FR2512772A1

FR2512772A1 - Frame for sailing craft - is made up of complete sub-sections fitted with bolts, positioning bosses and seals

Info

Publication number: FR2512772A1
Application number: FR8118353A
Authority: FR
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1981-09-17
Filing date: 1981-09-17
Publication date: 1983-03-18

Abstract

The sailing craft is made of parts assembled and sealed on axes perpendicular to the main axis. Each part is made separately and consists of a timber frame (5) connected by longitudinals (30) and (31) planks to withstand hull stresses. Internal furnishings are fitted to the carrying framework, by connections and seals on the end frames. An external covering membrane is fitted at the end of construction. The connectors are bolts and bosses are used for positioning. The joints are wedged in grooves in each part.

Description

Domaine technique.Technical area.

la présente invention concerne une nouvelle structure de bateau, notamment de voilier, constituée de tronçons ou d'éléments assemblés de façon étanche suivant des pians sensiblement perpendiculaires à l'axe principal du bateau. Elle concerne aussi le procédé de construction de bateaux, en particulier de voiliers, qui sont conçus suivant cette nouvelle structure. the present invention relates to a new boat structure, including sailboat, consisting of sections or elements assembled in a sealed manner in pans substantially perpendicular to the main axis of the boat. It also relates to the method of building boats, in particular sailboats, which are designed according to this new structure.

Problème posé.Problem.

I1 s'agit de réduire le prix de revient de la construction et de l'exploitation de bateaux en agissant dans trois directions a) l'amélioration des conditions de fabrication et par conséquent, l'abaissement du prix de celle-ci b) l'allégement des structures par une meilleure utilisation mécanique des éléments constitutifs de la coque et du pont c) la possibilité d'échanger plus facilement des éléments détériorés en service. The aim is to reduce the cost of building and operating boats by acting in three directions: (a) the improvement of the conditions of manufacture and, consequently, the lowering of the price thereof; (b) lightening of the structures by better mechanical use of the components of the hull and the deck c) the possibility of exchanging deteriorated elements in service more easily.

Etat de la technique et inconvénients.State of the art and disadvantages.

La construction d'une coque pontée de bateau à voile aujourd'hui utilise presque exclusivement la technique du moulage au contact du complexe verre-résine polyester qui met en oeuvre des procédés aussi variés que le moulage au contact, le moulage par projection simultande, le moulage sous vide. Cette technique permet de construire des ensembles à structures monoblocs de grandes dimensions dont le principal défaut est son impossibilité à mettre en oeuvre des procédés industriels de construction. The construction of a sailing boat hull nowadays almost exclusively uses the contact molding technique of the glass-polyester resin complex, which implements processes as varied as contact molding, simultaneous projection molding, vacuum molding. This technique makes it possible to construct assemblies with large monobloc structures whose main defect is its impossibility to implement industrial construction processes.

Elle possède en outre d'autres défauts tels que celui de construire des ensembles lourds du fait d'une mauvaise connaissance de la distribution des efforts dans une structure monobloc. De plus, la trop grande élasticité du matériau oblige à surdimensionner les épaisseurs. Or, l'échantillonnage des accessoires et appendices tels que voiles, mat, lest, winchs est fonction du poids du bateau. It also has other defects such as that of building heavy sets due to poor knowledge of the distribution of forces in a monobloc structure. In addition, the excessive elasticity of the material makes it necessary to oversize the thicknesses. However, the sampling of accessories and appendages such as sails, mat, ballast, winches is a function of the weight of the boat.

C'est un premier objet de la présente invention de procéder à un échantillonnage rigoureux des structures de coque et de pont selon les méthodes scientifiques connues de la résistance des matériaux. It is a first object of the present invention to conduct a rigorous sampling of the hull and deck structures according to known scientific methods of the resistance of the materials.

La construction navale de plaisance est actuellement une industrie artisanale du seul fait du choix qu'elle a fait dans la technique de construction de la coque pontée du bateau. I1 est difficile de mécaniser les opérations de moulage du fait de la grande dimension des pièces. Il l'est encore bien davantage en ce qui concerne les opérations de montage des aménagements et des équipements. L'absence de précision dans la fabrication des pièces de coque et de pont due à l'instabilité des formes en cours de montage (le polyester ne stabilise ses dimensions qu'au bout de trois semaines environ), leur aptitude à se déformer pendant le cycle de polymérisation nécessitent de longs et pénibles ajustages manuels.De plus, les conditions de travail sont rendues pénibles par l'importance des pièces à manutentionner, s par l'espace restreint dans lequel s'effectuent les travaux de montage, par les conditions d'environnement agressives du moulage au contact, par les déplacements des équipes de montage, par les positions accroupies ou couchées des opérateurs, par les vapeurs nocives des résines en cours de séchage. Pleasure shipbuilding is currently a cottage industry simply because of the choice it made in the construction technique of the boat's hull. It is difficult to mechanize molding operations because of the large size of the parts. It is even more so with regard to the assembly operations of facilities and equipment. The lack of precision in the manufacture of the hull and deck parts due to the instability of the forms being assembled (the polyester only stabilizes its dimensions after about three weeks), their ability to deform during the polymerization cycle require long and painful manual adjustments.Furthermore, the working conditions are made difficult by the importance of the parts to be handled, s by the limited space in which the assembly works, by the conditions of aggressive environment of the molding in contact, by the movements of the assembly teams, by squatting or lying positions of the operators, by the harmful vapors of the resins being dried.

Un autre aspect défavorable de ce type de construction en est son impossibilité à promouvoir une organisation industrielle de la fabrication. I1 ne permet pas la fabrication de sous-produits et de sous-ensembles. Another disadvantage of this type of construction is its inability to promote an industrial organization of manufacture. It does not permit the manufacture of by-products and subassemblies.

Dans cette fabrication navale on appelle le bateau l'en- semble ; les sous-ensembles sont la coque et le pont ; les produits sont les éléments de coque ou de pont ; les sous-produits sont les revêtements, les couples, les planchers, les cloisons, etc... Le cycle de fabrication est long, les coûts indirects de production sont élevés. élevés. In this naval manufacture the boat is called the whole; the subassemblies are the hull and the deck; the products are the hull or deck elements; by-products are coatings, couples, floors, partitions, etc. The manufacturing cycle is long, the indirect costs of production are high. high.

