FR2553047A1 - Dispositif d'echange d'informations entre un vehicule situe sur une aire de stationnement et une centrale electronique de gestion - Google Patents
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Abstract
L'INVENTION A POUR OBJET UN DISPOSITIF D'ECHANGE D'INFORMATIONS ENTRE UN VEHICULE SITUE SUR UNE AIRE DE STATIONNEMENT ET UNE CENTRALE ELECTRONIQUE DE GESTION. CE DISPOSITIF COMPREND UN DISPOSITIF DE RACCORDEMENT 6 FONCTIONNANT SUR DES PRINCIPES DE TRANSMISSION GALVANIQUE, ELECTROSTATIQUE, ELECTRODYNAMIQUE, OPTIQUE OU SONIQUE, LEQUEL DISPOSITIF EST RELIE D'UNE PART, PAR UN PREMIER CIRCUIT DE TRANSMISSION 6 BIS, 8 A UNE CENTRALE ELECTRONIQUE 13, ET D'AUTRE PART, PAR UN DEUXIEME CIRCUIT DE TRANSMISSION 5, A UN CIRCUIT SOLIDAIRE DU VEHICULE 2, 3 CAPABLE DE TRANSMETTRE DES INFORMATIONS A LA CENTRALE ELECTRONIQUE. APPLICATION A LA SURVEILLANCE DE VEHICULES.
Description
L'invention a pour objet un nouveau dispositif de sécurité, notamment antivol et anti-effraction de véhicules automobiles ou tractés.
L'invention concerne plus particulièrement un nouveau dispositif antivol et anti-effraction des véhicules, tels que les automobiles, camions, motocycles, cycles, Ca- ravanes, bateaux, se trouvant notamment soit sur des aires de stationnement collectif (parkings d'ensembles immobiliers, parkings d'usines, parkings municipaux), soit sur des aires de stationnement individuel susceptibles d'ê- tre intégrées, du point de vue de la surveillance, à un ensemble centralisateur, lui-même débouchant soit sur un gardiennage collectif, soit sur un gardiennage individuel après redistribution individuelle de l'information à partir de 1 'ensemble centralisateur.
La surveillance des véhicules de ce type pour lutter contre les vols et effractions dans les aires de stationnement, tels que les parkings en sous-sol, les parkings découverts, par exemple les parkings d'immeubles ou d'usines, posent à ce jour un problème incomplètement résolu.
Les solutions individuelles de surveillance utilisées actuellement consistent, pour le propriétaire d'un véhicule, à équiper son véhicule d'un système de surveillance susceptible de traduire le vol ou l'effraction par l'émission de gaz toxiques ou le déclenchement d'une sirène d'alarme. Dans ce dernier cas, il est parfois difficile pour un auditeur extérieur de déterminer précisément sur quel véhicule a lieu le vol ou l'effraction, et par conséquent d'intervenir efficacement.
Certains systèmes plus complexes installés sur le véhicule et faisant appel à des émissions hertziennes peuvent prévenir directement le propriétaire du véhicule par émission téléphonique.
Mais ces systèmes présentent l'inconvénient notamment d'être onéreux en raison de la complexité de l'é- quipement qui entre en jeu et notamment d'être vulnérables aux brouillages, aux conditions atmosphériques et aux modifications aléatoires du parcours électromagnétique local.
Par ailleurs, il est difficile d'envisager l'utilisation de plusieurs de ces dispositifs sur des aires de stationnement qui peuvent recevoir de quelques unités à plusieurs centaines de véhicules, notamment en raison de l'encombrement local de l'éther.
La surveillance collective d'un ensemble de véhicules stationnés dans les endroits mentionnés ci-dessus peut être effectuée par des gardiens ou des vigiles, mais est rendue d'autant plus difficile que le nombre de véhicules à surveiller est plus grand.
L'un des buts de l'invention est de proposer un dispositif permettant la surveillance efficace de chacun des véhicules d'un ensemble de véhicules pouvant comporter de quelques unités à plusieurs centaines de véhicules, stationnés sur une aire de stationnement ou sur un parking en ayant recours à des systèmes simples de transmission de l'information du vol ou de l'effraction.
L'un des autres buts de l'invention est de proposer un dispositif de surveillance tel qu'il permette d'identifier le véhicule sur lequel une effraction est en train d'être commise, et tel qu'il permette donc d'intervenir efficacement.
