FI91506B

FI91506B - Akselistorakenne hyötyajoneuvoa varten

Info

Publication number: FI91506B
Application number: FI921561A
Authority: FI
Inventors: Risto Jurmu
Original assignee: Sisu Auto Ab Kuorma Autoteolli
Priority date: 1992-04-08
Filing date: 1992-04-08
Publication date: 1994-03-31
Also published as: FI91506C; WO1993021029A1; FI921561A; FI921561A0; AU3755693A

Description

91506

Akselistorakenne hyötyajoneuvoa varten

Keksintö koskee patenttivaatimusten 1 ja 10 johdantojen mukaisia akselisto- ja teliakselistorakenteita hyö-5 tyajoneuvoa varten.

Ohjattavissa olevia akselistoja käytetään erikois-raskaissa kuljetuksissa, joissa jotakin tai joitakin akseleita täytyy voida ohjata, koska niitä on tyypillisesti enemmän kuin kaksi ja koska ajoneuvon kääntösäde on ilman 10 ohjausta riittämätön. Ratkaisevaa on myös kuormituksen ja kaantuminen tasaisesti kaikille akseleille epätasaisessa maastossa.

Yleensä on käytetty erillisjousitettuja pyöriä, jolloin konstruktio toteuttaa kääntymiselle ja kuorman 15 jakaantumiselle asetettavat vaatimukset.

FI-patenttihakemuksesta 901498 tunnetaan myös pa tenttivaatimusten 1 ja 10 johdanto-osien mukaiset ratkaisut, joissa on lisäksi välineet pitkittäistukien työntämiseksi ja vetämiseksi akseliston ohjaamisen toteuttamisek-20 si. Tämän FI-hakemuksen mukaisessa akselistorakenteessa akselin tai akseleiden jouset on tuettu ajoneuvon runkoon kulloinkin kahden, vastaavasti akselin etu- ja takapuolella sijaitsevan ja oleellisesti alaspäin suuntautuvan ri-pustustangon välityksellä, jotka on toisista päistään ni-.25 velöity jousiin ja toisista päistään ajoneuvon runkoon tai, viereisen, joko kääntyvän tai kääntymättömän akselin puoleisten ripustustankojen ollessa kyseessä, ajoneuvon rungon kummallekin puolelle sovitettuihin ja runkoon laakeroituihin tasausvipuihin, joiden avulla akseleiden jou-30 situkset on kytketty yhteen.

Vaikka tämä rakenne täyttää varsin hyvin sille asetetut vaatimukset, on se kuitenkin varsin monimutkainen ja kallis toteuttaa. Lisäksi sen säätömahdollisuudet eri olosuhteisiin sopiviksi ovat rajoitetut.

91506 2

Esillä olevan keksinnön tarkoituksena on välttää edellä mainitut epäkohdat ja aikaansaada ohjattavissa oleva akselistorakenne, joka toteuttaa akselin kääntymisen hallittavuudelle ja kuorman jakaantumiselle asetettavat 5 vaatimukset mahdollisimman edullisella tavalla. Tähän päämäärään päästään keksinnön mukaisilla akselistorakenteil-la, joille on tunnusomaista se, mitä on esitetty patenttivaatimusten 1 ja 10 tunnusmerkkiosissa.

Keksinnön oleellinen elementti on ajoneuvon rungon 10 kummallekin puolelle sovitettu jatkuva ja taipuisa kuor-mankannatusrakesnne, joka edullisesti käsittää köysi- tai hihnarakenteen, jonka välityksellä akseli tai akselit on tuettu ajoneuvon runkoon ja joka muodostaa akselistora-kenteen jousitus- ja kuormituksentasausjärjestelmän.

15 Kuormankannatusrakenteen tuenta akseliin tai akse- leihin voidaan toteuttaa taittopyörien tai vipujen tai näiden halutun yhdistelmän avulla. Näiden tuentaelimien kautta voidaan johtaa esimerkiksi yksi yhtenäinen pitkä köysi tai hihna tai useampia yhtenäisiä pitkiä rinnakkai-20 siä köysiä.

