FR2586003A1

FR2586003A1 - Double gangway system for embarkation quay

Info

Publication number: FR2586003A1
Application number: FR8512113A
Authority: FR
Inventors: Lucien Audemar
Original assignee: SOM DELATTRE
Current assignee: SOM DELATTRE
Priority date: 1985-08-07
Filing date: 1985-08-07
Publication date: 1987-02-13
Also published as: FR2586003B1

Abstract

The invention relates to gangway systems for embarkation quays. More specifically, it relates to a double gangway system comprising at least one first element or ramp 1 intended to be connected to the lower deck of the between-decks of a vessel and one second element or ramp 2 intended to be connected to the upper deck of the between-decks of the same vessel. These two elements or ramps 1, 2 are connected by a frame 4 which is shaped to support and balance the torsional moments imposed upon the system. The upper element 2 is supported on the upper part of the frame via its mobile part 3 which is articulated thereon at 3a so as to adjust the separation of the gangways on the between decks of a vessel.

Description

La présente invention est du domaine des systèmes de passerelle pour quai d'embarquement. Elle vise plus pré ci sèment un système de passerelle double comportant deux éléments destinés à relier au quai d'embarquement, l'un le pont inférieur, l'autre le pont supérieur d'un même navire, afin de permettre le transport de véhicules qui se déplacent par leurs propres moyens depuis la terre jusqu'aux deux niveaux de chargement des navires spécialisés se chargeant par la poupe et/ou la proue, du type désigné par l'expression car-ferries". The present invention is in the field of gangway systems for boarding platforms. It relates more closely to a double gangway system comprising two elements intended to connect to the boarding quay, one the lower deck, the other the upper deck of the same ship, in order to allow the transport of vehicles which move by their own means from land to the two loading levels of specialized vessels loading by the stern and / or the bow, of the type designated by the expression car-ferries ".

Les passerelles actuellement en service pour ce type de navire se composent chacune d'un pont prenant appui côté terre et manoeuvré de l'autre par un système de levage hydraulique ou mécanique avec ou sans contrepoids d'équilibrage. Le dispositif utilisé permet d'ajuster la hauteur de l'extrémité de passerelle côté navire à celle de ses ponts et d'en suivre les mouvements de montée et de descente. En effet, la hauteur du navire varie en permanence en fonction de son chargement et de la marée. The gangways currently in service for this type of vessel each consist of a bridge bearing on the land side and maneuvered on the other by a hydraulic or mechanical lifting system with or without balancing counterweight. The device used makes it possible to adjust the height of the end of the bridge on the ship's side to that of its decks and to follow the movements of ascent and descent. Indeed, the height of the ship varies constantly depending on its load and the tide.

Dans les systèmes de l'art antérieur, les accès par la proue ou par la poupe, aux deux ponts du navire sont superposés alors que les départs du quai à hauteurs identiques ou très peu différentes, sont séparés et adjacents. In the systems of the prior art, the accesses by the bow or by the stern, to the two decks of the ship are superimposed while the departures from the quay at heights identical or very little different, are separate and adjacent.

Cette disposition imposée par la fonction du système, entralne la construction de passerelles qui présentent deux inconvénients
- un risque, même mineur, subsiste, en dépit de toutes les mesures de sécurité adoptées pour éviter le rapprochement des passerelles entre elles, ce risque étant celui que le gabarit de passage entre la passerelle du haut et celle du bas se réduise, ce qui peut se traduire par la détérioration et/ou l'écrasement d'un véhicule, par exemple un véhicule de grande dimension.This arrangement imposed by the function of the system, entralne the construction of walkways which have two disadvantages
- a risk, even a minor one, remains, despite all the security measures adopted to avoid bringing the walkways closer to each other, this risk being that the clearance gauge between the upper and lower walkways is reduced, which may result in the deterioration and / or crushing of a vehicle, for example a large vehicle.

- lors de la construction, l'une au moins des deux passerelles doit être déviée au niveau du croisement indis pensable à la superposition des extrémités aboutissant dans le navire. En effet on ne dispose que rarement des longueurs et des largeurs de quai nécessaires à l'établissement de passerelles rectilignes. Or, seules ces dernières permettent d'éviter la création de moments de torsion qu'il est difficile de faire supporter aux structures ouvertes en U, structures constitutives des passerelles et qui sont imposées par la fonction de ces dernières. - during construction, at least one of the two gangways must be deflected at the level of the crossing essential for the superimposition of the ends ending in the ship. Indeed, we rarely have the lengths and widths of quays necessary for the establishment of straight walkways. However, only the latter make it possible to avoid the creation of torsional moments which it is difficult to support the open U-shaped structures, constituent structures of the gateways and which are imposed by the function of the latter.

La présente invention a pour but d'obvier aux inconvénients précédents en réalisant une passerelle double accompagnant les mouvements verticaux du navire, passerelle dans laquelle les deux parties supérieure et inférieure sont solidaires l'une de l'autre de façon à former une ossature principale indéformable en torsion. The present invention aims to overcome the above drawbacks by providing a double gangway accompanying the vertical movements of the ship, gangway in which the two upper and lower parts are integral with each other so as to form a non-deformable main frame in torsion.

La présente invention a donc pour objet un système de passerelle double comportant au moins un premier élément ou rampe destiné à êtr.e relié au pont inférieur de l'entrepont d'un navire et un second élément ou rampe destiné à être relié au pont supérieur de l'entrepont du même navire, ce système étant caractérisé en ce que ces deux éléments ou rampes sont connectés par un cadre conformé pour supporter et équilibrer les moments de torsion imposés au système en fonctionnement. The present invention therefore relates to a double gangway system comprising at least a first element or ramp intended to be connected to the lower deck of the between decks of a ship and a second element or ramp intended to be connected to the upper deck. between the deck of the same ship, this system being characterized in that these two elements or ramps are connected by a frame shaped to support and balance the torsional moments imposed on the system in operation.

Selon une forme de réalisation préférée du système de passerelle selon l'invention, l'élément supérieur prend appui sur la partie supérieure du cadre et s'y articule de façon à régler l'écartement des passerelles sur l'entrepont des navires. Le système de l'invention est en outre associé à un portique de positionnement comportant un système de levage, par exemple actionné mécaniquement ou hydrauliquement. According to a preferred embodiment of the gangway system according to the invention, the upper element bears on the upper part of the frame and is articulated therein so as to adjust the spacing of the gangways on the between decks of the ships. The system of the invention is also associated with a positioning gantry comprising a lifting system, for example actuated mechanically or hydraulically.

L'invention s'étend également à tous les dispositifs ou portiques de positionnement ou de levage de passerelle, incorporant le système de passerelle double de la présente invention, ou ses équivalents techniques. The invention also extends to all devices or gantries for positioning or lifting a gangway, incorporating the double gangway system of the present invention, or its technical equivalents.

D'autres avantages et caractéristiques de l'invention ressortiront à la lecture de la description non limitative suivante d'une forme de réalisation de système de passerelle double selon l'invention, en référence aux dessins annexés sur lesquels
Fig. 1 est une vue perspective d'un ensemble de passerelles de l'art antérieur, incorporant deux passerelles indépendantes l'une de l'autre.Other advantages and characteristics of the invention will emerge on reading the following nonlimiting description of an embodiment of a double gangway system according to the invention, with reference to the accompanying drawings in which
Fig. 1 is a perspective view of a set of gateways of the prior art, incorporating two gateways independent of one another.

Fig. 2 est une vue schématique en élévation latérale du système de passerelle double de l'invention. Fig. 2 is a schematic side elevation view of the double gangway system of the invention.

Fig. 3 est une vue de dessus en plan du système de passerelle double de la figure 2. Fig. 3 is a top plan view of the double gangway system of FIG. 2.

Fig. 4 est une vue schématique prise au niveau du cadre support selon la ligne IV-IV de la figure 2, et
Fig. 5 est une vue schématique prise selon la ligne V-V de la figure 2.Fig. 4 is a schematic view taken at the level of the support frame along the line IV-IV of FIG. 2, and
Fig. 5 is a schematic view taken along the line VV in FIG. 2.

Comme représenté sur la figure 1, un système de passerelles de l'art antérieur est constitué d'un élément de rampe inférieur A et d'un élément de rampe supérieur B distincts l'un de l'autre et coopérant avec un portique P de positionnement pour être, en prenant appui sur le quai, montés sur le pont inférieur et le pont supérieur d'un même navire. As shown in FIG. 1, a gateway system of the prior art consists of a lower ramp element A and an upper ramp element B distinct from each other and cooperating with a gantry P of positioning to be, supported by the quay, mounted on the lower deck and the upper deck of the same vessel.

Dans la forme de réalisation plus particulièrement représentée sur les figures 2 et 3, les rampes ou éléments supérieur 2 et inférieur 1, destinés à être reliés respectivement au pont supérieur et inférieur de l'entrepont d'un navire sont connectés par un cadre ou anneau central rigide 4. Ce cadre 4 est conformé de façon appropriée au gabarit de passage des véhicules au point de croisement des deux rampes inférieure 1 et supérieure 2, tout en raidissant l'ensemble de façon à supporter les moments de torsion opposés, qui seraient normalement appliqués aux passerelles 1 et 2, si elles étaient séparées comme dans les systèmes de l'art antérieur, sans que lesdits moments de torsion puissent s'équilibrer. In the embodiment more particularly shown in FIGS. 2 and 3, the upper 2 and lower 1 ramps or elements, intended to be connected respectively to the upper and lower deck of the between decks of a ship are connected by a frame or ring rigid central 4. This frame 4 is appropriately shaped to the gauge for the passage of vehicles at the crossing point of the two lower 1 and upper 2 ramps, while stiffening the assembly so as to withstand the opposite torsional moments, which would normally be applied to gateways 1 and 2, if they were separated as in the systems of the prior art, without said torsional moments being able to balance.

Comme représenté sur la figure 2, la passerelle supérieure 2 présente une partie mobile 3 articulée en 3a au niveau de la traverse supérieure 4a du cadre rigide 4 et prenant appui par son extrémité libre sur le pont supérieur de l'entrepont du navire. Cette disposition particulière permet de tenir compte de la hauteur variable du navire, et donc du pont supérieur, en fonction de son chargement et de la marée. As shown in FIG. 2, the upper gangway 2 has a movable part 3 articulated at 3a at the level of the upper crossmember 4a of the rigid frame 4 and bearing by its free end on the upper deck of the ship's between decks. This particular arrangement makes it possible to take account of the variable height of the ship, and therefore of the upper deck, according to its load and the tide.

Dans la forme de réalisation illustrée à la figure 4, le cadre 4 est constitué, avantageusement d'une seule pièce, d'une traverse supérieure 4a et d'une traverse inférieure 4b reliées par deux montants latéraux 4c, 4d et présentant un montant central 4e, tous ces éléments étant solidaires pour former un ensemble rigide. Le positionnement du montant 4e n'est pas critique pour autant qu'il laisse un espace latéral suffisant pour le passage des véhicules empruntant la rampe 1. I1 est toutefois approprié de le positionner à égale distance des montants latéraux 4c et 4d, pour un meilleur encaissement des forces de torsion par le cadre 4. In the embodiment illustrated in Figure 4, the frame 4 consists, advantageously in one piece, of an upper cross member 4a and a lower cross member 4b connected by two lateral uprights 4c, 4d and having a central upright 4th, all these elements being integral to form a rigid assembly. The positioning of the 4th upright is not critical provided that it leaves sufficient lateral space for the passage of vehicles using the ramp 1. It is however appropriate to position it at equal distance from the lateral uprights 4c and 4d, for better collection of torsional forces by the frame 4.

Comme représenté sur la figure 5, le système de passerelle double selon l'invention est associé à un portique de positionnement 5 coopérant avec un système de levage
Sa, de préférence actionné hydrauliquement ou mécaniquement
Ainsi se trouve résolu selon la présente invention le problème posé par les contraintes de torsion que devaient supporter les passerelles de l'art antérieur, et ce grâce au système de passerelle double selon l'invention, accompagnant les mouvements verticaux du navire, et présentant une partie supérieure et une partie inférieure solidaires l'une de l'autre par l'intermédiaire d'un cadre ou anneau rigide encaissant les forces ou contraintes de torsion inhérentes à l'exploitation, en formant ainsi une ossature principale pratiquement indéformable en torsion. Par ailleurs, bien qu'il soit approprié de construire les divers éléments constitutifs du système de passerelle double selon l'invention en poutrelles d'acier, il est clair que n'importe quel matériau constitutif peut être utilisé, pourvu qu'il présente les caractéristiques mécaniques appropriées à l'usage. As shown in FIG. 5, the double gangway system according to the invention is associated with a positioning gantry 5 cooperating with a lifting system
Sa, preferably hydraulically or mechanically operated
Thus is solved according to the present invention the problem posed by the torsional stresses that had to bear the gangways of the prior art, and this thanks to the double gangway system according to the invention, accompanying the vertical movements of the ship, and having a upper part and lower part secured to each other by means of a rigid frame or ring which collects the torsional forces or constraints inherent in the operation, thereby forming a main framework practically non-deformable in torsion. Furthermore, although it is appropriate to construct the various constituent elements of the double gangway system according to the invention in steel beams, it is clear that any constituent material can be used, provided that it has the mechanical characteristics suitable for use.

Claims

1. Double gangway system comprising at least a first element or ramp intended to be connected to the lower deck of the between decks of a ship and a second element or ramp intended to be connected to the upper deck of the same ship, this system being characterized in that these two elements or ramps (1, 2) are connected by a rigid frame or ring (4) shaped to support and balance the torsional moments imposed on the system in operation.

2. System according to claim 1, characterized in that the upper element (2) bears on the upper part of the frame (4) by its part (3) which is articulated there in 3a in the vicinity of the upper cross member ( 4a) of the frame (4), so as to adjust the spacing of the ramps (1, 2) on the between decks of the ships.

3. System according to claim 1 or 2, characterized in that the frame consists of two crosspieces, upper (4a) and lower (4b) connected by two uprights (4c, 4d), all of these elements being integral with each other to form a rigid whole

4. System according to claim 3, characterized in that the frame (4) comprises at least one central crosspiece (4e).

5. System according to one of claims 1 to 4, characterized in that it is associated with a positioning gantry (5) cooperating with a lifting device (5a) for example actuated mechanically or hydraulically.

6. Positioning and lifting devices, incorporating at least one double gangway system according to any one of claims 1 to 5.