FR2582727A1 - Systeme de lubrification pour un turbocompresseur - Google Patents
Systeme de lubrification pour un turbocompresseur Download PDFInfo
- Publication number
- FR2582727A1 FR2582727A1 FR8607640A FR8607640A FR2582727A1 FR 2582727 A1 FR2582727 A1 FR 2582727A1 FR 8607640 A FR8607640 A FR 8607640A FR 8607640 A FR8607640 A FR 8607640A FR 2582727 A1 FR2582727 A1 FR 2582727A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- bearing
- housing
- annular chamber
- turbocharger according
- bearing assembly
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D25/00—Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from, other groups
- F01D25/16—Arrangement of bearings; Supporting or mounting bearings in casings
- F01D25/162—Bearing supports
- F01D25/164—Flexible supports; Vibration damping means associated with the bearing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D25/00—Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from, other groups
- F01D25/18—Lubricating arrangements
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/54—Systems consisting of a plurality of bearings with rolling friction
- F16C19/546—Systems with spaced apart rolling bearings including at least one angular contact bearing
- F16C19/547—Systems with spaced apart rolling bearings including at least one angular contact bearing with two angular contact rolling bearings
- F16C19/548—Systems with spaced apart rolling bearings including at least one angular contact bearing with two angular contact rolling bearings in O-arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C25/00—Bearings for exclusively rotary movement adjustable for wear or play
- F16C25/06—Ball or roller bearings
- F16C25/08—Ball or roller bearings self-adjusting
- F16C25/083—Ball or roller bearings self-adjusting with resilient means acting axially on a race ring to preload the bearing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C27/00—Elastic or yielding bearings or bearing supports, for exclusively rotary movement
- F16C27/04—Ball or roller bearings, e.g. with resilient rolling bodies
- F16C27/045—Ball or roller bearings, e.g. with resilient rolling bodies with a fluid film, e.g. squeeze film damping
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
- F05D2220/00—Application
- F05D2220/40—Application in turbochargers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
- F16C19/14—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load
- F16C19/16—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with a single row of balls
- F16C19/163—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with a single row of balls with angular contact
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2360/00—Engines or pumps
- F16C2360/23—Gas turbine engines
- F16C2360/24—Turbochargers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Support Of The Bearing (AREA)
Abstract
L'INVENTION CONCERNE UN SYSTEME DE LUBRIFICATION POUR UN TURBOCOMPRESSEUR. LE TURBOCOMPRESSEUR COMPORTE UN CARTER 12 MUNI D'UN PERCAGE TRAVERSANT 34 LOGEANT UN SUPPORT DE PALIERS 40 DEFINISSANT AU MOINS UNE CHAMBRE 54 AVEC LE CARTER, UN ARBRE 14 RELIE A UNE TURBINE ET A UN COMPRESSEUR ET TRAVERSANT LEDIT SUPPORT DE PALIERS, QUI LOGE DES ENSEMBLES DE PALIER 48, 50, UNE SOURCE 80 POUR UN LUBRIFIANT AMENE PAR DES MOYENS 82 A LA CHAMBRE 54 ET DES PASSAGES 84, 86 MENAGES DANS LE SUPPORT DE PALIERS POUR AMENER DANS LA CHAMBRE LE LUBRIFIANT REALISANT UN AMORTISSEMENT HYDRAULIQUE DE L'ENSEMBLE DE PALIER. APPLICATION NOTAMMENT AUX TURBOCOMPRESSEURS DANS LESQUELS LES BRUITS ET VIBRATIONS SONT EXTREMEMENT REDUITS.
Description
La présente invention concerne d'une manière générale les
turbocompresseurs et plus particulièrement
un turbocompresseur comportant un système de lubrifica-
tion perfectionné.
Il existe un certain nombre de dispositifs
connus antérieurement, qui assurent l'amortissement hy-
drostatique d'un arbre monté rotatif dans un carter. Des
exemples de tels dispositifs sont connus d'après le bre-
vet US N 3 881 841 (Straniti)en date du 6 Mai 1975 et dans le brevet US N 3 158 413 (Shelley)
en date du 24 Novembre 1964.
Dans ces dispositifs antérieurement connus, une couche mince de lubrifiant, connue habituellement
sous le terme d'amortisseur à film de lubrifiant compri-
mé, est piégée entre une piste extérieure de l'ensemble de palier et le carter, dans lequel l'arbre est monté
rotatif. Cet amortisseur à film de lubrifiant compri-
mé réalise l'amortissement des vibrations de l'arbre
grâce à une action hydrostatique.
