FR2560129A1

FR2560129A1 - Transport vehicle, especially for a tubular load of very great diameter

Info

Publication number: FR2560129A1
Application number: FR8403407A
Authority: FR
Inventors: Roger Chanal
Original assignee: Bennes Marrel SA
Current assignee: Bennes Marrel SA
Priority date: 1984-02-28
Filing date: 1984-02-28
Publication date: 1985-08-30
Also published as: FR2560129B3

Abstract

The plant is provided for transporting a heavy and bulky tubular load 1, for example a segment of a concrete pipe, of a diameter greater than four metres. The carriage 23 can slide horizontally on the rear half-chassis 7. The load 1 is placed on the upper carriages 19 and 24, and its upper portion is clamped between the abutment cross-members 26, 28. After unloading, the two half-chassis 6, 7 are brought together by bending the two longitudinal members 11, 14 by lifting up the articulation spindle 12. The hooks 31 are then locked on the studs 32. Application: special convoy, when the plant is loaded; high speed return when empty on the normal road network, the two half-chassis 6 and 7 being locked against each other.

Description

La présente invention est relative à un engin d'un type nouveau 5 pour permettre le transport rapine ae charges exceptionnelles constituées par exemple par un tron çon tubulai e d'une canalisation en béton de grand diamètre. The present invention relates to a machine of a new type 5 to allow rapid transportation of exceptional loads constituted for example by a tubular section of a concrete pipe of large diameter.

L'invention concerne plus particulièrement quoi quenon excl usi vei"ent . le cas d'un véhicule permettant de transporter cette charge tubulaire encombrante sur une longue distance , le véhicule revenant ensuite à vice avec un encombrement que l'invention permet de ramener au voisinage aes gabarits du Code de La Route , ce qui permet au véhicule d'effectuer son trajet de retour à grande vitesse ,en empruntant le réseau routier normal
Plus particulièrement , l'invention a pour but:: - de permettre le transport sur de longues distances, de mas-
ses indivisibles de fortes dimensions et d'un poids voisin
de UO tonnes , sur des pistes de chantiers - d'autoriser le retour de ce moyen de transport par des iti
néraires conventionnels au seul prix d'un léger dépasse
ment des largeurs autorisées par le Code de la Route - de réduire d'une manière importante la longueur de ce con
voi pendant la phase retour , rendant ainsi l'évolution de
ce moyen de transport aussi proche que possible d'un con
voi routier ordinaire
Pour parvenir à ce résultat , l'invention se propose d'utiliser les qualités de ridigité de la charge ellemême , dont on se sert alors comme d'un élément participant à la rigidite longitudinale , torsionnelle et transversale du véhicule , sans lui injecter des contraintes nlecaniques qu'elle ne pourrait pas supporter
Un engin de transport selon l'invention se présente sous la forrie d'une semi-remorque routière dont le châssis possede à l'avant des moyens pour son attelage à un véhi- cule tracteur, alors qu'à l'arrière le châssis est porté par un train de roues , ek il est caractérisé en ce que le cnâssis est partagé en deux demi-châssis, à savoir respec Tri vexent un demi-châssis avant et un demi-châssis arri ére el i és l'un à 1 1 autre par ceux longerons latéraux brisés et articules aont le déploiement ou le repli permettent respectivement d'éloigner ou oe rapprocher l'un de 1 vautre les oeux deni-châssis , chacun a'eux étant par ailleurs surmonté par un chevalet uni à sa partie supérieure , d'une sellette pour l'appui ae la charge , l'un de ces deux chevalets étant par ailleurs pourvu de moyens qui permettent de le déplacer horizontalement ou obliquement sur le demi
châssis correspondant .The invention relates more particularly whatever quenon excl usi vei "ent. The case of a vehicle for transporting this bulky tubular load over a long distance, the vehicle then returning to vice with a bulk that the invention allows to bring the neighborhood the Highway Code templates, which allows the vehicle to make its return journey at high speed, using the normal road network
More particularly, the invention aims: - to allow transport over long distances, mass-
its indivisible large dimensions and a similar weight
of UO tonnes, on construction site tracks - to authorize the return of this means of transport by iti
conventional drafts at the price of a slight exceeds
widths authorized by the Highway Code - to significantly reduce the length of this con
see you during the return phase, thus making the evolution of
this means of transport as close as possible to a con
ordinary road
To achieve this result, the invention proposes to use the qualities of ridicule of the load itself, which is then used as an element participating in the longitudinal, torsional and transverse stiffness of the vehicle, without injecting constraints nlecaniques she could not bear
A transport unit according to the invention is in the form of a road semi-trailer whose chassis has means at the front for coupling it to a tractor vehicle, while at the rear the chassis is carried by a set of wheels, ek it is characterized in that the chassis is divided into two half-chassis, namely respec Tri vexent a front half-chassis and a rear half-chassis el i és one to 1 1 other by those broken side rails and articulated aont the deployment or the fold allow respectively to move away or oe bring one of 1 wall-mounted eyes deni-chassis, each a'eux being moreover surmounted by a bridge united at its upper part , a harness for supporting the load, one of these two easels being moreover provided with means which make it possible to move it horizontally or obliquely over the half
corresponding chassis.

