FR2519922A1

FR2519922A1 - Actuator for vehicle brake regulator valve - incorporates lever controlled by hydraulic actuator which prevents premature cut off

Info

Publication number: FR2519922A1
Application number: FR8200794A
Authority: FR
Inventors: Jean-Pierre Serpette; Michel Lambert
Original assignee: Renault SAS; Regie Nationale des Usines Renault
Current assignee: Renault SAS; Regie Nationale des Usines Renault
Priority date: 1982-01-20
Filing date: 1982-01-20
Publication date: 1983-07-22

Abstract

The actuator for a vehicle brake regulating valve comprises two pivoting levers (6,14) one (6) of which controls the valve (2) and the other (14) of which can be locked by an auxiliary hydraulic actuator connected into the brake circuit. As the load increases, a cam (11) attached to an anti-roll bar (10) causes a rod to bear onto a collet (16a) and move the upper lever via a compressed spring (15) raising the valve cut-off threshold. Under braking, the rod moves downwards but the lower lever locks preventing movement of the upper lever and avoiding premature cut-off.

Description

Dispositif de commande pour limiteurs de pression de freinage.Control device for brake pressure limiters.

L'invention concerne un dispositif de commande pour limiteurs de pression de freinage incorporé au circuit de freinage de l'essieu arrière d'un véhicule automobile.The invention relates to a control device for brake pressure limiters incorporated in the brake circuit of the rear axle of a motor vehicle.

Le fonctionnement des limiteurs de pression, dont le but est d'éviter le blocage des roues arrière du véhicule avant celui des roues avant, est généralement corrigé en fonction de la répartition des charges entre les essieux avant et arrière.The operation of pressure relief valves, the purpose of which is to avoid blocking of the rear wheels of the vehicle before that of the front wheels, is generally corrected as a function of the distribution of the loads between the front and rear axles.

- Certains limiteurs comportent, par ailleurs, un dispositif de
correction qui tient compte de la décélération du véhicule.- Some limiters also include a device for
correction which takes into account the deceleration of the vehicle.

- Le fonctionnement de tels limiteurs est satisfaisant lors d'un
freinage brutal. Par contre, lors d'un freinage d'intensité
croissante, à vitesse élevée, les limiteurs connus peuvent
perdre leur efficacité du fait que la structure arrière du véhi
cule peut se soulever et réduire leur seuil de fonctionnement.- The operation of such limiters is satisfactory during a
brutal braking. On the other hand, during intensity braking
increasing, at high speed, known limiters can
lose their effectiveness because the rear structure of the vehicle
cule can lift and reduce their operating threshold.

En effet, lorsque la décélération augmente, l'arrière du véhi
cule se soulève, du fait du report de charge sur l'essieu avant,
avant que la pression de freinage ne soit bloquée à sa valeur
limite. Le limiteur agit alors en fonction d'une charge appui
rente" inférieure à la charge réelle et isole le circuit de
freinage des roues arrière à une pression d'alimentation plus
faible que celle qui est requise à la limite d'adhérence, résul
tant de la charge réelle de l'essieu arrière.When the deceleration increases, the rear of the vehicle
cule lifts, due to the load transfer to the front axle,
before the brake pressure is blocked at its value
limit. The limiter then acts according to a support load
rent "lower than the actual load and isolates the circuit from
braking of the rear wheels to a higher supply pressure
weak than that required at the adhesion limit, results
so much of the actual rear axle load.

Le dispositif de commande, proposé, a pour objet de neutraliser l'effet de délestage de l'essieu arrière du véhicule sur ltorgane de commande du limiteur de freinage.The purpose of the proposed control device is to neutralize the load shedding effect of the rear axle of the vehicle on the brake limiter control member.

Selon un mode de réalisation connu par le brevet FR -A- 79.11 559, un moyen de blocage est associé à un levier indicateur de la charge de la suspension du véhicule agissant sur la soupape du limiteur dans le but de bloquer en position ce levier lorsque l'organe qui commande les déplacements de ce levier se déplace vers une position correspondante à l'état non chargé de la suspension.According to an embodiment known by patent FR -A- 79.11 559, a blocking means is associated with a lever indicating the load of the vehicle suspension acting on the limiter valve in order to lock in position this lever when the member which controls the movements of this lever moves to a position corresponding to the unloaded state of the suspension.