Enfin, même le coût commercial est largement influencé par le procédé de construction. L'ensemble est personnalisé dès la toute première opération de moulage, ce qui, du fait de l'activité saisonnière des ventes, ne permet pas de construire d'avance. Finally, even the commercial cost is largely influenced by the construction process. The whole is personalized from the very first molding operation, which, because of the seasonal sales activity, does not allow to build in advance.

I1 convient de mentionner le procédé de construction de coque et de pont de bateaux à voile en alliages légers dont la technique lève une grande partie des contraintes décrites ci-avant mais qui ne permet toujours pas une organisation industrielle de la fabrication. En effet, jusqu'à présent, cette technique n'a pas mis au point la construction de sous-produits et de sous-ensembles aménagés et équipés. It is worth mentioning the process for the construction of hull and deck of sailing boats made of light alloys, the technique of which relieves much of the constraints described above but which still does not allow an industrial organization of manufacture. Indeed, until now, this technique has not developed the construction of sub-products and subassemblies built and equipped.

Dans la construction navale actuelle, il est bien connu de construire des coques en tronçons séparés que l'on réunit par la suite. I1 est aussi bien connu de tronçonner un bateau existant pour l'allonger ou le raccourcir. Toutefois, les éléments de coque assemblés sont ensuite aménagés après assemblage. C'est le cas de ce qui a été décrit dans le brevet US 3 67o o06 où il est prévu un élément de proue et un élément de poupe, puis des segments ou tronçons médians indépendants et étanches. In the current shipbuilding industry, it is well known to build hulls in separate sections that are subsequently assembled. It is also well known to cut an existing boat to lengthen or shorten it. However, the assembled hull elements are then arranged after assembly. This is the case of what has been described in US Pat. No. 3,670,006 in which a bow element and a stern element are provided, then independent and sealed segments or median segments.

Ces segments ou tronçons sont fermés à l'avant et à lXar- rière et sont reliés entre eux par des collerettes de liaison non rigides.These segments or sections are closed at the front and at the back and are interconnected by non-rigid connecting flanges.

C'est le cas aussi du brevet FR 2432 972 où l'on moule, d'une part, la partie avant et, d'autre part, la partie arrière de la coque du bateau ainsi que différents éléments pour la partie médiane qui ont la longueur à réaliser. L'aménagement intérieur est fait ultérieure ment de façon classique. This is also the case of the patent FR 2432 972 where the front part is molded, on the one hand, and the rear part of the hull of the boat, on the other hand, and various elements for the middle part which have the length to achieve. The interior layout is done later in a conventional manner.

De nombreux autres brevets prévoient encore cette disposition par éléments de poupe, éléments de proue et tronçons intermédiaires. C'est le cas de ce qui a été décrit dans les brevets français 2 397 321, 1 492 842, 1 406 352, 1 463 205S l 270 520, etc. Toutes ces dispositions prévoient un achèvement des aménagements après l'assemblage de la coque ; elle prévoit aussi, de façon classique, que la coque subit des efforts d'une façon globale sans lassls- tance de membrures spéciallsées e
Une mention particulière doit être faite à deux brevets qui comportent, séparément, certaines idées qui stapparentent de loin à deux moyens repris dans la présente invention dans une forme nouvelle et combinée pour aboutir à des résultats différents.Il s'agit du brevet
FR 2 391 901 qui prévoit, pour des bateaux comportant des cabines, de réaliser certaines de celles-ci complètement finies séparément et de les transporter pour les incorporer dans l'infrastructure du bateau, Cette idée est intéressante mais elle concerne l'idée générale de préfabrication d'éléments séparés qu'on assemble ensuite et qui est largement connue dans la construction navale comme dans d'autres constructions, comme on 11a vu ci-dessus.Many other patents still provide this arrangement by stern elements, bow elements and intermediate sections. This is the case of what has been described in French patents 2 397 321, 1 492 842, 1 406 352, 1 463 205S 1 270 520, etc. All these provisions provide for completion of the arrangements after assembly of the hull; it also provides, in a conventional manner, that the hull undergoes efforts in a global manner without lasslsance of specialled frames e
Special mention must be made of two patents which contain, separately, certain ideas which are distantly related to two of the means incorporated in the present invention in a new and combined form in order to achieve different results.
FR 2 391 901 which provides, for boats with cabins, to realize some of these completely finished separately and to transport them to incorporate them in the infrastructure of the boat, This idea is interesting but it relates to the general idea of prefabrication of separate elements which are then assembled and which is widely known in shipbuilding as in other constructions, as we have seen above.

Ltautre est le brevet FR 2 391 897 où l'on réalise une structure de coque à modules similaires présentant une charpente avec des membrures, des couples et des: barrots liés à des barres obliques, ladite structure étant ensuite recouverte des bordées de la coque. La charpente est conçue pour supporter l'essentiel des contraintes mécaniques. Toutefois, il n'est pas question d'aménager complètement ces modules avant l'assemblage. The other is the patent FR 2 391 897 in which a similar module shell structure is produced having a frame with frames, pairs and beams linked to oblique bars, said structure then being covered with the edges of the shell. The frame is designed to withstand most of the mechanical stress. However, there is no question of completely develop these modules before assembly.

La présente invention est destinée à aller plus loin dans le sens de la finition des éléments du bateau pour éviter des inconvénients qui ont été indiqués au début du présent chapitre. The present invention is intended to go further in the direction of the finishing of the elements of the boat to avoid the drawbacks that were indicated at the beginning of this chapter.

Exposé de l'invention.Presentation of the invention.

Le principe de ce mode constructif repose essentiellement sur le principe de la séparation des fonctions de résistance aux efforts de la voilure, du lest, et du gouvernail assurées par une ossature porteuse, et des fonctions de performances hydrodynamiques et d'habitabilité assurées par un revêtement enveloppant l'ossature porteuse et assurant l'étanchéité de la construction. The principle of this constructive mode is based essentially on the principle of the separation of the functions of resistance to the efforts of the wing, the ballast, and the rudder ensured by a carrying frame, and functions of hydrodynamic performances and habitability ensured by a coating enveloping the supporting structure and sealing the construction.

Son originalité réside dans la particularité de construire un bateau notamment à voile, en parties indépendantes aménagées et entièrement équipées, assem- blables entre-elles dont le nomore est fonction de la dlmension du, bateau et du type des aménagements. Its originality lies in the peculiarity of building a particular sailing boat, in independent parts fitted out and fully equipped, which can be combined with each other, whose name depends on the size of the boat and the type of fittings.