Suivant une autre caractéristique de 1 'in- vention , des crochets rabattables sont prevus pour relier directement les deux demi-ch ssis l'un contre l'autre lorsque les longerons sont en position repliée , ce qui permet de réduire la longueur hors tout de l'ensemble et de permettre son retour à vide avec un encombrement inférieur à celui des gabarits imposées par le Code de la Route. According to another characteristic of the invention, folding hooks are provided for directly connecting the two half-ch ssis one against the other when the side members are in the folded position, which reduces the overall length of the whole and allow it to return empty with a smaller footprint than that of the sizes imposed by the Highway Code.

Suivant une au-tre caractéristique de 1 'in- vention , chaque sellette possède une face d'appui ayant la forme d'un arc cylindrique convexe à génératrices horizontales , solidaire d'une butee verticale contre laquelle peut prendre appui l'extrémité de la charge tubulaire
Suivant une autre caractéristique de 1 'in- vention , l'un des deux chevalets est muni de moyens hydrauliques , permettant sa translation horizontale ou oblique vers 1' avant et vers l'arriere,sur le demi-châssis correspondant
le aessin annexé , donné à titre d'exemple non limitatif , permettra de ni eux comprendre les caractéristqiues de l'invention
Figure 1 est une vue latérale de l'ensemble du train routier constitue par un dispositif selon l' invention attelé à un véhicule tracteur
figures 2 à 6 montrent les phases successives pour la manoeuvre de chargement du dispositif , lorsqu'on y installe un tronçon de canalisation tubulaire en béton
figure 7 est une vue depuis l'arrière de l'ensemble routier sel on la figure 6
rigures 8 à 10 illustrent les phases successives du déchargement de l'ensemble
Figures 11 à 13 montrent les phases de repliage permettant d'amener l'ensemble en position de retour rapide , par la route
rigure 14 illustre la manoeuvre de redéploie nlent avant de procéder à une nouvelle mise en charge
rigures 15 et 16 corresponeat à une variante de réalisation possible , pour le repliage du dispositif.According to another characteristic of the invention, each harness has a bearing face in the form of a convex cylindrical arc with horizontal generatrices, integral with a vertical stop against which the end of the tubular load
According to another characteristic of the invention, one of the two easels is provided with hydraulic means, allowing its horizontal or oblique translation towards the front and towards the rear, on the corresponding half-chassis.
the attached drawing, given by way of nonlimiting example, will make it possible for them neither to understand the characteristics of the invention
Figure 1 is a side view of the entire road train constituted by a device according to the invention coupled to a tractor vehicle
Figures 2 to 6 show the successive phases for the device loading operation, when installing a section of tubular concrete pipe
Figure 7 is a view from the rear of the salt road assembly in Figure 6
rigures 8 to 10 illustrate the successive phases of unloading the assembly
Figures 11 to 13 show the folding phases allowing the assembly to be brought into the rapid return position, by road
rigure 14 illustrates the redeployment maneuver before carrying out a new load
rigures 15 and 16 corresponeat to a possible alternative embodiment, for folding the device.

Figure 17 est une variante de la figure 7. Figure 17 is a variant of Figure 7.