Ce moyen de blocage nécessite l'emploi de limiteurs de pression préréglés dans lesquels le levier indicateur agit sur la soupape par l'intermédiaire d'un ressort et qui est maintenu en appui sur une butée lorsque le véhicule n'est pas chargé.This locking means requires the use of preset pressure relief valves in which the indicator lever acts on the valve by means of a spring and which is held in abutment against a stop when the vehicle is not loaded.

Ce type de limiteur de pression préréglé nécessite en fait un nouveau réglage après son montage sur le véhicule car la charge pré-existante de la suspension, due à la masse suspendue représentée par la carrosserie du véhicule, modifie la position initiale du levier indicateur de la charge par rapport à sa butée.This type of preset pressure relief valve actually requires a new adjustment after it is mounted on the vehicle because the pre-existing load of the suspension, due to the suspended mass represented by the vehicle body, modifies the initial position of the indicator lever of the load in relation to its stop.

Il s'est donc avéré particulièrement avantageux, l'emploi de limiteurs de pression dont le levier indicateur de la charge agit directement sur la soupape tandis qu'un ressort dont T effort est asservi à la charge maintient l'appui dudit levier sur cettesou- pape.It has therefore been found to be particularly advantageous, the use of pressure limiters whose load indicator lever acts directly on the valve while a spring whose force is controlled by the load maintains the support of said lever on these Pope.

Dans le but de conserver le contact du levier sur la soupape lorsque l'élément répétiteur de la charge qui commande le déplacement du levier n'est plus influencé par la charge, il devient nécessaire de bloquer provisoirement ce levier. Ceci doit seproduire comme indiqué précédemment au moment du délestage de l'est sieu arrière et de l'application de la pression de freinage. Le dispositif objet de l'invention devra donc favoriser l'établis sement de la pression d'alimentation suffisante des freins sans être influencé par l'état de délestage de la suspension.In order to maintain the contact of the lever on the valve when the load repeater element which controls the movement of the lever is no longer influenced by the load, it becomes necessary to temporarily block this lever. This must occur as indicated above when the load is shed from the rear axle and the application of the brake pressure. The device which is the subject of the invention must therefore favor the establishment of the sufficient supply pressure for the brakes without being influenced by the load shedding condition of the suspension.

Pour obtenir ce résultat, le dispositif de commande défini plus particulièrement au préambule de la revendication, est caractérisé par le fait que - - le support du limitéur porte un dispositif pouvant bloquer la
rotation d'un bras auxiliaire - un ressort de poussée, monté en compression entre l'extrémité du
dit bras et le levier- indicateur de la charge est sensible à
l'accroissement de la tension transmise par la poussée d'une
tige de transmission de la charge - un moyen asservi de blocage du bras auxiliaire neutralise l'ef-
fet de réduction de la charge.To obtain this result, the control device defined more particularly in the preamble of the claim, is characterized in that - - the support of the limiter carries a device capable of blocking the
rotation of an auxiliary arm - a thrust spring, mounted in compression between the end of the
says arm and the load indicator lever is sensitive to
the increase in the tension transmitted by the push of a
load transmission rod - a slave means for blocking the auxiliary arm neutralizes the ef-
load reduction effect.

Selon un exemple de réalisation de l'invention, une pression hydraulique est utilisée pour bloquer le bras auxiliaire de commande du limiteur de pression de freinage, lorsque la pression dans la conduite d'alimentation dudit limiteur atteint ou dépasse une valeur prédéterminée, par exemple 5 bars.According to an exemplary embodiment of the invention, hydraulic pressure is used to block the auxiliary control arm of the brake pressure limiter, when the pressure in the supply line of said limiter reaches or exceeds a predetermined value, for example 5 bars.

Le dispositif de blocage du bras auxiliaire de commande du limitour, décrit ci-après, est donné à titre d'exemple non limitatif car l'information de début de freinage peut être obtenue partout moyen, par exemple un contacteur électrique, et l'énergie utilisée pour le blocage du bras peut être de toute nature, par exemple électromagnétique, sans sortir pour cela du cadre de l'invention.The device for blocking the auxiliary limit control arm, described below, is given by way of nonlimiting example because the information on the start of braking can be obtained everywhere, for example an electrical contactor, and the energy used for blocking the arm can be of any kind, for example electromagnetic, without departing from the scope of the invention.

