FI87329C - Snoekedja foer fordonshjul - Google Patents

Description

1 87329

Ajoneuvon pyörän lumiketju

Esillä oleva keksintö kohdistuu lumiketjuun ajoneuvon pyörää varten, jolloin lumiketjussa on kaksi ketjuosaa, jotka on tarkoitettu kulkemaan ajoneuvon pyörän kehän vierimäpintaa 5 pitkin, kun lumiketju on asennettu ajoneuvon pyörälle, ja jolloin lumiketjussa on ketjuosat toisiinsa yhdistävät poik-kitartunnat, jotka on tarkoitettu kulkemaan vierimispinnan poikkisuunnassa, kun lumiketju on asennettu ajoneuvon pyörälle, minkä lisäksi lumiketju on sopivimmin asennettu toisensa 10 suhteen kokoonpantaville varsille, jotka ovat vedettävissä sisään asentoon ajoneuvon pyörän päätysivun viereen sisäänve-tolaitteen avulla, ja jolloin lumiketjussa on useita ketju-kaistaleita, joista jokainen kulkee kahden sangan välissä, jotka on asetettu varsille.

15 Johdannossa kuvatun kaltaiset lumiketjut ovat aikaisemmin tunnetut amerikkalaisesta patenttijulkaisusta 4 388 754.

Näissä tunnetuissa lumiketjuissa on poikkitartunnat jäykkien lankojen tai pyörörautojen muodossa pääasiassa ympyräisine poikkileikkauksineen. Lankojen tai pyörörautojen päätyosat on 20 taivutettu silmukoiksi, joiden läpi ketjulenkit kulkevat välyksin.

On osoittautunut, että tämän muotoiset poikkitartunnat eivät salli sitä otetta, jota toivotaan lumiketjulta ajettaessa liukkaalla alustalla. Tämä ongelma voidaan ratkaista 25 muotoilemalla poikkitartuntoihin pitkänomainen poikkileikkaus ja asettamalla ne siten, että ne asettuvat pystyasentoon renkaan vierimispinnalla, kun lumiketju on asennettu pyörälle. Täten syntyy kuitenkin toinen ongelma nimittäin, että poikkitartunnat eivät tule pysymään pystyasennossa, kun ne 30 kohtaavat alustan, vaan ne kääntyvät makaavaan asentoon, jolloin tarkoitettu parannus menetetään joko kokonaan tai osittain.

Kyseisen keksinnön tarkoituksena on tämän ongelman poistaminen ja saada yksinkertaisilla keinoilla aikaan se, että 35 poikkitartunnat pysyvät pääasiassa paikallaan etukäteen määrätyissä paikoissa ajoneuvon vierimispinnan suhteen. Tämä saavutetaan keksinnön mukaisesti etupäässä niiden tunnusmerkkien avulla, jotka ilmenevät jäljempänä patenttivaatimuksessa 1.

2 87329

Kiinnittämällä poikkitartunnat kääntyvästi mainituilla ketjunosilla, ketjunosat pitävät ne paikallaan esimerkinomaisesti pystyasennossa riippuen siitä, että ketjuosia estetään nousemasta vierimispinnalta pitämällä ne vierimis-5 pintaa vasten, kun ajoneuvon pyörä pyörii ja siten, että alusta ja/tai sillä oleva lumi, jää tai vastaava painaa ketjunosia vierimispintaa vasten. Toinen etu, joka saavutetaan sillä, että poikkitartunnat on liitetty kääntymättö-mästi ketjunosiin on, että ketjunosien lenkkejä estetään 10 kääntymästä tietyn rajan puitteissa toistensa suhteen.

