FR2523243A1 - - Google Patents

Abstract

INVENTION CONCERNANT LE FREINAGE DES VEHICULES. ACTUATEUR POUR FREIN A TAMBOUR ET A PATINS. CEUX-CI SONT ECARTES PAR DEUX TAQUETS DONT L'UN EST PARTAGE EN DEUX PISTONS 14 ET 15 INCLUANT ENTRE EUX UNE CHAMBRE HYDRAULIQUE 16. CHAQUE TAQUET EST FONCTIONNELLEMENT ASSOCIE AVEC DES MOYENS DE REGLAGE AUTOMATIQUE 18, 13 POUR MAINTENIR ENTRE PATINS ET TAMBOURS UN ECARTEMENT QUASI CONSTANT. LE MOYEN DE REGLAGE 18 ASSOCIE AU TAQUET PARTAGE EST DISPOSE DE MANIERE A FONCTIONNER ISOLEMENT PAR RAPPORT AU PISTON 15. APPLICATION A LA REALISATION DE TELS ACTUATEURS, A TAQUETS INDEPENDAMMENT REGLABLES.

Description

La présente invention, concernant le freinage des vé-

hieules, est plus spécifiquement relative à un dispositif

d'actionnement, appelé aussi "actuateur", d'un frein à tam-

bour et à patins internes, l'actuateur incluant des moyens pour produire une pression alternative dans un fluide et

liactionnement mécanique du frein.

On connait déjà diverses formes d'un tel actuateur com-

biné, dont la plus commune associe un cylindre hydraulique

et un dispositif à coin mécanique pour obtenir les deux for-

mes alternatives d'actionnement L'une de ces combinaisons classiques comprend un dispositif à coin disposé entre des taquets qui coulissent dans des perçages respectifs ménagés dans le corps enveloppe de l'actuateur, le coin pouvant être

actionné par l'intermédiaire d'une paire de galets pour dé-

placer les taquets vers l'extérieur du corps enveloppe de

façon àiactionner une paire de patins de frein L'un des ta-

quets est axialement partagé de façon à constituer une paire de pistons comprenant entre eux une chambre hydraulique, ce

qui permet de solliciter les pistons dans des directions op-

posées par application d'une pression hydraulique, l'un des pistons agissant de manière à écarter le patin immédiatement voisin et l'autre agissant sur l'autre taquet de manière à écarter l'autre patin L'ensemble du coin et des galets est

capable de prendre un mouvement latéral limité correspondant.

La possibilité de réglage automatique est une condition normalement requise dans les actuateurs actuels et, à cause de l'environnement généralement défavorable dans lequel les actuateure doivent fonctionner, le dispositif de réglage est habituellement placé à l'intérieur de l'actuateur et de la

sorte il est protégé vis-à-vis de l'environnement Habituel-

lement il est souhaitable que les taquets soient réglables indépendamment l'un de l'autre, de sorte que chacun se règle seulement en fonction du déplacement en excès du patin qu'il actionne Néanmoins, avec la disposition à taquet partagé

exposée ci-dessus, il a été impossible jusqu'ici de satis-

faire cette condition et l'invention vise, entre autres, à fournir un actuateur de frein qui inclut à la fois un coin mécanique et des moyens d'actionnement hydrauliques, ces

derniers comprenant un taquet partagé.

Conformément à l'invention un taquet pour frein à tambour et à patins comprend un coin d'actionnement disposé entre une paire de taquets transmettant des forces, qui coulissent dans des perçage opposés du corps de l'actuateur et qui sont prévus pour transmettre en fonctionnement une force d'actionnement à une paire de patins de frein, pour

écarter ces derniers, l'un des taquets étant axialement par-

tagé pour constituer une paire de pistons comportant entre eux une chambre hydraulique de façon à permettre que les

pistons soient sollicités dans des sens opposés par appli-

cation d'une pression hydraulique dans la chambre, chaque

taquet étant fonctionnellement associé à des moyens de ré-

glage automatique pouvant agir, au cours du fonctionnement, de façon à maintenir un écartement sensiblement constant

entre patins et tambours le moyen dj réglage associé au ta-

quet partagé étant disposé de façon/fonctionner isolément,

par rapport au piston le plus intérieur du taquet partagé.