L'un des buts de l'invention est de proposer un dispositif permettant d'avertir le propriétaire du véhicule sur lequel est commise une effraction en équipant le véhicule à surveiller de système simple de détecteurs de vol et d'effraction.
L'un des autres buts de l'invention est de proposer un dispositif de surveillance en ayant recours à une combinaison de moyens dont sont respectivement équipés les véhicules et les aires de stationnement, relevant d'une technologie maitrisée et à des coûts raisonnables, et qui permette, dans le cadre d'une standardisation, de bénéficier de la surveillance sur n'importe quelle aire de stationnement dans la mesure où celle-ci est préalablement équipée de moyens de surveillance compatibles avec les moyens initialement installés sur les véhicules.
Ces différents buts sont obtenus par la mise en oeuvre d'un dispositif de surveillance résultant de l'adaptation sur le véhicule à surveiller d'un dispositif susceptible de détecter l'information résultant d'une effraction, lequel est relié par des moyens de raccordement à une centrale électronique, laquelle peut déterminer l'information correspondant à une effraction et de la traduire sous forme de signaux d'information exploitables, conformément aux ordres de l'utilisateur dont le véhicule est à surveiller.
Le dispositif de surveillance à des fins de sécurité, notamment antivol et anti-effraction selon l'invention de véhicules automobiles ou tractés comprend un dispositif de raccordement fonctionnant sur des principes de transmission galvanique, électrostatique, électrodynamique, septique ou sonique, lequel dispositif de raccordement est relié, d'une part, par un premier circuit de transmission à une centrale électronique et, d'autre part, par un deuxième circuit de transmission à un circuit qui est solidaire du véhicule à surveiller et qui est susceptible de détecter toute modification d'état ou de position du véhicule par rapport à l'état ou à la position initiale normale à l'arrêt, notamment l'effraction ou le déplacement du véhicule, lequel dispositif de raccordement est susceptible de mettre en liaison le susdit premier circuit de transmission avec le susdit deuxième circuit de trans mis- sion, la susdite centrale électronique étant capable d'exercer les fonctions suivantes
- détecter toute modification intervenant sur le susdit circuit solidaire du véhicule à surveiller et/ou sur le dispositif de raccordement et/ou sur le premier circuit de transmission et/ou sur le deuxième circuit de transmission, dans le cas où le dispositif de raccordement met en laision le premier circuit de transmission avec le deuxième circuit de transmission
- détecter toute modification intervenant sur le premier circuit de transmission et/ou sur le dispositif de raccordement ou sur un élément -du dispositif de raccordement, dans le cas où le susdit dispositif de raccordement ne met pas en liaison le premier circuit de transmission avec le deuxième circuit de transmission
- acquérir et éventuellement mémoriser 1 'informa- tion correspondant à toute susdite modification et transmettre cette information à des moyens susceptibles de traduire cette information sous forme de signaux faisant appel à des dispositifs automatiques.
- détecter toute modification intervenant sur le susdit circuit solidaire du véhicule à surveiller et/ou sur le dispositif de raccordement et/ou sur le premier circuit de transmission et/ou sur le deuxième circuit de transmission, dans le cas où le dispositif de raccordement met en laision le premier circuit de transmission avec le deuxième circuit de transmission
- détecter toute modification intervenant sur le premier circuit de transmission et/ou sur le dispositif de raccordement ou sur un élément -du dispositif de raccordement, dans le cas où le susdit dispositif de raccordement ne met pas en liaison le premier circuit de transmission avec le deuxième circuit de transmission
- acquérir et éventuellement mémoriser 1 'informa- tion correspondant à toute susdite modification et transmettre cette information à des moyens susceptibles de traduire cette information sous forme de signaux faisant appel à des dispositifs automatiques.
Comme dispositif de raccordement entrant dans le dispositif de surveillance selon l'invention, on peut utiliser un connecteur électrique, tel qu'un connecteur coaxial ou multibroche, des dispositifs à boucles d'induction, électromagnétique ou capacitive, un connecteur pour fibre optique, cette liste n'étant pas limitative.
On utilise avantageusement le connecteur électrique (généralement constitué d'un élément mâle et d'un élément femelle) en raison de son faible coût financier et de la simplicité de sa mise en oeuvre.
Selon un mode de réalisation préféré du dispositif selon l'invention, l'élément mâle et l'élément femelle du connecteur sont conçus de façon à mettre à l'abri les éléments de contact, notamment pour protéger ces derniers des boues et des graisses et sont conçus de façon à ne pas être détériorés par de multiples manoeuvres de branchement et de débranchement.