Cependant il existe un certain nombre d'incon-
vénients antérieurement connus que présentent de tels ensembles de palier à amortissement hydrostatique. L'un de ces inconvénients réside dans le fait qu'au bout d'un certain intervalle de temps, le lubrifiant, qui constitue
l'amortisseur à film de lubrifiant comprimé, se détério-
re. L'action d'amortissement réalisée par l'amortisse-
ment à film de lubrifiant comprimé se dégrade sauf si
on envoie un lubrifiant neuf à l'amortisseur à film de lu-
brifiant comprimé. Ceci est également vrai losqu'il se produit une fuite de lubrifiant dans l'amortisseur à
film de lubrifiant comprimé.
La présente invention fournit un agencement de
turbocompresseur qui résout tous les inconvénients men-
tionnés ci-dessus des dispositifs antérieurement connus.
De façon abrégée, le turbocompreseur conforme à la pré-
sente invention comporte un carter possédant un perçage traversant, dans lequel un support tubulaire de paliers
est disposé. Le support de paliersest dimensionné de ma-
nière qu'au moins-une partie de ce support de paliers soit disposée radialement vers l'intérieur à partir du
carter, en formant ainsi une chambre annulaire entre le-
dit support et le carter.
L'arbre s'étend à travers le support de palier et, comme cela est classique dans des turbocompresseurs, une turbine est montée à une extrémité de l'arbre,tandis qu'un compresseur est monté au niveau de l'autre extrémité
de l'arbre. Un couple d'ensemblesde paliers espacés axia-
lement supportent l'arbre, de manière qu'il puisse tourner,
dans le support de paliers et par conséquent dans le carter.
Le lubrifiant sous pression est appliqué par l'intermédiaire d'une liaison fluidique à une extrémité de la chambre annulaire. De façon similaire un passage pour le fluide à l'intérieur du support de palier&relie selon une liaison fluidique l'autre extrémité de la chambre annulaire à un côté de l'ensemble de palier. Ainsi, en fonctionnement, le lubrifiant traverse en premier lieu la chambre annulaire, puis sort de cette dernière et lubrifie les ensembles de paliers. En outre l'huile présente dans
la chambre annulaire forme un amortisseur à film de lu-
brifiant comprimé servant à amortir de façon hydrostatique les ensembles de palier et par conséquent à réduire les
vibrations entre le carter et l'arbre.
D'autres caractéristiques et avantages de la
présente invention ressortiront de la description donnée
ci-après prises en référence prises en référence aux des-
sins annexés, sur lesquels: la figure 1 est une vue schématique montrant une forme de réalisation préférée de la présente invention; la figure 2 est une vue en coupe longitudinale
partielle de la forme de réalisation préférée de la pré-
sente invention; et la figure 3 est une vue en coupe transversale prise essentiellement suivant la ligne III-III sur la
figure 2.
Ci-après on va donner une description détail-
lée d'une forme de réalisation préférée de l'invention.
En se référant tout d'abord à la figure 1, on y voit représentée une forme de réalisation préférée du turbocompresseur 10 de la présente invention, qui comporte un carter principal 12 dans lequel un arbre 14 est monté rotatif d'une manière qui sera décrite ultérieurement de façon plus détaillée. Un compresseur 16 est fixé à une extrémité de l'arbre 14, tandis qu'une turbine 18 est
fixée à l'autre extrémité de l'arbre 14.
Lors de la rotation du compresseur 16, ce der-
nier introduit de l'air au niveau de son admission 20 (représentéeschématiquement) et délivre de l'air comprimé au niveau de sa sortie 22, en direction de l'admission 24 d'un moteur à combustion interne 26. L'échappement 28 du moteur à combustion interne 26 est fixé à l'entrée 30 de la turbine 18 et la sortie 32 de la turbine 18 débouche
dans l'atmosphère. De façon classique, les gaz d'échappe-
ment sortant du moteur 26 entraînent en rotation la turbi-
ne 18 qui, à son tour entraîne en rotation le compresseur
16 par l'intermédiaire de l'arbre 14.
