhicule automobile.

Ces mécanismes disposés symétriquement de chaque côté de l'ouverture comportent en général trois chariots : un chariot avant supportant l'articulation du panneau mobile, un chariot central destiné à la commande de l'entrebâillement et un chariot arrière supportant la traverse d'écoulement d'eau. Le chariot central supporte un tenon guidé dans une coulisse fixée sous le panneau mobile, cette coulisse comportant un chemin de guidage tel que la translation du tenon fasse pivoter le panneau mobile vers le haut jusqu'à sa position d'entrebâillement. La pente de ce chemin de guidage doit donc être relativement importante et il est alors nécessaire de prévoir une pièce de coulisse relativement épaisse.

Or, afin d'améliorer le coefficient de pénétration du véhicule, on recherche à diminuer au maximum la hauteur du véhicule, tout en étant bien évidemment limité par la nécessité d'une hauteur minimale de l'habitacle correspondante à la place indispensable pour le conducteur et les passagers.

Lorsque le véhicule est équipé d'un toit ouvrant, il est donc nécessaire que son mécanisme d'actionnement soit le plus compact possible verticalement afin de ne pas nuire à la hauteur intérieure disponible de l'habitacle ou de ne pas entraîner une augmentation de l'épaisseur du toit.

Par ailleurs, l'encombrement transversal du mécanisme d'actionnement de toit ouvrant est également préjudiciable. Dans l'art antérieur, outre l'encombrement transversal du mécanisme en lui-même, l'unité de toit ouvrant a sa largeur encore augmentee par l'agencement du déflecteur automatique escamotable.

Ce déflecteur est, en effet actionné par un ensemble de bras, généralement positionné de façon décalée dans le sens transversal par rapport au mécanisme d'ouverture du panneau mobile
Afin de réduire l'encombrement du mécanisme d'actionnement d'un toit ouvrant, l'on recherche à diminuer l'épaisseur et la largeur de ce mécanisme. Or, une diminution de l'épaisseur entraîne une augmentation de la largeur des mécanismes ou inversement, dans les agencements antérieurs.

L'objet de l'invention est donc de proposer un mécanisme d'entraînement remarquable par sa compacité en épaisseur et en largeur.

Cette compacité du mécanisme dans le sens transversal du véhicule est réalisée essentiellement par l'alignement du déflecteur avec les différents organes du mécanisme et par regroupement de ces organes dans un rail de coulissement longitudinal.

La compacité dans le sens de la hauteur est quant à elle obtenue par une combinaison judicieuse de déplacements par coulissement et par pivotement par biellette articulée.

Un autre objet de l'invention est de proposer un mécanisme remarquable par le nombre réduit de composants, tout en améliorant la qualité de fonctionnement. Pour ce faire, au lieu de trois chariots utilisés dans l'art antérieur, le mécanisme conforme a l'invention comporte une piece principale formant un chariot principal de longueur sensiblement égale å la longueur de l'ouverture du toit et supportant toutes les pièces d'entraînement du mécanisme t i ce chariot principal est associé un chariot central de commande situé dans une partie évidée du chariot principal.

L'objet de l'invention concerne donc un mécanisme d'ouverture, de fermeture et d'entrebâillement d'un panneau mobile par rapport à une paroi fixe, en particulier destiné à un toit ouvrant de véhicule automobile, comportant un chariot central de commande supportant un premier tenon se déplaçant dans un premier chemin de guidage porté par une coulisse fixée au-dessous dudit panneau mobile.Ce mécanisme est particulièrement remarquable par le fait qu'il comporte un chariot principal pourvu de patins afin de ce déplacer dans un rail longitudinal et supportant l'axe d'articulation du panneau mobile a son extrémité avant, un dispositif de verrouillage, une traverse d'écoulement d'eau a son extrémité arrière et un dispositif de déplacement en position d'entrebâillement du panneau, coopérant avec ledit système de tenon et de chemin de guidage.

Selon un agencement préférentiel ledit chariot central est placé dans une partie évidée du chariot principal et coulisse dans le rail du chariot principal.

Le dispositif de déplacement est de préférence constitué d'un second chemin de guidage porté par le chariot principal et d'une biellette articulée sur le chariot central et dont ledit premier tenon de guidage se déplace dans ledit premier chemin de guidage porté par la coulisse et dont un second tenon de guidage se déplace dans le second chemin de guidage.

Les différents organes du mécanisme ainsi que le bras d'actionnement du déflecteur automatique escamotable sont alignés dans le sens longitudinal de l'ouverture, les organes du mecanisme étant groupés dans le rail longitudinal.

Le dispositif de verrouillage est situé, de préférence, à l'arrière du chariot principal et est constitué d'un levier articulé sur le chariot principal et actionné par l'extrémité arrière de la coulisse.

La traverse d'écoulement d'eau est, de préférence, fixée de façon amovible à l'arrière du chariot principal par un clipage et par une fixation par vis et écrous ou tout autre dispositif autorisant la démontabilité.