Suivant une disposition convenable, le dispositif de réglage associé au taquet partagé inclut un dispositif à vis coopérant avec le piston le plus extérieur du taquet

partagé et un moyen d'accouplement coopérant avec le dispo-

sitif à vis et avec un moyen de butée fixe pour commander

le fonctionnement du dispositif à vis en réponse au mouve-

ment dudit piston le plus extérieur vers l'extérieur Le moyen de butée fixe peut être convenablement disposé entre les pistons et sollicité dans une direction s'écartant dudit piston le plus extérieur, de façon à coopérer avec un moyen fixe par rapport au corps de l'actuateur Le moyen de butée fixe est de préférence sollicité à s'appliquer contre le

corps de l'actuateur Le moyen d'accouplement est de préfé-

rence vissé avec le dispositif à vis et appliqué, face con-

tre face, contre le moyen de butée fixe.

Dans une disposition préférée, le dispositif à vis est pourvu d'un filetage rapide coopérant avec un filetage

semblable sur l'organe d'accouplement, ce qui fait que l'in-

ter-action de l'organe d'accouplement avec ledit moyen de butée fixe et le dispositif à vis produit la rotation du

dispositif à vis, comme conséquence du mouvement vers l'ex-

térieur dudit piston le plus extérieur, dans une direction telle qu'elle détermine une position rétractée, réglée vers

l'extérieur, du piston.

On décrira maintenant, à titre d'exemple non limi-

tatif, le dispositif de l'invention avec référence aux des-

sins ci-annexés, parmi lesquels: la figure 1 est une vue en bout d'un frein à tambour et

à patins internes incorporant une forme de l'actuateur se-

lon l'invention et la figure 2 est une coupe longitudinale d'un actuateur du

frein à tambour de la figure 1.

En se reportant d'abord à la figure 1, le frein à tambour qui y est représenté comporte une plaque support, dite plaque de couple, 1 portant une paire de patins de frein 2 et 3 Un actuateur 4 est monté de façon solidaire

sur la plaque de couple entre une paire d'extrémités de pa-

tins voisines et peut ttre actionné pour déplacer les patins vers l'extérieur de façon à ce qu'ils viennent en contact

de freinage avec un tambour de frein les entourant (non re-

présenté), et ceci contrairement à l'action d'une paire de

ressorts de rappel de patins 5 et 6 L'autre paire d'extré-

mités de patins voisines porte contre une pièce de butée 7 de réaction du couple, rigidement fixée à la plaque 1 La direction normale de la rotation du tambour vers l'avant est

indiquée par la flèche.

L'actuateur 4 est représenté plus en détail sur la

figure 2 On y voit que l'actuateur comporte un corps 8 pré-

sentant un perçage de traversée 9 et un perçage transversal 10 dirigé à angle droit par rapport au perçage 9 La partie

d'extrémité de droite du perçage 9, vue sur le dessin, con-

tient un taquet 11 qui peut y coulisser et qui comporte une tète de taquet 12 se trouvant en contact avec le patin de frein voisin La tête 12 est portée par une vis de réglage 13 se vissant dans un perçage axial, fileté intérieurement,

du taquet 11, la vis faisant partie d'un dispositif de ré-

glage automatique du taquet 11, qui sera décrit plus en dé-

tail par la suite.

La partie d'extrémité de gauche du perçage 9 con-

tient un taquet qui est partagé de façon à former une pai-

re de pistons 14 et 15 entre lesquels une chambre hydrau-

lique 16 est délimitée, celle-ci servant à l'application d'une pression hydraulique sur les deux pistons Le piston 14, le plus extérieur, est pourvu d'une tète de taquet 17 qui est en contact avec le patin de frein voisin et qui est associé avec un mécanisme de réglage 18 disposé entre eux,

mécanisme dont la description détaillée sera fournie par

la suite L'actionnement du frein, lors du fonctionnement,

se produit avec l'écartement des pistons 14 et 15 par ap-

plication d'une pression hydraulique dans la chambre 16.

