FR2587417A1 - Pompe d'injection de carburant pour moteurs a combustion interne - Google Patents
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Abstract
A.POMPE D'INJECTION DE CARBURANT POUR MOTEURS A COMBUSTION INTERNE. B.POMPE D'INJECTION CARACTERISEE EN CE QUE LE LOGEMENT 22 AVEC LES MASSELOTTES CENTRIFUGES 23 ET LA ROUE D'ENTRAINEMENT 30 SONT SUSCEPTIBLES DE PIVOTER L'UN PAR RAPPORT A L'AUTRE DE FACON LIMITEE, ET QU'UN DISPOSITIF DE REGLAGE 34, 35 REAGISSANT AU PIVOTEMENT RELATIF DU LOGEMENT ET DE LA ROUE D'ENTRAINEMENT, AGIT SUR L'ORGANE DE REGLAGE 16 DE LA QUANTITE DE CARBURANT. C.L'INVENTION SE RAPPORTE AUX POMPES D'INJECTION DE CARBURANT POUR MOTEURS A COMBUSTION INTERNE.
Description
Pompe d'injection de carburant pour moteurs à combustion
interne.
interne.
L'invention part d'une pompe d'injection de carburant pour moteurs à combustion interne avec un organe de réglage de la quantité de carburant et avec un régulateur de vitesse de rotation actionnant cet organe et qui comporte des masselottes centrifuges susceptibles de pivoter dans un logement rotatif, qui est relié à une roue d'entratnement e
Lors d'un changement de charge intervenant soudainement sur les moteurs à combustion interne de véhicules automobiles, étant donné que le dosage de la quantité de carburant ne s'adapte pas suffisainni-ent rapidement à ce changement de charge, il se produit des modifications de vitesse de rotation du moteur à combustion interne qui se traduisent par des à-coups du véhicule. I1 estssen con sêquence,souhaitable d'avoir une réalisation de la pompe d'injection de carburant pour laquelle le décalage de hases entre la modification de vitesse de rotation et l'adaptation de la quantité de carburant soit réduit.
Lors d'un changement de charge intervenant soudainement sur les moteurs à combustion interne de véhicules automobiles, étant donné que le dosage de la quantité de carburant ne s'adapte pas suffisainni-ent rapidement à ce changement de charge, il se produit des modifications de vitesse de rotation du moteur à combustion interne qui se traduisent par des à-coups du véhicule. I1 estssen con sêquence,souhaitable d'avoir une réalisation de la pompe d'injection de carburant pour laquelle le décalage de hases entre la modification de vitesse de rotation et l'adaptation de la quantité de carburant soit réduit.
L'invention a pour but d'obtenir cette awélioratior. et concerne à cet effet, une pompe d'injection de carburant caractérisée en ce que le logement avec les masselottes centrifuges et la roue d'entrainement, sont susceptibles de pivoter l'ur par rapport à l'autre de façon limitée, et qu'un dispositif de réglage réagis karst au pivotement relatif du logement et de la roue d'en trainement, agit sur l'organe de réglage de 12 quantité de carburant.
La pompe d'injection conforme à l'invention, avec les caractéristiques définies ci-dessus, présente l'avantage qu'en utilisant l'inertie des pièces du régulateur de vitesse de rotation , on obtient une adaptation rapide de la quantité de carburant et qu'ainsi les à-coups du véhicule sont amortis.
Un exemple de réalisation de l'invention est représenté sur les dessins ci-joints et va être exposé plus en détail dans la description ci-après.
- la figure 1 représente,en coupe longitudinale simplifiée; une pompe d'injection de carburant avec un régulateur de vitesse de rotation,
- la figure 2 montre une partie du régulateur de vitesse de rotation selon la figure 1, selon une oeupe en direction périphérique.
- la figure 2 montre une partie du régulateur de vitesse de rotation selon la figure 1, selon une oeupe en direction périphérique.
L'exemple de réalisation représenté montre une partie de pompe d'injection de carburant du type à distributeur. Dans un cylindre 1 est disposé un piston de pompe 2 susceptible de coulisser et de pivoter, et auquel est communiqué , à partir d'un arbre d'entraînement 3 et par l'intermédiaire d'une unité d'accouplement 4 et d'un mécanisme de cames 5, un mouvement d'aller et retour et en même temps un mouvement de rotation.Le piston de pompe 2 délimite, par sa face frontale libre, une chambre de pression de travail 6 qui, tant que le piston de pompe 2 effectue sa course d'aspiration, est alimentée en carburant à partir d'une chambre d'aspiration non représentée, par 1' intermédiaire de gorges longitudinales 7 ménagées dans la surface enveloppe du piston de pompe 2 et par l'intermédiaire d'un perçage d'aspiration traversant l'enveloppe du cylindre 1. Dans le piston de pompe 2 s' étend un canal longitudinal 10 qui est relié à la chambre de travail 6 et dont part un perçage transversal 11 qui débouche dans une gorge longitudinale du distributeur 12, dans la surface enveloppe du piston 2.