On a représenté sur les dessins , un engin selon l'invention , spécialement prévu pour trabsporter des charges tres lourdes et encombrantes , constituées par exemple , quoique non exclusivement , par un tronçon de tuyauterie en beton 1 , du genre indiqué sur la figure 1 . Pour donner un ordre de grandeur du problème à resoudre , on peut considérer que le tronçon de tuyauterie 1 a une longueur 2 d'environ huit mètres , alors que ses diametres intérieur 3 et extérieur 4 , sont respectivement égaux à quatre mètres et à quatre metres soixante-dix .Dans ces conditions , le tronçon de tuyauterie 1 pèse environ 80 tonnes
L'engin de transport selon l'invention se presente sous la forme d'une semi-remorque , qu'on attelle à la maniere connue , à un véhicule tracteur routier 5 .La semi-remorque en question présente la particularité de comporter un châssis en deux parties , constitue par un demichâssis avant 6 et un demi-châssis arrière 7 . Le demi-châssis avant est prévu pour venir s adapter , à la manière connue , sur la sellette d'attelage 8 du tracteur routier 5 .Le demi-châssis arriere 7 est porté par au moins deux trains de roues 9 . Le demi-châssis 6 comporte f à l'arrière , un axe d'articulation transversal 10 , sur lequel sont articules deux demi-longerons avant 11 , pourvus , chacun , à 1 arriere , d'une butee supérieure 13 et d'un axe d'articulation 12 . Sur l'axe 12 de chaque demi-longeron avant 11 ,est articule l'avant d'un demi-longeron arrière 14 , surmonté lui aussi ,à cet endroit , par une butée 15 . L'extrémité arriere de chaque demi-longeron arrière 14 s'articule par un axe 16, sur l'avant du demi-châssis arriere 7 . L'ensemble est dispose de façon que , lorsque les demi-longerons 11 et 14 sont soumis uniquement à l'action de leur propre poids (figure 1) ,les butees 13 et 15 etant en contact les unes avec les autres , l'axe d'articulation intermédiaire 12 se trouve situe à une hauteur 17 au-dessus du plan théorique 18 contenant les axes 10 et 16 .Cette hauteur de denivella- tion 17 constitue un bras de levier grâce auquel , si l'on rapproche l-'un de l'autre les deux demi-châssis 6 et 7 ,l'axe 12 a tendance à se soulever automatiquement , comme indiqué sur la figure 14 ,jusqu'à cenir à la position repliée , illustree sur les figures 12 et 13.There is shown in the drawings, a machine according to the invention, specially designed to transport very heavy and bulky loads, constituted for example, although not exclusively, by a section of concrete piping 1, of the kind indicated in FIG. 1. To give an order of magnitude of the problem to be solved, it can be considered that the pipe section 1 has a length 2 of approximately eight meters, while its interior diameters 3 and exterior 4, are respectively equal to four meters and four meters In these conditions, the pipe section 1 weighs approximately 80 tonnes
The transport unit according to the invention is in the form of a semi-trailer, which is coupled in the known manner, to a road tractor vehicle 5. The semi-trailer in question has the particularity of comprising a chassis in two parts, consisting of a front half chassis 6 and a rear half chassis 7. The front half-chassis is designed to adapt, in the known manner, to the fifth wheel coupling of the road tractor 5. The rear half-chassis 7 is carried by at least two sets of wheels 9. The half-chassis 6 comprises f at the rear, a transverse articulation axis 10, on which are articulated two front half-beams 11, each provided, at 1 rear, with an upper stop 13 and an axis hinge 12. On the axis 12 of each front half-spar 11, is articulated the front of a rear half-spar 14, also surmounted at this point by a stop 15. The rear end of each rear half-spar 14 is articulated by a pin 16, on the front of the rear half-chassis 7. The assembly is arranged so that, when the half-beams 11 and 14 are subjected only to the action of their own weight (Figure 1), the stops 13 and 15 being in contact with each other, the axis of intermediate articulation 12 is situated at a height 17 above the theoretical plane 18 containing the axes 10 and 16. This height difference in level 17 constitutes a lever arm by means of which, if one approaches one on the other, the two half-chassis 6 and 7, the axis 12 tends to lift automatically, as indicated in FIG. 14, until it yields to the folded position, illustrated in FIGS. 12 and 13.

Le demi-châssis avant 6 est solidaire d'un chevalet 17 qui le surmonte , et dont le sommet est occupé par une sellette 19 . -Cettd derniere possède une face d'appui 20 ayant la forme d'un arc cylindrique convexe à génératrices horizontales , dépassant à l'arrière d'une butee verticale plane 21 . A titre indicatif , l'angle au centre 22 de la face d'appui cylindrique 20 peut être compris entre 45" et 1200 (fig 7) .La courbure de cette face cylindrique correspond à la courbure interne de la charge tubulaire l,definie par son diamètre 3
La face d'appui cylindrique peut également être constituée par deux appuis separes 42 ( figure 17).The front half-chassis 6 is integral with a bridge 17 which surmounts it, and the top of which is occupied by a fifth wheel 19. This last has a bearing face 20 having the shape of a convex cylindrical arc with horizontal generatrices, projecting behind a flat vertical stop 21. As an indication, the angle at the center 22 of the cylindrical bearing face 20 can be between 45 "and 1200 (fig 7). The curvature of this cylindrical face corresponds to the internal curvature of the tubular load l, defined by its diameter 3
The cylindrical bearing face can also be constituted by two separate supports 42 (FIG. 17).