La présente invention est caractérisée principalement par le fait que chaque élément, construit ss4pa- rément, est constitué a) dXune ossature ou charpente porteuse composée d'au moins deux couples fermés, ou cadres d'extrémité, reliés par des lisses longitudinales, des cloisons longitudinales, des planchers et des banquettes, les formes et sections de ces éléments étant conçues pour absorber l'essentiel des efforts auxquels la coque et le pont peuvent etre soumis, b) des aménagements internes complètement terminés et fixés sur l'ossature porteuse, c) d'organes de positionnement relatif, de liaison/ d'assemblage et d'étanchéité sur les cadres d'extrémité pour assembler les éléments entre eux, d) dune membrane de revetement externe posée en fin de montage, e) éventuellement, de pièces d'assemblage amovibles des appendices d'oeuvres vives et, dans ce cas > de capotages externe s évitant toute solution de continuité entre les éléments, et par le fait que les éléments assemblés sont recouverts d'un revêtement extérieur assurant la continuité des surfaces. The present invention is characterized principally by the fact that each element, constructed separately, consists of a) a framework or supporting structure composed of at least two closed pairs, or end frames, connected by longitudinal rails, partitions the shapes and sections of these elements being designed to absorb the bulk of the forces to which the hull and deck may be subjected, b) internal arrangements completely completed and fixed on the supporting framework, c ) of relative positioning, connection / assembly and sealing members on the end frames to assemble the elements together, d) an outer coating membrane placed at the end of assembly, e) optionally, parts of removable assemblies of the appendages of live works and, in this case> external cowling s avoiding any solution of continuity between the elements, and by the fact that the assembled elements are covered with an outer covering ensuring the continuity of the surfaces.

Plus précisément, les cadres présentent toutes les découpes et les échancrures nécessaires au passage d'habitabilité, au cloisonnement, aux lisses, à la quille, aux poutres diverses et incorporent les autres membrures traditionnelles telles que varangues, allonges et barrots et ils ont une section renforcée par des nervures, notamment parallèles à llaxe du bateau. Specifically, the frames have all the cutouts and indentations necessary for the passage of habitability, partitioning, smooth, keel, various beams and incorporate the other traditional members such as floorboards, extensions and beams and they have a section reinforced by ribs, especially parallel to the axis of the boat.

Suivant une forme préférée de réalisation, les moyens de-liaison sont des boulons, les moyens de positionnement sont des bossages dssun cadre coopérant avec les évidements correspondants du cadre adjacent, tandis que les moyens d'étanchéité sont des joints calés dans des rainures de chaque cadre. According to a preferred embodiment, the de-linking means are bolts, the positioning means are bosses of a frame cooperating with the corresponding recesses of the adjacent frame, while the sealing means are seals wedged in grooves of each frame.

Les appendices d'oeuvres vives, à savoir les ailerons de quille et de safran, notamment, sont assemblés par des chapes ou fourches et charnons solidaires, d'une part de la quille et d'autre part, de lalleronv reliés par des axes transversaux. Toutefois, ce moyen dassem- blage amovible peut avoir une forme différente sans sortir du cadre de linvention. The appendages of live works, namely the fins of keel and saffron, in particular, are assembled by clevises or forks and knuckles, on the one hand of the keel and on the other hand, of lalleronv connected by transverse axes. . However, this removable assembly means may have a different shape without departing from the scope of the invention.

La plupart des éléments présentent des caissons étanches constitués par les cloisons longitudinales et les planchers. Most of the elements have watertight caissons consisting of longitudinal partitions and floors.

L'invention concerne aussi le procédé de construction de bateaux conçus comme il vient dsêtre indiqué, ctest-d-dire construits d partir de tronçons ou éléments complètement aménagés et terminés que l'on assemble ensuite de façon étanche et que l'on recouvre enfin, à l'extérieur de la coque, d'un revêtement et d'une pelnture de finition. The invention also relates to the method of construction of boats designed as just indicated, that is to say constructed from sections or elements completely finished and arranged that are then assembled in a sealed manner and which is finally covered on the outside of the hull, a coating and finishing pelnture.

Solution au problème, avantages et résultat industriel.Solution to the problem, benefits and industrial result.

Le procédé de construction à structures spé cialisées de l'invention a été étudié avec le souci d'au toiser - une réduction des coûts matière et une réduction des poids par une approche rationnelle et scientifique de la distribution des efforts mécaniques engendrés par les contraintes aérodynamiques et hydrodynamiques - une réduction des coûts directs de production par une mécanisation des opérations de fabrication et par une organisation industrielle de la production ; - une réduction des coûts indirects de production par la fabrication de sous-ensembles et d'ensembles standards ; - une réduction des couts commerciaux et financiers par la suppression des stocks de produits finis et la constitution de stocks de sous-ensembles équipés et aménagés ;; - une réduction des délais de livraison par la constitution de stocks de sous-ensembles équipés et aménagés ; - une personnalisation du produit au niveau de l'assemblage final des sous-ensembles - une amélioration des conditions de travail par la suppression de trop grandes pièces et par l'accessibilité aisée des sous-ensembles - une suppression ou tout au moins une grande atténuation des odeurs et vapeurs agressives de moulage lors de l'amé- nagement de la coque par l'utilisation d'outillages et de matériels mécanisés. The specialized structure construction method of the invention has been studied with a view to the observation - a reduction of material costs and a reduction of the weights by a rational and scientific approach of the distribution of the mechanical forces generated by the aerodynamic constraints. and hydrodynamics - a reduction in direct costs of production through the mechanization of manufacturing operations and an industrial organization of production; - a reduction in indirect production costs through the manufacture of subsets and standard assemblies; - a reduction of commercial and financial costs by the elimination of stocks of finished products and the constitution of stocks of subsets equipped and equipped; - a reduction in delivery times by the constitution of stocks of subsets equipped and fitted out; - product customization at the final assembling of the subassemblies - an improvement of the working conditions by the elimination of too large parts and by the easy accessibility of the sub-assemblies - a suppression or at least a great attenuation Aggressive smells and vapors when molding the hull using mechanized tools and equipment.

L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description suivante d'une réalisation particulière de voilier suivant la structure et le procédé de l'inven- tion. Cette description donne cet exemple à titre non limitatif et elle est illustrée par les dessins joints. The invention will be better understood with the aid of the following description of a particular embodiment of a sailboat according to the structure and method of the invention. This description gives this example without limitation and is illustrated by the accompanying drawings.

Brève description des figures.Brief description of the figures.