On désignera dans la description par "premier circuit de transmission" le circuit reliant le dispositif de raccordement à la centrale électronique.
Comme premier circuit de transmission entrant dans le dispositif de surveillance selon l'invention, on peut utiliser un câble électrique, de préférence souple pour la partie de circuit comprise entre le dispositif de raccordement et un point d'ancrage constitué par toute structure suffisamment fixe et rigide pour être solidaire de l'infrastructure de la zone de stationnement.
Le câble souple peut être solidaire du point d'ancrage ou bien peut être débranchable du point d'ancrage.
Pour la partie de câble électrique comprise entre le susdit point d'ancrage et la centrale électronique, celle-ci sera de préférence rigide et compatible avec les normes d'installation classiquement requises dans les bâtiments et les travaux publics.
On désignera ci-après dans la description par deuxième circuit de transmission", le circuit reliant le dispositif de raccordement au circuit solidaire du véhicule.
Le deuxième circuit de transmission est avantageusement constitué par un câble électrique.
Par modification d'état ou de position par rapport à l'état initial normal ou à la position initiale normale à l'arrêt, on désigne soit une modification de la température, supérieure à un écart de température dues aux variations climatiques, soit l'effraction d'une des parties du véhicule (exemple : portes, vitres, coffre, capot du moteur, roues) soit le déplacement du véhicule selon l'une des trois directions de l'espace par rapport à l'état et à la position dans lesquels le propriétaire du véhicule a laissé son véhicule en stationnement, et qui sont désignés par état normal et position initiale normale à l'arrêt.
Comme circuit solidaire du véhicule entrant dans le dispositif de surveillance selon l'invention, on peut utiliser les systèmes du type de ceux de surveillance traditionnels dans la mesure où, sous l'effet de l'effraction, ceux-ci présentent une modification d'impédance susceptible d'être détectée et exploitée par la centrale.
Comme circuit solidaire du véhicule, on peut également utiliser un système actif de traitement de l'information muni de circuits d'entrée et de sortie, capable de traiter et d'échanger les informations avec la centrale électronique selon des normes préalablement fixées.
Par centrale électronique, on désigne un dispositif capable notamment de traiter la modification d'impédance issue du circuit solidaire du véhicule, pour en élaborer un signal informatif exploitable.
Selon un mode de réalisation préféré du dispositif selon l'invention, celui-ci comprend un dispositif de raccordement fonctionnant sur des principes de transmission galvanique, électrostatique, électrodynamique, électromagnétique, optique ou sonique, constitué d'un premier et d'un deuxième éléments de raccordement, et dans lequel le premier élément de raccordement est relié à une centrale électronique par un premier circuit de transmission dont la partie située du côté du susdit premier élément de raccordement présente des degrés de liberté suffisants pour permettre au susdit premier élément de raccordement d'être relié au deuxième susdit élément de raccordement, lequel deuxième élément de raccordement est lui-même situé à l'une des extrémités du deuxième circuit de transmission, dont l'autre extrémité est reliée à un système antivol ou anti-effraction solidaire du véhicule.
Lorsque le dispositif de raccordement entrant dans la constitution du dispositif de surveillance selon l'invention est constitué par un connecteur électrique, l'élément mâle et l'élément femelle ou l'élément femelle et l'élément mâle du connecteur correspondent respectivement à ce qui a été désigné par premier élément et deuxième élément du dispositif de raccordement.
Selon un mode de réalisation préféré du dispositif de surveillance selon l'invention, le deuxième élément du dispositif de raccordement est solidaire du véhicule et est avantageusement situé à un endroit où il est protégé de l'humidité, de la boue, etc.
Selon un autre mode de réalisation préféré du dispositif de surveillance selon l'invention, dans le cas où le premier et le deuxième éléments du dispositif de raccordement ne sont pas reliés, le premier élément du dispositif de raccordement est relié à un troisième élément de raccordement, lequel est lui-même relié à la centrale électronique par un troisième circuit de transmission et caractérisé en ce que la centrale électronique peut détecter toute modification intervenant sur le premier et/ou le troisième circuit de transmission et/ou sur le permier et/ou le troisième élément de raccordement.