Le demi-châssis arrière 7 est,lui aussi,surmonte par un chevalet 23,dont la partie supérieure possede une sellette 24 analogue à 1-a sellette 19 en direction de laquelle elle est orientée.Cependant ,le chevalet 23 est mobile par rapport au demi-châssis arriere 7,sur lequel il peut se déplacer horizontalement ou obliquement (fig. 2,flèche 25),sous l'action de moyens moteurs connus non représentés (vérins hydrauliques ou analogues). The rear half-chassis 7 is also surmounted by a bridge 23, the upper part of which has a fifth wheel 24 similar to 1-a fifth wheel 19 in the direction of which it is oriented. However, the bridge 23 is movable relative to the rear half-chassis 7, on which it can move horizontally or obliquely (fig. 2, arrow 25), under the action of known motor means not shown (hydraulic cylinders or the like).

A l'arrière du demrchâssis avant 6,au-dessus des axes d'articulation lO,on prévoit une traverse de butée 26,qu'un ou plusieurs verins horizontaux,non représentés,per- mettent de repousser vers l'arriere,comme illustré sur la fig. At the rear of the front chassis 6, above the articulation axes 10, an abutment cross member 26 is provided, which one or more horizontal jacks, not shown, allow to push backwards, as illustrated in fig.

6,par la fleche 27.De façon symétrique ou analogue,l'avant du demi-châssis arrière 7 comporte une butée transversale 28, qué ces verins non représentés permettent de repousser vers l'avant comme illustré sur la figure 6 , par la flèche 29. 6, by arrow 27. In a symmetrical or similar manner, the front of the rear half-chassis 7 has a transverse stop 28, that these jacks, not shown, make it possible to push forward as illustrated in FIG. 6, by the arrow 29.

L'arrière du demi-châssis avant 6 possède un axe d'arriculation transversale 30 , sur lequel est articulée l'extrémité inférieure de deux crochets rabattables 31 susceptibles , lorsqu'ils sont rabattus vers le bas , de venir s'emboîter chacun sur un ergot de verrouillage 32 du de mi - châssis arriere 7 (figures 12 et 13) . Les deux ergots de verrouillage 32 peuvent être situes de part et d'autre,à l'avant du demi-châssis arrière 7 ( figure 11) ou à 1 'inté- rieur ae celui-ci. The rear of the front half-chassis 6 has a transverse articulation axis 30, on which is articulated the lower end of two folding hooks 31 capable, when they are folded down, of each fitting onto a locking lug 32 of the rear mid-chassis 7 (FIGS. 12 and 13). The two locking pins 32 can be located on either side, at the front of the rear half-chassis 7 (FIG. 11) or 1 inside it.

Enfin , sous la partie arrière du demi-châssis avant 6,est prévu un système de béquilles rétractables 33 susceptibles d'être abaissées ou soulevêes,par un ou plusieurs verins hydrauliques non représentés.L'extrémité inférieure des béquilles 33 comporte préférablement un galet d'appui au sol 34. Finally, under the rear part of the front half-chassis 6, there is provided a system of retractable crutches 33 capable of being lowered or raised, by one or more hydraulic cylinders not shown. The lower end of the crutches 33 preferably comprises a roller ground support 34.

Le fonctionnement est le suivant
L'appareil illustré sur la fig. 1 se trouve en position d'attente pour le chargement d'un tronçon de tuyauterie 1.The operation is as follows
The device illustrated in fig. 1 is in the standby position for loading a section of piping 1.

Pour commencer l'opération de chargement on abaisse les béquilles 33 , dont les galets 34 viennent prendre appui au sol (figure 2) . De plus ,on déplace vers l'arrière ( fleche 25 ) , le chevalet 23 du demi-châssis arrière 7 . On présente alors la charge tubulaire 1 que des élingues 35 tiennent suspendue à un palonnier de levage 36 (figure 3) . Ce faisant , on abaisse la partie inférieure de la charge 1 , entre les deux longerons 11 , 14 , jusqu'à ce que l'avant de la partie supérieure de la charge 1 soit en contact par son diamètre intérieur , sur la partie cylindrique de la sellette avant 19 ( figure 4). To start the loading operation, the crutches 33 are lowered, the rollers 34 of which come to rest on the ground (FIG. 2). In addition, the bridge 23 of the rear half-chassis 7 is moved backwards (arrow 25). We then present the tubular load 1 that slings 35 hold suspended from a lifting beam 36 (Figure 3). In doing so, the lower part of the load 1 is lowered, between the two longitudinal members 11, 14, until the front of the upper part of the load 1 is in contact by its internal diameter, on the cylindrical part of the front harness 19 (figure 4).