Dans ces dessins,
la figure 1 est une coupe verticale longitudinale d'une coque de voilier réalisée suivant l'invention,
la figure 2 est une vue en élévation d'un cadre entrant dans la structure de la coque de l'invention,
la figure 3 est une coupe suivant I.I. de la figure 2,
la figure 4 est une vue agrandie de la partie centrale de la coupe 3,
la figure 5 est une coupe verticale de la coque suivant 11.11 de la figure 1 dans la zone inférieure et médiane de ladite coque en supposant l'aileron de quille et le capotage correspondant enlevés.In these drawings,
FIG. 1 is a vertical longitudinal section of a sailboat hull made according to the invention,
FIG. 2 is an elevational view of a frame entering the structure of the shell of the invention,
FIG. 3 is a section along II of FIG. 2,
FIG. 4 is an enlarged view of the central part of the section 3,
Figure 5 is a vertical section of the shell according to 11.11 of Figure 1 in the lower and middle area of said shell assuming the keel fin and the corresponding cowling removed.

Description d'un mode de réalisation.Description of an embodiment

Si on appelle le bateau l'ensemble, dans l'exemple descriptif ci-après, on prévoit six sous-ensembles, éléments ou tronçons, à savoir le sous-ensemble A correspondant au puits à chaine, le sous-ensemble B comportant la cabine de pointe en avant, le sous-ensemble C > comprenant le carré, la culsine et le coin navigateur, le sous-ensemble D comprenant le cockpit et le coqueron arrière, le sous-ensemble E comprenant l'aileron de gouvernail et le gouvernail lui-meme, le sous-ensemble F comprenant l'aileron de dérive, comprenant le stabilisateur avec le iest. If the boat is called the set, in the following descriptive example, six subsets, elements or sections are provided, namely the subset A corresponding to the chain sink, the subset B comprising the cabin forward, the subset C> including the square, the culsine and the navigator corner, the subset D comprising the cockpit and the afterpeak, the subset E comprising the rudder flap and the rudder same, the subset F comprising the drift fin, comprising the stabilizer with the iest.

Cependant, toute autre définition des sous-ensembles peut être envisagée en fonction de la taille du bateau et-de ses aménagements. Le choix des sous-ensembles ne peut en aucun cas être limitatif. However, any other definition of the subsets may be considered depending on the size of the boat and its facilities. The choice of subassemblies can in no way be limiting.

Sous-ensemble h
Il comprend les aménagements du puits à chaine (1). Subset h
It includes the fittings of the chain well (1).

Il s'détend de l'étrave (2) du bateau jusqu'au droit d'un cadre avant(3)qui constitue la cloison étanche avant de la cabine de point avant (4). Il est constitué dtune ossature porteuse indéformable (5) sur laquelle viennent se monter la ferrure d'étrave, la pièce support du treuil ou de relevage de chaîne, le revêtement de la coque et du pont (non représentés). Cette ossature (5) porte en ses extrémités arrières des pièces males (6), 7) convenablement disposées, qui se fixent sur des pièces femelles (8), (9), adéquates solidaires de la cloison (3). Au droit de cette cloison (3), le revêtement est interrompu. Ce sous-ensemble A ngest pa forcément étanche et son revêtement peut être ajouré tout 1 long de la périphérie de la cloison (3) afin de permettre l'évacuation de l'eau embarquée. It extends from the bow (2) of the boat to the right of a front frame (3) which constitutes the forward bulkhead of the forward cabin (4). It consists of a non-deformable support frame (5) on which are mounted the bow fitting, the support part of the winch or chain lift, the coating of the hull and deck (not shown). This framework (5) carries in its rear ends male parts (6), 7) suitably arranged, which are fixed on female parts (8), (9), integral with the partition (3). At the right of this partition (3), the coating is interrupted. This subassembly A ngest pa necessarily sealed and its coating may be perforated along the periphery of the partition (3) to allow the evacuation of the onboard water.

Sous-ensemble B
Il comprend les amfngements de la cabine de pointe avant.Subset B
It includes the features of the forward nose cabin.

I1 s'étend de la cloison étanche avant (3) jusqu'au cadre principal (10) qui constitue l'un des deux cadres principaux de reprise de tous les efforts de flexion, de torsion, de cisaillement de la construction. Le cadre (10) se décompose en un demi-cadre (101) faisant partie du sous-ensemble B et d'un demi-cadre (102) faisant partie du sous-ensemble C. Le cadre (10) remplace les dif férentes pièces connues dans la construction traditionnelle dont on a indiqué les emplacements sur le cadre (10) à la figure 2, à savoir la varangue (42), le genou (43), les allonges (44), le barrot ou bau (45). C'est là une caractéristique importante de la présente invention. It extends from the front bulkhead (3) to the main frame (10) which constitutes one of the two main frames of recovery of all bending, torsion and shearing forces of the construction. The frame (10) is divided into a half-frame (101) forming part of the subassembly B and a half-frame (102) forming part of the sub-assembly C. The frame (10) replaces the different parts known in the traditional construction which has been indicated locations on the frame (10) in Figure 2, namely the floor (42), the knee (43), the extensions (44), the beam or bau (45). This is an important feature of the present invention.

Le sous-ensemble B est constitué de la cloison étanche avant (3), du demi-cadre principal (101), de lisses (11) convenablement disposées sur la périphérie des cadres (3) et (10), d'un revêtement de coque et de pont (non représenté) soudé ou collé-rivé sur la périphérie de la cloison (3) et du demi-cadre (101) et des lisses (11), d'un plancher (12) assemblé au revêtement de la coque et aux cadres (3), (lO) de façon étanche par collage, d'une cloison (non représentée) fixée sur le demi-cadre (loi). The subassembly B consists of the front bulkhead (3), the main half-frame (101), healds (11) suitably arranged on the periphery of the frames (3) and (10), a coating of hull and deck (not shown) welded or glued-riveted on the periphery of the partition (3) and the half-frame (101) and smooth (11), a floor (12) assembled to the coating of the hull and to the frames (3), (10) sealingly by gluing, a partition (not shown) attached to the half-frame (law).

