FR2511456A1

FR2511456A1 - Dispositif de transmission du couple de rotation, notamment pour disque d'embrayage

Info

Publication number: FR2511456A1
Application number: FR8214355A
Authority: FR
Inventors: Bernhard Schierling
Original assignee: Fichtel and Sachs AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1981-08-13
Filing date: 1982-08-12
Publication date: 1983-02-18
Also published as: FR2511456B1; DE3132045C2; JPH034773B2; GB2103760A; JPS5837322A; US4526260A; GB2103760B; DE3132045A1; BR8204725A

Abstract

UN DISPOSITIF DE TRANSMISSION DU COUPLE DE ROTATION, NOTAMMENT POUR UN DISQUE D'EMBRAYAGE DE MOTEUR A COMBUSTION INTERNE, COMPREND UN MOYEU 1 APTE A ETRE ENTRAINE EN ROTATION ET UN ORGANE D'ENTREE DU MOUVEMENT (GARNITURES 2), MONTE DE FACON A POUVOIR EXECUTER UN MOUVEMENT ANGULAIRE RELATIVEMENT AU MOYEU, AUTOUR DE L'AXE 31 DE CELUI-CI. UN ENSEMBLE AMORTISSEUR PRINCIPAL 26 ET UN ENSEMBLE AMORTISSEUR DE RALENTI 27 TRANSMETTENT LE COUPLE DE L'ORGANE D'ENTREE AU MOYEU. UN SOUS-ENSEMBLE D'ENTREE 5A, 5B DE L'ENSEMBLE AMORTISSEUR PRINCIPAL EST RELIE A L'ORGANE D'ENTREE DU MOUVEMENT. UN SOUS-ENSEMBLE DE SORTIE 7A, 7B DE CE MEME ENSEMBLE EST RELIE A UN SOUS-ENSEMBLE D'ENTREE 6A, 6B DE L'ENSEMBLE AMORTISSEUR DE RALENTI ET UN SOUS-ENSEMBLE DE SORTIE 4 DE CE MEME ENSEMBLE EST RELIE AU MOYEU. IL EST PREVU UN ELEMENT DE VERROUILLAGE CENTRIFUGE 22 POUR PERMETTRE OU INTERDIRE SELECTIVEMENT LE MOUVEMENT ANGULAIRE DU SOUS-ENSEMBLE DE SORTIE DE L'ENSEMBLE AMORTISSEUR PRINCIPAL RELATIVEMENT AU MOYEU. CE MOUVEMENT ANGULAIRE EST LIMITE PAR DES ELEMENTS DE BUTEE 23, 24, 10 QUI ONT ENTRE EUX UN CERTAIN JEU ANGULAIRE QUE L'ORGANE DE VERROUILLAGE LAISSE SUBSISTER OU REMPLIT SUIVANT SA POSITION.

Description

La présente invention concerne un dispositif de transmission du couple de

rotation, notamment pour un

disque d'embrayage de moteur à combustion interne, com-

prenant un moyeu apte à être entraîné en rotation, un or-

gane d'entrée du mouvement, monté sur le moyeu de façon à

pouvoir exécuter relativement à lui un mouvement angulai-

re autour de son axe de rotation, un ensemble amortisseur principal et un ensemble amortisseur de ralenti placés

dans la chaîne cinématique entre l'organe d'entrée du mou-

vement et le moyeu, l'ensemble amortisseur principal com-

portant un sous-ensemble d'entrée et un sous-ensemble de sortie montés tous deux sur le moyeu de façon à pouvoir

exécuter un mouvement angulaire autour de son axe de ro-

tation et des premiers moyens de support élastiques étant prévus entre le sous-ensemble d'entrée et celui de sortie

et agencés de façon à amortir le mouvement angulaire rela-

tif de ces deux sous-ensemblesautour de l'axe de rotation du moyeu, tandis que l'ensemble amortisseur de ralenti

comporte lui aussi un sous-ensemble d'entrée et un sous-

ensemble de sortie, dont le premier est monté sur le moy-

eu de façon à pouvoir exécuter un mouvement angulaire au-

tour de l'axe de celui-ci, des seconds moyens de support élastiques étant prévus dans la chaîne cinématique entre

