FR2596725A1 - Dispositif de tour de carenage automotrice - Google Patents
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Abstract
L'OBJET DE L'INVENTION CONCERNE UN DISPOSITIF DE TOUR DE CARENAGE AUTOMOTRICE. IL EST CONSTITUE PAR LA COMBINAISON D'ABORD DES ORGANES DE ROULEMENT FORMES PAR DES TRAINS DE ROUES ORIENTABLES 6, 7 MUS PAR DES MOTEURS HYDRAULIQUES, ENSUITE D'UNE TOUR CONSTITUEE PAR DES ELEMENTS STANDARDS MONTES ET ASSEMBLES PAR SUPERPOSITION FORMANT UN ESCALIER INTERNE 12 ARTICULE AUTOUR D'UN TUBE CENTRAL 10 CONSTITUANT LA STRUCTURE AXIALE ET ENFIN D'UNE PASSERELLE DE TRAVAIL RECEVANT PLUSIEURS OPERATEURS ET DES EQUIPEMENTS SPECIAUX ADAPTES AUX TRAVAUX DE REMISE EN ETAT DES COQUES DE NAVIRES SUR TOUTES LES SURFACES AVEC DEPLACEMENTS COMMANDES OMNIDIRECTIONNELS. ELLE EST DESTINEE A SERVIR DE SUPPORT ET D'ACCES POUR TOUS TRAVAUX D'INTERVENTION EN HAUTEUR SUR LES COQUES DE NAVIRES TANT EN CALES SECHES QU'A QUAI.
Description
L'objet de l'invention concerne un dispositif de tour de carénage automotrice.
Elle est destinée à servir de support et d'accès pour tous travaux d'intervention en hauteur sur les coques de navires tant en cales sèches qu'à quai.
Les dispositifs connus de ce genre telles les tours d'échafaudage, les nacelles élévatrices, ponts volants etc..., ne permettaient pas d'effectuer des déplacements continus le long des coques, à des hauteurs différentes et exigeaient des démontages et remontages fastidieux. De plus, l'accès du personnel à des niveaux de travail ne se fa-isait pas dans des conditions d'aisance et de sécurité suffisantes.
Le dispositif suivant l'invention supprime ces inconvénients et permet par sa passerelle de travail sur plusieurs étages aux usagers d'intervenir en continu et à vitesse variable lors du déplacement de la tour au même instant sur toute la surface de la coque, il est précisé que la motorisation et la direction sont conçues pour assurer un déplacement suivant tous les axes par l'orientation des quatre roues dans la direction sounaitée et ce, dans les sens avant ou arrière avec changement de direction sans décrire aucun rayon, ce qui augmente la maniabilité ainsi que les déplacement à vitesse variable en continu avec adaptation à chaque niveau de travail.
Il est constitué par la conibinaison d'abord des organes de roulement formés par des trains de roues orientables mus par des moteurs hydrauliques, ensuite d'une tour constituée par des éléments standards niontés et assemblés par superposition formant un escalier interne articulé autour d'un tube central constituant la structure axiale et enfin d'une.passerelle de train vail recevant plusieurs opérateurs et des équipements spéciaux adaptés aux travaux de remise en état des coques de navires sur toutes les surfaces avec déplacements commandés omnidirectionnels.
Sur les dessins annexés, donnés à titre d'exemple non limitatif, d'une des formes de réalisation de l'objet de l ' invention
Les figures 1 et 2 montrent la tour dans son ensemble vue en élévation et de profil.
Les figures 1 et 2 montrent la tour dans son ensemble vue en élévation et de profil.
Les figures 3 et 4 représentent l'embase motorisée et le premier élément de hauteur.
La figure 5 est une coupe vue par le dessus de la passerelle et de la cage d'escaliers.
La figure 6 représente vu par le dessus la plate-forme roulante.
La plate-forme, figures 1 à 5, est formée par un cadre 1 en fer à U, entretoisée par des éléments 2, 3 en X positionnant le flasque central 4 cerclant l'élément tubulaire axial de structure 5.
Chaque extrémité du X reçoit un train de deux roues jumelées o, 7, reliées au socle 1 par paliers 8, 9 à axe vertical orientable.
Ces trains sont liés et directifs deux à deux comman- dés par vérins hydrauliques. Chaque roue est motrice (moteur hydraulique).
La centrale hydraulique est placée entre les deux branches du X.
Le pupitre de commande est placé en console sur le.
tube central 10 du premier élément.
Le pupitre comporte un levier de commande et d 'orien- tation pour chacun des deux trains, un levier marche, avant et arrière.
'Jne pédale dite "homme mort" et un volant de réglage de vitesse.
La plate-forme est pourvue d'un lest 11.
L'élément de hauteur standard est formé par un tube central de forte inertie 10 sur lequel s'appuient les marches d'escaliers 12.
Les premières marches desservent la passerelle de travail 13 avec ses garde-corps 14.
Ln repartant de la passerelle les autres marches permettent c 'accéder à l'élément supérieur suivant.
La cage d'escaliers 15 est formée par deux demicercles horizontaux 16 aux deux extrémités du tube central 10.