Selon encore un autre mode de réalisation préféré du dispositif de surveillance selon l'invention, le premier élément du dispositif de raccordement et/ou le premier circuit de transmission comporte des moyens d'autosurveillance et caractérisé en ce que la centrale électronique peut détecter toute modification intervenant sur le premier élément du dispositif de raccordement et/ou sur le premier circuit de transmission.
Selon un mode de réalisation préféré du dispositif de surveillance selon l'invention, celui-ci comprend une multiplicité de dispositifs de raccordement, chaque dispositif étant susceptible d'être relié d'une part au système antivol d'un véhicule et d'autre part à la centrale électronique.
L'invention s'applique avantageusement aux parkings dans lesquels sont susceptibles d'être stationnées de quelques unités à quelques centaines de véhicules, chacun des véhicules étant relié à la centrale électronique, comme il a été indiqué ci-dessus.
Selon un mode de réalisation préféré du dispositif de surveillance selon l'invention, pour chaque véhicule, la centrale peut enregistrer et mémoriser un ensemble d'informations codées déterminées par l'utilisateur ou le propriétaire dont le véhicule doit être placé sous surveillance ou retiré de la surveillance, cet ensemble d'informations codées pouvant correspondre à l'identification du propriétaire ou de l'utilisateur et caractérisé en ce que, pour chaque véhicule, la centrale électronique peut comparer ces susdites informations codées avec un signal codé émis par un dispositif externe, tel qu'un clavier et caractérisé en ce que la centrale électronique peut enregistrer et mémoriser un ensemble d'informations codées correspondant à la nature de la fonction que l'utilisateur ou le propriétaire du véhicule demande à la centrale d'effectuer.
La centrale électronique peut retransmettre l'information de l'effraction, ou du vol d'un véhicule dans un local de gardiennage etZou lorsqu'il s'agit d'un parking d'immeuble, chez le gardien de l'immeuble et/ou directement chez le propriétaire du véhicule.
Cette information peut être retransmise par exemple sous forme d'affichage, chez le gardien et/ou chez le propriétaire du véhicule concerné.
A la réception de l'information, la centrale électronqiue peut déclencher un ensemble de processus automatiques, tels que des alarmes sonores ou optiques, composition de numéros de téléphone sur le réseau commuté, émissions de messages sur des réseaux télématiques.
A la réception de l'information de l'effraction d'un véhicule, la centrale électronique peut également, par l'intermédiaire de système automatique, déclencher des actions sur l'aire de stationnement, par exemple blocage des issues, émission de gaz, etc.
De façon plus générale, l'invention concerne tout dispositif d'échange d'informations entre des véhicules automobiles ou tractés situés sur une aire de stationnement et une centrale électronique de gestion de cette aire de stationnement.
Ce dispositif selon l'invention comprend un dispositif de raccordement fonctionnant sur des principes de transmission galvanique, électrostatique, électrodynamique, optique ou sonique, lequel dispositif est relié d'une part par un premier circuit de transmission à une centrale électronique, et d'autre part par un deuxième circuit de transmission à un circuit solidaire du véhicule capable de transmettre des informations à la centrale électronique et d'en recevoir, la centrale électronique étant elle-même capable de transmettre des informations au véhicule et de recevoir des informations provenant du véhicule et de les exploiter dans le cadre de la gestion de la susdite aire de stationnement.
L'invention est illustrée par la figure unique, sur laquelle les numéros représentent les éléments suivants:
0 Local parking
1 Véhicule
2 Contacts de feuillures, détecteurs d'ouvertu
res, etc.
0 Local parking
1 Véhicule
2 Contacts de feuillures, détecteurs d'ouvertu
res, etc.
3 Câblage interne du véhicule
4 Dispositif interne centralisateur d'alarme
d'intrusion
5 Câble de raccordement au connecteur
6 Connecteur
6 bis Câble souple
7 Boitier fixe
8 Câblage du bâtiment
9 Clavier de parking
10 Câblage vers un autre véhicule
11 Câble de liaison clavier-centrale
12 Câble d'énergie pour la centrale
13 Centrale électronique
14 Local de la centrale
15 Appartement du propriétaire
16 Klaxon d'appartement
17 Câble de liaison centrale-local de gardiennage
18 Local de gardiennage
19 Imprimante
20 Ecran.
4 Dispositif interne centralisateur d'alarme
d'intrusion
5 Câble de raccordement au connecteur
6 Connecteur
6 bis Câble souple
7 Boitier fixe
8 Câblage du bâtiment
9 Clavier de parking
10 Câblage vers un autre véhicule
11 Câble de liaison clavier-centrale
12 Câble d'énergie pour la centrale
13 Centrale électronique
14 Local de la centrale
15 Appartement du propriétaire
16 Klaxon d'appartement
17 Câble de liaison centrale-local de gardiennage
18 Local de gardiennage
19 Imprimante
20 Ecran.
Les exemples suivants permettent de mieux comprendre l'invention sans en limiter la portée.