le sous-ensemble d'entrée et celui de sortie de cet en-

semble amortisseur de ralenti et étant agencés de façon à amortir le mouvement angulaire relatif de ces deux sous-ensembles, le sous-ensemble d'entrée de l'ensemble

amortisseur principal étant solidaire de l'organe d'en-

trée du mouvement dans le mouvement angulaire de celui-ci et le sousensemble de sortie de l'ensemble amortisseur de ralenti étant solidaire en rotation du moyeu, tandis que le sous-ensemble d'entrée de l'ensemble amortisseur de ralenti accompagne le sous-ensemble d'entrée ou le

sous-ensemble de sortie de l'ensemble amortisseur princi-

pal dans leur mouvement angulaire et que des moyens de

verrouillage commandés par la force centrifuge sont pré-

vus pour bloquer le sous-ensemble de sortie de l'ensem-

ble amortisseur principal dans son mouvement angulaire

relativement au moyeu.

L'organe d'entrée du mouvement est représenté, par

exemple, par les garnitures de friction d'un disque d'em-

brayage et le moyeu est accouplé à l'arbre d'entrée de la boite de vitesses d'un véhicule à moteur de façon à lui transmettre le couple L'ensemble amortisseur de ralenti est adapté à éliminer le bruit qui résulte du jeu dans les engrenages de la boite de vitesses lorsque le moteur tourne au ralenti L'ensemble amortisseur principal est destiné à éliminer les à-coups qui peuvent se produire

dans la transmission du couple entre le moteur et la boi-

te de vitesses lorsque le véhicule est entrainé par le moteur. Un dispositif de transmission du couple de ce type

est déjà connu par la description qui en est faite dans

la demande de brevet en R F A DE-OS 29 50 146 Il est d' une conception extrêmement compliquée en ce qui concerne

les moyens de verrouillage commandés par la force centri-

fuge qui bloquent le sous-ensemble de sortie de l'ensem-

ble amortisseur principal dans son mouvement angulaire

relativement au moyeu.

L'invention a donc pour objet de réaliser un dis-

positif de transmission du couple du même type, mais d' une construction plus simple et moins coûteuse en ce qui

concerne les moyens de verrouillage à commande centrifuge.

A cet effet, dans le dispositif selon l'invention,

il est prévu entre le sous-ensemble de sortie de l'ensem-

ble amortisseur principal et le moyeu des moyens qui li-

mitent le mouvement angulaire de celui-là par rapport à

celui-ci, les moyens de verrouillage à commande centrifu-

ge coopérant avec ces moyens de limitation de façon à

permettre ou à interdire sélectivement ce mouvement angu-

laire limité en réponse à la vitesse de rotation du moyeu.

Dans une forme d'exécution préférée de l'inven-

tion, les moyens de limitation du mouvement angulaire com-

prennent un premier et un second élément de butée montés

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de façon à accompagner l'un des deux éléments: moyeu et

sous-ensemble de sortie de l'ensemble amortisseur prin-

cipal, dans son mouvement angulaire et séparés l'un de l'autre par une certaine distance angulaire autour de 1 ' axe de rotation du moyeu, et un troisième élément de bu-

tée monté de façon à accompagner l'autre de ces deux élé-

ments dans son mouvement angulaire, ce troisième élément de butée étant situé angulairement entre le premier et le second et ayant une étendue angulaire inférieure à la

distance angulaire entre ceux-ci, les moyens de verrouil-

lage à commande centrifuge comprenant un élément de ver-

rouillage apte à prendre une position de blocage entre

le troisième élément de butée et l'un ou l'autre du pre-

mier et du second élément de butée, cet élément de ver-

rouillage ayant une étendue angulaire sensiblement égale à la différence entre la distance angulaire du premier au

second élément de butée et l'étendue angulaire du troisiè-

me élément de butée et étant sollicité par ressort vers une position de déblocage décalée radialement par rapport aux éléments de butée et étant déplaçable par la force

centrifuge jusqu'à la position de blocage précitée.