Keksintöä selitetään myöhemmin lähemmin viittaamalla liitettyihin piirustuksiin, joissa kuvio 1 esittää perspektiivinäkymällä keksinnönmukai-sen lumiketjun ketjukatkelmaa; 15 kuvio 2 esittää kuvion 1 mukaista ketjukatkelman taso- kuvausta; kuviossa 3 esitetään kuvion 1 mukaisen lumiketjun osien tasokuvausta; • kuvio H esittää kuvion 3 linjaa IV-IV pitkin leikkaus- : 20 kuvantoa; kuvio 3 esittää kuvion 4 linjaa V-V pitkin leikkauskuvan toa; kuvio 6 esittää sivukuvantoa ajoneuvon pyörästä siihen asennettuine kuvion 1 mukaisine lumiketjuineen; 25 kuvio 7 esittää perspektiivikuvantoa ajoneuvon pyörän . päälle asennetusta kuvion 1 mukaisesta lumiketjusta ennen kuin se on vedetty sisään; •j kuvio 8 esittää perspektiivikuvantoa ajoneuvon pyörän päälle asennetusta kuvion 1 mukaisesta lumiketjusta sen 30 jälkeen, kun se on vedetty sisään ajoneuvon pyörälle ket- junosineen, jotka sijaitsevat ajoneuvon pyörän vierimispin-nan päällä; kuvio 9 lopussa esittää perspektiivikuvantona kuvion 1 mukaista lumiketjua, kun sen varret ovat kokoontait.etussa 35 tilassa.

Piirustuksissa esitetään ajoneuvon pyörän 2 liukueste- laite 1. Liukuestelaitteessa 1 on keskiosa 3, jossa on si- I: . 3 87329 säänvetolaite 4 ja varret 5a-5d sankoineen 6, joilla lumi-ketju on asetettu paikalleen. Keskiosassa 3 on kolme levyä 8, 9 ja 10, jotka ovat kääntyvästi laakeroituja pultille 11 (ks. kuvio 6). Levyssä 8 on lovet varsille 5a ja 5b, kun 5 taas levyssä 9 on lovet varsia 5c ja 5d varten. Sisäänve-tolaitteessa *1 on neljä kumikiristintä lla-lld, jotka ovat yhteydessä levyyn 10 ja joissa on haka 12, joka voidaan pujottaa ajoneuvon pyörän 2 vanteen 1*4 reikään 13 ja joka on kiinnitettävissä reiän 13 sivuihin 13a.

10 Liukuestelaitteen 1 asentaminen tapahtuu asettamalla se ajoneuvon pyörän 2 päätysivun 15 viereen ja asettamalla sen lumiketju 7 ajoneuvon pyörän 2 viererimispinnan yläosalle samalla, kun lumiketju asetetaan tiukasti ajoneuvon pyörän 2 vierimispinnan 16 lähelle ajoneuvon pyörän 2 alempien 15 alustaa 17 vasten olevien osien vieressä. Sen jälkeen ku-i mikiristimet lla-lld venytetään, jotta ne voidaan kiinnit- I '.· tää koukulla vanteeseen 14 (ks. kuvio 7).

: : Lumiketjun 7 osat, jotka vielä eivät ole vierimispin- : nalla 16, saadaan paikalleen, kun ajoneuvon pyörä 2 pyörii ; 20 ajoneuvon lähdettyä kulkemaan. Silloin nimittäin lumiketju .·.·. 7 seuraa ajoneuvon pyörän 2 liikettä ja kun lumiketjun vielä vierimispinnalle 16 vetämättömät osat vapautuvat alustasta 17, kumikiristimet lla-lld vetävät ne sisään varsien 5a-5d kautta, kunnes koko lumiketju on vedetty sisään 25 vierimispinnan 16 kehän ympärille (ks. kuvio 8).

\ ” Kumikiristimet 11a-]Id pitävät liukuestelaitteen 1 *·]·* käyttötilassaan ajon aikana ja liukuestelaitteen 1 poista- miseksi aivan yksinkertaisesti irrotetaan kumikiristimet lla-lld vanteelta 14, jonka jälkeen liukuestelaite 1 putoaa 30 ajoneuvon pyörältä 2 itsestään, jos ajetaan jonkin matkaa ·"_ niin, että ajoneuvon pyörä 2 saa pyöriä joitakin kierrok sia.