Le revêtement est interrompu au droit de l'assemblage étanche des demi-cadres (101) et (102). Cet assemblage (figures 3 et 4) est réalisé par un système vis (13) et écrou (14) convenablement disposés avec interposition, sur les deux faces en contact des deux demi-cadres (101), (102), de joints d'étanchéité (15), (16) logés dans des gorges circulaires convenablement dimensionnées. Le positionnement relatif des deux demi-cadres (101), (102) est réalisé par des bossages tels que (17) du demi-cadre (102) s'engageant dans des évidements tels que (18) du demi-cadre (lOl) comme cela est courant en mécanique.The coating is interrupted to the right of the tight assembly of the half-frames (101) and (102). This assembly (FIGS. 3 and 4) is formed by a screw system (13) and a nut (14) suitably arranged with the interposition on both faces in contact of the two half-frames (101), (102) seal (15), (16) housed in suitably dimensioned circular grooves. The relative positioning of the two half-frames (101), (102) is achieved by bosses such as (17) of the half-frame (102) engaging in recesses such as (18) of the half-frame (10l) as is common in mechanics.

Sous-ensemble C
Il comprend les améragements du carré, de la cuisine et du coin navigateur.Subset C
It includes the decorations of the square, the kitchen and the browser corner.

Il s'étend du cadre principal (10) au cadre (20) qui forme la naissance du cockpit. I1 est constitué du demi-cadre arrière (102), d'un cadre intermédiaire (19). It extends from the main frame (10) to the frame (20) which forms the birth of the cockpit. I1 consists of the rear half-frame (102), an intermediate frame (19).

L'ensemble de ces deux cadres reprend tous les efforts de flexion, de torsion, de cisaillement de la construction dont ceux du lest transmis par deux poutres sous plancher (21), ceux du gréement dormant transmis par des pièces de cadènes convenablement placées, ceux du mat transmis par une poutre (22), du demi-cadre (201) au droit de la naissance du cockpit, des lisses (23) convenablement disposées à la périphérie des cadres (10), (19) et (20), d'un revêtement de coque et de pont (non représenté) soudé ou collé-rivé sur la périphérie des cadres précités et des lisses, d'un plancher (24) assemblé au revêtement de la coque et au demi-cadre (102), (201) précédent de façon étanche par collage, d'une cloison solidaire (non représentée) du demi-cadre (201). Le revêtement est interrompu au droit de l'assemblage étanche de chaque demi-cadre (102) et (201).L'assemblage des demi-cadres (201), (202) entre eux est réalisé de la même manière que l'assemblage des demi-cadres (101), (102) décrit au chapitre précédent.All of these two frames take all the efforts of bending, torsion, shearing of the construction, those of the ballast transmitted by two beams under floor (21), those of the standing rigging transmitted by pieces of cadena properly placed, those mat transmitted by a beam (22), the half-frame (201) to the birth right of the cockpit, smooth (23) suitably disposed at the periphery of the frames (10), (19) and (20), d a hull and deck covering (not shown) welded or glued-riveted to the periphery of the aforesaid frames and healds, a floor (24) joined to the shell skin and the half-frame (102), ( 201) preceding sealingly by bonding, a solidarity partition (not shown) of the half-frame (201). The coating is interrupted to the right of the sealed assembly of each half-frame (102) and (201) .The assembly of the half-frames (201), (202) between them is made in the same manner as the assembly half-frames (101), (102) described in the previous chapter.

Des chapes (25) solidaires des deux poutres de plancher (211) et (212) (figure 5) assurent la fixation de lal- leron de dérive (38). Les chapes (25) sont bloquées dans des traverses (26) calées entre les longerons de plancher (211) et (212).Clevises (25) integral with the two floor beams (211) and (212) (Figure 5) provide the attachment of the drift laler (38). The yokes (25) are locked in sleepers (26) wedged between the floor rails (211) and (212).

Sous-ensemble D
I1 comprend les aménagements du cockpit et du coqueron arrière. Subset D
It includes cockpit and afterpeak fittings.

I1 s'étend du demi-cadre arrière (202) à la cloison étanche du tableau arrière (27). I1 est constitué du demi-cadre (202), de la cloison étanche arrière (27) (ou tableau arrière) sur laquelle est boulonnée la cadène de pataras, de deux cadres (28) et (29) qui forment les faces avant et arrière de la baignoire de cockpit, de lisses (20) convenablement réparties sur la périphérie des cadres précités, d'un revêtement de coque et de pont (non repré-senté) soudé ou collé-rivé.sur lapériphérie des cadres (202), (27), (28), (29) et sur les lisses (30), de deux cloisons longitudinales (31) qui s'étendent du tableau arrière (27) Jusquau droit du demi-cadre (202) et qui sont soudées ou collé-rivées aux cadres (20), (27) de deux chapes (32) solidaires des cloisons (31) et qui reçoivent la fixation du plan fixe ou aileron (33) de gouvernail, d'un caisson étanche (34) collé aux deux cloisons (31) et au revêtement de la coque et qui constitue le fond de la coque dans la zone de fixation du gouvernail (35). I1 extends from the rear half frame (202) to the bulkhead of the transom (27). I1 consists of the half frame (202), the rear bulkhead (27) (or transom) on which is bolted the buckle frame, two frames (28) and (29) which form the front and rear faces of the cockpit bath, healds (20) suitably distributed on the periphery of the aforesaid frames, a hull and deck covering (not shown) welded or glued-riveted.on the frame (202), 27), (28), (29) and on the rails (30), two longitudinal partitions (31) which extend from the transom (27) to the right of the half frame (202) and which are welded or glued -rivées aux cadres (20), (27) of two yokes (32) secured to the partitions (31) and which receive the fixing of the fixed plane or flap (33) rudder, a sealed box (34) glued to both partitions (31) and to the shell lining and which constitutes the bottom of the hull in the area of attachment of the rudder (35).

Sous-ensemble E
I1 comprend le plan fixe ou aileron de gou- vernail (33), ainsi que le gouvernail lui-même (35).Subset E
It includes the fixed plane or gill wing (33), as well as the rudder itself (35).

Le plan fixe (33) est fixé à la coque à l'aide de deux chapes ou charnons (36) qui se montent sur les pièces correspondantes (32) du sous-ensemble D. Le plan fixe (33) est démontable. Un capotage adéquat (37) assure la continuité des profils entre le plan fixe (33) et la coque autour des chapes (31), (36). La fixation du capotage (37) sur le plan fixe (33) et sur la coque est assurée par un système de vis Parker à serrage rapide. The fixed plane (33) is fixed to the hull with two clevises or knuckles (36) which are mounted on the corresponding parts (32) of the subassembly D. The fixed plane (33) is removable. A suitable cowling (37) ensures the continuity of the profiles between the fixed plane (33) and the shell around the yokes (31), (36). The fastening of the cowl (37) on the fixed plane (33) and on the shell is ensured by a quick-clamping Parker screw system.