En se référant maintenant en particulier à la figure 2, on voit que le carter 12 comporte un perçage traversant 34, qui est coaxial à l'arbre 14. On introduit
selon un ajustement précédent dans le perçage 34 un car-
ter tubulaire dé paliets36 comportant une bride extérieure 38, jusqu'à ce que l'extrémité formant bride 38 du carter de palier 36 vienne en butée contre le carter 12. De préférence le carter 12 est réalisé en un aluminium de manière à former une construction légère, tandis que le carter de paliers36 est réalisé en acier, de manière à
présenter une longue durée de vie.
On dispose ensuite un support tubulaire de paliers possédant une bride extérieure 42 au niveau de l'une de ses extrémités, coaxialement à l'intérieur du carter de paliers36 de sorte que les brides 38 et 42 sont en butée à plat l'une contre l'autre. Un ensemble en forme de bague de retenue 44 bloque contre tout déplacement axial réciproque le carter de paliers36 et le support de paliers40. Un couple d'ensemblesde palier 48 et 50 espacés axialement soutiennent, de manière qu'il puisse tourner, l'arbre 14 du turbocompresseur, dans le support de palier 40. Chaque ensemble de palier 48 et 50 est constitué de
préférence par un roulement à billes dont la piste intérieu-
re est fixée de manière à tourner avec l'arbre 14 et dont la piste extérieure est bloquée contre tout déplacement radial sur le pourtour intérieur 52 du support de paliers 40. En outre les ensembles de palier 48 et 50 sont montés entre l'arbre 14 et le support de paliers 40, au voisinage
de chaque extrémité de ce dernier.
En se référant maintenant aux figures 2 et 3, on voit que le support de paliers40 est dimensionné de telle sorte que chacune de ses extrémités est espacée
radialement vers l'intérieur, par rapport à la surface in-
térieure du carter de paliers36 en formant ainsi des cham-
bres annulaires 54 entre lui-même et le carter. En se référant notamment à la figure 2, on voit qu'un joint d'étanchéité élastique 56 est pris en sandwich entre le
tube 36 et le support de paliers40, au voisinage de l'ex-
trémité extérieure de chaque chambre annulaire 54 tandis que, de façon similaire, un joint d'étanchéité élastique 58 est pris en sandwich entre le arter36 et le support de paliers,40 au voisinage de l'extrémité intérieure de chaque chambre annulaire 54. En outre la largeur radiale de chaque chambre annulaire 54 est très faible, en étant égale de
façon typique uniquement à quelques millièmes de centi-
mètres. En se référant à nouveau à la figure 2, on voit qu'une première buse annulaire de pulvérisation 60 est logée à l'intérieur du support de palie zs40'et compor- te une extrémité axiale 62 qui est en butée contre la piste extérieure de l'ensemble de palier 48. De façon similaire une seconde buse annulaire de pulvérisation 64 est logée l'intérieur du support de paliers40 et son
extrémité axiale extérieure 66 est en butée contre la-
piste extérieure de l'autre ensemble de palier à billes 48.
L'extrémité axiale intérieure 70 de la buse de pulvérisa-
tion 64 est en butée contre une partie 72 s'étendant.ra-
dialement vers l'intérieur et ménagée sur le support de
palierd40.
Un ressort de compression 74 est pris en sand-
wich à l'état comprimé entre l'extrémité intérieure axiale 76 de la buse de pulvérisation 60 et la partie 72, aui s'étend radialement vers l'intérieur, du support de paliers 40. Ce ressort de compression 74 répartit ainsi de façon
uniforme la charge entre les pistes extérieures des en-
sembles de palier 48 et 50 de manière à réduire les vi-
brations provoquées par des charges non uniformes appli-
quées aux paliers.
En se référant maintenant à la figure 1, on
voit qu'une source de lubrifiant sous pression 80 (repré-
sentée uniquement de façon schématique) est raccordée selon une liaison fluidique à un accouplement fluidique 82 disposé dans le carter 12. Cet accouplement 82 est à son tour raccordé selon une liaison fluidique à deux
passages 84 et 86 formés à l'intérieur du carter 12.