De toute façon, l'invention sera bien comprise à-

l'aide de la description qui suit, en référence au dessin

schématique annexé, représentant, à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution de ce dispositif: Fig 1 est une vue en coupe axiale d'un disque d' embrayage muni du dispositif de transmission du couple selon l'invention; Fig 2 est une vue de coté fortement schématisée du moyeu et de sa collerette suivant la flèche II de fig.

1, montrant les moyens de limitation du mouvement angu-

laire et les moyens de verrouillage à commande centrifuge; Fig 3 est une vue en coupe suivant III-III de

fig 2.

Dans les figures, le moyeu est désigné par la ré-

férence 1 La face de révolution interne de ce moyeu est munie de cannelures qui s'engrènent avec des cannelures

complémentaires de l'arbre d'entrée d'une boîte de vites-

ses Le moyeu 1 est muni vers le milieu de sa longueur d'

une collerette 3 qui ne forme avec lui qu'une seule pièce.

L'ensemble amortisseur principal et l'ensemble a-

mortisseur de ralenti sont désignés respectivement par les

références générales 26 et 27.

L'ensemble amortisseur principal 26 comprend comme sous-ensemble de sortie deux disques 7 a et 7 b, un contre chaque flanc de la collerette 3 Ces deux disques 7 a et

7 b sont accouplés au moyen de rivets 9 et ils peuvent e-

xécuter un mouvement angulaire sur le moyeu 1.

Le sous-ensemble d'entrée de l'ensemble amortis-

seur principal comprend lui aussi deux disques 5 a et 5 b,

montés également sur le moyeu 1 de façon à pouvoir exécu-

ter un mouvement angulaire Le disque d'entrée 5 a est ad-

jacent au disque de sortie 7 a, tandis que le disque d'en-

trée 5 b est adjacent au disque de sortie 7 b Les disques

d'entrée 5 a et 5 b sont reliés l'un à l'autre par des bou-

lons 8 Des garnitures de friction 15 sont montées respec-

tivement entre le premier disque d'entrée 5 a et le pre-

mier disque de sortie 7 a et entre le second disque d'en-

trée 5 b et le second disque de sortie 7 b.

Les disques d'entrée a et 5 b de l'ensemble amor-

tisseur principal sont munis de fenêtres allongées qui s' étendent dans le sens périphérique, respectivement 41 a et 41 b, les disques de sortie associés 7 a, 7 b étant munis,

eux aussi, de fenêtres allongées 40 a et 40 b, qui s'éten-

dent également dans le sens périphérique Lorsque le dis-

positif n'est pas chargé, les fenêtres 40 a et 40 b sont

sensiblement alignées sur les fenêtres 41 a et 41 b 4 Un res-

sort de compression hélicoïdal 12 est logé à l'intérieur des fenêtres 40 a, 40 b et 141 a, âlb de façon à constituer

les moyens de support élastiques dans la chaîne cinémati-

que entre les disques d'entrée 5 a, 5 b et les disques de

sortie 7 a, 7 b de l'ensemble amortisseur principal.

Des garnitures de friction 2 sont fixées sur le premier disque d'entrée 5 a Ces garnitures 2 peuvent être considérées comme l'organe d'entrée du mouvement dans le dispositif de transmission du couple Elles viennent en contact, d'un côté, avec un volant moteur et, de l'autre,

avec un plateau de poussée de dispositif d'embrayage cou-

rant pour véhicule à moteur.

L'ensemble amortisseur de ralenti 27 comprend com-

me sous-ensemble de sortie un disque 4, monté fixe relati-

vement au moyeu 1 Sur chaque côté de ce disque 4 est monté un disque d'entrée, respectivement 6 a et 6 b Ce premier et ce second disque d'entrée 6 a, 6 b sont reliés

l'un à l'autre par des rivets 14, qui traversent des dé-

coupures 19 du bord extérieur du disque de sortie 4 Une

fenêtre allongée 42, qui s'étend dans le sens périphéri-

que, est ménagée dans le disque de sortie 4 De même, des fenêtres allongées 43 a et 43 b, qui s'étendent dans le sens périphérique, sont prévues dans les disques dlentrée 6 a et 6 b, respectivement A l'état non chargé du disque

d'embrayage, la fenêtre 42 est sensiblement dans l'aligne-

ment des fenêtres 43 a et 43 b Un ressort hélicoïdal 13, travaillant à la compression, est logé dans les fenêtres 42, 43 a et 43 b de façon à constituer les moyens de support