Sous-ensemble F
I1 comprend l'aileron de dérive avec le stabi- lisateur ou lest (39).Subset F
It includes drift fin with stabilizer or ballast (39).

Le lest est fixé sous la coque par deux chapes ou charnons (40) qui se montent sur deux pièces correspondantes (25) du sous-ensemble C. L'aileron (38) est démontable. Un capotage (31) assure la continuité des formes entre l'aileron (3d) et la coque. La fixation du capotage sur l'aileron (38) et sur la coque est du même type que celle décrite dans le sousrensemble E concernant le capotage de l'aileron de gouvernail (33). The ballast is fixed under the hull by two clevises or knuckles (40) which are mounted on two corresponding parts (25) of the subassembly C. The fin (38) is removable. A cowling (31) ensures the continuity of the shapes between the fin (3d) and the hull. The fixing of the cowl on the fin (38) and on the hull is of the same type as that described in the subassembly E concerning the flap of the rudder flap (33).

Chaque sous-ensemble ou élément ou tronçon comporte une ossature porteuse et un revêtement extérieur qui est posé en dernier lieu. Cette ossature et ces revêtements vont maintenant être décrits. Each subassembly or element or section has a supporting structure and an outer coating which is placed last. This framework and these coatings will now be described.

Ossature porteuse
L'ossature porteuse est constituée de l'ensemble des pièces qui assurent la transmission et l'équilibre des efforts du lest, du mat, du gréement dormant, du gouvernail, de l'aileron de gouvernail et éventuellement des pièces d'accastillage telles que taquets, rails d'écoute, winchs.Bearing structure
The supporting framework consists of all the parts which ensure the transmission and the balance of the efforts of the ballast, the mast, the standing rigging, the rudder, the rudder fin and possibly the fittings parts such as cleats, rails, winches.

Elle comprend principalement les cadres (3), (10), (20), (19), (27), (28) et (29), la poutre support de mat (22), les lisses de rive (11), (23) et (30), les deux cloisons longitudinales de cockpit (31), les longerons du plancher (2i), l'ossature indéformable du puits à chaîne. It mainly comprises frames (3), (10), (20), (19), (27), (28) and (29), the mat support beam (22), the bank rails (11), (23) and (30), the two longitudinal cockpit partitions (31), the longitudinal members of the floor (2i), the dimensionally stable frame of the chain well.

Les cadres
Les cadres (3), (10), (20), (19), (27), (23) et (29) ont le profil de la coque et du pont au droit des sections dans lesquelles ils s'implantent. Ils sont pleins comme les cadres (3) et (27), constituant ainsi des cloisons, ou ajourés aux volumes nécessaires à la vie à bord pour les autres. La section des cadres ajourés tels que (10), (20), (19), (2) et (29) est variable et fonction de lin- tensité des sollicitations en flexion et en cisaillement qui leur est appliquée.Les cadres assurent l'équilibre des efforts tranchants transmis par les forces hydrodynamiques sur la coque, l'équilibre de tous les efforts des appendices tels que mat, gréement, lest, gouvernail, ainsi que léqul- libre des efforts de cisaillement tangentiel provoqués par les torsions différentielles du revêtement. Construits en polyester armé fibre de verre ou de carbone sous presse à froid ou à chaud, ils comportent toutes les pièces neSces- saires à leur assemblage avec les autres éléments de l'o9- sature ainsi qu'avec les éléments des aménagements et équipements. Ils peuvent aussi être réalisés en alliage léger usiné s à partir de couronnes forgées ou encore en bois lamellé-collé renforcé verre ou carbone.Les deux cadres (10) et (20) sont doubles afin de permettre le montage des sous-ensembles B, C et D entre eux. Ces cadres doubles portent sur les faces adjacentes d'assemblage des têtons de centrage (17) et deux gorges concentriques circulaires destinées à recevoir des Joints toriques d'étanchéité (15) en caoutchouc néoprène. Leur assemblage est réalisé au moyen de vis (13) et écrous (14) convenablement disposés sur la périphérie des cadres doubles. Les cadres sont entretoisés par les longerons du plancher (21), par la poutre supportide mat (22), par les cloisons longitudinales (31), par les lisses de rive (11), (23), (30).Executives
The frames (3), (10), (20), (19), (27), (23) and (29) have the profile of the hull and the bridge to the right of the sections in which they are implanted. They are full like the frames (3) and (27), thus constituting partitions, or openwork volumes necessary for life on board for others. The section of the perforated frames such as (10), (20), (19), (2) and (29) is variable and function of the intensity of the bending and shear stresses applied to them. equilibrium of the shear forces transmitted by the hydrodynamic forces on the hull, the equilibrium of all the efforts of the appendices such as mast, rigging, weight, rudder, as well as the equilibrium of the tangential shear forces caused by the differential twisting of the coating . Constructed of fiberglass or carbon reinforced polyester under cold or hot press, they contain all the parts necessary for their assembly with the other elements of the oasis, as well as with the elements of the installations and equipments. They can also be made of light alloy machined s from forged crowns or glulam reinforced wood or carbon.Les two frames (10) and (20) are double to allow the assembly of subsets B, C and D between them. These double frames are on the adjacent faces of assembly centering nipples (17) and two concentric circular grooves for receiving O-rings sealant (15) of neoprene rubber. Their assembly is achieved by means of screws (13) and nuts (14) suitably arranged on the periphery of the double frames. The frames are braced by the longitudinal members of the floor (21), the mat supported beam (22), the longitudinal partitions (31), the edge rails (11), (23), (30).

La poutre support mat
La poutre support de mat (22) transmet l'effort de compression du mat aux deux cadres (10), (19), Elle travaille en flexion. Sa section, variable sur la longueur, peut être constituée de deux U renforcés et accolés. La poutre (22) est fixée aux cadres (10) et (19) par l'inter- médiaire de pièces appropriées assemblées par vis et écrous ou par rivets. La poutre (22) est construite, comme les cadres, en polyester armé fibre de verre ou de carbone sous presse à froid ou à chaud. Elle peut être réalisée en alliage léger ou en bois lamellé-collé.The matte support beam
The mat support beam (22) transmits the compression force of the mat to the two frames (10), (19). It works in bending. Its section, variable in length, may consist of two U reinforced and contiguous. The beam (22) is fixed to the frames (10) and (19) by means of suitable parts assembled by screws and nuts or by rivets. The beam (22) is constructed, like the frames, of reinforced polyester fiberglass or carbon under cold or hot press. It can be made of light alloy or laminated wood.

lies lisses de rive
Les lisses de rive (11), (23), (30) sont des pièces entretoises destinées à assurer la forme exacte
des sections de la coque et du pont entre les cadres.lees smooth of bank
The edge rails (11), (23), (30) are spacers intended to ensure the exact shape
sections of the hull and deck between the frames.