En se référant à nouveau à la figure 2, le pas-
sage 84 pour le fluide est raccordé selon uneliaison
fluidique à un orifice radial 88 ménagé à travers le car-
ter de paliers 36 au voisinage de l'extrémité extérieure d'une chambre annulaire 54. De façon similaire l'autre passage fluidique 86 est raccordé selon une liaison fluidique à un orifice radial 90 formé dans le carter de paliers36 au voisinage de l'extrémité extérieure de l'autre chambre annulaire 54. En se référant encore à la figure 2, on voit
qu'un passage 91 est formé au moyen de perçages d'ali-
gnement situés dans le carter de paliers36 et le carter de palier 40. Une extrémité du passage 91 débouche à proximité directe de l'extrémité laplus intérieure d'une chambre annulaire 54, tandis que l'autre extrémité du passage 91 débouche au niveau de la face intérieure 92
de l'ensemble de palier 50. En outre le passage 90 s'é-
tend obliquement par rapport à l'axe de l'arbre de sorte
qu'il se dirige depuis la chambre annulaire 54 en direc-
tion de l'ensemble de palier 50. De façon similaire un passage oblique 94 est formé à travers le carter de paliers 36 et le support de palier 40 de sorte qu'une extrémité du passage 94 débouche dans l'autre chambre annulaire 54, au voisinage de son extrémité la plus intérieure, alors que l'autre extrémité du passage 94 débouche au niveau
d'une face intérieure 96 de l'autre ensemble de palier 48.
Deux bagues 100 sont fixées dans des positions axiales espacées sur l'arbre 12 de sorte qu'une bague 100 est disposée au voisinage immédiat d'une extrémité extérieure de chaque ensemble de palier 48 et 50. Chaque bague 100 comporte une partie radiale 102, de préférence munie d'une couronne mobile, qui est alignée avec les ensembles
de palier 48,50, qui lui sont associés, et en est étroi-
tement voisin. En outre chaque bague 100 s'ouvre -n di-
rection d'une chambre 104 de collecte du lubrifiant (fi-
gure 1) ménagée dans le carter 12.
Lors du fonctionnement le lubrifiant délivré
par la source 80 est envoyé sous pression à l'accouple-
ment fluidique 82 situé dans le carter 12 de sorte que le lubrifiant sort de la source 80, emprunte les passages
84 et 86 et aboutit aux extrémités extérieures des cham-
bres annulaires 54. Le lubrifiant pénètre alors axiale-
ment à l'intérieur des chambres annulaires 54, circule dans les passages obliques 91 et 94 et aboutit aux en- sembles de palier 48 et 50 de manière à lubrifier ces derniers. Après avoir traversé les ensembles de palier
48 et 50, le lubrifiant est refoulé radialement vers l'ex-
térieur par les bagues 100, à l'intérieur de la chambre 104 de collecte du lubrifiant, ménagée dans le carter 12. Le lubrifiant est ensuite évacué de la chambre 104 par un orifice 106 (figure 1) et est remis en circulation
de façon classique par le système de lubrification.
Etant donné que les chambres annulaires 54 possèdent une dimension radiale très faible, elles forment un amortisseur à film de lubrifiant comprimé servant à réaliser le soutien hydrostatique du support de paliers et par conséquent des ensembles de palier 48 et 50,
dans le carter 12 (voir par exemple la figure 3).
L'avantage essentiel de la présente invention tient au fait que la circulation d'huile à travers les amortisseurs à film de lubrifiant comprimé ou les chambres annulaires 54 est également utilisé pour lubrifier les ensembles de palier 48 et 50. Cette disposition conforme à l'invention garantit par conséquent qu'une alimentation permanente en huile neuve est envoyée à l'amortisseur à film d'huile comprimé, ce qui supprime bon nombre des avantages connus antérieurement des dispositifs de l'art antérieur. En outre grâce au raccordement fluidique des
chambres annulaires 54 en série avec l'écoulement de lu-
brification aboutissant aux paliers principaux 48 et 50, on obtient de ce fait un agencement beaucoup plus simple,
bon marché, tout en étant totalement efficaces.