EXEMPLE 1
Cet exemple concerne un parking d'immeuble, où sont stationnées quelques dizaines de voitures, équipé d'une centrale de surveillance ; le local du gardien est relié à cette centrale par un terminal imprimante-écran.
Cet exemple concerne un parking d'immeuble, où sont stationnées quelques dizaines de voitures, équipé d'une centrale de surveillance ; le local du gardien est relié à cette centrale par un terminal imprimante-écran.
Un report direct d'alarme individuelle est installé dans les appartements des propriétaires de véhicule.
Pour les propriétaires de véhicule ne résidant pas dans l'immeuble, la centrale compose un appel téléphonique sur le réseau commuté. En cas d'alarme, la porte principale du parking est bloquée pendant une demi-heure.
Description de détail
a) le véhicule est équipé, à l'intérieur, comme suit : sur chaque porte, sur le coffre et le capot, sontins- tallés, en circuit série, des contacts de feuillures
b) ce circuit aboutit, au niveau d'une aile du véhicule, à une embase de connecteur, débouchant sur l'extérieur, munie d'un clapet qui met le connecteur à l'abri des boues
c) à chaque place de parking, il y a un boitier duquel part un câble électrique d'environ 2 mètres et terminé par l'autre élément du connecteur ; lorsque la voiture n'est pas stationnée, le câble est branché sur une embase spéciale, installée sur le boitier et qui permet l'auto-surveillance du câble
d) un câble de deux paires téléphoniques a été installé, reliant le boitier sus-cité à la centrale de surveillance
e) la centrale de surveillance est installée dans un local approprié auto-surveillé ; elle possède en mémoire les codes des clients, pour contrôler les opérations
f) un cran et une imprimante sont chez le gardien ; ils servent à enregistrer les heures de mise en stationnement des véhicules, et les alarmes
g) le propriétaire du véhicule habite l'immeuble à sa demande, un câble téléphonique le relie depuis la centrale jusqu'à son appartement, dans lequel un avertisseur sonore lui révèle l'alarme ;
h) un premier clavier numérique se trouve à l'en- trée principale du parking et un second clavier numérique est situé près de la porte donnant accès à l'immeuble.
a) le véhicule est équipé, à l'intérieur, comme suit : sur chaque porte, sur le coffre et le capot, sontins- tallés, en circuit série, des contacts de feuillures
b) ce circuit aboutit, au niveau d'une aile du véhicule, à une embase de connecteur, débouchant sur l'extérieur, munie d'un clapet qui met le connecteur à l'abri des boues
c) à chaque place de parking, il y a un boitier duquel part un câble électrique d'environ 2 mètres et terminé par l'autre élément du connecteur ; lorsque la voiture n'est pas stationnée, le câble est branché sur une embase spéciale, installée sur le boitier et qui permet l'auto-surveillance du câble
d) un câble de deux paires téléphoniques a été installé, reliant le boitier sus-cité à la centrale de surveillance
e) la centrale de surveillance est installée dans un local approprié auto-surveillé ; elle possède en mémoire les codes des clients, pour contrôler les opérations
f) un cran et une imprimante sont chez le gardien ; ils servent à enregistrer les heures de mise en stationnement des véhicules, et les alarmes
g) le propriétaire du véhicule habite l'immeuble à sa demande, un câble téléphonique le relie depuis la centrale jusqu'à son appartement, dans lequel un avertisseur sonore lui révèle l'alarme ;
h) un premier clavier numérique se trouve à l'en- trée principale du parking et un second clavier numérique est situé près de la porte donnant accès à l'immeuble.
Exemple d'utilisation
Le propriétaire du véhicule rentre dans le parking et gare son véhicule. Au moment d'entrer, il frappe son code personnel sur le clavier d'entrée principale ceci afin de ne pas déclencher l'alarme au moment où il va débrancher son système en auto-surveillance, pour le brancher sur son véhicule.