Par l'intermédiaire de ce canal longitudinal 10, du perçage transversal il et de la gorge longitudinale 12, pour chaque course de refoulement du piston de pompe 2, lors de la rotation duquel le perçage d'aspiration 8 est fermé et l'une des multiples canalisations de refoulement 13 commandée, du carburant parvient à partir de la chambre de travail 6 dans la canalisation de refoulement 13 respectivement commandée. Ces canalisations de refoulement aboutissent à des buses d'injection sur le moteur à combustion interne. Dans sa partie à 11 extérieur du cylindre 1, le c anal longitudinal 10 est relié à un perçage de commande 15 s'étendant transversalement, dont les orifices de sortie sont commandés par un tiroir annulaire t6 guidé sur le piston de pompe 2.Selon la position du tiroir de commande 16, le perçage de commande 15 est commandé à l'ouverture plus t6t ou plus tard lors de la course de refoulement du piston de pompe 2, de sorte que la quantité de carburant amenée par le piston de pompe aux buses d'in- jection, a un volume plus ou moins important.
le tiroir de commande 16 est déplacé sur le piston de pompe 2 par un levier 18, monté pivotant sur un axe 17, d'un régulateur de vitesse de rotation 20. Ce régulateur de vitesse de rotation 20, qui est disposé parallèlement à l'axe de l'arbre d'entrainement 3 du piston de pompe 2, comporte un boiter 22 en forme de coquille monté rotatif sur un axe fixe 21, et dans lequel plusieurs masselottes centrifuges 23 de forme rectangulaire, sont disposées de façon à pouvoir basculer. Dans des évide ment s 24 de ces masselottes centrifuges 23, vient en prise un bandeau 25 d'un manchon 26 qui est susceptible de coulisser sur une partie 27 de diamètre réduit de l'axe 21 et sur lequel s'applique, sous l'action 44 d'un ressort, le levier 18.Pour entraîner le régulateur de vitesse de rotation 2C, le boiter 22 est couplé à une roue d'entraSne- ment 30 qui est également montée co-axialement sur l'axe 21 de façon à pouvoir tourner et qui engrène avec une roue dentée 31, solidaire de l'arbre d'entratnement 3.
L'accouplement du bottier 22 avec la roue d'entraSnement 30 est prévu de façon que le boiter 22 entraîné par la roue d'entrainement 30, soit susceptible de pivoter d'une valeur d'angle déterminée par rapport à la roue d'entrainement 30. A cet effet, des broches 34 sont guidées de façon à pouvoir coulisser dans des perçages 33 parallèles à l'axe de rotation dans le fond 32 du boiter 22S ces broches traversant les perçages 33 et venant en prise dans des gorges en forme d'arc 35 de ia roue d'entrainement 30.Les gorges 35 disposées sur la face de la roue d'entrainement 30 tournée vers le boiter 22, sont disposées sur le même cercle partiel que les perçages 33 dans le boftier 22 et s'étendent sur un arc déterminé de sorte que le boiter 22 peut pivoter de la valeur d'angle correspondante par rapport à la roue d'entraînement 30. Le fond 36 des gorges 35 est réalisé sous la forme d'un plan oblique par rapport à un plan s'étendant transversalement par rapport à l'axe de rotation de la roue d'entrainement 32, ce plan oblique montant dans le sens inverse du sens de rotation de la roue d'entraine- ment 30. Dans un espace annulaire ménagé par un collet 37 sur le boiter 22, sont disposés plusieurs ressorts de traction 38, une extrémité de ces ressorts étant accrochée à un téton 40 sur le boiter 22, tandis que l'autre extrémité est accrochée à un téton 41 sur la roue d'entrainement 30.
Ces ressorts de traction 38 transmettent le mouvement de rotation de la roue d'entrainement 30 au bottier 22 et entraient en rotation ce boiter 22 et le maintiennent par rapport à la roue d'entrainement 30, de façon que dans le cas d'un entrainement uniforme, les broches 34 guidées par le boitier 22, s'appliquent à l'ex- trémité profonde des gorges 35. La longueur des broches 34 est telle que lorsque l'une de leurs extrémités s'applique dans la partie profonde des gorges 35, leur autre extré- mité va jusqu'à la surface du fond 32 du boitier 22.
En outre, les perçages 33 sont disposés de façon telle dans le fond 32 du boiter 22, que chaque broche 34 est alignée avec une masselotte centrifuge 23.