Keksinnön mukaisen akselistorakenteen tärkeimpiä etuja on se, että kuorma saadaan jaettua tasaisesti kaikille akseleille, vaikka ajoalusta olisi hyvinkin epätasainen. Köysien tai vastaavien päihin on tarvittaessa .25 helppo järjestää jousitus ja iskunvaimennus. Toisaalta ne voidaan tarvittaessa järjestää myös esimerkiksi taittopyörien ja/tai vipujen kannattimiin tai itse vivut voivat olla jousia. Kuormankannatusrakenteen päistä vetämällä tai löysäämällä voidaan ajoneuvon maavaraa ja kallistumista 30 säätää, jopa ajon aikana.

Taipuisan rakenteen ansiosta voidaan jäykkää akselia käyttää ohjaavana ja kääntyvänä akselina. Kääntyminen hoidetaan silloin tukivarsia liikuttamalla. Kuormankannatusrakenteen voimien resultanttisuunnan muutosta voidaan 35 käyttää ohjausta palauttavana voimana.

91506 3

Keksinnön mukainen rakenne on lisäksi yksinkertainen ja halpa. Se ei ole myöskään akselien määrää rajoittava. Huomattava etu on myös se, että ajoneuvon vasemman ja oikean puolen sekä etu- ja takapään välille voidaan raken-5 taa halutun kaltainen kytkentä ajo-ominaisuuksia ja/tai maasto-ominaisuuksia parantamaan.

Seuraavassa keksintöä selitetään lähemmin muutaman edullisen esimerkkitoteutuksen avulla viitaten oheisiin piirustuksiin, joissa 10 kuvio 1 esittää erästä keksinnön mukaista teliakse- listorakennetta sivulta katsottuna, kuvio 2 esittää kuvion 1 mukaista rakennetta päältä nähtynä, kuvio 3 esittää erästä toista keksinnön mukaista 15 teliakselistorakennetta sivulta katsottuna, kuvio 4 esittää kuvion 3 mukaista rakennetta päältä nähtynä, kuvio 5 esittää erästä keksinnön mukaista yksiakse-lista rakennetta sivulta nähtynä, 20 kuvio 6 esittää kuvion 5 mukaista rakennetta yl häältä katsottuna, kuvio 7 esittää erästä toista keksinnön mukaista yksiakselista rakennetta sivulta nähtynä, ja

Kuvio 8 esittää kuvion 7 mukaista rakennetta yl-. 25 häältä katsottuna.

Kuvioiden 1 ja 2 mukainen teliakselistorakenne käsittää kolme jäykkää akselia 1, jotka on tuettu viitenumerolla 2 esitettyyn ajoneuvon runkoon. Akseleiden 1 päihin kiinnitettyjä pyöriä on merkitty viitenumerolla 3. Akseli 30 1 voi olla vetävä akseli tai vain kuormitettu akseli.

Kunkin akselin 1 kohdalle on sovitettu kolmiotuki 4, joka on nivelöity akseliin 1 keskeisesti sen yläpuolelle pallonivelen 5 välityksellä ja runkoon 2 sen molemmille puolille nivelten 6 välityksellä. Tuenta sallii akselin 1 35 pystysuuntaisen joustoliikkeen tai kiertymän pystytasossa 4 91 506 ja ohjaavan kiertymän vaakatasossa mutta estää akselin 1 liikkeen ajoneuvon sivusuunnassa.

Akseleiden 1 alapuolelle on kiinnitetty pitkittäis-tuet 7 ylhäältä katsottuna symmetrisesti kunkin akselin 1 5 vasemmalle ja oikealle puolelle pallonivelten 8 välityksellä. Pitkittäistuet 7 voivat olla kiinnitetty toisista päistään runkoon 2 tai runkoon 2 sovitettuihin ohjauseli-miin (ei esitetty piirustuksissa), jotka mahdollistavat akselin 1 ohjaamisen ja kääntämisen. Ohjauselimet voivat 10 olla esimerkiksi FI-patenttihakemuksessa 901498 esitettyä tyyppiä.