Le propriétaire du véhicule rentre dans le parking et gare son véhicule. Au moment d'entrer, il frappe son code personnel sur le clavier d'entrée principale ceci afin de ne pas déclencher l'alarme au moment où il va débrancher son système en auto-surveillance, pour le brancher sur son véhicule.
Arrivé à sa place de stationnement, une fois toutes les portières fermées, il branche le câble sur son véhicule, par l'intermédiaire du connecteur.
En passant devant le second clavier, le propriétaire confirme sa demande de surveillance en frappant son code personnel et une touche de "mise en parking".
A partir de ce moment, toute effraction sur le véhicule, le câble souple ou le câble d'installation du bâtiment, se traduit par un signal chez le concierge et dans l'appartement du propriétaire du véhicule.
Avant de reprendre son véhicule, le propriétaire frappe préalablement son code personnel et une touche "départ" sur le second clavier. I1 peut alors débrancher le cordon, et le rebrancher sur l'embase d'auto-surveillance.
En sortant du parking avec sa voiture, le propriétaire passe devant le premier clavier, où il confirme son départ.
EXEMPLE 2
Cet exemple est identique au précédent, mais le parking d'immeuble est remplacé par un parking d'usine, en plein air.
Cet exemple est identique au précédent, mais le parking d'immeuble est remplacé par un parking d'usine, en plein air.
EXEMPLE 3
Cet exemple concerne l'installation d'un parking municipal.
Cet exemple concerne l'installation d'un parking municipal.
Dans ce cas, le clavier est plus puissant dans son utilisation, le principe en est le suivant : le code à frapper n'est pas pré-enregistré.
C'est au moment où un "visiteur" met son véhicule en stationnement qu'il frappe sur le clavier un code qui lui est personnel, libre, à concurrence d'un nombre limité de digits.
La prise en surveillance du véhicule est faite à partir de ce moment.
Quant il revient, avant de débrancher le cordon de son véhicule, le "visiteur" refrappe le même code que celui frappé initialement, sinon il y aura alarme dès le débranchement du cordon ou l'ouverture d'une porte.
On peut également envisager que le temps de stationnement du véhicule soit déterminé par la durée écoulée entre les deux instants où le propriétaire frappe son code sur le clavier (respectivement pour entrer dans le parking et en sortir) et enregistré par la centrale, ce qui permet d'établir une facturation du temps de stationnement.
Claims (9)
1. Dispositif d'échange d'informations entre un véhicule (1) situé sur une aire de stationnement (0) et une centrale électronique (13) de gestion de l'aire de stationnement, ca ractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de raccordement (6) fonctionnant sur des principes de transmission galvanique, électrostatique, électrodynamique, optique ou sonique, lequel dispositif est relié d'une part, par un premier circuit de transmission (6bis ,8) à une centrale électronique (13), et d'autre part, par un deuxième circuit de transmission (5), à un circuit solidaire du véhicule capable de transmettre des informations à la centrale électronique (13) et d'en rece- voir, la centrale électronique étant elle-même capable de transmettre des informations au véhicule et de recevoir des informations provenant du véhicule et de les exploiter dans le cadre de la gestion de la susdite aire de sta tionnemen t.
2. Dispositif selon la revendication 1 pour la surveillanoe à des fins de sécurité, notamment antivol et anti-effraction, de véhicules automobiles ou tractés, caractérisé en ce qu'il comprend un
dispositif de raccordement (6) fonctionnant sur des principes de transmission galvanique, électrostatique, électrodynamique, optique ou sonique, lequel dispositif de raccordement est relié, d'une part, par un premier circuit de transmission (6bis,8) à une centrale électronique (13) et, d'autre part, par un deuxième circuit de transmission ( 5) à un circuit (2,3) qui est solidaire du véhicule (1) à surveiller et qui est suscep tible de détecter toute modification d'état ou de position du véhicule par rapport à l'état ou à la position initiale normale à l'arrêt, notamment l'effraction ou le déplacement du véhicule (1), lequel dispositif de raccordement (6) est susceptible de mettre en liaison le susdit premier circuit de transmission (6bis,8) avec le susdit deuxième circuit de
transmission (5), la susdite centrale électronique (13) étant capable d'exercer les fonctions suivantes
- détecter toute modification intervenant sur le susdit circuit solidaire (2,3) du véhicule à surveiller et/ou sur le dispositif de raccordement (6) et/ou sur le premier circuit de transmission (6bis,8) et/ou sur le deuxième circuit de transmission (5), dans le cas où le dispositif de raccordement met en liaison le premier circuit de transmission avec le deuxième circuit de transmission
- détecter toute modification intervenant sur le premier circuit de transmission (6bis,8) et/ou sur le dispositif de raccordement (6) ou sur un élément du dispositif de raccordement, dans le cas où le susdit dispositif de raccordement (6) ne met pas en liaison le premier circuit de transmission avec le deuxième circuit de transmission
- acquérir et éventuellement mémoriser l'information correspondant à toute susdite modification et transmettre cette information à des moyens susceptibles de traduire cette information sous forme de signaux faisant appel à des dispositifs automatiques.