On provoque alors la translation vers 1 avant ( flèche 37 ) du chevalet arrière 23 dont la sellette 24 vient , à son tour , se présenter sous la partie supérieure de la charge tubulaire 1 , l'intérieur de celle-ci
La translation vers l'avant du chevalet 23 s'effectue jusqu' à ce que la partie supérieure de la charge tubulaire 1 se trouve legerement comprimée entre les deux faces de butée 21 des sellettes 19 et 24 . On verrouille alors ( verrou 38 ou analogue ) , l'arrière de la sellette 23 sur le demichâssis arrière 7 , tandis que les butées 13 et 15 des demilongerons 11 et 14 sont toujours au contact ,définissant la géométrie de l'ensemble articule.It then causes the translation towards 1 front (arrow 37) of the rear bridge 23 whose harness 24 comes, in turn, to be present under the upper part of the tubular load 1, the interior thereof
The forward translation of the easel 23 takes place until the upper part of the tubular load 1 is slightly compressed between the two abutment faces 21 of the harnesses 19 and 24. Then locks (lock 38 or the like), the rear of the fifth wheel 23 on the rear half-chassis 7, while the stops 13 and 15 of the half-lengths 11 and 14 are always in contact, defining the geometry of the articulated assembly.

On met la charge tubulaire 1 au contact des sellettes 19 et 24 , sur lesquelles elle repose alors de tout son poids , puis on déplace l'une vers l'autre les butées transversales 26 et 28 , jusqu à ce queelles viennent en appui respectivement sur 1' avant et sur l'arrière de la partie inférieure de la charge tubulaire 1 (figure 6 , flè- cnes 27 et 29) . On libère alors définitivement la grue de anutention en détachant les élingues 35 , et en écartant le palonnier 36 .Ainsi , sous le poids de la charge tubulaire 1 , on observe simultanément - un autoblocage ae la cnarge 1 entre les deux traverses 26
et 28 ; - une mise sous tension des aerai-longerons inférieurs 11 et
14
On peut alors relever les béquilles 33 et l'engin chargé se trouve prêt à transporter sa charge 1 ( figure 6) . Le transport peut s'effectuer par exemple sur des pistes , ou bien constituer un convoi spécial pour le transport sur route . On voit sur la figure 7 que la largeur hors tout 39 de l'engin chargé n'excède pas le diamètre ex térieur 4 de la charge tubulaire 1
Une fois l'engin arrivé sur les lieux du déchargement , on abaisse les bequilles avant 33 ( figure 8) et on met en place les élingues 35 pour le levage de la charge 1 .Ces élingues 35 sont attachées à un palonnier de levage 36 , lui-même suspendu à une grue qu'on met sous tension
Le poids de la charge 1 étant désormais supporte par 1 a grue , on rétracte les vérins pour ecarter les cieux traverses de butée 26 et 28 ( figure 9j 5 puis on déverrouille ec on fait reculer la sellette 23 du demi-châs- sis arrière 7 ( figure 9) . La grue est alors utilisée pour dégager et soulever la charge tubulaire 1 (fig. 10) qu'elle prend césormai s en charge
L'engin étant désormais décharge , on entreprend de le concitionner en le repliant pour dirinuer son encombrement en vue dU trajet ce retour . Pour cela ,on freine les essieux des roues arriere 9 ( figure 11) , on avance la sellette arriere 23 , et on la verrouille sur le demi-châssis arrière 7 ( verrou 38) . Dès lors , la bequille 33 étant toujours abaissée au sol , on comprend que si l'on fait reculer le tracteur 5 ( figure-12 , flèche 40) l'exisXence du bras de levier 17 provoque automatiquement
le soulèvement de l'axe intermédiaire d'articulation 12 (fi
gure 12 ) ,ce qui a pour effet de rapprocher l'un contre 1
autre , les deux demi-longerons 11 et 14 de chaque longeron.The tubular load 1 is brought into contact with the harnesses 19 and 24, on which it then rests with all its weight, then the transverse stops 26 and 28 are moved towards each other, until they come to bear respectively on 1 front and rear of the lower part of the tubular load 1 (Figure 6, arrows 27 and 29). The handling crane is then definitively released by detaching the slings 35, and by spreading the spreader 36. Thus, under the weight of the tubular load 1, there is simultaneously observed - a self-locking ae cnarge 1 between the two crosspieces 26
and 28; - energizing the lower air-rails 11 and
14
We can then raise the crutches 33 and the loaded machine is ready to transport its load 1 (Figure 6). Transport can be carried out for example on tracks, or else constitute a special convoy for road transport. It can be seen in FIG. 7 that the overall width 39 of the loaded machine does not exceed the outside diameter 4 of the tubular load 1
Once the machine has arrived at the unloading site, the front stands 33 are lowered (FIG. 8) and the slings 35 are put in place for lifting the load 1. These slings 35 are attached to a lifting beam 36, himself hanging from a crane that is powered up
The weight of the load 1 is now supported by 1 with a crane, the cylinders are retracted to separate the heavens from the abutments 26 and 28 (Figure 9j 5 then unlocked and the harness 23 is moved back from the rear half-frame 7 The crane is then used to disengage and lift the tubular load 1 (fig. 10) which it takes over.
The machine is now discharged, we begin to concise it by folding it to reduce its size in view of the return journey. For this, the axles of the rear wheels 9 are braked (FIG. 11), the rear harness 23 is advanced, and it is locked on the rear half-chassis 7 (lock 38). Consequently, the stand 33 being always lowered to the ground, it is understood that if the tractor 5 is moved back (FIG. 12, arrow 40) the existence of the lever arm 17 automatically causes
the lifting of the intermediate articulation axis 12 (fi
gure 12), which has the effect of bringing one against 1
other, the two half-beams 11 and 14 of each beam.