Pitkittäistuet 7 estävät yhdessä kolmiotuen 4 kanssa akselin 1 kiertymisen pyöriin 3 vaikuttavan momentin seurauksena ja ohjaavan kiertymän muuttumisen, kun ohjaus-15 elimet ovat paikallaan.

Rungon 2 molemmille puolille on järjestetty akse-liston etupäästä sen takapäähän ulottuvat jatkuvat, taipuisat ja joustavat kuormankannatusrakenteet 9, joiden varaan kukin akseli 1 on tuettu.

20 Kumpikin kuormankannatusrakenne 9 käsittää yhtenäi sen akseliston etupäästä sen takapäähän ulottuvan köyden 10, taittopyörät 11 köyden 10 tukemiseksi vuorotellen ak-seleihin 1 ja runkoon 2, ja köysien 10 päiden ja rungon 2 välille kiinnitetyt joustoelimet 12 sekä mahdollisesti . 25 myös taittopyörien 11 kannattimiin järjestetyt lisäjousto-elimet (ei esitetty piirustuksissa).

Akseleiden 1 kohdalla olevat taittopyörät 11 sijaitsevat ylempänä kuin runkoon 2 liittyvät taittopyörät 11 ja näin ollen taittopyörät 11 sallivat köysi-pyöräkoko-30 naisuuksien kiertymisen kunkin taittopyörän 11 laakeroin-tipisteen suhteen. Tämän johdosta kukin akseli 1 voi kään-tyä sekä normaalin joustoliikkeen lisäksi liikkua täysin ajoalustan mukaisesti akseleiden 1 kuormituksen säilyessä oleellisesti muuttumattomana.

91506 5

Edellä kuvatussa rakenteessa rungosta 2 tuleva vertikaalinen kuormitus välitetään akseleille köysien 10 avulla ja horisontaalinen kuormitus tukivarsien 7 avulla.

Kuvioiden 3 ja 4 mukainen rakenne vastaa muilta 5 osin kuvioissa 1 ja 2 esitettyä rakennetta paitsi että runkoon 2 sovitetut taittopyörät 11 on korvattu kuorman-kannatusrakenteessa 90 keskeltä laakeroiduilla vivuilla 110, joihin on tehty tila köyttä 10 varten ja järjestetty välineet (ei esitetty) estämään köyden 10 luistamista. 10 Lisäksi joustoelimet 12 on kiinnitetty etummaisten ja takimmaisten vipujen 110 toisten päiden ja rungon 2 välille eikä köyden 10 päiden ja rungon 2 välille kuten kuvioissa 1 ja 2. Vivut 110 voivat olla jousia tai jäykkiä elimiä.

Kuvioissa 5 ja 6 esitetty yksiakselinen rakenne ja 15 siihen kuuluva kuormankannatusrakenne 91 vastaa tekniseltä toteutukseltaan kuvioiden 1 ja 2 mukaista rakennetta. Tässä rungon 2 kummallakin puolella on kolme taittopyörää 11, joista kulloinkin kaksi sijaitsee akselin 1 etu- ja takapuolella.

20 Kuvioissa 7 ja 8 esitetty yksiakselinen rakenne ja siihen kuuluva kuormankannatusrakenne 92 vastaa tekniseltä toteutukseltaan puolestaan kuvioiden 3 ja 4 mukaista rakennetta. Tässä rungon 2 kummallakin puolella on akselin 1 etu- ja takapuolella sijaitsevat vivut 110 ja kulloinkin • 25 yksi akselin 1 päällä sijaitseva taittopyörä.

Piirustus ja siihen liittyvä selitys on vain tarkoitettu havainnollistamaan keksinnön mukaista ajatusta akselistorakenteen toteuttamiseksi. Keksinnön mukainen akselistorakenne ja sen yksityiskohdat voidaan toteuttaa 30 lukuisalla vaihtoehtoisella tavalla oheisten patenttivaatimusten puitteissa. Niinpä esimerkiksi köysiä voi olla tarvittaessa useampia rinnakkain tai ne voidaan korvata hihnalla, hihnoilla, ketjurakenteella yms.. Kuormankannatusrakenne voi olla sellainen, jossa on vuorotellen run-35 koon kiinnitettyjä taittopyöriä ja akseleihin kiinnitetty- 91506 6 jä vipuja tai akseliin kiinnitetty vipu. Luonnollisesti kaikki taittopyörät voidaan korvata vivuilla. Yleensäkin mikä tahansa patenttivaatimusten 1 ja 10 ehdot täyttävä köysien tai vastaavien ja taittoelimien yhdistelmä on mah-5 dollinen, vaikkei sitä tässä olisikaan erikseen esitetty.