L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui suit et des dessins qui l'accompagnent - la figure 1 représente un dispositif de blocage hydraulique,
associé à un limiteur de pression, - la figure 2 est une coupe du dispositif selon le plan II-II de
la figure 1, - la figure 3 est une vue de dessus partielle du bras auxiliaire0
Selon la figure 1, le limiteur de freinage est constitué par au moins une soupape 2, au contact d'une butée 3, et mobile dans le corps 1.The invention will be better understood with the aid of the description which follows and of the accompanying drawings - FIG. 1 represents a hydraulic locking device,
associated with a pressure limiter, - Figure 2 is a section of the device according to the plane II-II of
Figure 1, - Figure 3 is a partial top view of the auxiliary arm0
According to FIG. 1, the brake limiter consists of at least one valve 2, in contact with a stop 3, and movable in the body 1.

L'alimentation depuis le circuit de freinage se fait par l'orifice 4, le départ vers les freins des roues arrière se fait par l'orifice 5, lesdits orifices 4, 5 étant prévus sur le corps 1 du limiteur.The supply from the braking circuit is via the orifice 4, the departure to the brakes of the rear wheels is via the orifice 5, said orifices 4, 5 being provided on the body 1 of the limiter.

Un levier 6, articulé sur le corps dru limiteur, agit par son bossage 61 sur la queue de la soupape 2. Le levier 6 est maintenu en appui sur la queue de la soupape 2 lorsque le véhicule est à videz par un ressort 15 précontraint monté en compression entre deux eoupelles 16a-16b.Lavariation de tarage de la soupape 2, en fonction de la charge sur les roues arrière, est obtenue par l'action sur la compression du ressort 15 exercée par une tige 9, liée par exemple à la barre stabilisatrice 10 de la suspension par un bras 11. L'accroissement de la charge correspond à une rotation suivant la flèche F de la barre 10 ; il en résulte, par l'action de la tige 9, du ressort 15 du levier 6, une augmentation du tarage de la soupape 2.A lever 6, articulated on the limiting body, acts by its boss 61 on the stem of the valve 2. The lever 6 is held in abutment on the stem of the valve 2 when the vehicle is to be emptied by a pre-stressed spring 15 mounted in compression between two spindles 16a-16b. Taring variation of the valve 2, as a function of the load on the rear wheels, is obtained by the action on the compression of the spring 15 exerted by a rod 9, linked for example to the stabilizer bar 10 of the suspension by an arm 11. The increase in load corresponds to a rotation along arrow F of bar 10; as a result, by the action of the rod 9, of the spring 15 of the lever 6, an increase in the setting of the valve 2.

Lors du freinage, la pression d'alimentation des freins des roues arrière est limitée à une valeur correspondant à l'effort exercé par la pression agissant sur le diamètre "d" de la tige de soupape 2 en opposition au ressort 15 Afin de corriger les anomalies de fonctionnement expliquées ci-dessus, le mécanisme ci-dessus, déjà connu, est complété par un moyen de blocage décrit ci-après.During braking, the supply pressure of the rear wheel brakes is limited to a value corresponding to the force exerted by the pressure acting on the diameter "d" of the valve stem 2 in opposition to the spring 15 In order to correct the operating anomalies explained above, the above mechanism, already known, is completed by a blocking means described below.

Le moyen de blocage 20 est solidaire du support 12 du corps 1 du limiteur. Le moyen 20 est destiné à neutraliser l'action de la suspension (organes 10, ll) sur le levier indicateur de la charge. The locking means 20 is integral with the support 12 of the body 1 of the limiter. The means 20 is intended to neutralize the action of the suspension (organs 10, 11) on the load indicator lever.

A cet effet, le support 12 du limiteur de pression, défini par le corps 1, porte l'axe de rotation 13 d'un bras auxiliaire 14. Un ressort de poussée 15 est monté en compression entre deux coupelles 16a - 16b prolongées par des queues creuses respectivement engagées dans le levier 6 et le bras 14. To this end, the support 12 of the pressure relief valve, defined by the body 1, carries the axis of rotation 13 of an auxiliary arm 14. A thrust spring 15 is mounted in compression between two cups 16a - 16b extended by hollow tails respectively engaged in the lever 6 and the arm 14.