Ce mouvement se poursuit jusqu'à ce que les deux demi-châssis
avant 6 et arrière 7 soient suffisamment proches l'un de 1
autre pour que le contact soit établi entre les sellettes
19 , 24 , et que les crochets 31 puissent être rabattus sur
les axes de verrouillage 32 (figure 13).This movement continues until the two half-chassis
front 6 and rear 7 are close enough one of 1
other so that contact is established between the harnesses
19, 24, and that the hooks 31 can be folded down on
the locking pins 32 (Figure 13).

I1 suffit alors de relever les béquilles
33 , pour que l'engin soit prêt à effectuer le trajet de
retour (figure 13) .Ce faisant , l'encombrement hors tout
en longueur 41 du véhicule se trouve considérablement réduit
par rapport à celui de la position de transport illustrée sur
la fig. 6.La reduction ainsi obtenue pour l'encombrement en
longueur peut être par exemple de l'ordre de six metres,ce
qui est suffisant pour ramener l'encombrement 41 à l'inte-
rieur des limites imposes par le Code de la Route .Ainsi ,à
la position de retour illustrée sur la fig. 13,1'engin peut
circuler à vitesse usuelle sur le réseau routier normal
Une fois l'engin parvenu sur les lieux
d'un nouveau chargement , son reconditionnement jusqu'à la
position de chargement illustree sur la figure 2 s'effectue par simple abaissement des béquilles 33 (figure 14),freinage
des essieux des roues arrière 9,relevage des crochets 31 ,et
avancement du tracteur 5 (flèche 41) .cela provoque automati
quement le déploiement des demi-longerons 11 et 14 ( figure
14) jusqu'à ce que les butées 14 et 15 viennent à nouveau au
contact .Ensuite , on déverrouille la sellette arrière 23
et on la fait reculer , jusqu'à retrouver la position de
chargement de la figure 2
le dispositif selon l'invention présen
te , entre autres , les avantages suivants
- masse limite de l'engin de transport en regard de la masse
transportée et de son encombrement ;;
- abaissement considérable de la hauteur du centre de gravi
té de la charge , par suppression du châssis habituel de
la semi-remorque , tout en conservant une garde au sol com
patible avec l'utilisation du convoi sur piste de chantier - amélioration ae la stabilité du convoi , en virage , frei
nage et en dévers ( d'où possibilite de la réduction de la
voie de l'engin de transport compatible avec l'utilisation
du réseau routier , sans mocification de la voie du véhi
cule - réduction , grâce à la faible masse de l'engin de trans
port , de la consommation énergétique du convoi , à 1 'al-
ler et au retour ;; - ainêlioration très importante , grâce à la réduction de lon
gueur , lors de la phase retour ,- des possibilités d'evo
lution du convoi lors de la phase retour à vide ; rayon
de braquage très intéressant ; - les éléments de la structure du véhicule sont soumis à des
sollicitations simples ( traction en particulier) , peu
de flexion , d'où possibilité d'allegement ( relativement
à la masse transportée) - utilisation d'un nombre réduit de pneumatiques de forte ca
pacité ( pneus du type Génie Civil) - réduction des coûts d'utilisation - l'ensemble , en position stockage ( repliée) occupe une
surface au sol réduite - adaptation facile à des tronçons de canalisation de dia
mètres différents
Dans la variante illustrée sur les figures 15 et 16 , les longerons 11 et 14 viennent horizontalement en prolongement l'un de autre , lorsque l'ensemble est en position de transport (figure 15) . Dans ce cas , ils travaillent donc à la traction pure.I1 then suffices to raise the crutches
33, so that the machine is ready to make the journey from
back (figure 13). In doing so, the overall dimensions
in length 41 of the vehicle is considerably reduced
relative to that of the transport position illustrated on