En principe, elles sont distribuées à chaque point de discontinuité dans le profil des sections de coque et de pont ainsi qu'à chaque lieu d'assemblage des revêtements de coque et de plancher, de coque et de caisson de gouvernail.In principle, they are distributed at each point of discontinuity in the profile of the hull and deck sections as well as at each assembly site of the hull and deck, hull and rudder covers.

L'assemblage des lisses avec les différentes parties du revêtement est soudé ou rivé-collé. L'assemblage des lisses sur les cadres est assuré par rivetage ou soudage. Elles sont construite8 à partir des profilés du commerce en polyester armé.The assembly of the healds with the different parts of the coating is welded or riveted-glued. The assembly of the smooth on the frames is provided by riveting or welding. They are built8 from the trade profiles of reinforced polyester.

Les cloisons lonvtudina:Les du cockpit
Les cloisons (31) sont au nombre de deux ; elles sont destinées à transmettre les efforts du gouvernail (35) et de l'aileron (33) ainsi que les efforts du pataras (27). Elles servent également, dans leur partie haute, de cloisons latérales de la baignoire de cockpit. Les deux cloisons longitudinales (31) s'étendent de la cloison étan che (27) à la cloison solidaire du cadre (20). Elles sont fixées aux deux cloisons par un assemblage collé ou rivé par l'intermédiaire de pièces appropriées des cadres (20) et (27). Ces cloisons sont réalisées en polyester armé fibre de verre soit au contact soit par injection.Elles sont conçues de telle façon qu'elles peuvent recevoir la fixation du caisson étanche des chapes du gouvernail, la fixation des chapes el es-memes et la fixation du fond de cockpit.Partitions lonvtudina: The cockpit
The partitions (31) are two in number; they are intended to transmit the efforts of the rudder (35) and the fin (33) and the efforts of the backstay (27). They also serve, in their upper part, side walls of the cockpit bath. The two longitudinal partitions (31) extend from the partition wall (27) to the wall integral with the frame (20). They are attached to the two walls by an assembly glued or riveted through appropriate parts of the frames (20) and (27). These bulkheads are made of reinforced polyester fiberglass either in contact or by injection.They are designed in such a way that they can receive the fixing of the waterproof box of the rudder screeds, the fixing of the screeds themselves and the fixing of the cockpit background.

Les longerons de plancher
Les longerons de plancher (21) sont des cloisons longitudinales qui relient le revêtement du plancher (24) à celui de la coque. Leur fonction est de transmettre les efforts du lest et de l'aileron (38) ainsi que ceux des aménagements aux cadres principaux. Ils sont soudés ou collé-rivés au revêtement du plancher et de la coque, et assemblés aux cadres (102), (19), (201) à l'aide de pièces adéquates solidaires des cadres vissées ou rivées
Construits en polyester armé, soit au contact, soit par injection, ils-comportent toutes les pièces nécessaires à l'assemblage des aménagements intérieurs. Ils peuvent être réalisés aussi en alliage léger ou en bois lamellé-collé.Floor spars
The floor rails (21) are longitudinal partitions that connect the floor covering (24) to that of the shell. Their function is to transmit the ballast and fin (38) as well as those of the installations to the main frames. They are welded or glued to the floor and shell cladding, and assembled to the frames (102), (19), (201) with suitable pieces secured to the screwed or riveted frames.
Constructed of reinforced polyester, either in contact or by injection, they contain all the parts necessary for the assembly of interior fittings. They can also be made of light alloy or laminated wood.

Leur section est de forme en U renversé ou de forme en I selon les besoins. Their section is inverted U shape or I-shaped as needed.

L'ossature indéformable du puits à channe
C'est une armature destinée à transmettre les efforts de la chaîne et de l'étai. Elle s'assemble sur la cloison étanche (3) par l'intermédiaire de trois chapes telles que (87) correspondantes à celles (W) 5 (9) fixées sur la cloison (3). Elle reçoit les pièces de la ferrure d'étrave ainsi que le guindeau. L'ossature est construite en tubes d'alliage léger cintrés au profil de la coque et du pont et assemblés entre eux par soudure. Les trois chapes sont manchonnées aux extrémités arrières des tubes et rivées. Convenablement disposées le long des tubes, des pattes sont soudées pour recevoir le revêtement, lequel est fixé par rivetage.The indeformable frame of the shank
It is a frame intended to transmit the efforts of the chain and the forestay. It is assembled on the bulkhead (3) by means of three clevises such as (87) corresponding to those (W) 5 (9) fixed on the partition (3). It receives the parts of the bow fitting and the windlass. The frame is constructed of light alloy tubes bent to the profile of the hull and deck and assembled together by welding. The three clevises are sleeved at the rear ends of the tubes and riveted. Suitably disposed along the tubes, tabs are welded to receive the coating, which is secured by riveting.

Sur les bateaux de moins de douze mètres environ, cette ossature peut être avantageusement remplacée par un carénage convenablement raidi, profilé à la forme de l'étrave du bateau et réalisé en polyester armé fibre de verre ou en polyéthylène armé fibre de verre. On boats of less than twelve meters, this frame can be advantageously replaced by a suitably stiffened fairing, profiled in the shape of the bow of the boat and made of reinforced polyester fiberglass or reinforced polyethylene fiberglass.

Les revetements ou membrane extérieure
La fonction du revêtement ou membrane extérieure est d'assurer à la fois lZétanchéité et la sustentation de la construction. I1 doit, en outre, assurer l'habitabi- lité de la construction en permettant la libre circulation des hommes et des marchandises embarqués. I1 sera donc suffisamment résistant pour supporter, au niveau-des oeuvres vives, les pressions hydrodynamiques et, au niveau des planchers et du pont, les charges embarquées. Il est toutefois généralement moins épais que dans la construction traditionnelle puisque l'essentiel des efforts est repris par les cadres, lisses, poutres et autres. Cela permet une économie importante de matière se répercutant dans le poids et le prix.The coatings or outer membrane
The function of the outer cladding or membrane is to ensure both the watertightness and the buoyancy of the building. It must, moreover, ensure the habitability of construction by allowing the free movement of men and goods on board. It will therefore be strong enough to withstand, at the level of the live works, the hydrodynamic pressures and, at the level of the floors and the deck, the loads on board. However, it is generally less thick than in the traditional construction since most of the efforts are taken up by the frames, smooth, beams and others. This allows a significant saving of material reverberating in weight and price.