élastiques dans la chaîne cinématique entre les deux dis-

ques d'entrée 6 a, 6 b,d'une part, et le disque de sortie 4,

d'autre part, de l'ensemble amortisseur de ralenti Une -

bague de pression 17 est montée sur le moyeu 1, dont el-

le est solidaire en rotation, mais sur laquelle elle peut se déplacer axialement Une garniture de friction 18 est prévue entre la bague 17 et le disque de sortie 7 b de 1 ' ensemble amortisseur principal Une rondelle Belleville

16 est interposée entre le disque de sortie 4 de l'ensem-

ble amortisseur de ralenti et la bague de pression 17 de façon que la garniture 18 soit serrée entre cette bague

17 et le disque de sortie 7 b de l'amortisseur principal.

Un boulon de transmission du couple 10 (cf fig. 2) traverse des trous ménagés dans les disques de sortie 7 a et 7 b de l'ensemble amortisseur principal et il est muni d'une partie de plus grand diamètre 11, qui s'étend

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entre ces deux mêmes disques 7 a et 7 b de façon à immobili-

ser le boulon 10 relativement a eux L'extrémité droite

du boulon 10 traverse une ouverture allongée et qui s'é-

tend dans le sens périphérique 21 ménagée dans le disque d'entrée 5 b de l'ensemble amortisseur principal et elle fixée sur le disque d'entrée 6 a de l'ensemble amortisseur

de ralenti Comme on peut le voir plus en détail à la fi-

gure 2, la partie 11 du boulon 10 traverse une encoche 44 de la collerette 3, encoche qui est allongée dans le sens périphérique et présente sur chacun de ses bords opposés une partie terminale respective 23, 24 Comme le montre

la partie inférieure de la figure 2, la partie 11 du bou-

lon 10 traverse la fente 44 avec un jeu lorsque le moyeu

1 tourne à faible vitesse.

La collerette 3 est munie en outre d'une fente de guidage sensiblement radiale 28, définie par des bords de guidage 29 a et 29 b Le bord de guidage 29 b se raccorde doucement à la partie terminale 24 du bord de l'encoche 44 Un élément de verrouillage 22, de forme sensiblement cylindrique, est guidé radialement dans la fente 28 Cet

élément 22 constitue une masselotte centrifuge Un res-

sort de traction 25 est relié par son extrémité extérieu-

re à l'organe de verrouillage 22 et, par son extrémité intérieure, il est accroché au moyeu, à l'endroit indiqué

par la référence 30 à la figure 2 L'élément de verrouil-

lage 22 est donc sollicité radialement en direction du moyeu vers une position de retrait visible dans la partie inférieure de la figure 2 On peut voir dans cette figure

qu'il pst prévu plusieurs boulons 10 et un nombre corres-

pondant d'éléments de verrouillage 22.

Comme le montre la partie supérieure de la figure

2, la distance, dans le sens périphérique, entre les par-

ties terminales 23 et 24 est égale à la somme des éten-

dues respectives, dans ce même sens, de-la partie Il du

boulon 10 et de l'élément de verrouillage 22 Ceci signi-

fie que dans la position radialement extérieure de l'é-

lément de verrouillage 22 (représentée à la partie supé-

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rieure de la figure 2), le boulon 10 est immobilisé dans

le sens périphérique par rapport à la collerette 3.