Cet agencement permet le passage de la tige 9 et la transmission de la poussée de cette tige au levier 6 par l'intermédiaire de la coupelle 16a, du ressort 15 et de la coupelle 16b. A cet effet, la tige 9 possède un épaulement 17 sur lequel repose la queue de la coupelle 16a, par ailleurs en appui sur le bras 14. Ce mode de fonctionnement correspond au déplacement de la tige 9 dans le sens correspondant à un accroissement de la charge de la suspension. Par contres lorsque la tige 9 se déplace en sens contraire dans le sens correspondant à une réduction de la charge de lasuspension, l'épaulement 17 quitte la queue de la coupelle 16a et le ressort de poussée 15 est susceptible d'écarter le bras 14 du levier 6 et par voie de conséquence réduire la force d'appui du levier 6 sur la soupape 2.Un tel mode de fonctionnement doit être corrigé car il autorise une fermeture prématurée de la soupape 2 et l'établissement d'une pression de freinage des roues arrière insuffisante par suite du soulèvement de la suspension arrière lors d'un freinage progressif.This arrangement allows the passage of the rod 9 and the transmission of the thrust from this rod to the lever 6 via the cup 16a, the spring 15 and the cup 16b. To this end, the rod 9 has a shoulder 17 on which the tail of the cup 16a rests, moreover bearing on the arm 14. This operating mode corresponds to the displacement of the rod 9 in the direction corresponding to an increase in the charge of suspension. On the other hand when the rod 9 moves in the opposite direction in the direction corresponding to a reduction in the load of the suspension, the shoulder 17 leaves the tail of the cup 16a and the thrust spring 15 is capable of drawing aside the arm 14 from the lever 6 and consequently reduce the pressing force of the lever 6 on the valve 2. Such an operating mode must be corrected because it allows premature closure of the valve 2 and the establishment of a braking pressure for the insufficient rear wheels due to lifting of the rear suspension during progressive braking.

Pour remédier à cet inconvénient, le bras auxiliaire 14 reste débloqué tant que la pression de freinage est inférieure à un seuil donné.To remedy this drawback, the auxiliary arm 14 remains unlocked as long as the braking pressure is less than a given threshold.

A cet effet, le bras 14 porte l'ancrage 18 d'extrémité d'ur. ressort spiral 19 dont l'autre extrémité est ancrée dans le support 12. Le couple exercé par le ressort 19 sur le bras 14 assure la rotation dudit bras 14 dans le sens du déplacement de la tige 9 correspondant à la mise en charge de la suspension indiquée par la flèche F. L'effort axial exercé par ce même ressort 19 sur le bras 14 vise à supprimer le contact positif ou 1, embrayage entre le bras 14 et le support 12. A cet effet, le bras 14 porte l'axe de rotation 13 rigidement relié à ce dernier qui s'étend axialement dans un alésage 21 du support 12.Une rondelle 22 solidaire du bras et de l'axe 13 porte un joint d'étanchéité 23 tandis que l'autre face du bras porte des encoches 24 susceptibles dtin- dexer angulairement la position dudit bras 14 par rapport au support 12 portant à cet effet un ergot engagé dans l'une des encoches 24. Dans ces conditions, le bras 14 est en appui sur la coupelle 16a sous l'action du ressort 19 à l'encontre de l'effort antagoniste exercé par le ressort 15 et peut être immobilisé en rotation sous l'action du moyen d'embrayage constitué par les encoches 24 ou par tout autre moyen conférant à l'interface entre le bras auxiliaire 14 et le support 12 un coefficient de frottement suffisant.To this end, the arm 14 carries the anchor 18 at the end of the ur. spiral spring 19 whose other end is anchored in the support 12. The torque exerted by the spring 19 on the arm 14 ensures the rotation of said arm 14 in the direction of movement of the rod 9 corresponding to the loading of the suspension indicated by the arrow F. The axial force exerted by this same spring 19 on the arm 14 aims to remove the positive contact or 1, clutch between the arm 14 and the support 12. For this purpose, the arm 14 carries the axis of rotation 13 rigidly connected to the latter which extends axially in a bore 21 of the support 12. A washer 22 integral with the arm and the axis 13 carries a seal 23 while the other face of the arm carries notches 24 capable of angularly dextering the position of said arm 14 relative to the support 12 carrying for this purpose a lug engaged in one of the notches 24. Under these conditions, the arm 14 is supported on the cup 16a under the action of the spring 19 against the opposing force exerted by the spring 1 5 and can be immobilized in rotation under the action of the clutch means constituted by the notches 24 or by any other means giving the interface between the auxiliary arm 14 and the support 12 a sufficient coefficient of friction.