Le revêtement participe à la résistance structurelle de la construction en supportant les efforts de torsion dus aux conformations de navigation sous des efforts
dissymétriques et dûs aux ouvertures pratiquées dans les revetements comme la porte de descente, les capots, les hublots, les coffres, etc... The coating contributes to the structural strength of the construction by supporting the torsional forces due to the conformations of navigation under efforts
dissymmetrical and due to the openings made in the cladding such as the door of descent, the covers, the portholes, the chests, etc ...

Les revêtements sont constitués dsséléments convenablement raidis et mis à la forme de la coque et du point, dont les dimensions- correspondent aux trames dim- plantation des cadres, des lisses et de longerons sur lesquels ils sont assemblés par un rivetage étanche Le système d'assemblage retenu est le rivetage par rivets aveugles étanches doublé d'un collage étanche de la zone rivee de façon à permettre la pose du revetement après que les aménagements et les équipements aient été montés. Ils sont réalisés en polyester ou en thermoplastique armé fibre de verre. The coatings consist of elements suitably stiffened and shaped in the shape of the shell and the point, the dimensions of which correspond to the sowing frames of the frames, rails and rails on which they are assembled by waterproof riveting. assembly retained is the riveting by blind rivets lined with waterproof bonding of the shore zone so as to allow the laying of the coating after the fittings and equipment have been mounted. They are made of polyester or reinforced thermoplastic fiberglass.

Les appendices, tels qu'ailerons, gouvernail, sont assemblés à l'ossature porteuse à l'intérieur de caissons non étanches. Létanchélté de la coque à ces endroits est réalisée par le revetement du plancher collé-rivé au revêtement de la coque dans le sens longitudinal et collé-rivé aux cadres dans le sens transversal. The appendages, such as wings, rudder, are assembled to the supporting frame inside leaky boxes. The sealing of the hull at these locations is achieved by the coating of the bonded-glued floor to the coating of the hull in the longitudinal direction and glued-riveted to the frames in the transverse direction.

Afin d'assurer la continuité des formes, des capotages sont montés entre laiteron de dérive et la coque, et entre l'aileron de gouvernail et la coque. To ensure the continuity of the forms, cowlings are mounted between the drift latheron and the hull, and between the rudder fin and the hull.

Aux endroits des ouvertures de la porte de descente, des coffrets de cockpit, des capots, des hublots un revetement interne renforce le revêtement extérieur de façon à ce que ces ouvertures ne se déforment pas sous les torsions générales. In the places of the openings of the lower door, cockpit boxes, hoods, portholes an internal coating reinforces the outer covering so that these openings do not deform under the general twists.

Enfin, les taquets, les winchs, les rails, les cadènes sont montés par boulonnage directement sur le revêtement préalablement renforcé à ces endroits. Pour des raisons de sécurité et d'esthétique, tous ces appendices peuvent être noyés dans le profil du pont afin que celui-ci soit exempt de parties saillantes. Dans ces zones de montage, le revêtement aura été convenablement formé au préalable. Finally, the cleats, the winches, the rails, the cadenas are mounted by bolting directly on the previously reinforced coating in these places. For reasons of safety and aesthetics, all these appendages can be embedded in the profile of the bridge so that it is free of protrusions. In these mounting areas, the coating has been suitably formed beforehand.

Revêtement extérieur
La membrane ou revêtement est recouverte d'un.Siding
The membrane or coating is covered with a.

revêtement extérieur classique en construction navale qui est à base d'enduit et de peinture. Un mastic est apposé à l'endroit des joints pour assurer la continuité des surfaces. Tout ceci est classique en construction navale et n'a pas besoin entre décrit en détail. classic exterior coating in shipbuilding which is based on plaster and paint. A sealant is affixed to the joints to ensure continuity of surfaces. All this is classic in shipbuilding and does not need to be described in detail.

Claims

RE; VENDICATIONS

1.New boat structure, in particular of sailboat, consisting of sections or elements assembled in a sealed manner in planes substantially perpendicular to the main axis, characterized in that each element, constructed separately, is consisting of a) a framework or supporting structure (5) composed of au.

at least two closed pairs, or end frames, connected by longitudinal rails (30), longitudinal partitions (31), floors and benches, the sectional shapes of these elements being designed to absorb most of the the forces to which the hull and the deck may be subjected, b) internal arrangements completely completed and fixed on the supporting framework (5)> c) relative positioning, connecting, sufficiently bruised and sealing on the end frames for assembling the elements together 7 d) an outer coating membrane placed at the end of assembly, e) optionally, removable assembly parts of the appendages of live works and, in this case, of external cowlings (41) avoiding any solution of continuity between the elements, and by the fact that the assembled elements are covered with an outer coating ensuring the continuity of the faces.

2. New boat structure as defined in claim 1, characterized by the fact that the frames have all the cut-outs and indentations necessary for the passage of hebleability, to the partitioning, to the rails, to the keel. , with various beams and incorporating other frames such as floorboards, extensions and beams (45) o

3. New boat structure, as defined in claim 2, characterized in that the frames have a section reinforced by ribs, especially parallel to the axis of the boat.

4. New boat structure as defined in claim 3, characterized by the following:

in that the connecting means are bolts (13), (14), the positioning means are bosses (17) of a frame cooperating with the corresponding recesses (18) of the adjacent frame, while the means sealing members are seals (15)> (16) wedged in grooves of each frame.

5. New boat structure, as defined in any one of the preceding claims, characterized in that the appendages of live works, namely keel fins (38) and saffron (3; 3), in particular, are assembled by clevises or forks and knuckles (40) integral, on the one hand, with the keel and, on the other hand, with the fin, connected by transverse axes.

6. New boat structure, as defined in any one of the preceding claims, characterized in that the elements have watertight caissons (34, constituted by the floors (12) and the longitudinal partitions (31). ).

7. A method of building boats, including sailboats, designed according to any one of claims i to 6, characterized in that it is constructed trongons or elements completely arranged and completed, then assembled said elements sealingly, and finally covering the inside of the shell with a coating and a finishing paint