Une partie 15 B du piston 15 se prolonge vers l'in-

térieur, à travers le perçage 10,en venant au contact d'une partie 11 B du taquet 11 Le diamètre de la partie 11 B est supérieur à celui de l'extrémité de contact de la partie

B, ce qui permet à la-partie 11 B de buter contre un é-

paulement annulaire (non représenté) que présente le corps

enveloppe, ce qui procure un arrêt de limitation du dépla-

cement des taquets vers l'intérieur sous l'action des res-

sorts de rappel des patins.

Le corps 8 de l'actuateur est pourvu d'un épaulement interne 8 A qui procure un siège pour une cuvette 19, de forme générale tronconique, située entre les pistons 14 et 15 et se logeant en partie à l'intérieur d'un évidement 15 de forme correspondante, du piston 15 La cuvette 19 est pourvue d'un collet 19 A et fonctionne en coopération avec

une partie du mécanisme 18 de réglage automatique d'une ma-

nière qui sera décrite Un orifice 19 B traversant la cuvet-

te facilite l'écoulement du fluide au travers de la chambre

16, d'un coté de la cuvette à l'autre.

Un moyen d'actionnement mécanique du frein, servant en cas d'urgence et pour le stationnement, est prévu sous

la forme d'un dispositif à coin 20, d'un type classique.

Le dispositif 20 inclut un coin 21, solidaire et actionné de façon alternative au moyen d'unetige d'actionnement 22,

le coin étant positionné entre une paire de galets 23 por-

tés par une cage 24 montés sur la tige 21 L'ensemble de la cage et des galets est logé dans des fentes 15 C et 11 C ménagés respectivement dans le piston 15 et dans le taquet

11 Normalement la tige 22 sera reliée à un actuateur méca-

nique à ressort et/ou actionné pneumatiquement, de type classique Une poussée vers l'intérieur appliquée à la tige 22 par l'actuateur fait que le coin 21 écarte les galets 23

qui poussent le taquet 11 et le taquet constitué par l'en-

semble des pistons 14, 15 pour produire le refoulement des patins vers l'extérieur par l'intermédiaire des t 9 tes de 1 o taquet 12 et 17 Dans le frein décrit, l'entretien aussi bien que les moyens mécaniques d'actionnement produisent un fonctionnement du frein avec patin menant et patin suiveur dans les deux directions de rotation (vers l'avant ou vers l'arrière).

Le dispositif de réglage associé au taquet 11 in-

clut, en plus de la vis de réglage 13, une bague 25 dite d'entralnement, dont la surface périphérique extérieure 25 A est biseautée de façon à fournir une face d'accouplement sollicitée par un ressort 26 à entrer encontact avec une surface interne correspondante 27 du corps enveloppe 8, de

sorte que la rotation de la bague d'entra Tnement est norma-

lement empochée Le pourtour interne de la bague d'entratne-

ment est pourvu d'un filet rapide 29 qui est en prise avec

un filet externe correspondant 30 prévu sur le taquet 11.

Un degré de jeu prédéterminé est prévu entre les filets ra-

pides, ce qui permet une certain écartement maximal du ta-

quet 11 vers l'extérieur sans action sur la bague d'entrat-

nement, et ceci détermine le jeu maximal prédéterminé entre

patins et tambour dans le frein.

Lorsque le déplacement vers l'extérieur du taquet 11, qui résulte, soit d'un actionnement hydraulique, soit d'un actionnement mécanique, dépasse celui nécessaire pour

absorber le jeu dans les filets rapides La bague d'entral-

nement est sollicitée à se dégager de la face d'accouplement 27 contrairement à l'action du ressort 26 et, lorsque le couple de friction engendré par ce ressort est surmonté par

le couple engendré entre les filets rapides, la bague d'en-

tra Inement tourne d'une quantité qui dépend du déplacement vers l'extérieur du taquet 11 Le mouvement de retour du taquet 11 vers la position de non application des freins fait que la bague d'entratnement vient en contact une fois

de plus avec la face d'accouplement 27 et par suite est em-

pochée de tourner, de sorte que la réaction entre filets ra-

pides sur la bague d'entratnement et sur le taquet 11 pro-

duit la rotation du manchon Comme la vis de réglage 13 est empochée de tourner par son application contre la partie voisine du patin, la vis est amenée à tourner dans une direc tion telle qu'elle produit le déplacement du manchon vers l'extérieur et augmente ainsi effectivement la longueur de l'ensemble de la vis et du taquet, de façon à déterminer une nouvelle position rétractée, réglée vers l'extérieur,

pour le patin voisin.