Lorsque le moteur tourne au ralenti, les éléments

de verrouillage 22 sont dans leur position radialement in-

térieure ou position rétractée représentée dans la partie inférieure de la figure 2 Le ou chaque ressort hélicoïdal

de compression 12 est beaucoup plus puissant que le res-

sort 13 L'ensemble amortisseur principal constitué par les disques d'entrée 5 a et 5 b, les disques de sortie 7 a et 7 b et le ou les ressorts 12 peut donc être considéré comme un ensemble rigide Cet ensemble rigide est relié au premier disque d'entrée 6 a de l'ensemble amortisseur de ralenti par le boulon 10 de transmission du couple, le second disque d'entrée 6 b étant eié rigidement au premier 6 a par les boulons ou rivets 14 Lorsque des oscillations

de torsion se produisent, le groupe constitué par les dis-

ques d'entrée 5 a et 5 b de l'ensemble amortisseur princi-

pal, les disques de sortie 7 a et 7 b de ce même ensemble, le ou les ressorts 12, les garnitures de friction 15, le boulon 10 et les disques d'entrée 6 a et 6 b de l'ensemble amortisseur de ralenti oscille comme un ensemble rigide

relativement au moyeu 1 et au disque de sortie 4 Ces os-

cillations sont permisespar le jeu de la partie Il du boulon 10 dans l'encoche 44 et elles sont limitées par

les bords opposés 2 t, 24 de cette encoche, contre les-

quels vient buter la partie 11 Le ressort hélicoïdal 13

est comprimé par ces oscillations entre les bords des ex-

trémités de-la fenêtre 42, d'une part, et des fenêtres 43 a et 43 bd'autre part Les oscillations sont amorties

par la garniture de friction 18 entre la bague de pres-

sion 17, d'une part, et le disque d'entrée 5 b de l'ensem-

ble amortisseur principal, d'autre part, la bague de pres-

sion 17 étant solidaire en rotation du moyeu 1 et le dis-

que d'entrée 5 b faisant partie du groupe oscillants Lorsque la vitesse de rotation du moyeu 1 augmente, les éléments de verrouillage 22 sont déplacés zadialement

vers l'extérieur jusqu'à une position de blocage, repré-

sentée à la partie supérieure de la figure 2 et définie par le nez de butée 32 La partie Il du boulon 10 n'a plus alors aucun jeu par rapport à la collerette 3 Les

disques de sortie 7 a, 7 b de l'ensemble amortisseur prin-

cipal sont maintenant solidaires en rotation de la colle- rette 3 Cela signifie que les disques d'entrée 6 a et 6 b

de l'ensemble amortisseur de ralenti sont aussi solidai-

res en rotation du moyeu 1 Comme le disque de sortie 4 est également solidaire en rotation du moyeu, l'ensemble

amortisseur de ralenti 27 devient inopérant.

-Lorsque des oscillations se produisent à ce régi-

me, les disques d'entrée 5 a et 5 b de l'ensemble amortis-

seur principal peuvent se déplacer par rapport aux dis-

ques de sortie 7 a et 7 b de ce même ensemble contre la ré-

sistance du ou des ressorts de compression 12 Ce déplace-

ment angulaire est amorti par les garnitures de friction Le mouvement d'oscillation des disques &'entrée 5 a, b par rapport aux disques de sortie 7 a, 7 b est permis par le boulon 10 qui traverse le trou oblong 21, allongé

dans le sens périphérique, du disque d'entrée 5 b.

Comme à ce régime l'ensemble amortisseur de ralen-

ti 27 est bloqué ou inopérant, il n'y a pas de jeu angu-

laire lorsque le sens du couple de rotation à transmettre change. Il convient de noter que le ressort de compression hélicoïdal 13 a une force telle qu'au ralenti la partie

Il du boulon 10 ne butt pas contre les parties termina-

les 23 et 24 des bords de l'encoche 44 Par contre, si la vitesse de rotation du moyeu 1 devient supérieure à

la valeur à laquelle la force centrifuge exercée sur l'é-

lément de verrouillage 22 dépasse la force du ressort de traction 25, l'élément de verrouillage 22 peut s'engager entre la partie terminale du bord 24 de l'encoche et la partie Il du boulon 10 lors du premier infléchissement de

la position de cette partie 11 relativement à la colleret-

te 3, comme le montr M la partie supérieure de la figure 2.

Il faut noter en outre que le couple résistant créé par la garniture de friction 18 entre la bague de

pression 17 et le disque d'entrée 5 b de l'ensemble amor-

tisseur principal est faible comparé à celui créé par les

garnitures de friction 15 entre les disques d'entrée 5 a, -

5 b et les disques de sortie 7 a, 7 b de ce même ensemble. L'axe de rotation du moyeu 1 est désigné par la

référence 31.