L'invention est exposée ci-après plus en détail à l'aide de dessins représentant seulement un mode d'exécution.

La figure 1 représente une vue de côté en coupe longitudinale du mécanisme installé, le panneau mobile étant en position de fermeture.

La figure 2 représente une vue analogue à celle de la figure 1, le panneau mobile étant en position abaissé, position précédant le coulissement en position d'ouverture.

La figure 3 représente une vue analogue à celle de la figure 1, le panneau mobile étant en position d' entrebâillement.

La figure 4 représente une vue de dessous du mécanisme.

Le mécanisme conforme à l'invention permet donc de donner à un panneau mobile 1 une position de fermeture (figure 1), une position dite d'ouverture dont la figure 2 représente la première étape de déplacement, le panneau 1 étant ensuite translaté vers l'arrière sous la paroi fixe 2 et une position dite d'entrebâillement (figure 3).

Il va de soi que deux mécanismes symétriques sont installés sur les deux côtés longitudinaux de l'ouverture, ces deux mécanismes fonctionnant de façon synchrone.

La pièce principale du mécanisme est constituée d'un chariot principal 3. Ce chariot principal 3 est d'une longueur sensiblement égale à la longueur du côté longitudinal de l'ouverture. Le chariot 3 peut coulisser sur un rail 6 fixé au bord de l'ouverture pratiquée dans la paroi fixe 2, ceci grâce à des patins. A proximité de la partie avant de ce rail 6 est fixé å la carrosserie un déflecteur 4. Ce déflecteur 4 est automatique et escamotable. Il est donc actionné grâce à un bras, aligné par rapport au mécanisme dans le sens longitudinal et actionné directement par la coulisse 16.

A son extrémité arrière, le chariot 3 supporte une traverse d'écoulement d'eau 5. La traverse d'écoulement d'eau 5 est maintenue à l'arrière du chariot principal 3 par clipage 21 de sa branche verticale et par deux fixations par vis et écrous 22, l'une sur le chariot 3 de droite et l'autre sur le chariot 3 de gauche. Ces fixations par vis et écrous peuvent bien évidemment, être remplacées par tout autre dispositif permettant la démontabilité. Ainsi la traverse 5 est démontable et il est possible d'accéder aux organes fonctionnels situés sous la traverse 5, notamment un volet mobile pare-soleil.

Le chariot 3 comporte également un chemin de guidage 7 destiné à une biellette 8, qui sera décrite plus loin. Il supporte l'axe d'articulation 9 du panneau mobile, a proximité de son extrémité avant, et un dispositif de verrouillage 10, à l'arrière du chariot 3 près de la traverse d'écoulement d'eau 5.

Enfin, le chariot principal 3 comporte, dans sa zone centrale, une partie évidée il dans laquelle est placé un chariot central de commande 12 du pivotement du panneau mobile 1 autour de son axe d'articulation 9.

Ce chariot central 12 est relié à un câble, lui-même entraîné par un moteur électrique ou une manivelle, afin d'assurer sa translation sur le rail 6.

La partie évidée 11 du chariot principal 3 a donc une longueur légèrement supérieure à la course nécessaire du chariot central 12. Le chariot principal 3 comporte au-dessus de cette partie évidée il, une partie constituant le chemin de guidage 7 destiné à la biellette 8.

Le chariot central 12 supporte par l'intermédiaire d'une articulation 13 la biellette 7.

Cette dernière comporte également deux tenons de guidage. Le premier tenon de guidage 14 positionné à proximité de son extrémité libre est guidé dans un chemin de guidage principal 15 porté par la coulisse 16 fixée au-dessous du panneau mobile 1. Le second tenon de guidage 17, positionné entre l'articulation 13 et le premier tenon de guidage 14, est guidé dans le chemin de guidage 7 porté par le chariot principal 3. La forme de ces deux chemins de guidage 7 et 15 sera précisée plus loin, lors de la description du fonctionnement d'ouverture, de fermeture et d'entrebâillement du mécanisme.

En dessous du panneau mobile 1 est donc fixée la coulisse 16, portant le chemin de guidage principal 15. C'est plus précisément cette coulisse 16 qui est fixée par l'intermédiaire de l'axe d'articulation 9 à proximité de l'extrémité avant du chariot principal 3.

De façon connue, un ressort de rattrapage de jeu peut être fixé entre la coulisse 16 et toute autre piece du mécanisme (biellette 8, chariot principal 3, etc...).

De façon classique, le mécanisme comporte un dispositif de verrouillage 10 et un dispositif d'antisoulèvement 18.

Le dispositif d'anti-soulèvement 18 est destiné a bloquer en pivotement le panneau mobile 1, lors de son coulissement vers l'arrière, afin d'éviter son soulèvement inopiné. De façon connue, ce dispositif 18 comporte un doigt mobile s'encastrantedans un trou poinçonné dans le chariot principal 3.