le régulateur de vitesse de rotation 20 de la pompe d'injection fonctionne comme suit :
lors de la rotation de l'arbre d'entrainement 3, la roue d'entraînement 30 est entraînée par l'intermédiaire de la roue dentée 31, cette roue d'entrainement 30 entraînant par l'intermédiaire des ressorts 38, le boîtier 22 avec les masselottes centrifuges 23. Lors d'une modification de vitesse de rotation survenant soudainement, et ceci lors d'une accélération de la roue d'entraînement 30, le boîtier 22 avec les masselottes centrifuges 23, par suite de son couple d'inertie, continue à sa vitesse de déplacement, grâce à quoi il tourne par rapport à la roue d'entraînement.Les broches 34 sont alors déplacées axialement sur le plan oblique du fond 36 des gorges 35 dans la roue d'entraînement 30, de sorte qu'elles font saillie hors du fond 32 du boîtier 22 et font pivoter les masselottes centrifuges 23 autour de leur arête éloignée de l'axe dans le boîtier 22. Lors du pivotement des masselottes centrifuges 23, le manchon 27 est déplacé, tout comme lors d'une augmentation de la vitesse de rotation, par les flancs des évidements 24 contre le levier 18 et contre l'action de commande 44 s'appliquant à ce levier, de sorte que le levier 18 amène le tiroir de commande 16 dans une position où s'introduit une interruption plus précoce de la quantité de carburant refoulée à travers le perçage de commande 15 par le piston de pompe 2, pendant sa course de refoulement. La réduction de la quantité de carburant alimentée, ainsi obtenue en un temps plus court après l'apparition dune modification de vitesse de rota
tion, empêche aes à-coups du moteur à combustion interne.
lors de la rotation de l'arbre d'entrainement 3, la roue d'entraînement 30 est entraînée par l'intermédiaire de la roue dentée 31, cette roue d'entrainement 30 entraînant par l'intermédiaire des ressorts 38, le boîtier 22 avec les masselottes centrifuges 23. Lors d'une modification de vitesse de rotation survenant soudainement, et ceci lors d'une accélération de la roue d'entraînement 30, le boîtier 22 avec les masselottes centrifuges 23, par suite de son couple d'inertie, continue à sa vitesse de déplacement, grâce à quoi il tourne par rapport à la roue d'entraînement.Les broches 34 sont alors déplacées axialement sur le plan oblique du fond 36 des gorges 35 dans la roue d'entraînement 30, de sorte qu'elles font saillie hors du fond 32 du boîtier 22 et font pivoter les masselottes centrifuges 23 autour de leur arête éloignée de l'axe dans le boîtier 22. Lors du pivotement des masselottes centrifuges 23, le manchon 27 est déplacé, tout comme lors d'une augmentation de la vitesse de rotation, par les flancs des évidements 24 contre le levier 18 et contre l'action de commande 44 s'appliquant à ce levier, de sorte que le levier 18 amène le tiroir de commande 16 dans une position où s'introduit une interruption plus précoce de la quantité de carburant refoulée à travers le perçage de commande 15 par le piston de pompe 2, pendant sa course de refoulement. La réduction de la quantité de carburant alimentée, ainsi obtenue en un temps plus court après l'apparition dune modification de vitesse de rota
tion, empêche aes à-coups du moteur à combustion interne.
Claims (6)
- REVENDICATIONS1.Pompe d'injection de carburant pour moteurs à combustion interne avec un organe de réglage de la quantité de carburant et avec un régulateur de vitesse de rotation actionnant cet organe, et qui comporte des masselottes centrifuges susceptibles de pivoter dans un logement rotatif, qui est relié à une roue d'entraînement, pompe d'injection caractérisée en ce que le logement (22) avec les masselottes centrifuges (23) et la roue d'entraînement (30) sont susceptibles de pivoter l'un par rapport à l'autre de façon limitée, et qud un dispositif de réglage (34, 35, 36) réagissant au pivotement relatif du logement et de la roue d'entrai- nement agit sur l'organe de réglage (16) de la quantité de carburant.
- 2.- Pompe d'injection de carburant selon la revendication 1, caractérisée en ce que le dispositif de réglage (34, 35, 36) agit sur les masselottes centrifuges (23) du régulateur de vitesse de rotation (20).
- 3.- Pompe d'injection de carburant selon la revendication 2, caractérisée en ce que le dispositif de réglage comporte sur la roue d'entraînement (30), par rapport à un plan s'étendant transversalement à l'axe de rotation (21) au moins un plan oblique (36), sur lequel est en contact un organe de transmission (34) en liaison avec les masselottes centrifuges (23).
- 4.- Pompe d'injection de carburant selon la revendication 3, caractérisée en ce que le plan oblique constitue le fond (36) d'une gorge (35) en forme d'arc dans la roue d'entraînement (30) et que -l'organe de transmission (34) vient en prise dans cette gorge, et guidé de façon à pouvoir coulisser dans un perçage (33) du boîtier (22) parallèlement à l'axe de rotation (21), et s'applique sur une masselotte centrifuge (23) excentriquement par rapport à l'axe de pivotement de celle-ci.
- 5.- Pompe d'injection de carburant selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce qu'entre la roue d'entrainement (30) et le bot- tier (22) est disposé au moins un ressort (38) qui maintient le bottier dans une position de départ.
- 6.- Pompe d'injection de carburant selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisée en ce que le plan oblique (36) monte dans le sens opposé au sens de rotation de la roue d'entraînement (30).
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19853532720 DE3532720A1 (de) | 1985-09-13 | 1985-09-13 | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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