Liukuestelaite 1 voidaan koota pieneksi paketiksi, joka voidaan sijoittaa helposti ajoneuvon johonkin tilaan. Tämä 35 on mahdollista, koska levyt 8 ja 9 voivat kiertyä toistensa suhteen niin, että kaikki varret 5a~5d voidaan saattaa sisäänvedettyinä yhdensuuntaisiksi. Varret 5a-5d ovat myös * 87329 siirtyvästi laakeroituja levyihin 8 ja 9 niin, että paketti ei tule pitemmäksi kuin varren 5a-5d pituus (ks. kuvio 9).

Lumiketjussa 7 on neljä ketjukatkelmaa l8a-l8d, joista jokainen kulkee kahden sangan 6 välissä ja on asetettu pai-5 kalleen näillä. Jokaisessa ketjukatkelmassa l8a-l8d on kaksi ketjuosaa 19 ja 20, joiden tarkoituksena on kulkea vierimispintaa 16 pitkin kehällisessä suunnassa. Ketjuosat 19, 20 on jokaisessa ketjukatkelmassa I8a-l8d yhteydessä toisiinsa neljän poikkitartunnan 21 avulla, joiden tarkoi-10 tuksena on kulkea poikittain vierimispinnan (16) kehällis-tä suuntaa. Jokainen sisältää pitkähkön lattaraudan, jossa kaksi vastakkaista pituussuuntaista syrjää 22, 23 muodostavat ulokkeita 2¾ ja näiden välissä olevia syvennyksiä 25· Toisen syrjän 22 ulokkeet 2*1 ovat etupäässä toisen syrjän 15 23 syvennysten 25 edessä, kun taas toisen syrjän 22 syven- : nykset 25 ovat etupäässä toisen syrjän 23 ulokkeiden 2*1 edessä.

Jokaisessa poikkitartunnassa 21 on jokaisessa kahdessa : päätykappaleessaan kaksi pidikeosaa 26 ja 27, jotka muodos- *: 20 tavat väliinsä päistään avoimen kolon 28, jonka syvyys on jonkun verran suurempi kuin soikeiden ketjulenkkien 29 leveys, jotka muodostavat ketjuosat 19, 20.

Jokainen ketjuosa 19 vastaavasti 20 muodostetaan esimerkinomaisesti viemällä neljäs ketjulenkki 29 laskettuna 25 ketjuosan 19 toisesta päästä makaavassa asennossa johonkin poikkitartunnan 21 koloista 28, kunnes toinen lenkki 29 molempien pääasiassa yhdensuuntaisina kulkevista ketjulenkki-osista 30 ja 31 on loven 28 pohjaa 32 vasten. Kun tämä on tehty pidikeosien 26, 27 päätyosat 26a, 27a ulottuvat jon-30 kin verran uloimpana aukossa 28 olevan ketjulenkkiosan 31 yli. Sen jälkeen pidikeosat 26, 27 puristetaan koneellisesti yhteen niin, että ne kiinnittävät väliinsä ketjulen-kin 29 makaavassa asennossa. Tällä ketjulenkin 29 koneellisella kiinnittämisellä saatetaan sitä paitsi pidikeosien 35 26, 27 ketjulenkkiosan 31 ulkopuolella sijaitsevat pääty- osat 26a, 27a toisiaan vasten, kunnes ne koskettavat myös ulkoa ketjulenkkiosaa 31. Kiinnittämällä ketjulenkki 29 i 5 87329 pidikeosien 26, 27 avulla ja taivuttamalla sisäänpäin osia 26a, 27a, ei ole mahdollista kiertää ketjulenkkiä 29 ja poikkitartuntaa 21 toistensa suhteen missään tasossa, vaan ketjulenkki 29 ja poikkitartunta 21 ovat kääntymättömästi 5 kiinni toisissaan. Sen jälkeen voidaan toinen ketjuosa 20 kiinnittää samalla tavalla poikkitartunnan toiseen loveen 28. Seuraava poikkitartunta 21 voidaan sen jälkeen asettaa paikalleen kääntymättömästi esimerkinomaisesti viidennelle ketjulenkille 29 ketjuosilla 19, 20 ja kääntymättömästi 10 poikkitartunnalle 21 kiinnitetystä ketjulenkistä 29· Ennen kuin niin tapahtuu, ketjuosat 19, 20 voivat kiertyä niin, että kaikilla kääntymättömästi poikkitartuntoihin kiinnitetyillä ketjulenkeillä 29 on eri kulmat vierimispintaan 16 nähden. Tämä voidaan toteuttaa asettamalla ensin poikki-15 tartuntojen 21 viisi ketjulenkkiä 29 uiosmenoti1 aan, jol--- loin joka toinen ketjulenkki 29 on makaavassa ja joka toi- . nen pystyssä asennossa. Sen jälkeen viides ketjulenkki 29 käännetään makaavasta asennosta koko kierros makaavaan • /; [ asentoon, mikä merkitsee, että neljä muuta ketjulenkkiä 29 : 20 myös kiertyvät ja asettuvat toisiinsa nähden eri kulma- asentoihin (ks. kuvio 1). Kun tämä kierto on suoritettu, viides ketjulenkki 29 kiinnitetään kääntymättömästi poikki-tartuntaan 21, jonka jälkeen ketjuosa 20 kierretään samalla tavalla ja myös sen viides ketjulenkki 29, laskettuna jo .. 25 kiinnitetystä ketjulenkistä 29, kiinnitetään kääntymättö mästi toiseen poikkitartuntaan 21. Kolmas ja neljäs poikkitartunta 21 kiinnitetään kääntymättömästi ketjuosien 19, 20 ketjulenkkiin 29 samalla tavoin kuin ensimmäinen ja toi-: : nen, jolloin ketjuosat 19, 20 kaikkien poikkitartuntojen 21 30 välissä ovat sopivasti kiertyneitä edellä esitetyllä taval-ia.