Claims (8)
1. Turbocompresseur caractérisé en ce qu'il comporte: - un carter principal (12) comportant un perçage traversant (34),
- un support tubulaire de paliers (40) possé-
dant un pourtour extérieur et un pourtour intérieur et étant disposé à l'intérieur du perçage traversant (34) du
carter et dimensionné de telle sorte qu'il se trouve posi-
tionné radialement vers l'intérieur par rapport audit car-
ter en délimitant ainsi au moins une chambre annulaire (54) par rapport au carter,
- un arbre (14) s'étendant à travers ledit sup-
port de palies (40) et comportant une turbine (18) au niveau de l'une de ses extrémités et un compresseur (16) au niveau de son autre extrémité, au moins un ensemble de palier (48,50) servant à raccorder ledit arbre (14), de manière qu'il puisse tourner, au pourtour intérieur dudit support de paliers
(40),
- une source (80) de lubrifiant sous pression, - des moyens (82) servant raccorder selon une liaison hydraulique ladite source (80) à une extrémité de ladite chambre annulaire (54), et - des moyens en forme de passageS(84,86) pour un fluide, qui sont ménagés à travers ledit support de paliers (40) de manière à établir une liaison fluidique entre l'autre extrémité de ladite chambre annulaire et ledit ensemble de palier,
- ladite chambre annulaire (54) étant dimension-
née de telle sorte que le lubrifiant qui s'y trouve, réa-
lise un amortissement hydrostatique dudit ensemble de palier.
2. Turbocompresseur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un joint d'étanchéité au fluide (58) situé entre chaque extrémité dudit support
de palier (40) et ledit carter (12).
3. Turbocompresseur selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque joint d'étanchéité aux fluides (58) est un joint torique élastique.
4. Turbocompresseur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est prévu au moins deux ensembles de palier (48,50) qui sont distants axialement l'un de
l'autre et qu'il est prévu des joints d'étanchéité auxflui-
des (56,58) entre ledit supportdes palies (40) et ledit
carter (12) et qui séparent au moins une chambre annulai-
re (54) en des chambres annulaires distantes axialement, que lesdits moyens de liaison fluidique (82) s'étendent
entre ladite source (80) et une extrémité de chaque cham-
bre annulaire, que lesdits moyens (84,86) formant passages pour un fluide s'étendent entre l'autre extrémité d'une
chambre annulaire et un ensemble de palier et entre l'au-
tre extrémité de l'autre chambre annulaire et l'autre en-
semble de palier.
5. Turbocompresseur selon la revendication 1,
caractérisé en ce que lesdits moyens (84,86) formant pas-
sages pour un fluide débouchent dans une extrémité dudit ensemble de palier et comportent une bague en forme de disque (100) fixée audit arbre de telle sorte que cette bague s'étend vers l'extérieur à partir dudit arbre, au
vosinage de l'autre côté dudit ensemble de palier.
6. Turbocompresseur selon la revendication 5,
caractérisé en ce que ledit carter (12) comporte une cham-
bre (104) de collecte du lubrifiant ouverte en direction
de ladite bague (100).
7. Turbocompresseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit ensemble de palier (48,50)
est un roulement à billes.
8. Turbocompresseur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un carter de palies (36) monté 1' l'intérieur dudit perçage traversant (34), que ledit support de paliers(40) est monté coaxialement à l'intérieur dudit carter de paliers(36), que ledit carter (12) du compresseur est en aluminium,et que ledit carter de paliers(36) est en acier.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US73938585A | 1985-05-30 | 1985-05-30 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2582727A1 true FR2582727A1 (fr) | 1986-12-05 |
Family
ID=24972041
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8607640A Withdrawn FR2582727A1 (fr) | 1985-05-30 | 1986-05-28 | Systeme de lubrification pour un turbocompresseur |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS627935A (fr) |
