FR2583689A1

FR2583689A1 - Brake adjuster of the load-controlled type for motor vehicles

Info

Publication number: FR2583689A1
Application number: FR8509367A
Authority: FR
Inventors: Patrice Moinard
Original assignee: Bendix France SA
Current assignee: Bendix France SA
Priority date: 1985-06-20
Filing date: 1985-06-20
Publication date: 1986-12-26
Anticipated expiration: 2005-06-20
Also published as: FR2583689B1

Abstract

An elastic sleeve 12 of elastomer material comprising a tubular wall 12 of essentially constant thickness in flexible radial contact with the periphery of the turns of the main helical part 5 of the spring is sleeve fitted onto the main helical part 5 of the coupling spring 6 between the control member 4 of the adjuster and the suspended or non-suspended part 9 of the vehicle in such a way as to damp the relative displacements of the turns of this main helical part and to prevent flapping phenomena in the valve device 2 of the adjuster.

Description

CORRECTEUR DE FREINAGE DU TYPE ASSERVI A LA CHARGE
POUR VEHICULES AUTOMOBILES
La présente invention concerne les correcteurs de freinage pour véhicules et, plus particulierement, les correcteurs de freinage du type asservi à la charge comprenant un boîtier de correcteur renfermant un moyen de valve de correcteur, un organe de commande coopérant avec un poussoir couplé au moyen de valve de correcteur et monté sur le boitier de commande de façon à pouvoir se déplacer par rapport à celui-ci, et un ressort de couplage ayant une partie principale hélicoidale et une prmiere extrémité reliée à l'organe de rommande pour actionner ce dernier, a seconde extrémité du ressort de couplage et le boîtier étant destinés à être fixés respectivement à l'un des éléments d'une paire d'éléments appartenant respectivement aux parties suspendue et non suspendue du véhicule.LOAD-TYPE BRAKE CORRECTOR
FOR MOTOR VEHICLES
The present invention relates to braking correctors for vehicles and, more particularly, to braking correctors of the load-dependent type comprising a corrector box enclosing a corrector valve means, a control member cooperating with a pusher coupled by means of corrector valve and mounted on the control unit so as to be able to move relative thereto, and a coupling spring having a helical main part and a first end connected to the control member for actuating the latter, a second end of the coupling spring and the housing being intended to be fixed respectively to one of the elements of a pair of elements belonging respectively to the suspended and unsprung parts of the vehicle.

Un correcteur de freinage de ce type est décrit dans le brevet français FR-A-1282714. Dans ce type de correcteur, le ressort de couplage présentant, nonobstant sa mise sous tension, une inertie et une fréquence propres, peut induire, sous l'effet de mouvements relatifs importants ou à fréquence relativement rapide entre les parties suspendue et non suspendue -du véhicule, des phénomènes de battement, accompagnés de claquements, au niveau du moyen de valve du correcteur, en raison notamment de la faible hysteresis recherchée pour ce moyen de valve de correcteur. A braking corrector of this type is described in French patent FR-A-1282714. In this type of corrector, the coupling spring having, notwithstanding its tensioning, its own inertia and frequency, can induce, under the effect of large relative movements or at relatively rapid frequency between the suspended and unsprung parts. vehicle, beat phenomena, accompanied by clicks, at the level of the corrector valve means, due in particular to the low hysteresis sought for this corrector valve means.

La présente invention a pour objet de proposer un agencement de co-rrecteur de freinage asservi à la charge de structure particulièrement simple, robuste et efficace, permettant d'obvier aux inconvénients sus mentionnés sans affecter la sensibilité globale du correcteur. The object of the present invention is to propose an arrangement of braking co-rector controlled by the load of a particularly simple, robust and efficient structure, making it possible to overcome the above-mentioned drawbacks without affecting the overall sensitivity of the corrector.

Pour ce faire,- selon une caractéristique de l'invention, un manchon élastique est emmanché autour de La partie principa > te hélicoidale du ressort de couplage, en contact radial élastique avec la périphérie des spires de cette partie principale hélicoïdale. To do this, - according to a characteristic of the invention, an elastic sleeve is fitted around the main part> helical te of the coupling spring, in elastic radial contact with the periphery of the turns of this main helical part.

Selon une autre caractéristique de l'invention, te manchon élastique, réalisé typiqueIent en matériau élastomère, comporte une paroi tubuLaire d'épaisseur sensiblement constante et de diamètre, au repos, légèrement inférieur au diamètre nominaL de la partie principale hélicodale du ressort de couplage. According to another characteristic of the invention, the elastic sleeve, typically made of elastomeric material, comprises a tubular wall of substantially constant thickness and diameter, at rest, slightly less than the nominal diameter of the main helical part of the coupling spring.

Avec un tel agencement, Les spires de La partie principale hélicoidale du ressort de couplage ont Leur périphérie pénétrant légèrement dans Le matériau élastomère du manchon élastique, Lequel procure donc un effet d'amortissement du type visqueux des différentes spires du ressort sans toutefois empêcher Les facultés d'extension ou de rétraction du ressort, en evitant donc les risques de battements au niveau du doyen de valve de correcteur sans affecter la sensibilité de ce dernier. With such an arrangement, the turns of the main helical part of the coupling spring have their periphery penetrating slightly into the elastomer material of the elastic sleeve, which therefore provides a viscous type damping effect of the various turns of the spring without, however, preventing the faculties. extension or retraction of the spring, thus avoiding the risk of beating at the level of the corrector valve dean without affecting the sensitivity of the latter.

La présente invention sera mieux comprise ad vu de la description suivante d'un mode de réaLisation, donné à titre illustratif mais nullement limitatif, faite en relation avec le dessin annexé
Sur La figure 1, on reconnait un ensemble correcteur de freinage du type asservi à la charge comprenant un boitier de correcteur (1) renfermant un moyen de valve de correcteur schématisé en (2), interposé dans un circuit de freinage hydraulique schématisé par les flèches, Le moyen de valve de correcteur (2) étant actionné, via un poussoir (3), par un organe de commande t4) auquel est couplée une première extrémité (5) dtun ressort de couplage (6) comprenant une partie principale hélicodale (5) à spires normalement non jointives en configuration de montage sous tension sur un véhicule.Le bottier de correcteur (1) est fixé par exemple sur le chassis (7) d'un véhicule, la seconde extrémité (8) du ressort de couplage (6) étant solidarisée à une partie suspendue (9) du véhicule, par exemple un essieu. De façon équivalente, le boitier de correcteur (1) peut être solidarisé à un support de frein, la seconde extrémité (8) du ressort de couplage (6) étant solidarisée au chassis du véhicule. Dans le mode de réalisation représenté, l'organe de commande (4) est constitué d'un levier monté à pivotement sur le bo(itier (1) autour d'un axe (10) sensiblement orthogonal à la direction générale du ressort de couplage (6), et comporte une zone de contact (11) coopérant avec le poussoir (3) pour commander le moyen de valve de correcteur (2).La structure propre du moyen de valve de correcteur (2) ne fait pas partie de l'invention mais peut être constituée d'un moyen de valve de correcteur simple ou double fonctionnant en limiteur ou en compensateur de pression et tel que décrit, par exemple, dans les documents US-A-403185 ou US-A-4101176 au nom de la demanderesse, dont les contenus sont supposés intégrés ici pour référence.The present invention will be better understood from the following description of an embodiment, given by way of illustration but in no way limiting, made in relation to the appended drawing
In FIG. 1, a braking corrector assembly of the type controlled by the load is recognized, comprising a corrector box (1) containing a corrector valve means shown diagrammatically in (2), interposed in a hydraulic braking circuit shown diagrammatically by the arrows , The corrector valve means (2) being actuated, via a pusher (3), by a control member t4) to which is coupled a first end (5) of a coupling spring (6) comprising a main helical part (5 ) with normally non-contiguous turns in configuration for mounting under tension on a vehicle. The corrector boot (1) is fixed for example on the chassis (7) of a vehicle, the second end (8) of the coupling spring (6 ) being secured to a suspended part (9) of the vehicle, for example an axle. Equivalently, the corrector box (1) can be secured to a brake support, the second end (8) of the coupling spring (6) being secured to the chassis of the vehicle. In the embodiment shown, the control member (4) consists of a lever pivotally mounted on the box (itier (1) around an axis (10) substantially orthogonal to the general direction of the coupling spring (6), and has a contact zone (11) cooperating with the pusher (3) to control the corrector valve means (2). The proper structure of the corrector valve means (2) is not part of the invention but may consist of a single or double corrector valve means operating as a pressure limiter or compensator and as described, for example, in documents US-A-403185 or US-A-4101176 in the name of Applicant, whose contents are assumed to be incorporated here for reference.

Conformément à l'invention, sur la partie principale hélicoidale (5) du ressort de couplage (6) est emmanché un manchon élastique (12) d'extension axiale supérieure à l'extension axiale de la partie principale hélicodale (5) et de diamètre interne , au repos, légèrement inférieure au diamètre nominal externe de la partie principale hélicoïdale (5) de façon que la paroi tubulaire du manchon (12) coopère en contact radial élastique avec la périphérie des spires de la partie hélicoidale (5), la périphérie de ces spires pénétrant ainsi légèrement élastiquement dans l'épaisseur de la paroi tubulaire du manchon (12).Le diamètre du manchon 12 au repos est typiquement inférieur d'environ 4 à 5/100e au diamètre externe des spires de la partie principale hélicoidale (6), la paroi tubulaire du manchon (12) ayant une épaisseur sensiblement constante supérieure à 2 mm, typiquement de L'ordre de 3,5 à 4 mm. According to the invention, on the main helical part (5) of the coupling spring (6) is fitted an elastic sleeve (12) of axial extension greater than the axial extension of the main helical part (5) and of diameter internal, at rest, slightly smaller than the nominal external diameter of the main helical part (5) so that the tubular wall of the sleeve (12) cooperates in elastic radial contact with the periphery of the turns of the helical part (5), the periphery of these turns thus penetrating slightly elastically into the thickness of the tubular wall of the sleeve (12). The diameter of the sleeve 12 at rest is typically approximately 4 to 5 / 100th less than the external diameter of the turns of the main helical part ( 6), the tubular wall of the sleeve (12) having a substantially constant thickness greater than 2 mm, typically of the order of 3.5 to 4 mm.

Dans un mode de réalisation pratique, pour un ressort de couplage (6) dont la partie principale hélicoidale (5) a un diamètre externe de 40 m n, Le diamètre interne, au repos, du manchon (12) est de l'ordre de 38 Mm. Comme on le voit sur la figure 1, au moins l'extrémité supérieure du manchon (12) comporte une collerette d'extrémité (13) s'étendant radialement vers
L'intérieur. On notera que, outre la fonction d'amortissement de ta commande élastique du correcteur, le manchon (12) constitue également un manchon de protection pour la partie principale hélicordale (5) du ressort de couplage (6). Le manchon (12) peut être réalisé en tout matériau élastomère adéquat, par exemple en caoutchouc naturel ou en poLyéthylène basse densité. Pour faciliter le frottement des spires sur
La paroi intérieure du manchon (12), le matériau élastomère de ce dernier peut être pourvu de charges solides lubrifiantes, par exemple à base de carbone de molybdène. In a practical embodiment, for a coupling spring (6) whose main helical part (5) has an external diameter of 40 min, the internal diameter, at rest, of the sleeve (12) is of the order of 38 Mm. As can be seen in FIG. 1, at least the upper end of the sleeve (12) has an end flange (13) extending radially towards
The interior. It will be noted that, in addition to the damping function of the elastic control of the corrector, the sleeve (12) also constitutes a protective sleeve for the main helical part (5) of the coupling spring (6). The sleeve (12) can be made of any suitable elastomeric material, for example natural rubber or low density polyethylene. To facilitate the friction of the turns on
The inner wall of the sleeve (12), the elastomeric material of the latter can be provided with solid lubricating fillers, for example based on molybdenum carbon.

Claims

1. A brake corrector of the load-dependent type for vehicles, comprising: a corrector casing (1) containing a corrector valve means (2), a control member (4) cooperating with a pusher (3) coupled to the corrector valve means and mounted on the housing (1) so as to be able to move relative thereto, and a coupling spring (6) having a helical main part (5) and a first end (5) connected to the control member (4) for actuating the latter, the second end (8) of the coupling spring (6) and the housing (1) being intended to be fixed respectively to one of the elements of a pair of 'elements (7; 9) belonging to the suspended and unsprung parts of the vehicle, characterized in that it comprises an elastic sleeve (12) fitted around the main helical part (5) of the coupling spring (6) and in contact radial elastic with the periphery of the turns of this main helical part (5).

2. Corrector according to claim a1 ian 1.

characterized in that the elastic sleeve (12) is made of elastomeric material.

3. Corrector according to claim 1 or claim 2, characterized in that the elastic sleeve (12) comprises a tubular wall with a thickness greater than 2 mm.

4. Corrector according to the resale of cati on 3, characterized in that the tubular wall has a diameter, at rest, of about 4 / 100th less than the external diameter of the main helical part (5) of the coupling spring (6) .

5. Corrector according to claim 3 or claim 4, characterized in that the elastic sleeve (12) has an axial extension greater than the axial extension of the main helical part (5) of the coupling spring (6).

6. Corrector according to one of claims 3 to 5, characterized in that the elastic sleeve (12) comprises at least one end flange (13) extending radially inwards.

7. Corrector according to one of the preceding claims, characterized in that the control member (4) consists of a lever pivotally mounted (10) on the corrector box (1).