Le ressort de traction 25 est relié à l'élément de verrouillage par un crochet 25 a passé dans une gorge 22 a

de cet élément.

L'extrémité intérieure de ce ressort 25 définit aussi un crochet 25 b passé autour d'une goupille axiale , qui est montée à force dans un trou 32 Ce trou 30 se prolonge par une rainure 35 ouverte radialement vers l'

extérieur sur la face externe périphérique 34 du moyeu 1.

La bague de pression 17 est munie d'une dent (non repré-

sentée) qui saille radialement vers l'intérieur et d'enga-

ge dans la rainure 35 de façon à solidariser en rotation

la bague 17 et le moyeu 1.

Comme il va de soi et comme il ressort de ce qui

précède, l'invention ne se limite pas à la forme d'exécu-

tion qui vient d'être décrite à titre d'exemple seulement; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes de réalisation Par exemple, les disques d'entrée 5 a et 5 b de l'ensemble amortisseur principal peuvent être reliés à ceux 6 a, 6 b de l'ensemble amortisseur de ralenti Il est également possible de prévoir à la place des bords 23, 24 de l'encoche 44 de la collerette 3 deux organes de butée

placés sur les disques de sortie 7 a et 7 b du système amor-

tisseur principal, qui coopèrent avec un élément de butée solidaire de la collerette 3, l'élément de verrouillage

22 s'engageant alors entre les deux organes de butée.

Claims

REVENDICATIONS -

1. Dispositif de transmission du couple de rota-

tion, notamment pour un disque d'embrayage de moteur à combustion interne, comprenant un moyeu ( 1) apte à être entraîné en rotation, un organe d'entrée du mouvement ( 2),

monté sur le moyeu de façon à pouvoir exécuter relative-

ment à lui un mouvement angulaire autour de son axe de ro-

tation, un ensemble amortisseur principal ( 26) et un en-

semble amortisseur de ralenti ( 27) placés tous deux dans la chaîne cinématique entre l'organe d'entrée du mouvement et le moyeu, l'ensemble amortisseur principal comportant un sous-ensemble d'entrée ( 5 a,5 b) et un sous-ensemble de sortie ( 7 a,7 b) montés tous deux sur le moyeu de façon à pouvoir exécuter un mouvement angulaire autour de son axe

de rotation ( 31) et des premiers moyens de support élasti-

ques ( 12) étant prévus entre le sous-ensemble d'entrée et celui de sortie de façon à amortir le mouvement angulaire

relatif de ces deux sous-ensembles autour de l'axe de ro-

tation du moyeu, tandis que l'ensemble amortisseur de ra-

lenti comporte lui aussi un sous-ensemble d'entrée ( 6 a, 6 b) et un sousensemble de sortie ( 4), dont le premier

est monté sur le moyeu de façon à pouvoir exécuter un mou-

vement angulaire autour de l'axe de rotation de celui-ci, dés seconds moyens de support élastiques ( 13) étant prévus

dans la chaîne cinématique entre le sous-ensemble d'en-

trée et celui de sortie de cet ensemble amortisseur de ralenti et étant agencés de façon à amortir le mouvement

angulaire relatif de ces deux sous-ensembles, le sous-en-

semble d'entrée de l'ensemble amortisseur principal étant

solidaire de l'organe d'entrée du mouvement dans le mouve-

ment angulaire de celui-ci et le sous-ensemble de sortie de l'ensemble amortisseur de ralenti étant solidaire en rotation du moyeu, tandis que le sous-ensemble d'entrée

de l'ensemble amortisseur de ralenti accompagne le sous-

ensemble d'entrée ou le sous-ensemble de sortie de l'en-

semble amortisseur principal dans leur mouvement angulai-

re et que des moyens de-verrouillage ( 22) commandés par

la force centrifuge sont prévus pour bloquer le sous-en-

semble de sortie de l'ensemble amortisseur principal dans

son mouvement angulaire relativement au moyeu, caractéri-

sé en ce qu'il est prévu entre le sous-ensemble de sortie ( 7 a, 7 b) de l'ensemble amortisseur principal et le moyeu ( 1) des moyens ( 23, 24, 10) qui permettent un mouvement

angulaire limite de celui-là ( 7 a, 7 b) par rapport à celui-

ci ( 1), les moyens de verrouillage A commande centrifuge ( 22) coopérant avec ces moyens de limitation ( 23,24,10)

de façon à permettre ou à interdire sélectivement ce mou-

vement angulaire limité en réponse à la vitesse de rota-

tion du moyeu.