Ces cercles sont reliés par autant de tubes verticaux 17 qu'il y a de marches, une main courante 18 relie ces tubes.
L'assemblage des éléments s'effectue par brides et boulons en 19.
Un crochet de levage en 20 permet la manutention pour mise en place dans le bassin de radoub où elle peut être utilisée immédiatement sans démontage ni remontage préliminaire.
La conception même de cette tour assure toutes les mesures de sécurité du personnel concernant le travail en hauteur, notamment par rapport à l'escalier et permet l'assemblage en toute sécurité de l'élément supérieur.
De plus, les contraintes découlant des amarrages, calages, haubanages, sont supprimées. Elle résiste aux risques de basculement aux plus hautes intensités des vents.
Le lest permet de réduire la dimension en largeur de la tour sans nuire à sa stabilité, ce qui permet également son transport routier vu son encombrement réduit qui facilite ainsi ses déplacements aussi bien en cale sèche qu'à quai, sa circulation lui facilite son accès sous la coque du navire.
La passerelle de travail permet au personnel qui prend place à chaque niveau d'intervenir en continu et en vitesse variable lors du déplacement de la tour et au même instant sur toutes les surfaces de la coque, résultat impossible jusqu'à ce jour.
La motorisation et la direction permet un déplacement omnidirectionnel dans tous les axes. La tour se meut en changeant de direction sans décrire aucun rayon.
La vitesse du déplacement se coordonn-e à la cadence des travaux.
Toutefois les formes, dimensions et dispositions des différents éléments pourront varier dans la limite des équivalents comme d'ailleurs les rr,atières utilisées pour leur fabrication sans changer pour cela, la conception générale de l'invention qui vient d'être décrite.
Claims (1)
10 Dispositif de tour de carénage automotrice destiné à servir de support et d'accès pour tous les travaux d'intervention en hauteur sur les coques de navires, tant en cales sèches qu'à quai et assurant en même temps que la sécurité du personnel par sa passerelle de travail sur plusieurs étages l'intervention continue et à vitesse variable sur toutes les surfaces de la coque et omnidirectionnellement, se caractérisant par la combinaison de la plate-forme formée par un cadre (1) entretoises (2, 3)positionnant le flasque central (4) et l'élément tubulaire central de structure (5), ensuite par le train de roues jumelées (6, 7) automotrices et orientables aux paliers (8, 9) avec socle lesté (11) et enfin par la cage d'escaliers (15) formée par deux demi-cercles horizontaux (16) aux deux extrémités du tube central (10), ces cercles étant reliés par autant de tubes verticaux (17) qu'il y a de marches, une main courante (18) reliant ces tubes.
22 Dispositif suivant la revendication 1 se caractérisant par le fait que la plate-forme est munie d'un garde-ccrps (14) que l'assemDlaJe d'éléments s'effectue par brides et boulons (lui, que la plate-forme est pourvue d'un crochet de levage (2:!) et que les trains de roues sont mus par des moteurs hydrauliques que la tour comporte des niveaux de travail approprié à chaque opération.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8604909A FR2596725B3 (fr) | 1986-04-03 | 1986-04-03 | Dispositif de tour de carenage automotrice |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8604909A FR2596725B3 (fr) | 1986-04-03 | 1986-04-03 | Dispositif de tour de carenage automotrice |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2596725A1 true FR2596725A1 (fr) | 1987-10-09 |
| FR2596725B3 FR2596725B3 (fr) | 1988-05-27 |
Family
ID=9333951
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8604909A Expired FR2596725B3 (fr) | 1986-04-03 | 1986-04-03 | Dispositif de tour de carenage automotrice |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2596725B3 (fr) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1124026A1 (fr) * | 2000-02-10 | 2001-08-16 | Entrepose Echafaudages | Système d'échafaudage pour capacités de formes diverses |
| CN102975828A (zh) * | 2012-12-21 | 2013-03-20 | 青岛造船厂有限公司 | 船用可升降移动支柱 |
| CN114056516A (zh) * | 2021-11-29 | 2022-02-18 | 上海船舶研究设计院（中国船舶工业集团公司第六0四研究院） | 便携式克令吊吊臂维修平台 |
-
1986
- 1986-04-03 FR FR8604909A patent/FR2596725B3/fr not_active Expired
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1124026A1 (fr) * | 2000-02-10 | 2001-08-16 | Entrepose Echafaudages | Système d'échafaudage pour capacités de formes diverses |
| FR2804984A1 (fr) * | 2000-02-10 | 2001-08-17 | Entrepose Echafaudages | Systeme d'echafaudage pour capacites de formes diverses |
| CN102975828A (zh) * | 2012-12-21 | 2013-03-20 | 青岛造船厂有限公司 | 船用可升降移动支柱 |
| CN114056516A (zh) * | 2021-11-29 | 2022-02-18 | 上海船舶研究设计院（中国船舶工业集团公司第六0四研究院） | 便携式克令吊吊臂维修平台 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2596725B3 (fr) | 1988-05-27 |
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