Kuten esimerkinomaisesti kuviosta 1 ilmenee, kaikki poikkitartunnat 21 ovat täysin samanlaisia ja ne ovat sopivasti sijoitettuja erityisiin asemiin suhteessa toisiinsa 35 nimittäin niin, että ulokkeet poikkitartuntojen 21 luo na, nähtynä ketjuosien pitkittäissuunnassa, ovat etupäässä läheisen poikkitartunnan 21 syvennysten 25 edessä, kun taas 6 87329 ensin mainitun poikkitartunnan 21 syvennykset 25 ovat pääasiassa viimeksi mainitun poikkitartunnan 21 ulokkeiden edessä. Tämä saavutetaan sillä, että jokainen poikkitar-tunta 21 on kääntymättömästi kiinni ketjuosissa 19, 20 sen 5 jälkeen, kun sitä on käännetty l80° lähinnä olevaan poikki-tartuntaan 21 nähden.

Kuten esimerkinomaisesti kuviosta 3 ilmenee, jokaisessa sangassa 6 on pääasiassa U-muotoinen osa jousimaisesta materiaalista esim. teräsjousi. Sangan 6 osa 33 kulkee kään-10 tyvästi varren 5a-5d taivutetun pääteosan 3*4 läpi. Toinen sankaolka 35 muodostaa sankaosien 36, 37 rajoittaman osan 38 kahden ketjulenkin 29 ja lukkoelimen 39 liittämiseksi lukitakseen ketjulenkit 29 pystyasentoon osaan 38 nähden. Sankaosassa 37 on sitä paitsi pidennys *40, joka kulkee etu-15 päässä yhdensuuntaisena osan 38 kanssa ja päättyy sankaosan : : 36 lähietäisyydelle.

’.· Toinen sankaolka *41 sankaosien *42 , *43 rajoittaman osan *4*4 kahden ketjulenkin 29 ja lukkoelimen 39 liittämiseksi : : lukitakseen ketjulenkit 29 pystyasentoon osaan *4*4 nähden.

20 Sankaosassa *43 on sitä paitsi pidennys *45, joka kulkee etu-päässä yhdensuuntaisena osan *4*4 kanssa ja päättyy niin suurelle etäisyydelle sankaosasta *42, että ketjulenkit 29 voidaan helposti pujottaa pidennykseen *45.