Selon le mode de réalisation précité, une augmentation de la charge a pour effet de comprimer le ressort de poussée 15 et par voie de conséquence de déplacer le levier indicateur de la charge 6 au contact de la soupape 2.According to the aforementioned embodiment, an increase in the load has the effect of compressing the thrust spring 15 and consequently displacing the load indicator lever 6 in contact with the valve 2.

Dans le but d'immobiliser en rotation le bras 14 et éviter la détente accidentelle du ressort 15 lorsque la tige de transmission de la charge 9 se déplace dans le sens F' correspondant au délestage de l'essieu du véhicule, l'axe 13 possède une face d'ap puy 30 sur un piston 31 mobile dans un cylindre 32 en prolongement de l'alésage 21. Le cylindre 32 est réuni au moyen d'une canalisation 33 à l'émetteur 34 de la pression de freinage tel qu'un maitre-cylindre.In order to immobilize in rotation the arm 14 and avoid accidental relaxation of the spring 15 when the load transmission rod 9 moves in the direction F 'corresponding to the load shedding of the axle of the vehicle, the axis 13 has an ap puy face 30 on a piston 31 movable in a cylinder 32 in extension of the bore 21. The cylinder 32 is joined by means of a pipe 33 to the emitter 34 of the braking pressure such as a master cylinder.

On conçoit aisément que la pression de freinage délivrée par le maitre-cylindre aura pour effet de bloquer le bras 14 au-delà d'un certain seuil de pression et empêchera tout déplacement angulaire de celui-ci sous l'action du ressort 19.It is easy to see that the braking pressure delivered by the master cylinder will have the effect of blocking the arm 14 beyond a certain pressure threshold and will prevent any angular displacement of the latter under the action of the spring 19.

L'écartement des coupelles 16a, 16b pourra être beaucoup plus réduit et autorisera la commande de fermeture de la soupape 2 du limiteur sous effet d'une pression de freinage plus grande.The spacing of the cups 16a, 16b may be much more reduced and will authorize the command to close the valve 2 of the limiter under the effect of a greater braking pressure.

Il en résulte que la pression d'alimentation des freins arrière, délivrée par le limiteur, n'est pas influencée par le délestage de l'essieu arrière et peut être notablement augmenté par suite d'une modification des caractéristiques du ressort 19. As a result, the supply pressure of the rear brakes, delivered by the limiter, is not influenced by the unballasting of the rear axle and can be notably increased as a result of a modification of the characteristics of the spring 19.

Claims

1. Control device for brake pressure limiters mounted on a support and of which a load indicator lever (6) acts on a pressure blocking valve (2), a suspension (10, 11), one end of which is controlled by the lever (6) and the other end of which is fixed to the chassis of the vehicle, and a means for neutralizing (20) the action of the suspension on the load indicator lever, characterized in that the support (12) of the pressure relief valve (1) carries a device capable of blocking the rotation of an auxiliary arm (14), a thrust spring (15), mounted in compression between the end of said arm (14) and the lever ( 6) load indicator, is sensitive to the increase in tension under the effect of the pushing of a rod (9) for transmitting the load, and a slave means for blocking the auxiliary arm neutralizes the effect of load reduction.

2. Control device according to claim 1, characterized in that the auxiliary arm (14) carries the anchor (18) of a declutching and pushing means (19) against the opposing force exerted by the spring tel5) mounted in compression between the end of said auxiliary arm (14) and the load indicator lever (6).

3. Control device according to claim 2, characterized in that the declutching and pushing means is constituted by a spring (19) whose ends are respectively anchored in the support (12) and in the auxiliary arm (14).

4. Control device according to claim 3, characterized in that the auxiliary arm (14) is rotatably mounted about an axis (13) rigidly connected to said arm, which extends axially in a bore () of the support (12) and has a bearing face (30) on a piston (31) movable in a cylinder (32) extending said bore and the active face of which receives the braking pressure.

5. Control device according to claim 4, characterized in that the interface between the auxiliary arm (14) and the support (12) of the limiter has a coefficient of friction compatible with the immobilization of the auxiliary arm relative to the support under the action of brake pressure