fig. 6.The reduction thus obtained for the space requirement
length can be for example of the order of six meters, this
which is sufficient to reduce the space requirement 41 to the interior
of the limits imposed by the Highway Code.
the return position illustrated in fig. 13.1 gear can
travel at normal speed on the normal road network
Once the machine arrived on the scene
of a new load, its repackaging until the
loading position illustrated in FIG. 2 is effected by simply lowering the crutches 33 (FIG. 14), braking
axles of the rear wheels 9, lifting of the hooks 31, and
advancement of the tractor 5 (arrow 41).
only the deployment of the half-beams 11 and 14 (figure
14) until the stops 14 and 15 again come to the
then unlock the rear harness 23
and we roll it back, until we find the position of
loading of figure 2
the device according to the invention presents
te, among others, the following advantages
- maximum mass of the transport unit opposite the mass
transported and its size;
- considerable reduction in the height of the center of gravity
load, by removing the usual chassis from
the semi-trailer, while maintaining a clear ground clearance
consistent with the use of the convoy on the construction track - improvement in the stability of the convoy, in turns, frei
swimming and on a slope (hence the possibility of reducing the
track of the CTU compatible with the use
of the road network, without changing the vehicle path
cule - reduction, thanks to the low mass of trans gear
port, energy consumption of the convoy, al '
1st and on return ;; - very important improvement, thanks to the reduction of lon
cheer, during the return phase, - evo possibilities
launch of the convoy during the empty return phase; Ray
very interesting steering; - the elements of the vehicle structure are subject to
simple stresses (traction in particular), little
bending, hence the possibility of lightening (relatively
to the mass transported) - use of a reduced number of high ca tires
capacity (Civil engineering type tires) - reduction in operating costs - the assembly, in the storage position (folded) occupies a
reduced floor space - easy adaptation to sections of dia pipeline
different meters
In the variant illustrated in FIGS. 15 and 16, the longitudinal members 11 and 14 come horizontally in extension of one another, when the assembly is in the transport position (FIG. 15). In this case, they therefore work on pure traction.

Chaque longeron ll porte , à l'arrière un axe transversal 43 ,engage dans une lumière allongée oblique 44 qui équipe l'avant du longeron 14 correspondant.Cette lumiere 44 est inclinée vers le bas , en direction de 1' avant
Par ailleurs , un câble 45 relie un point 46 du longeron 14 à un point 47 situé au-dessus sur le demichâssis arrière 7 , pour limiter l'amplitude du basculement vers le bas des deux longerons 11 et 14 , et éviter que le sommet de la lumière 44 ne passe au-dessous de la ligne théorique définie par les axes 10 et 16. Each spar ll carries, at the rear a transverse axis 43, engages in an oblique elongated lumen 44 which equips the front of the corresponding spar 14. This lumen 44 is inclined downward, towards the front
Furthermore, a cable 45 connects a point 46 of the spar 14 to a point 47 located above on the rear half-chassis 7, in order to limit the amplitude of the downward tilting of the two spars 11 and 14, and to prevent the top of light 44 does not pass below the theoretical line defined by axes 10 and 16.

Ainsi , en position dè transport , lorsque les longerons 11 , 14 sont tendus , chaque axe 43 est en butée à l'extrémité avant basse de sa lumière 44. Thus, in the transport position, when the longitudinal members 11, 14 are tensioned, each axis 43 is in abutment at the lower front end of its light 44.