2. Dispositif selon la revendication 1, caracté-

risé en ce que les moyens de limitation du mouvement an-

gulaire comprennent un premier et un deuxième élément de butée ( 23, 24) montés de façon à accompagner l'un des

deux éléments: moyeu et sous-ensemble de sortie de l'en-

semble amortisseur principal, dans son mouvement angulai-

re et séparés l'un de l'autre par une certaine distance angulaire autour de l'axe de rotation du moyeu, et un

troisième élément de butée ( 10) monté de façon à accompa-

gner l'autre de ces deux éléments dans son mouvement an-

gulaire, ce troisième élément de butée étant situé angu-

lairement entre le premier et le deuxième et ayant une é-

tendue angulaire inférieure à la distance angulaire entre ceux-ci, les moyens de verrouillage a commande centrifuge comprenant un élément de verroulillage ( 22) apte à prendre

une position de blocage entre le troisième élément de bu-

tée ( 10) et l'un ou l'autre du -premier et du deuxitie élé-

ment de butée, cet élément de verrouillage ( 22) ayant une étendue angulaire sensiblement égale A la différence entre la distance angulaire qui sépare le premier du deuxième

élément de butée et l'étendue angulaire du troisième élé-

ment de butée et étant sollicité par ressort vers une po-

sition de déblocage décalée radialement par rapport aux

éléments de butée et étant déplaçanle par la force centri-

fuge jusqu'à la position de blocage précitée.

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3. Dispositif selon la revendication 2, caracté-

risé en ce que le premier et le deuxième élément de butée ( 23, 24) sont prévus sur une collerette ( 3) solidaire en

rotation du moyeu ( 1).

4 Dispositif selon la revendication 3, caracté- risé en ce que l'élément de verrouillage ( 22) est guidé

sur la collerette ( 3) dans une direction sensiblement ra-

diale.

5. Dispositif selon la revendication 4, caracté-

risé en ce que le premier et le deuxième élément de butée ( 23,24) sont définis par les parties terminales, tournées dans le sens périphérique et opposées l'une à l'autre,

des bords d'une encoche ( 44) allongée dans le sens péri-

phérique et formée dans la collerette ( 3), et en ce que le troisième élément de butée ( 22) s'étend axialement dans

cette encoche.

6. Dispositif selon la revendication 5, caracté-

risé en ce que l'élément de verrouillage est guidé dans u-

ne fente sensiblement radiale ( 28) de la collerette ( 3).

7 Dispositif selon la revendication 6, caracté-

risé en ce que le troisième élément de butée est défini par une partie ( 11) d'un élément de transmission du couple

( 10) reliant le sous-ensemble de sortie ( 7 a, 7 b) de l'en-

semble amortisseur principal au sous-ensemble d'entrée

( 6 a, 6 b) de l'ensemble amortisseur de ralenti.

8. Dispositif selon la revendication 7, caracté-

risé en ce que le sous-ensemble de sortie ( 7 a, 7 b) de I' ensemble amortisseur principal comprend un premier et un second disque de sortie ( 7 a, 7 b) reliés l'un à l'autre et respectivement adjacents au premier et au second flanc de la collerette ( 3), tandis que le sous-ensemble d'entrée de l'ensemble amortisseur principal comprend un premier

et un second disque d'entrée ( 5 a, 5 b) reliés l'un à l'au-

tre et respectivement adjacents au premier et au second disque de sortie ( 7 a, 7 b), les premiers moyens de support élastiques comprenant au moins un ressort de compression hélicoïdal ( 12) logé dans des fenêtres ( 40 a, 4 Ob; 41 a,