3. Dispositif de surveillance selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de raccordement (6) fonctionnant sur des principes de transmission galvanique, électrostatique, électrodynamique, électromagnétique, optique ou sonique, constitué d'un premier et d'un deuxième éléments de raccordement, et dans lequel le premier élément de raccordement est relié à une centra
le électronique (13) par un premier circuit de transmission (6bis,8) dont la partie (6bis) située du côté du susdit zamier élément de raccordement présente des degrés de liberté suffisants pour permttre au susdit premier élément de raccordement d'être relié au deuxième susdit élément de raccordement, lequel deuxième élément de raccordement est lui-même situé à lune des extrémités du deuxième circuit de transmission (5), dont l'autre extrémité est reliée à un système antivol ou antieffraction (2,3) solidaire du véhicule (1).
4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le deuxième élément du dispositif de raccordement est situé sur la voiture,
5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que, dans le cas où le premier et le deuxième éléments du dispositif de raccordement ne sont pas reliés, le premier élément du dispositif de raccordement est relié à un troisième élément de raccordement0 lequel est lui-même relié à la centrale électronique (13) par un troisième circuit de transmission et caractérisé en ce que la centrale électronique peut détecter toute modification intervenant sur le premier et/ou le troisième circuit de transmission et/ou sur le premier et/ou le troisième élément de raccordement.
6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le premier élément du dispositif de raccordement et/ou le premier circuit de transmission (6bis,8) comporte des moyens. d'autosurveillance et la centrale électronique (13) peut détecter toute. modification intervenant sur le premier élément du dispositif de raccordement et/ou sur le premier circuit de transmission (6bis,8).
7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend une multiplicité de dispositifs de raccordement (6), chaque dispositif étant susceptible d'être relié, d'une part, au système antivol d'un véhicule (2,3) et, d'autre part, à la centrale électronique (13).
8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que, pour chaque véhicule (1), la centrale (13) peut enregistrer et mémoriser un ensemble d'in- formations codées déterminées par l'utilisateur ou le propriétaire dont le véhicule doit être placé sous surveillance ou retiré de la surveillance cet ensemble d'informations codées pouvant correspondre à l'identification du propriétaire ou de l'utilisateur et pour chaque véhicule, la centrale électronique peut comparer ces susdites informations codées avec un signal codé émis par un dispositif externe tel qu'un clavier (9) et la centrale électronique peut enregistrer et mémoriser un ensemble d'informations codées correspondant à la nature de la fonction que l'utilisateur ou le propriétaire du véhicule demande à la centrale d'effectuer.
9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la centrale électronique (13) traduit l'information correspondant aux modifications susceptibles d'intervenir, sous forme de signaux d'alarme visuelle, identifiant le véhicule ou les circuits correspondants sur lesquels les modifications ou l'effraction ont lieu et/ou sous forme de signaux d'alarme sonore.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8315916A FR2553047A1 (fr) | 1983-10-06 | 1983-10-06 | Dispositif d'echange d'informations entre un vehicule situe sur une aire de stationnement et une centrale electronique de gestion |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8315916A FR2553047A1 (fr) | 1983-10-06 | 1983-10-06 | Dispositif d'echange d'informations entre un vehicule situe sur une aire de stationnement et une centrale electronique de gestion |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2553047A1 true FR2553047A1 (fr) | 1985-04-12 |
Family
ID=9292880
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8315916A Pending FR2553047A1 (fr) | 1983-10-06 | 1983-10-06 | Dispositif d'echange d'informations entre un vehicule situe sur une aire de stationnement et une centrale electronique de gestion |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2553047A1 (fr) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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1983
- 1983-10-06 FR FR8315916A patent/FR2553047A1/fr active Pending
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