Ketjuosien 19, 20 asentaminen sangoille 6 tapahtuu 25 niin, että ketjuosan 19 toinen päätylenkki 29 pujotetaan sankaolalle 35 ensin ja sen jälkeen ketjuosan 20 toinen päätylenkki 29. Vastaavalla tavalla pujotetaan seuraavan ketjuosan 19 päätylenkki 29, sankaolakkeelle *41 ja sen jälkeen ketjuosan 20 päätylenkki 29. Sen jälkeen asetetaan 30 lukkoelin 39 päätylenkkien 29 väliin esimerkinomaisesti » · kaistalla 38 reunaosan *46 kanssa sijaiten kaistaleen 38 ulkosivulla, jonka jälkeen sankaolakkeet 35, *41 painetaan koneellisella voimalla toisiaan vasten, kunnes lukkoelin 39 voidaan painaa alas ketjulenkkien 29 välissä kaistaleella 35 *4*4 niin pitkälle, että toinen reunaosa *47 lukkoelimen luona sijaitsee kaistaleen *4*4 ulkosivulla. Päästämällä sen jälkeen sankaolakkeet 35, *41 ja antamalla niiden siirtyä ulos- 7 87329 menotilaan ne painavat lukkoelimen 39 reunaosia 46, 47 vasten ja pitävät siten lukkoelintä 39 paikallaan sangalla 6, jolloin lukkoelin 39 vuorostaan estää ketjulenkkejä 29 jättämästä vastaavia kaistaleita 38, 44. Kun jokainen ketju-5 kaistale I8a-l8d on asennettu sangoille 6 edellä mainitulla tavalla, lumiketju 7 on käyttövalmis.

Lumiketjun 7 pituutta voidaan vähentää nopeasti ajoneuvon pyörälle 2 sopivaksi tietyssä määrin irrottamalla lukkoelin 39 sangan 6 kaistaleesta 44 ja poistamalla siihen 10 pujotettuja ketjulenkkejä 29· Päätyketjulenkit 29 voidaan sen jälkeen esimerkinomaisesti siirtää muista ketjulenkeis-tä 29 irti ja sen jälkeen päätylenkkeinä toimivat ketjulen-kit 29 voidaan pujottaa kaistaleeseen 44, johon lukkoelin 39 kiinnitetään jälleen lukitustilaan.

15 Poikkitartuntarautojen 21 ja ketjuosien 19, 20 ollessa *·- - kääntymättömästi liitettyinä toisiinsa, ketjuosia 19, 20 : V hyödynnetään pitämään poikkitartuntoja etukäteen määrätyis- sä pääasiassa pystyasennoissa vierimispintaan 16 nähden :: : (ks. kuvio 6), joissa asennoissa ne antavat parhaan alusta- : 20 tartunnan. Poikkitartunnat 21 antavat erityisen hyvän tar- tunnan, jos ne on asennettu ulokkeineen vastaavasti syven-nyksineen suunnattuina edellä kuvatulla tavalla ja ketju-osat 19, 20 antavat erityisen hyvän tartunnan, jos ne on käännetty edellä esitetyllä tavalla.

.. 25 Keksintö ei rajoitu selitettyyn ja piirustuksissa esi- , tettyyn suoritusmuotoon, vaan se voi vaihdella jäljempänä annettujen patenttivaatimusten puitteissa. Vaihtoehtoisena suoritusmuotona selitetylle suoritusmuodolle voidaan maini-: : ta, että poikkitartunnat 21 ja ketjuosat 19, 20 voivat olla 30 kiinnitettyinä toisiinsa kääntymättömästi jollakin toisella tavalla, esim. toisiin sisäisiin asemiin kiinnittämisellä tai niittaamalla tai hitsaamalla. On myös mahdollista muotoilla poikkitartunnat yksiköksi, jossa on kaksi kiinteätä osaa, joista kumpikin on saatettavissa jokaisen ketjuosan 35 19, 20 kahden ketjulenkin 29 kanssa kosketuksiin. Luonnol lisesti ketjukaistaleiden, ketjuosien kaistaletta kohti ja poikkitartuntojen lukumäärä voi vaihdella tarpeen mukaan.

