FR2542672A1 - Enveloppe de bandage pneumatique de vehicule comprenant une ceinture de renforcement constituee d'au moins deux couches de corde et d'au moins une couche de recouvrement avec des elements qui se retrecissent sous l'effet de la chaleur - Google Patents

Abstract

L'INVENTION CONCERNE UNE ENVELOPPE DE BANDAGE PNEUMATIQUE DE VEHICULE SE COMPOSANT D'UNE CARCASSE RADIALE, D'UNE BANDE DE ROULEMENT ET D'UN RENFORCEMENT DE LA BANDE DE ROULEMENT EN FORME DE CEINTURE QUI EST FORME D'AU MOINS DEUX COUCHES DE CORDE. SELON L'INVENTION, LES ELEMENTS DE RENFORCEMENT DE LA COUCHE DE RECOUVREMENT SUPPLEMENTAIRE 6 DE L'ENVELOPPE DE BANDAGE PNEUMATIQUE 1 SE COMPOSENT D'UN FIL SIMPLE AYANT UNE TORSION MINIME. L'INVENTION S'APPLIQUE NOTAMMENT A L'INDUSTRIE AUTOMOBILE.

Description

La présente invention se rapporte à une enveloppe de bandage pneumatique

formée d'une carcasse radiale, une bande de roulement et un renforcement en forme de ceinture pour la bande de roulement, le renforcement étant formé d'au moins deux couches de corde, dont les éléments sont disposés en formant un angle aigu, de façon oblique à la direction du pourtour et se croisent d'une couche à l'autre et o au moins une couche de corde a une largeur presqu'égale à la largeur de la surface de roulement et présente au moins une couche supplémentaire de recouvrement qui se compose d'éléments de renforcement non métalliques en caoutchouc, s'étendant en direction périphérique et parallèlement les uns aux autres et se rétrécissant sous l'effet de la chaleurjqui est disposée radialement à l'extérieur de la couche de corde de la ceinture et entoure celle-ci avec au moins un tour complet avec chevauchement des extrémités et à une largeur d'au

moins la plus grande largeur de la ceinture.

Il est déjà connu d'entourer le renforcement formant ceinture d'ur enveloppe de bandage pneumatique de véhicule, d'une couche supplémentaire de recouvrement o les éléments de renforcement se composent d'un fil simple d'un matériau rétrécissable Cette couche de recouvrement entoure les couches de la ceinture avec au moins un tour complet et remplit ainsi en même temps une fonction de bandage, qui est avantageuse pour l'ensemble de l'enveloppe de bandage pneumatique de véhicule La résistance contre une séparation des couches, en particulier aux bords de la ceinture, est améliorée La protection contre l'effet de l'humidité sur les couches de la ceinture est garantie et l'influence de la corrosion dans le cas de couches tissées en acier est évitée La couche de recouvrement est proportionnellement légère et peu coûteuse. Il est d'autre part connu que les enveloppes de bandage pneumatique de véhicule ayant une vitesse de rotation de plus en plus élevée se déforment, en raison des forces centrifuges qui agissent, en particulier à la partie de la surface de roulement et de la ceinture, et l'enveloppe de bandage pneumatique de véhicule croît en diamètre On tient compte de ces influences par le choix de la construction et du matériau. Pour les enveloppes de bandage pneumatique à vitesse rapide pour des voitures de tourisme, pour la qualification desquelles règnent des mesures sévères pour

la construction, la fabrication, les essais et l'admissi-

bilité, le bandage de sécurité sous la forme de la couche

de recouvrement est maintenu en éléments de fil rétrécis-

sant sous l'effet de la chaleur, dont le module d'élas-

ticité s'améliore encore a une modification

de longueur d'environ 4 %/.

La présente invention a pour tâche d'améliorer la résistance au roulement des enveloppes de bandage pneumatique à vitesse rapide pour économiser l'énergie et d'améliorer la couche de recouvrement par rapport à l'effort de tension des éléments de renforcement en fil pour dominer en toute fiabilité la croissance du pneumatique aux vitesses rapides, dans le sens d'un moyen garantissant

la sécurité par une couche de recouvrement.

Selon-l'invention, cela est atteint par une couche de recouvrement dont les éléments de renforcement sont formés de fils simples qui présentent une torsion très minime au mètre La torsion des filaments est de 40 à

environ 100 torsions au mètre.

Les fils simples avec une si faible torsion présentent une très haute capacité de charge par fil, de 15 N et pluspour unaigment de 4 % Le diamètre du fil est minime Le tissu est léger et s'adapte de façon prédominante comme couche de recouvrement de sécurité pour des enveloppes de bandage pneumatique à vitesse rapide

Le module d'élasticité des fils pour une modifica-

tion de longueur de 4 % a sa signification en tant que paramètre pour la tension du fil, qui doit être élevée, mais présuppose cependant un tissu léger La plus grande croissance du diamètre du pneumatique d'environ 4 % est renforcée en toute fiabilité par le tissu avec des fils simples à une torsion minime, sans que l'ensemble de la ceinture ou bien la surface de roulement ne soit perturbé. Les fortes charges dans le cas d'une croissance ou d'un accroissement dynamique du pneumatique sont absorbées en toute sécurité par la carcasse et le

renforcement approprié de la ceinture Elles sont avanta-

geusement soutenues par la couche de recouvrement en fils simples à une torsion minimale au mètre De ce fait, la résistance au roulement est encore améliorée La couche de recouvrement avec des éléments de renforcement à forte capacité de charge effectue une stabilisation simple et efficace de l'ensemble de la ceinture, ce par quoi sa fonction est garantie dans les plages des vitesses élevées

du pneumatique.

Les fils simples adaptés doivent être fabriqués

en polyamide ou en polyester.

On peut citer, comme exemples de réalisation, du Nylon dtex 700/1, 1440/1 ou 1880/1; du polyester dtex

720/1 ou 1100/1, 1440/1 ou 2200/1.

L'épaisseur de tassement de ces fils simples se trouve quelque peu entre 20 % et 70 %, en préférant 40 /0 à 50 /o La couche de recouvrement peut être enroulée d'un tour ou de deux tours complets Par ailleurs, il peut être utile, selon le cas, de la répartir en bandes axiales Des modes de réalisation avantageux de la couche

de recouvrement sont représentés sur les dessins.

L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, D 1 étails et avantages de celle-ci

apparaîtront plus clairement au cours de la description

explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant plusieurs modes de réalisation de l'invention et dans lesquels la figure 1 montre, en une vue en coupe d'une enveloppe de bandage pneumatique, une couche simple de recouvrement; la figure 2 montre une couche de recouvrement enroulée en double; les figures 3, 4 montrent une couche combinée de recouvrement en une partie de pleine largeur et une partie de bandes de recouvrement; et la figure 5 montre une couche de recouvrement

formée en bandes.

L'enveloppe de bandage pneumatique pour véhicule 1 se compose principalement d'une carcasse radiale 2, de la

bande de roulement 3 et des flancs 4.

La bande de roulement est renforcée par une disposition 5 en forme de ceinture de couches de tissu en tissu textile, de verre ou d'acier Celleci est entourée, en direction périphérique, d'une couche de

recouvrement 6.

Les éléments de renforcement 7 de cette couche de recouvrement se composent d'un fil simple ayant une torsion minime des filaments au mètre La plage de torsion se trouve entre 40 et 100 torsions au mètre En raison de cette configuration du fil simple, l'effort de tension

dans le cas du polyamide ou-du polyester, pour un al-

longement de 4 %, est de 15 N à 22 N et plus.

Les fils simples de la construction de fils ci-

dessus, présentent un diamètre minime et sont adaptés à la fabrication d'un tissu mince et léger, dont le parcours des fils est principalement à un angle nul Les fils simples à 40 à 100 torsions au mètre atteignent un module élevé à 4 % Cette forte possibilité de charge des fils simples permet principalement de pouvoir utiliser le tissu comme protection supplémentaire pour l'ensemble de la ceinture d'enveloppe de bandage pneumatique rapide La plage des vitesses de pneus tourismes va, selon les critères T Rjusqu'à 190 km/h, HR jusqu'à 210 km/h et

VR au-delà de 210 km/h.

Pour ces pneumatiques, des utilisations-de couches de recouvrement en fils simples comme le

montrent les figures 1 à 5 sont possibles.

La couche de recouvrement 6 est prévue avec un enroulement complet et chevauchement des extrémités d'environ 15 mm Sa largeur couvre les bords 5 a, 5 b

de la ceinture.

La couche de recouvrement 16 est formée d'un double tour avec un chevauchement quelque peu plus grand

(figure 2).

L'épaisseur de tassement en pourcentage correspond au diamètre du fil multiplié par le nombre de fils par unité de longueur Elle est de 20 à 70 /o O La couche de recouvrement 17 est formée d'une partie de couche pleine 19 de pleine largeur et longueur pour un tour et une partie se composex de ba'qes 18 Mle peuvent être radialement intern E ou externe (comparer figures 3

et 4).

Les bandes de recouvrement 20 sont des exemples d'utilisation pour la disposition sur les bords de la ceinture et centralement au milieu de l'ensemble de la ceinture (figure 5) Tous les exemples de réalisation peuvent être utilisés en étant combinés les uns avec

les autres.

R E v E N D I (: A T I O N S 1. Enveloppe de bandage pneumatique de véhicule se composant d'une carcasse radiale, d'une bande de roulement et d'un renforcement de la bande de roulement en forme de ceinture, ledit renforcement étant formé d'au moins deux couches de corde, dont les éléments de corde sont disposés de façon oblique à la direction périphérique en formant un angle aigu, et se croisent d'une couche à l'autre et o au moins une couche de corde se trouve à une largeur presqu'égale à la largeur de la surface de roulement, et présente au moins une couche supplémentaire de recouvrement qui se compose d'éléments de renforcement non métalliques, en caoutchouc, disposés en direction préiphérique et rétrécissant sous l'effet de la chaleur, en étant principalement parallèles les uns aux autres, laquelle est disposée radialement à l'extérieur de la couche de corde de la ceinture et entoure celle-ci avec au moins un tour complet avec chevauchement des extrémités et sur une largeur qui est égale au moins à la plus large couche de la ceinture, caractérisée en ce que les éléments

de renforcement ( 7) de la couche de revêtement supplémen-

taire ( 6) se composent d'un fil simple ayant une torsion

minime, d'environ 40 à 100 torsions par mètre.

2. Enveloppe de bandage pneumatique selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'épaisseur de tassement des éléments de renforcement par décimètre est

à peu près de 20 à 70 % et avantageusement de 40 à 50 %.

3. Enveloppe de bandage pneumatique selon l'une

quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce

que la couche de recouvrement se trouve à une largeur axiale par laquelle les bords des couches de ceinture sont couverts, et en ce que ladite couche de recouvrement se trouve sur un tour complet avec chevauchement des extrémités de la couche en direction périphérique sur

environ 15 à 50 mm.

4. Enveloppe de bandage pneumatique selon

l'une quelconque des revendications précédentes,

caractérisée en ce que la couche de recouvrement se

trouve en deux tours complets.

5 Enveloppe de bandage pneumatique selon

l'une quelconque des revendications précédentes,

caractérisée en ce qu'au moins une partie de la longueur périphérique de la couche de recouvrement est subdivisée

en bandes axiales.

6 Enveloppe de bandage pneumatique selon

l'une quelconque des revendications précédentes,

caractérisée en ce que la couche de recouvrement se compose de bandes axiales subdivisées, qui sont disposées

les unes par rapport aux autres à une distance latérale.