41 b) qui s'étendent dans le sens périphérique et sont a-

lignées axialement l'une sur l'autre, fenêtres qui sont ménagées dans le premier et le second disque de sortie ( 7 a, 7 b) et dans le premier et le second disque d'entrée

( 5 a, 5 b) de l'ensemble amortisseur principal et les pre-

miers moyens amortisseurs à friction ( 15 ' étant situés entre au moins un des disques d'entrée ( 5 a, 5 b) et le disque de sortie respectif ( 7 a, 7 b), et en ce que le

sous-ensemble de sortie de l'ensemble amortisseur de ra-

lenti comprend un disque de sortie ( 4) fixe relativement au moyeu et axialement adjacent au second disque d'entrée ( 5 b) de l'ensemble amortisseur principal, tandis que le

sous-ensemble d'entrée de l'ensemble amortisseur de ralen-

ti comprend un premier et un second disque d'entrée ( 6 a, 6 b) respectivement adjacents axialement au premier et au second flanc du disque de sortie ( 4) de ce même ensemble, le premier de ces disques d'entrée étant situé axialement

entre ce disque de sortie ( 4) et le second disque d'en-

trée ( 5 b) de l'ensemble amortisseur principal, les seconds

moyens de support élastiques comprenant au moins un res-

sort de compression hélicoïdal ( 13) logé dans des fenêtres ( 43 a, 43 b; 42) qui s'étendent dans le sens périphérique et sont alignées axialement l'une sur l'autre, fenêtres qui sont ménagées dans les disques d'entrée ( 6 a, 6 b) et dans le disque de sortie ( 4) de l'ensemble amortisseur de ralenti, un au moins des disques de sortie ( 7 a, 7 b) de 1 ' ensemble amortisseur principal étant relié à un au moins des disques d'entrée ( 6 a, 6 b) de l'ensemble amortisseur de ralentipar l'élément de transmission du couple ( 10)

qui les solidarise en rotation, fait fonction de troisiè-

me élément de butée et s'étend dans l'encoche ( 44) de la

collerette ( 3), laquelle définit le premier et le deuxiè-

me élément de butée, l'élément de transmission du couple traversant en outre un trou oblong ( 21) ménagé dans le second disque d'entrée ( 5 b) de l'ensemble amortisseur

principal.

9. Dispositif selon la revendication 8, caracté-

risé en ce que l'élément de verrouillage ( 22) est posi-

tionné axialement dans la fente de guidage radiale ( 28) par le premier et le second disque de sortie ( 7 a, 7 b) de l'ensemble 10.- risé en ce masselotte 11.- risé en ce té dans la ( 25), dont

amortisseur principal.

Dispositif selon la revendication 3, caracté-

que l'élément de verrouillage ( 22) est une centrifuge.

Dispositif selon la revendication 10, caracté-

que l'élément de verrouillage ( 22) est sollici-

direction radiale par un ressort de traction une extrémité est accrochée à lui, tandis que

l'autre extrémité est accrochée au moyeu ( 1).

12. Dispositif selon la revendication 11, caracté-

risé en ce que cette autre extrémité du ressort de trac-

tion ( 25) est reliée à une goupille sensiblement axiale ( 30) fixée dans un trou ( 32) sensiblement axial de la collerette ( 3) du moyeu ( 1), trou qui se prolonge par une

rainure ( 35) ouverte radialement vers l'extérieur et for-

mée dans une face de révolution externe ( 34) du moyeu ( 1), une partie au moins ( 17) des seconds moyens amortisseurs

à friction ( 16, 17, 18) étant montée sur cette face exter-

ne ( 34) et s'engageant dans la rainure ( 351.

13. Dispositif selon la revendication 6, caracté-

risé en ce que la fente de guidage radiale ( 28) comporte un bord de guidage ( 29 b), qui fait suite à l'une ( 24) des parties terminales ( 23, 24) des bords de l'encoche

( 44) allongée dans le sens périphérique.

14. Dispositif selon-la revendication 6, caracté-

risé en ce que l'élément de verrouillage ( 22) est un élé-

ment cylindrique, dont l'axe est parallèle à celui ( 31)

du moyeu ( 1).