8 87329

Myös poikkitartuntojen 21 poikkileikkaus- ja muu muoto voi vaihdella esim. poikkileikkausmuoto voi olla ellipsimäinen tai mahdollisesti neliömäinen, mutta yleensä edullisin on suorakaidepoikkileikkaus. Poikkitartuntojen 21 ulokkeista 5 ja syvennyksistä voidaan tietysti luopua tai ne voivat olla toisen muotoisia ja ketjuosien 19, 20 ei välttämättä tarvitse olla kiertyneinä poikkitartunojen 21 välissä.

On edullista käyttää keksinnönmukaista lumiketjua 7 liukuestelaitteen yhteydessä, jossa on keskiosa 3> sisään-10 vetolaite H ja esitetyn tai vastaavanlaiset varret 5a-5d, mutta keksinnön mukaista lumiketjua 7 voidaan vaihtoehtoisesti käyttää erillisenä ajoneuvon pyörän vierimispinnan ympärillä ja mahdollisesti vierimispintaa vasten kiristettynä osana.

15 Lopuksi voidaan mainita, että lumiketju ja muut kuormi- : tetut liukuestelaitteen osat ovat edullisimmin metallia, kestävää muovia tai niiden yhdistelmiä.

. . N

i

Claims (3)

9 87329

1. Lumiketju ajoneuvon pyörää varten, jolloin lumiketjussa on kaksi ketjuosaa (19, 20), jotka on tarkoitettu kulkemaan ajoneuvon pyörän (2) kehän vierimäpintaa (16) 5 pitkin, kun lumiketju (7) on asennettu ajoneuvon pyörälle (2), ja jolloin lumiketjussa (7) on ketjuosat (19, 20) toisiinsa yhdistävät poikkitartunnat (21), jotka on tarkoitettu kulkemaan vierimispinnan (16) poikkisuunnassa, kun lumiketju on asennettu ajoneuvon pyörälle, minkä lisäksi lumiketju (7) 10 on sopivimmin asennettu toisensa suhteen kokoonpantaville varsille (5a - 5d) , jotka ovat vedettävissä sisään asentoon ajoneuvon pyörän (2) päätysivun (15) viereen sisäänvetolait-teen (4) avulla, ja jolloin lumiketjussa (7) on useita ketju-kaistaleita (18a -18 d) , joista jokainen kulkee kahden sangan 15 (6) välissä, jotka on asetettu varsille 5a - 5d) , tunnettu siitä, että ketjulenkit (29) ketjukaistaleissa (18a - 18d) on sijoitettu irroitettavasti ainakin yhdelle sangalle (6).

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen lumiketju, tunnettu siitä, että jokaisessa sangassa (6) on kaksi korvaketta (35, 20 41), että kummassakin kahdessa ketjukaistaleessa (18a - 18d) olevan ketjuosan (19, 20) ketjulenkki (29) on kosketuksissa yhteen korvakkeeseen (35, 41) ja että ketjulenkit on irroi-tettavissa korvakkeesta (35 tai 41) poistamalla sankaan (6) kiinnitettävä lukkoelin (39) .

3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen lumiketju, tunnettu siitä, että jokaisessa sankojen (6) korvakkeessa (35, 41) on rajoitettu katkelma (38, 44) kahden ketjulenkin (29) ja lukkoelimen (39) yhdistämiseksi, jolloin korvakkeet (35, 41) voidaan siirtää käsin toisiaan kohti jousivoimaa vasten 30 lukkoelimen (39) lukitustilaan asettamisen sallimiseksi, jossa tilassa se tarttuu ketjulenkkien (29) väliin joka katkelmassa (38, 44) ja estää näitä irtoamasta katkelmasta (38, 44), minkä lisäksi lukkoelin (39) on muotoiltu pysymään kiinni sangassa (6) sillä, että korvakkeiden (35, 41), niiden 35 yhteensovittamisen jälkeen, sallitaan joustaa ulos kahta lukkoelimen (39) reunaosaa (46, 47) kohti, kun korvakkeet (35, 41) on sijoitettu mainittujen reunaosien (46, 47) väliin. 10 87329