Par contre , lorsqu' l'utilisateur recule le tracteur 5 pour procéder à la manoeuvre de repli des figures 11 et 12 , avec les roues 9 freinées , cela provoque le recul des axes 43 et par conséquent , leur montée le long de la ram- pe que constitue chaque lumière 44 ( figure 16) . En fin de mouvement , lorsque chaque axe 43 est en butée contre 1 'extré- mité arrière supérieure de sa lumière 44 , on voit apparaitre la hauteur de dénivelîlation 17 précédemment decrite , qui constitue le bras de levier provoquant , par simple recul du tracteur 5 , le repli de la remorque jusqu'à la position de la figure 12 On the other hand, when the user moves the tractor 5 back to carry out the fall-back maneuver of FIGS. 11 and 12, with the wheels 9 braked, this causes the axes 43 to retreat and consequently, their rise along the ram- eg that constitutes each light 44 (FIG. 16). At the end of the movement, when each axis 43 is in abutment against the upper rear end of its lumen 44, we see appear the elevation gain 17 previously described, which constitutes the lever arm causing, by simple retraction of the tractor 5 , the trailer folds down to the position in Figure 12

Claims

REVEinDICATIOhS

1 - Transport device for a tubular load (1) presented in the form of a road semi-trailer whose chassis has, at the front, means for its coupling to a tractor vehicle (5), while at the rear, the chassis is carried by a set of wheels (9), characterized in that the chassis is divided into two half-chassis, namely respectively a front half-chassis (6) and a rear half-chassis (7), connected to each other by two broken side beams (11) and (14) articulated in (12), (10) and (16), the deployment or folding of which allow respectively to move away or bring the one of the other the two half-frames (6), (7), each of them being moreover surmounted by an easel (18), (23), provided with. its upper part, a fifth wheel (19), (24), for supporting the load (1), one of these two easels being - moreover provided with means which allow it to be moved horizontally ( arrows (25), (37), on the corresponding half-frame.

2 - Transport device for a tubular load according to claim 1, characterized in that folding hooks (31) are provided for directly connecting the two half-frames (6), (7) one against the other, when the side rails (11), (14), are in the folded position, which makes it possible to reduce the overall length of the assembly, and to allow it to return empty with a space requirement (41) smaller than that of the templates imposed by the Code of the

Road

3 - Machine according to claim 1, characterized in that each fifth wheel (19), {24), has a bearing face (20) having the shape of an arc or parts of arc convex cylindrical, generatrices horizontal, integral with vertical stops (21), against which the end of the tubular load (1) can bear.

4 - Machine according to any one of the preceding claims, characterized in that one of the two easels (23) is provided with hydraulic means allowing its horizontal or oblique movement, forwards or backwards, on the half - corresponding rear chassis (7).

5 - Machine according to any one of the preceding claims, characterized in that the two half

longitudinal members (11) and (14) each forming two longitudinal members are articulated to each other by an intermediate axis (12) crossed by those Dutées 9 respectively (13) on the half-longitudinal member (11), and t15) on the deni-spar (14), the ltensenl- ble being dimensioned so that, when the two stops (13) and (15) are in contact, the hinge pin (12) is located at a stance ( 17) above the substantially horizontal plane defined by the articulation axes (10) of the half-beams (lli on the rear of the front half-chassis (6), and (16) of the second-beams (14) on the front of the rear half-chassis (7)

6 - Machine according to any one of the preceding claims, characterized in that at the rear of the front half-chassis (6), at least one retractable stand (33) is provided, provided with motor means making it possible to lower it by contact with the ground, or lift it off the ground in the retracted position.

7 - Machine according to claim 6, charac terized in that each stand (33) has, at its lower part, a roller (34) intended to bear on the ground.

8 - Machine according to claim 2, characterized in that each folding hook (31? Is -articulated by a lateral axis (30) on the side of the rear part of the front half-frame (6), while on the side corresponding to the front part of the rear half-chassis (7), is located opposite, a locking pin or lug (32)

9 - Machine according to any one of the preceding claims, characterized in that the rear of the front chassis chassis (6) comprises a transverse stop (26) which hydraulic means allow horizontalenlent displacement at will, towards the front or rearward

10 - Machine according to any one of the preceding claims, characterized in that at the front of the rear half-chassis (7), there is provided a cross beam (28) that motor means allow to move acer hori- zontal as desired forward or backward.

11 - Machine according to any one of the preceding claims 9, characterized in that the wheels (5d of the rear half-chassis (7) include brakes that the operator can apply or release at will, independently of the brakes of the towing vehicle (5).

12 - Machine according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the two half-beams (11) and (14) each forming beams, are articulated one on the other by a transverse axis ( 43) engaged in an oblique elongated lumen (44), in which it can both rotate and slide upwards, when the half-frames (6) and (7) are brought closer to each other.

13 - Machine according to claim 12 characterized in that the transverse axis (43) is carried by the front half-spar (11), while the oblique elongated lumen (44) is provided at the front of the rear half-spar (14), this light being inclined downwards towards the front.