Le dispositif de verrouillage 10 destiné à bloquer en translation le mécanisme lorsqu'il est en position d'entrebâillement, afin d'éviter son coulissement vers l'arrière, est constitué, de façon connue, d'un levier de verrouillage 19 articulé sur le chariot principal 3 et actionné, pour être désaccouplé, par l'extrémité 20 de la coulisse 16, par simple appui, comme on peut le voir sur les figures 2 et 3.

L'innovation du mécanisme relative à ce dispositif de verrouillage 10 réside dans le fait qu'il est situé à l'arrière du chariot principal 3 et coopère avec l'extrémité arrière 20 de la coulisse 16. En effet, il est courant de disposer le dispositif de verrouillage en partie avant du mécanisme. Or, c'est à l'arrière, que le bras de levier est le plus grand et ainsi une commande de verrouillage plus sûre et plus fiable est réalisée.

Le fonctionnement d'ouverture, d'entrebâillement et de fermeture du mécanisme va maintenant être décrit.

Comme représenté sur la figure 1, le panneau mobile 1 étant en position de fermeture, la biellette 8 est en position horizontale, son tenon d'extrémité 14 étant dans une zone centrale du chemin de guidage 15 et son tenon intermédiaire 17 dans un tronçon horizontal du chemin de guidage 7.

Pour ouvrir le panneau mobile 1, le dispositif d'entraînement (moteur électrique ou manivelle) est actionné, et le chariot central de commande 12 est translaté vers l'arrière. Le tronçon terminal arrière du chemin de guidage 7 étant horizontal, la biellette 8 reste parallèle au chariot, mais son tenon d'extrémité 14 se déplace dans un tronçon terminal arrière incliné vers le haut du chemin de guidage 15 et le panneau 1 prend la position abaissée de la figure 2. Le panneau 1 étant bloqué par le dispositif d'anti-soulèvement 18, le chariot central 12 est encore translaté vers l'arrière et entraîne avec lui tout le mécanisme ainsi que le panneau 1, vers l'arrière, sous la paroi fixe 2, dégageant ainsi totalement l'ouverture de toit.

Le processus inverse permet bien évidemment, de replacer le panneau 1 en position fermée.

Pour placer le panneau mobile 1 en position d'entrebâillement (figure 3), le chariot central 12 est translaté vers l'avant. Dans un premier temps, le tenon intermédiaire 17 reste dans un tronçon horizontal du chemin de guidage 7 et la montée du panneau est réalisée par le déplacement du tenon d'extrémité 14 de la biellette 8 dans un tronçon terminal avant incliné vers le bas du chemin de guidage 15. Puis ce pivotement vers le haut est complété par un pivotement dans le même sens de la biellette 8, son tenon intermédiaire 17 se deplaçant dans un tronçon terminal avant dirigé vers le haut du chemin de guidage 7. Ainsi le panneau mobile vient dans la position d'entrebâillement représentée sur la figure 3.

Le processus inverse permet, bien evidemment, de refermer le panneau.

Claims (6)

REVENDICATIONS.

1) Mécanisme d'ouverture, de fermeture et d'entrebâillement d'un panneau mobile par rapport à une paroi fixe, en particulier destiné a un toit ouvrant de véhicule automobile, comportant un chariot central de commande supportant un premier tenon se déplaçant dans un premier chemin de guidage porté par une coulisse fixée au-dessous dudit panneau mobile, mécanisme caractérisé en ce qu'il comporte un chariot principal (3) pourvu de patins afin de se déplacer dans un rail longitudinal (6) et supportant l'axe d'articulation (9) du panneau mobile (1) à son extrémité avant, un dispositif de verrouillage (10), une traverse d'écoulement d'eau (5) à son extrémité arrière et un dispositif de déplacement en position d'entrebâillement du panneau 1, coopérant avec ledit système de tenon et de chemin de guidage.

2) Mécanisme selon la revendication 1 caractérisé en ce que ledit chariot central (12) est placé dans une partie évidée (11) du chariot principal (3) et coulisse dans le rail (6) du chariot principal (3).

3) Mécanisme selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que le dispositif de déplacement est constitué d'un second chemin de guidage (7) porté par le chariot principal (3) et d'une biellette (8) articulée sur le chariot central (12) et dont ledit premier tenon de guidage (14) se déplace dans ledit premier chemin de guidage (15) porté par la coulisse (16) et dont un second tenon de guidage (17) se déplace dans le second chemin de guidage (7).

4) Mécanisme selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les différents organes du mécanisme ainsi que le bras d'actionnement du déflecteur automatique escamotable sont alignés dans le sens longitudinal de l'ouverture, les organes du mécanisme étant groupés dans le rail (6) longitudinal (6).

5) Mécanisme selon l'une- quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif de verrouillage (10) est situé à l'arrière du chariot principal (3) et est constitué d'un levier articulé (19) sur le chariot principal (3) et actionné par l'extrémité arrière (20) de la coulisse (16).

6) Mécanisme selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la traverse d'écoulement d'eau (5) est fixée de façon amovible à l'arrière du chariot- principal (3) par un clipage (21) et par une fixation permettant la demontabilite (22).