| AU (1) | AU5786386A (fr) |
| BR (1) | BR8602391A (fr) |
| DE (1) | DE3617403A1 (fr) |
| FR (1) | FR2582727A1 (fr) |
| GB (1) | GB2175957A (fr) |
| IT (1) | IT1190576B (fr) |
| NZ (1) | NZ216319A (fr) |
| SE (1) | SE8602121L (fr) |
Families Citing this family (22)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3531313C3 (de) * | 1984-09-03 | 1995-04-20 | Ishikawajima Harima Heavy Ind | Lagervorrichtung in einem Turbolader |
| US4798523A (en) * | 1986-12-19 | 1989-01-17 | Allied-Signal Inc. | Turbocharger bearing and lubrication system |
| JPS63186934U (fr) * | 1987-05-22 | 1988-11-30 | ||
| JPH0774613B2 (ja) * | 1990-01-10 | 1995-08-09 | 日本碍子株式会社 | セラミックターボチャージャロータの製造方法 |
| DE4019720A1 (de) * | 1990-06-21 | 1992-01-09 | Bmw Rolls Royce Gmbh | Druckflusskalibrierung beim quetschoeldaempfer |
| DE4021325C1 (fr) * | 1990-07-04 | 1992-01-16 | Mtu Friedrichshafen Gmbh | |
| JP2530995Y2 (ja) * | 1991-07-29 | 1997-04-02 | 石川島播磨重工業株式会社 | 玉軸受過給機 |
| DE4230037A1 (de) * | 1991-09-09 | 1993-03-11 | Aisin Seiki | Zentrifugal-aufladegeblaese |
| FR2856737B1 (fr) * | 2003-06-30 | 2005-10-14 | Renault Sa | Moteur comportant un turbocompresseur monte sur un arbre de maintien au moyen d'un collier |
| DE102007022811B3 (de) * | 2007-05-15 | 2008-12-11 | Voith Patent Gmbh | Abgasturbolader für eine Brennkraftmaschine |
| GB2467966B (en) * | 2009-02-24 | 2013-04-03 | Dyson Technology Ltd | Rotor assembly |
| GB2467965B (en) | 2009-02-24 | 2015-04-22 | Dyson Technology Ltd | Rotor assembly |
| DE102010035665A1 (de) * | 2010-08-27 | 2012-03-01 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Lagerung |
| RU2456463C1 (ru) * | 2011-04-05 | 2012-07-20 | Открытое акционерное общество "Научно-производственное объединение "Сатурн" (ОАО "НПО "Сатурн") | Опора вала газотурбинного двигателя |
| GB2493974B (en) | 2011-08-26 | 2014-01-15 | Dyson Technology Ltd | Bearing assembly |
| RU2482303C1 (ru) * | 2011-12-22 | 2013-05-20 | Открытое акционерное общество "Научно-производственное объединение "Сатурн" (ОАО "НПО "Сатурн") | Передняя опора ротора турбины низкого давления двухвального газотурбинного двигателя |
| GB201220300D0 (en) | 2012-11-12 | 2012-12-26 | Cummins Ltd | Turbomachine bearing assembly preloading arrangement |
| RU2529276C1 (ru) * | 2013-06-06 | 2014-09-27 | Открытое акционерное общество "Уфимское моторостроительное производственное объединение" ОАО "УМПО" Российская федерация Республика Башкортостан | Упругая опора ротора турбомашины |
| RU2563954C1 (ru) * | 2014-08-14 | 2015-09-27 | Открытое акционерное общество "Уфимское моторостроительное производственное объединение" ОАО "УМПО" | Опора ротора турбомашины |
| CN108799399B (zh) * | 2017-05-03 | 2020-08-14 | 通用电气公司 | 挤压膜阻尼器组件 |
| JP7146353B2 (ja) * | 2018-12-25 | 2022-10-04 | 東芝三菱電機産業システム株式会社 | 軸受装置 |
| US10982730B2 (en) * | 2019-03-04 | 2021-04-20 | Saint- Augustin Canada Electric Inc. | Flywheel systems and related methods |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4329000A (en) * | 1980-08-28 | 1982-05-11 | Caterpillar Tractor Co. | Self-contained, damped ball bearing assembly |
| JPS60128934A (ja) * | 1983-12-16 | 1985-07-10 | Honda Motor Co Ltd | タ−ボチヤ−ジヤ |
| FR2569771A1 (fr) * | 1984-09-03 | 1986-03-07 | Ishikawajima Harima Heavy Ind | Dispositif de support pour turbochargeur pour permettre d'obtenir une rotation stable d'un arbre de turbine |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1412124A (en) * | 1972-02-07 | 1975-10-29 | Normalair Garrett Ltd | Rotating machines |
| JPS4978048A (fr) * | 1972-12-06 | 1974-07-27 | ||
| US4480440A (en) * | 1982-04-21 | 1984-11-06 | Wallace Murray Corporation | Turbocharger compressor end ventilation system |
| US4430011A (en) * | 1982-08-02 | 1984-02-07 | Union Carbide Corporation | Integral bearing system |
-
1986
- 1986-05-12 SE SE8602121A patent/SE8602121L/xx not_active Application Discontinuation