L'ensemble du dispositif de réglage 18 est sembla-

ble dans son principe à celui décrit ci-dessus et comporte

un tube de réglage 31 s'engageant avec vissage dans un per-

çage du piston 14 et comportant une partie 32 à filetage

rapide extérieur entouré et s'engageant avec une bague d'en-

tratnement 33 qui présente un filetage intérieur correspon-

dant Comme les pistons 14 et 15 s'écartent lors de l'ac-

tionnement du frein en service, il est nécessaire de prévoir une surface, fixe par rapport au corps de logement 8, qui puisse servir de surface d'accouplement pour l'engagement par la bague d'entratnement, de manière à isoler l'ensemble

de réglage par rapport au piston 15 le plus intérieur.

Cette fonction est remplie par la cuvette à collet 19 qui est sollicitée fermement à s'appliquer contre l'épaulement interne 8 du corps de logement par un ressort 34 contenu

dans le tube 31, La cuvette 19 présente une surface 19 C in-

ment terne biseautée qui fournit une face d'accouple/destinée à s'adapter contre une surface conique externe de la bague d'entra Inement 33 Le piston 15 est sollicité légèrement en permanence à s'appliquer contre le taquet 11 par un ressort

37 agissant entre la cuvette 19 et le piston 15.

Lorsque du fluide hydraulique sous pression alimen-

te la chambre 16, les pistons 14 et 15 sont sollicités à s'écarter, le fluide atteignant le piston 15 en s'écoulant par l'orifice 19 B dans la cuvette 19 La tête de taquet 17 du piston 14 agit directement sur son patin voisin, tandis

que le piston 15 agit directement sur le taquet 11 pour dé-

placer ce dernier vers l'extérieur, la tige d'actionnement de coin 22 étant susceptible d'exécuter un mouvement angu- laire limité pour permettre à l'ensemble des galets de se déplacer avec les pistons Dans le cas o le patin attaqué

par la tête de taquet 17 se déplace d'une plus grande dis-

tance que l'écartement maximal entre patins et tambour, dé-

terminé par le jeu dans les filets rapides de la bague d'en-

trainement 33 et de la tige 31, la bague d'entraînement est

sollicitée par les filets à s'écarter de son siège d'accou-

plement sur la cuvette 19 et tourne d'une quantité dépendant du mouvement du patin vers l'extérieur Lorsque la pression est relâchée dans la chambre 16 et que le patin de frein voisin est rétracté par les ressorts de rappel 6 et 7, la

bague d'entraînement est sollicitée une fois de plus en con-

tact d'accouplement avec la cuvette 19 et par la suite la tige 31 du dispositif de réglage est amenée à tourner par

interaction entre les filets rapides, en déplaçant le pis-

ton 14 d'une petite distance vers l'extérieur de façon à

régler une nouvelle position rétractée du patin.

Il est avantageux que le piston 14 ait un plus grand diamètre que le piston 15, de sorte qu'en laissant agir le piston 15 de plus petit diamètre sur le patin menant

et le piston 14, de plus grand diamètre, sur le patin sui-

veur, les effets de freinage des deux patins peuvent ttre amenés plus près de l'égalité que si les pistons avaient le même diamètre De plus, dans le mode de réalisation décrit, l'épaulement 8 du corps 8, formé à l'endroit de la jonction entre les parties à grand diamètre et à petit diamètre du perçage 9, fournit commodément un emplacement fixe pour la cuvette 19 Naturellement il serait possible d'utiliser des

pistons ayant le même diamètre, mais l'épaulement 8 A ne pou-

rait alors être prévu et la rondelle 19 devrait être rete-

nue par des moyens autres, tels qu'une rondelle élastique fendue ou circlip ou un dispositif semblable monté sur le

corps enveloppe.

Une roue dentée 35 est rendue fixe en rotation par rapport au piston 14 en permettant de faire tourner ce dernier à la main pour obtenir le réglage manuel du frein, par exemple lorsqu'on désire rétracter les patins hors de leur positions normales afin d'enlever le tambour de frein. On obtient une possibilité semblable pour le taquet 11 en prévoyant une roue dentée 36 solidaire de la vie de réglage 13. La disposition de l'invention fournit, ainsi qu'on

le voit, une combinaison simple et commode qui permet d'in-

corporer des dispositifs de réglage automatique dans un actuateur à taquets jumelés comportant un taquet partagé, tout en permettant le réglage automatique de chaque taquet

indépendamment l'un de l'autre.

Claims (8)

REVENDICATIONS

1 Actuateur pour frein à tambour et à patins, comprenant un coin d'actionnement ( 20) disposé entre une paire de taquets ( 11,14) de transmission de forces, qui peuvent coulisser dans des perçagesopposés du corps ( 8) de l'actuateur et qui sont prévus pour transmettre en fonctionnement une force d'actionnement à une paire de patins de frein de manière à les écarter, l'un des taquets étant partagé axialement pour former une paire de pistons ( 14,15)

incluant entre eux une chambre hydraulique ( 16) pour permet-

tre aux pistons d'être sollicités dans des directions oppo-

sées par l'application d'une pression hydraulique dans la chambre, chaque taquet étant fonctionnellement associé avec

des moyens de réglage automatique respectifs ( 18, 13) pou-

vant être actionné lors du fonctionnement, de façon à main-

tenir un écartement sensiblement constant entre patins et tambour, caractérisé en ce que le moyen de réglage ( 18)

associé au taquet partagé est disposé de manière à fonction-

ner isolément par rapport au piston ( 15) le plus intérieur

du taquet partagé.

2 Actuateur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de réglage ( 18) associé au taquet partagé inclut un dispositif, à vis ( 31) coopérant avec le

piston ( 14) le plus extérieur du taquet partagé et un mo-

yen d'accouplement ( 33) coopérant avec le dispositif à vis

et avec un moyen de butée fixe ( 19) pour commander le fonc-

tionnement du dispositif à vis ( 31) en réponse au mouvement

vers l'extérieur dudit piston ( 14) le plus extérieur.

3 Actuateur selon la re Vendication 2, caractérisé

en ce que le moyen de butée fixe est disposé entre les pis-

tons ( 14, 15) et sollicité dans une direction s'écartant du piston ( 14) le plus extérieur contre un moyen ( 8 A) fixé par

rapport au corps ( 8) de l'actuateur.

4 Actuateur selon la revendication 3, caractérisé en ce que le moyen de butée fixe ( 19) est sollicité à entrer

en contact avec une surface ( 8 A) du corps d'actuateur.

5.Actuateur selon l'une des revendications 2 à 4,

caractérisé en ce que le moyen d'accouplement ( 33) est en engagement de vissage avec le dispositif à vis ( 31) et en

contact, face contre face, avec le moyen de butée ( 19).

6 Actuateur selon l'une des revendications 2 à 5,

caractérisé en ce que le dispositif à vis ( 31) est pourvu d'un filet rapide ( 32) avec lequel un filet semblable de

l'organe d'accouplement coopère, ce qui fait que l'interac-

tion de l'organe d'accouplement avec ledit organe fixe ( 19)

et le dispositif à vis ( 31) produit la rotation du disposi-

tif à vis, comme suite au déplacement vers l'extérieur dudit piston ( 14) le plus extérieur dans une direction telle qu'

elle détermine une position rétractée, réglée vers l'exté-

rieur, du piston ( 14).

7 Actuateur selon l'une des revendications 2 à 6,

caractérisé en ce que le moyen de butée ( 19) a une forme générale de cuvette, en étant contenu partiellement dans un évidement ( 15 A) ménagé dans le piston ( 15) le plus intérieur

et contenant partiellement le dispositif de réglage ( 31).

8 Actuateur selon la revendication 4, caractérisé en ce que le piston ( 15) le plus intérieur a une aire de section transversale plus petite que le piston ( 14) le plus extérieur et en ce qu'un épaulement ( 8 A), formé entre les parties de perçage, de diamètre différent, contenant lesdits pistons, fournit ladite surface en contact avec ledit moyen

de butée ( 19).