Claims

91506

1. Teliakselistorakenne hyötyajoneuvoa varten, joka rakenne käsittää 5. ainakin kaksi jäykkää akselia (1), - kunkin akselin (1) päihin kiinnitetyt pyörät (3), - kunkin akselin (1) kohdalle sovitetut kolmiotuet (4), kunkin kolmiotuen ollessa nivelöity yhdestä pisteestä akselin keskikohdalle ja laakeroitu kahdesta kohdasta ajo- 10 neuvon runkoon (2) sen vastakkaisille puolille, - rungon (2) vastakkaisilla puolilla sijaitsevat kutakin akselia (1) varten järjestetyt pitkittäistuet (7), jotka kulloinkin on toisista päistään nivelöity akseliin ja toisista päistään ajoneuvon runkoon, 15 tunnettu siitä, että rungon (2) molemmille puolille on kulloinkin järjestetty akseliston etupäästä sen takapäähän ulottuva yhtenäisesti jatkuva ja taipuisa kuor-mankannatusrakenne (9; 90), joiden rakenteiden varaan kukin akseli (1) on tuettu, ja joka rakenne on tuettu vuoro- 20 telien akseleihin ja runkoon siten, että akseleiden kohdalla olevat tuentakohdat sijaitsevat ylempänä kuin runkoon liittyvät tuentakohdat, kunkin tuentakohdan, lukuunottamatta akseliston etu- ja takapuolella sijaitsevia kuormankannatusrakenteen päätekiinnityspisteitä, käsittä-• 25 essä välineet (11; 110), jotka sallivat kunkin tuentakoh-dan kohdalla sijaitsevan kuormankannatusrakenteen osan kiertymisen tämän tuentakohdan suhteen, jolloin kukin akseli voi kääntyä sekä normaalin joustoliikkeen lisäksi liikkua täysin ajoalustan mukaisesti akseleiden kuormituk- 30 sen säilyessä oleellisesti muuttumattomana.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen teliakselisto-rakenne, tunnettu siitä, että kuormankannatusra-kenne (9; 90) käsittää ainakin yhden yhtenäisen akseliston etupäästä sen takapäähän ulottuvan köyden (10) tai vastaa- 35 van, joka on johdettu mainittujen tuentakohtien kautta. 91 506

3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen teliakselisto-rakenne, tunnettu siitä, että tuentakohtiin on järjestetty taittopyörät (11), joiden kautta köysi (10) tai vastaava on johdettu.

4. Patenttivaatimuksen 2 mukainen teliakselisto- rakenne, tunnettu siitä, että tuentakohtiin on järjestetty keskeltä laakeroidut vivut (110), joissa on tila köyttä tai vastaavaa varten.

5. Patenttivaatimuksen 2 mukainen teliakselisto-10 rakenne, tunnettu siitä, että tuentakohtiin on järjestetty vuorotellen keskeltä laakeroidut vivut (110) ja taittopyörät (11), joiden kautta köysi tai vastaava on johdettu.

6. Jonkin patenttivaatimuksen 2-5 mukainen teli-15 akselistorakenne, tunnettu siitä, että rungon (2) ja akseliston etu- ja takapuolella sijaitsevien köysien (10) tai vastaavien päiden välille on kiinnitetty jousto-elimet (12).

7. Jonkin patenttivaatimuksen 3-6 mukainen teli-20 akselistorakenne, tunnettu siitä, että taittopyö- rien (11) ja/tai vipujen (110) kannattamiin on järjestetty joustoelimet (12).

8. Jonkin patenttivaatimuksen 4, 5 tai 7 mukainen teliakselistorakenne, tunnettu siitä, että rungon • 25 (2) ja akseliston etu- ja takapuolella sijaitsevien vipu jen (110) välille on järjestetty joustoelimet (12).

9. Patenttivaatimuksen 4 tai 5 mukainen teliakselistorakenne, tunnettu siitä, että vivut (110) ovat jousia.

10. Akselistorakenne hyötyajoneuvoa varten, joka rakenne käsittää - jäykän akselin (1), - akselin (1) päihin kiinnitetyt pyörät (3), - akselin (1) kohdalle sovitetun kolmiotuen (4), 35 joka on yhdestä pisteestä nivelöity akselin keskikohdalle 91506 ja laakeroitu kahdesta kohdasta ajoneuvon runkoon (2) sen vastakkaisille puolille, - rungon (2) vastakkaisilla puolilla sijaitsevat akselia (1) varten järjestetyt pitkittäistuet (7), jotka 5 on toisista päistään nivelöity akseliin ja toisista päistään ajoneuvon runkoon, tunnettu siitä, että rungon (2) molemmille puolille on kulloinkin järjestetty akselin etupuolelta sen takapuolelle ulottuva yhtenäisesti jatkuva ja taipuisa kuor-10 mankannatusrakenne (91; 92), jonka varaan akseli (1) on tuettu ja joka on tuettu akseliin ja runkoon akselin etuja takapuolelle siten, että akselin kohdalla oleva tuen-takohta sijaitsee ylempänä kuin runkoon liittyvät tuenta-kohdat, kunkin tuentakohdan, lukuunottamatta akselin etu-15 ja takapuolella sijaitsevia kuormankannatusrakenteen pää-tekiinnityspisteitä, käsittäessä välineet (11; 110), jotka sallivat kunkin tuentakohdan kohdalla sijaitsevan kuormankannatusrakenteen osan kiertymisen tämän tuentakohdan suhteen, jolloin akseli voi kääntyä sekä normaalin jousto-20 liikkeen lisäksi liikkua täysin ajoalustan mukaisesti.

11. Patenttivaatimuksen 10 mukainen akselistoraken-ne, tunnettu siitä, että kuormankannatusrakenne (91; 92) käsittää ainakin yhden yhtenäisen, akselin etupuolelta sen takapuolelle ulottuvan köyden (10) tai vas- * 25 taavan, joka on johdettu mainittujen tuentakohtien kautta.

12. Patenttivaatimuksen 11 mukainen akselistoraken-ne, tunnettu siitä, että tuentakohtiin on järjestetty taittopyörät (11), joiden kautta köysi (10) tai vastaava on johdettu.

13. Patenttivaatimuksen 11 mukainen akselistoraken- ne, tunnettu siitä, että tuentakohtiin on järjes- 4 tetty keskeltä laakeroidut vivut (110), joissa on tila köyttä (10) tai vastaavaa varten.

14. Patenttivaatimuksen 11 mukainen akselistoraken-35 ne, tunnettu siitä, että akselin (1) kohdalla ole- 91506 vaan tuentakohtaan on järjestetty taittopyörä (11) ja rungon (2) kohdalla oleviin tuentakohtiin keskeltä laakeroidut vivut (110), joiden kautta köysi (10) tai vastaava on j ohdettu.

15. Jonkin patenttivaatimuksen 11 - 14 mukainen akselistorakenne, tunnettu siitä, että rungon (2) ja akseliston etu- ja takapuolella sijaitsevien köysien (10) tai vastaavien päiden välille on kiinnitetty jousto-elimet (12).

16. Jonkin patenttivaatimuksen 12 - 15 mukainen akselistorakenne, tunnettu siitä, että taittopyö-rien (11) ja/tai vipujen (110) kannattamiin on järjestetty joustoelimet (12).

17. Jonkin patenttivaatimuksen 13, 14 tai 16 mu- 15 kainen akselistorakenne, tunnettu siitä, että rungon (2) ja akseliston etu- ja takapuolella sijaitsevien vipujen (110) välille on järjestetty joustoelimet (12).

18. Jonkin patenttivaatimuksen 13 tai 14 mukainen akselistorakenne, tunnettu siitä, että vivut (110) 20 ovat jousia. 91506