- 1986-05-19 GB GB08612165A patent/GB2175957A/en not_active Withdrawn
- 1986-05-23 DE DE19863617403 patent/DE3617403A1/de not_active Withdrawn
- 1986-05-23 AU AU57863/86A patent/AU5786386A/en not_active Abandoned
- 1986-05-27 NZ NZ216319A patent/NZ216319A/en unknown
- 1986-05-27 IT IT67438/86A patent/IT1190576B/it active
- 1986-05-27 BR BR8602391A patent/BR8602391A/pt unknown
- 1986-05-28 FR FR8607640A patent/FR2582727A1/fr not_active Withdrawn
- 1986-05-30 JP JP61125606A patent/JPS627935A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4329000A (en) * | 1980-08-28 | 1982-05-11 | Caterpillar Tractor Co. | Self-contained, damped ball bearing assembly |
| JPS60128934A (ja) * | 1983-12-16 | 1985-07-10 | Honda Motor Co Ltd | タ−ボチヤ−ジヤ |
| FR2569771A1 (fr) * | 1984-09-03 | 1986-03-07 | Ishikawajima Harima Heavy Ind | Dispositif de support pour turbochargeur pour permettre d'obtenir une rotation stable d'un arbre de turbine |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| PATENT ABSTRACTS OF JAPAN, vol. 9, no. 290 (M-430)[2013], 16 novembre 1985; & JP-A-60 128 934 (HONDA GIKEN KOGYO K.K.) 10-07-1985 * |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| SE8602121D0 (sv) | 1986-05-12 |
| IT1190576B (it) | 1988-02-16 |
| SE8602121L (sv) | 1986-12-01 |
| GB2175957A (en) | 1986-12-10 |
| IT8667438A0 (it) | 1986-05-27 |
| BR8602391A (pt) | 1987-01-21 |
| DE3617403A1 (de) | 1986-12-04 |
| JPS627935A (ja) | 1987-01-14 |
| GB8612165D0 (en) | 1986-06-25 |
| AU5786386A (en) | 1986-12-04 |
| NZ216319A (en) | 1988-02-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2582727A1 (fr) | Systeme de lubrification pour un turbocompresseur | |
| EP1838965B1 (fr) | Pompe à vide à cycle de translation circulaire à plusieurs arbres | |
| EP1375941B1 (fr) | Palier à roulement étanche amorti à l'huile | |
| CA2801678C (fr) | Dispositif de guidage et d'etancheite a joint carbone et a palier lisse integre pour une turbomachine | |
| FR2525685A1 (fr) | Turbocompresseur pour moteurs a combustion interne | |
| FR3027625A1 (fr) | Turbomachine comprenant un generateur de courant electrique permettant l'injection d'huile depuis l'interieur d'un arbre de turbine | |
| FR2736096A1 (fr) | Pompe, en particulier pompe a haute pression pour un dispositif d'injection de carburant d'un moteur a combustion interne | |
| FR2713713A1 (fr) | Pompe à rotor denté et son procédé de fabrication. | |
| FR2834316A1 (fr) | Pompe a pistons radiaux | |
| FR3114353A1 (fr) | Joint dynamique amélioré pour l’étanchéité d’un module de moteur d’aéronef | |
| FR2767371A1 (fr) | Convertisseur de couple comportant un embrayage a verrouillage, et son procede de fabrication | |
| EP0220094A1 (fr) | Organe de suspension à bras oscillant, pour véhicules | |
| FR2468009A1 (fr) | Pompe et/ou moteur a engrenages | |
| FR2553850A1 (fr) | Transmission auxiliaire a train epicycloidal pour vehicules automobiles | |
| FR2778701A1 (fr) | Pompe a pistons radiaux | |
| EP3610175B1 (fr) | Lubrification pour train d'engrenages épicycloïdal | |
| WO2019239033A1 (fr) | Porte-satellites tournant pour un reducteur mecanique d'une turbomachine | |
| FR2491171A3 (fr) | Dispositif tournant de pompage capable de supporter un element tournant tout en debitant un liquide ayant des proprietes lubrifiantes | |
| FR2521229A1 (fr) | Pompe a huile pour le cylindre d'une direction assistee | |
| FR2582728A1 (fr) | Turbocompresseur comportant un palier a roulements precharge | |
| FR3087512A1 (fr) | Dispositif amortisseur | |
| FR2619881A1 (fr) | Arbre d'equilibrage pour moteur a pistons alternatifs | |
| WO2019239032A1 (fr) | Dispositif de repartition d'huile pour un porte-satellites tournant d'un reducteur mecanique d'une turbomachine | |
| FR2549907A1 (fr) | Compresseur de refrigeration hermetique | |
| FR2691758A1 (fr) | Pompe à piston oscillant, notamment pour produire des dépressions dans des milieux gazeux. |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |