FR2495883A1 - Console de plafond pour installation auto-radio - Google Patents
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Abstract
L'INVENTION INTEGRE EN UN SEUL ENSEMBLE, PLACE DANS LE PLAFOND, TOUS LES ELEMENTS NECESSAIRES A LA SONORISATION D'UN VEHICULE, PERMETTANT AUX SONS DE PARVENIR AUX OREILLES DES AUDITEURS, SANS OBSTACLE, DE FACE, ET AVEC UN REEL EFFET STEREOPHONIQUE. LA CONSOLE COMPREND LA TOLE PORTEUSE 1 MISE EN TENSION PAR LE DISPOSITIF 2 CONTRE LA TOLE DE PAVILLON 10. L'ENCEINTE ACOUSTIQUE 3 AVEC SES HAUT-PARLEURS 5, 6 ASSOCIEE A L'ENCEINTE 4, ASSURE L'EFFET STEREOPHONIQUE POUR LE PASSAGER. IDEM POUR LE CONDUCTEUR. ENTRE LES DEUX ENCEINTES DU GROUPE CENTRAL, PRENNENT PLACE LE LECTEUR DE CASSETTES 7 ET LE RECEPTEUR RADIO 8, DONT LES ORGANES DE COMMANDE ET DE CONTROLE SONT REPARTIS SUR LA FACE INFERIEURE. LE MATERIAU 11, ACOUSTIQUEMENT TRANSPARENT MAIS OPAQUE, EST ARTICULE COMME MONTRE EN 9 POUR FAIRE OFFICE DE PARE-SOLEIL. LE VOLUME 12 SERT AU RANGEMENT DES CASSETTES.
Description
La gresente invention concerne, à la fois,les installations de sonorisation à l'intèrieur de vèhicules automobiles et le principe de diffusion en stéréophonie dans les dits vehicules.
Les installations connues dans ce domaine,comportent généralement : un rèceoteur-radio, un lecteur de cassettes ou un combiné lecteur-radio - élèments dénommés "sources"- associés à un amplificateur. Installation complétée par des hauts-parleurs.Les sources et amplis -boitiers parallelipédiques- sont habituellement fixes au-:noyen de vis et écrous, der- riere ou en-dessous du tableau de bord. Opérations dèlicates,parfois fastidieuses, relativement onereuses.Ainsi placés dans le véhicule, ces équipements ne sont pas dissimulaoles et constibuent une cible idèale au vol,comme le montrent les statistiques du moment
Les hauts-parleurs sont habituellement placés dans les portières et/ou sur la plage arrière des vhicules. Au plan de l'accoustique,ces emplacements constituent une aberration,malgre des matériels de mieuxen-mieux adaptés a ces contraintes et le savoir-faire des installateurs.
Les hauts-parleurs sont habituellement placés dans les portières et/ou sur la plage arrière des vhicules. Au plan de l'accoustique,ces emplacements constituent une aberration,malgre des matériels de mieuxen-mieux adaptés a ces contraintes et le savoir-faire des installateurs.
En-effet,pour obtenir ,outre une bonne restitution du son ; an minimum de confort accoustique ,trois points essentiels quant â l'emplacement des hauts-parleurs, doivent être satisfaits.
ttonde sonore doit arriver ,notemment, sans rencontrer d'obstacle absorbant ou réflèchissant ,aux oreilles de l'auditeur. Point totalement méconnu des installations existantes. Les hauts-parleurs doivent être placés face à l'auditeur. Deuxieme point non satisfait. Enfin, l'écoute en stéréophonie (deux canaux complementaires crèant la sensation spatiale) suppose ,outre les deux points préoédents, que l'auditeur se trouve placé a l'un des angles dlun triangle isocèle, dont chacun des deux autres angles est attribue aux hauts-Darleurs de chacun des deux canaux stéréophoniques. Troisieme point jamais satisfait.
Le dispositif selon l'invention,consiste en un bandeau -ou consoleplace transversalement dans le plafond du vèhicule, destine au logement des hauts-parleurs et des organes de commande. Afin d'obtenir , notemment, un parfait effet stéréophonique, la répartition des hauts-parleurs est symetrinue Dar-rapport à l'axe de chacun des deux sièges avant. Ainsi, à chaque extrèmité du bandeau ,se trouve un ensemble de hauts-parleurs chargé de lu diffusion d'un canal stéréophonique !canal A). Au centre du bandeau, se trouvent deux ensembles mitoyens de hauts-parleurs,char- gés de la diffusion de l'autre canal stéréophonique (canal 3). Ainsi le conducteur (côté gauche du véhicule), en tend-il le canal A sur sa
gauche et le canal 3, sur sa droite.Le passager entend le canal A, sur sa droite et le canal B, sur sa gauche. Cette disposition originale des hauts-parleurs assure donc le dedoublement de l'effet stéréophonie que, qui est dénommé par le présent brevet: "bi-sterèophonie' ou "effet bistéréophoniquel.
gauche et le canal 3, sur sa droite.Le passager entend le canal A, sur sa droite et le canal B, sur sa gauche. Cette disposition originale des hauts-parleurs assure donc le dedoublement de l'effet stéréophonie que, qui est dénommé par le présent brevet: "bi-sterèophonie' ou "effet bistéréophoniquel.
Le bandeau etant place' le plus près possible de la tôle de pavillon, juste derrière le pare-brise, - l'emplacement des pare-soleil -; le son parvient aux oreilles des occupants des places avant et arrière, directement (sans obstacle ni réflexion), de face et en-sorte que l'effet stéréophonique soit optimisé.
Outre les hauts-parleurs, tout ou partie de l'électronique (sources, amplificateurs, egalliseurs, filtres...) peuvent trouver place dans ltepaisseur du bandeau , echappant ainsi a la vue des passants. L'ensem- ble électronique plus hauts-parleurs,etant ,par-ailleurs, plus integre, constituant un tout volumineu (longueur égale g la largeur de la voiture) et rendu solidaire de la voiture par des moyens tels que la mise en tensi3n du bandeau dans le pavillon en s'appuyant sur les profils d'encadrement supèrieur de portière et l'utilisation rendue possible de rivets en acier ,au-lieu de vis ; la dissuasion au vol devient effective.
Au nombre des avantages complémentaires de ce dispositif -considérés comme caractèristiques du prisent brevet-, il convient de citer
- la faible longueur da cable d'antenne, place sur le toit , soit un meilleur rendement de la réception radio et moins de souffle
- la proximite relative des hauts-parleurs, des oreilles (de 30 a 70 centimetres, pour les occupants des places avants) ne nécessite pas une puissance d'amplification importante. En-outre, l'augmentation de puissance nécessaire, à-mesure que le bruit ambiant augmente est bien moindre que dans les installations traditionnelles. Le confort et la qualite d'êcoute se rapprochent de ce qui serait l'ideal dans une voiture : le casque dlecoute stéréophonique.
- la faible longueur da cable d'antenne, place sur le toit , soit un meilleur rendement de la réception radio et moins de souffle
- la proximite relative des hauts-parleurs, des oreilles (de 30 a 70 centimetres, pour les occupants des places avants) ne nécessite pas une puissance d'amplification importante. En-outre, l'augmentation de puissance nécessaire, à-mesure que le bruit ambiant augmente est bien moindre que dans les installations traditionnelles. Le confort et la qualite d'êcoute se rapprochent de ce qui serait l'ideal dans une voiture : le casque dlecoute stéréophonique.
- le principe d'amplification consistant à séparer les frequences graves, non-directives (de 30 a 200 herz), pour leur affecter un empli ficateur spécifique t une enceinte accoustique adapte ; trouve ici, une application ideale. Seules, donc, les fréquences aigues et mediums qui, du fait de leur directivite, assurent l'effet stereophonique peuvent etre diffusées par les hauts-parleurs loges dans le bandeau.
Seule une enceinte accoustique bien calculée et de bonne facture, est à-meme de reproduir les sons graves, dont la participation aux harmoniques est déterminente. Ce "caissen grave" est positionné à n'importe
quel endroit du vèhicule (dans l'habitacle ou dans le coffre) sans aucunement nuir au confort d'ècoute de l'un ou l'autre des occupants du vèhicule ; assurant Ainsi une précision et une profondeur dans le grave et l'extrème grave , tosalement irrèalisable à ce jour , dans les installations pour automobiles.
quel endroit du vèhicule (dans l'habitacle ou dans le coffre) sans aucunement nuir au confort d'ècoute de l'un ou l'autre des occupants du vèhicule ; assurant Ainsi une précision et une profondeur dans le grave et l'extrème grave , tosalement irrèalisable à ce jour , dans les installations pour automobiles.
- l'emolacement des hauts-parleurs,eftant parfaitement connu et constant par-rapport a ce local d'écoute três particulier, que constitue l'habitacle ed'une voiture , autorise une grande specificïté de ceux-ci et de leur filtrage. Des hauts-parleurs de médium à dne (plus d'onde arrière à controler, donc, plus d'enceinte accoustique) de trés petite dimension peuvent, par-exemple, être utilisés ici.
- la surface disponible pour rèpartir les diffèrents organes de commande, (commutateurs, touches, boutons de potentiomètre ...) êtant sensiblement plus grande qu'en facade des appareils existants , la manipulation est considerablement plus facile , donc moins distrayante et plus sure pour le conducteur.
- le volume disponible entre les deux enceintes accoustiques (ou,simplement hauts-parleurs) de chaque coté, par-rapport a l'axe longitudinal de la voiture, est disponible pour le rangement de cassettes.
Selon une variante simplifiee, le dispositif selon l'invention ne revoit que les hauts-parleurs ; les sources et amplis êtant installes aux emplacements habituels. L'effet bisterèophonique et la qualité aacoustique sont conservés. Selon une deuxième variante, la console de plafond est placée derrière les sièges avant, soit seule, soit en complè- ment d'une console placée à l'avant. Une troisieme variante abandonne le positionnement dans le pavillon et s'installe en lieu et place de la garniture d'origine au-dessus du tableau de bord , derrière le parebrise. Toutes les caractèristiques précèdemment citées restent valables.
Le present brevet concerne aussi bien le dispositif présentè ici, en tant qu'accessoire , que son intégration à la structure même du vèhicule, dés sa conception, dés sa construction.
Le dessin annexé presente le dispositif dans sa versi jn de base.
Tel qu'il est représente , le dispositif comporte en 1, la tSle nervurée porteuse de l'ensemble, avec son dispositif de mise en tension 2, contre la tôle de pavillon I. , L'enceinte accoustique X comporte un haut-parleur de mêdium 5, et un tweeter (aigus) 6, dècalés pour satisfaire a la mise en phase accoustique. t'enceinte accoustique 3, 3, dif fuse le canal droit pour ie passager, tandis que l'enceinte 4, b diffuse
le canal de gauche, pour le même passager. L'ordre est inversé pour le conducteur. Les deux enceintes 3, et 4, sont équidistantes de l'axe du singe passager.Entre les deux enceintes du groupe central viennent pren- dre place le lecteur de cassettes 7, et le recepteur radio ç avec les cadrans de contrale et les organes de commande repartis sur toute la face infèrieure, permettant une manipulation aisée. L'habillage de la face infèrieure, notemment au droit des hauts-parleurs est rèalisée en matèriau mou, opaque mais transparent au son (tissu ou mousse) 9 . Cet habillage est articule, à la maniere d'un pare-soleil habituel, afin de pouvoir remplir les mêmes fonctions, ainsi que montré en 9. Dans les voitures équipées d'un ciel 13, celui-ci est partiellement détendu dans sa partie avant. I1 pourra être remis en-place après demontage éventuel du bandeau.Entre le groupe d'enceintes central et chaque enceinte latè- rale; un volume 12, reste disponible, notemment pour le rangement de cassettes.
le canal de gauche, pour le même passager. L'ordre est inversé pour le conducteur. Les deux enceintes 3, et 4, sont équidistantes de l'axe du singe passager.Entre les deux enceintes du groupe central viennent pren- dre place le lecteur de cassettes 7, et le recepteur radio ç avec les cadrans de contrale et les organes de commande repartis sur toute la face infèrieure, permettant une manipulation aisée. L'habillage de la face infèrieure, notemment au droit des hauts-parleurs est rèalisée en matèriau mou, opaque mais transparent au son (tissu ou mousse) 9 . Cet habillage est articule, à la maniere d'un pare-soleil habituel, afin de pouvoir remplir les mêmes fonctions, ainsi que montré en 9. Dans les voitures équipées d'un ciel 13, celui-ci est partiellement détendu dans sa partie avant. I1 pourra être remis en-place après demontage éventuel du bandeau.Entre le groupe d'enceintes central et chaque enceinte latè- rale; un volume 12, reste disponible, notemment pour le rangement de cassettes.
Afin de s'adapter à tous les types de vèhicules -camions y-compris- le projet de fabrication, envisage , pour chaque module de la gamme , le même assemblage d'éléments constants et d'éléments variables. Les élé ments constants sont : l'unité centrale avec ses deux enceintes accoustiques et l'espace compris entre elles, occupe ou non par tout ou partie de l'électronique (sources et amplis), d'une-part et d'autre-part, les deux enceintes laterales. Les éléments variables sont : outre d'èventuel~ les entretoises d'adaptation a chaque extremite du bandeau, ce sont les parties de liaison entre l'unité centrale et les enceintes laterales, - tôle nervure , volume pour rangement de cassettes , habillage-paresoleil -; qui changent de forme et de dimensions.
Claims (8)
- REVENDICATIONSI. Console de plafond pour installation auto-radio, caractèrisée par le positionnement des hauts-sarleurs dans le plafond du véhicule sur une ligne transversale et selon une rèpartition en deux groupes de deux , symètrique par-rapport à l'axe longitudinal de chacun des deux sièges avant , afin de satisfaire aux trois exigences suivantes, pur une bonne qualite accoustique - aucun obstacle absorbant ou réflèchissant entre hauts-parleurs et oreilles des auditeurs.- auditeurs faisant face aux hauts-parleurs et aussi proches que possible de ceux-ci.- pour la sterèophonie 2 équidistance des hauts-parleurs de part et d'autre de l'axe d'écoute de chacun des auditeurs.
- 2. Console selon la reuendication I, caractérisée en ce qu'elle inclut les organes de commande et de contrôle de la radio, du lecteur de cassettes et de l'amplification.
- 3. Console selon la revendication 2, caractérisbe par la faible longueur du cable entre l'antenne du toit et le récepteur radio incorpore.
- 4. Console selon la revendication 3, caracttrisee par la spècificité des hauts-parleurs parfaitement adaptes aux caractèristiques accoustiques des habitacles de voitures et à leur emplacement.
- 5. Console selon la revendication 4, caractdrisée par le volume de rangement pour cassettes entre les deux enceintes d'un même côté.
- 6. Console selon la revendication 5, caractèrisee par la mise en tension de sa structure, en appui contre la tôle de pavillon.
- 7. Console selon la revendication 6, caract8risée par l'habillage de la face inferieure, faisant office de pare-soleil.
- 8. Console selon la revendication 7, caract8risée par l'intégration des sous-ensembles pre-citts en un seul ensemble cohdrsnt, afin de constituer un accessoire facile a installer.). Console selon la revendication 7, caractérisée en ce qu'elle ne dispose pas de dispositif de fixation mais est integree dans la structure meme du vehicule des sa conception.TO. Console selon la revendication6, caractèrisée en ce que son emplacement est celui de la garniture au-dessus du tableau de bord et derrière le oare-brise.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8025792A FR2495883A1 (fr) | 1980-12-04 | 1980-12-04 | Console de plafond pour installation auto-radio |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8025792A FR2495883A1 (fr) | 1980-12-04 | 1980-12-04 | Console de plafond pour installation auto-radio |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2495883A1 true FR2495883A1 (fr) | 1982-06-11 |
| FR2495883B1 FR2495883B1 (fr) | 1985-02-08 |
Family
ID=9248674
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8025792A Granted FR2495883A1 (fr) | 1980-12-04 | 1980-12-04 | Console de plafond pour installation auto-radio |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2495883A1 (fr) |
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| FR2495883B1 (fr) | 1985-02-08 |
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