FI65586C

FI65586C - SAEKERHETSKOPPLING FOER BAOTAR MOTORSLAEDAR OCH LIKNANDE

Info

Publication number: FI65586C
Application number: FI821506A
Authority: FI
Inventors: Pekka Linkioe
Original assignee: Lupoplast Oy
Priority date: 1982-04-29
Filing date: 1982-04-29
Publication date: 1984-06-11
Also published as: FI65586B; FI821506A0; FI821506L

Description

6558665586

Turvakytkin veneitä, moottorikelkkoja ja sentapaisia varten Tämän keksinnön kohteena on turvakytkin veneitä, moottorikelkkoja ja sentapaisia varten, jossa on ensim-5 mäinen ja toinen moottorin sähköpiiriin liitettävissä oleva kosketin, jousi, joka pyrkii saattamaan koskettimet kosketukseen toistensa kanssa, ja kuljettajaan kiinnitetty, eristävää ainetta oleva kappale, joka pitää koskettimet erillään jousen vaikutusta vastaan ja joka pois-10 tuu koskettimien välisestä tilasta esim. kuljettajan pudotessa veneestä.The present invention relates to a safety switch for boats, snowmobiles and the like, having a first and a second contact connected to the motor circuit, a spring for contacting the contacts with each other, and an insulating substance attached to the driver. a piece which keeps the contacts apart against the action of a spring and which leaves the space between the contacts, e.g. when the driver falls off the boat.

Tällaisia turvakytkimiä käytetään varsinkin nopeakulkuisissa veneissä veneen moottorin pysäyttämiseksi siinä tapauksessa, että kuljettaja putoaa mereen. Koska 15 eristysainekappale tällöin seuraa kuljettajan mukana, painautuvat koskettimet jousen vaikutuksesta vastakkain aiheuttaen moottorin virtapiirin oikosulun, jonka vaikutuksesta moottori pysähtyy. Tällainen laite on esitetty US-patenttijulkaisun 2 802 074 kuviossa 2.Such safety switches are used especially in high-speed boats to stop the boat’s engine in the event that the driver falls into the sea. Since the piece of insulating material 15 then accompanies the driver, the contacts press against each other under the action of the spring, causing a short circuit in the motor circuit, as a result of which the motor stops. Such a device is shown in Figure 2 of U.S. Patent 2,802,074.

20 Edellä esitettyä lajia olevien moottorien lisäksi tunnetaan venemoottoreita, joiden virtapiiri on katkaistava moottorin pysäyttämiseksi. Tällainen laite on esitetty US-patenttijulkaisun 2 802 074 kuviossa 3.20 In addition to engines of the type described above, boat engines are known which must be disconnected in order to stop the engine. Such a device is shown in Figure 3 of U.S. Patent 2,802,074.

Esillä olevan keksinnön päämääränä on saada ai-25 kaan turvakytkin, joka sopii molempiin moottorityyppei-hin, joten se voidaan asentaa veneeseen jo veneveistämöllä ennen kuin on tietoa veneeseen asennettavasta moottorityypistä. Keksinnön mukaiselle turvakytkimelle on tunnusomaista, että turvakytkimessä on runko, johon en-30 simmäinen kosketin on laakeroitu kääntyväksi ja jossa on toinen ja kolmas kiinteä kosketin, että eristyskappale pitää normaalitilassa ensimmäistä kosketinta painautuneena kolmatta kosketinta vasten jousivoimaa vastaan, ja että ensimmäinen ja toinen tai kolmas kosketin on kyt-35 ketty moottorin virtapiiriin. Keksinnön mukaisesti on kääntyvä kosketin siten normaalitilassa kosketuksessa 2 65586 kolmanteen koskettimeen ja hätätilanteessa kosketuksessa toiseen koskettimeen. Kytkemällä moottorin virtapiiri joko toiseen tai kolmanteen koskettimeen saadaan tällöin hätätilanteessa aikaan joko virtapiirin oikosulku tai sen 5 katkeaminen. Tämän omineisuutensa ansiosta keksinnön mukainen turvakytkin voidaan asentaa veneeseen jo ennen kuin moottorityyppi on tiedossa.It is an object of the present invention to provide a safety switch suitable for both types of engines, so that it can be installed in a boat already at a boat sculpture before there is knowledge of the type of engine to be installed on the boat. The safety switch according to the invention is characterized in that the safety switch has a body in which the first contact is pivotally mounted and has second and third fixed contacts, that the insulating member holds the first contact depressed against the third contact against spring force, and is a plug-35 fox to the engine circuit. According to the invention, the pivoting contact is thus in normal contact with the third contact 2 65586 and in emergency contact with the second contact. By connecting the motor circuit to either the second or third contact, then in the event of an emergency, either a short circuit in the circuit or an open circuit 5 is caused. Due to this feature, the safety switch according to the invention can be installed on a boat even before the Engine Type is known.

Keksinnön eräälle suoritusmuodolle on tunnusomaista, että toinen ja kolmas kosketin sijaitsevat rungon 10 kahdessa yhdensuuntaisessa haarassa, joita yhdistää poh-jalevy ja että eristyskappale on muodostettu kuppimaisen kannen sisäpintaan, jonka kannen reuna on irrotettavasta kiinnitetty pihjalevyn reunaan. Näin rakennettu turva-kytkin voidaan yksinkertaisella tavalla tehdä vedenpitä-15 väksi tahattomien oikosulkujen estämiseksi.An embodiment of the invention is characterized in that the second and third contacts are located in two parallel branches of the body 10 connected by a base plate and that the insulating body is formed on the inner surface of the cup-shaped lid, the lid edge removably attached to the edge plate edge. The safety switch thus constructed can be made watertight in a simple manner to prevent unintentional short circuits.

Varustamalla eristyskappale vinolla päätypinnalla, minkä vaikutuksesta kääntyvä kosketin painautuu kolmatta kosketinta vasten eristyskappaletta asetettaessa paikalleen, varmistetaan, että kääntyvä kosketin asettuu kol-20 matta kosketinta vasten turvakytkintä koottaessa.Equipping the insulating piece with an oblique end surface, as a result of which the pivoting contact is pressed against the third contact when the insulating piece is put in place, ensures that the pivoting contact rests against the third contact when the safety switch is assembled.

Keksinnön mukaisen turvakytkimen yhtä edullista suoritusmuotoa selitetään seuraavassa tarkemmin oheiseen piirustukseen viitaten, jossa kuvio 1 esittää turvakytkimen runkoa päällysku-25 vana, ja kuvio 2 esittää leikkausta kuvion 1 viivaa II-II pitkin eristyskappaleen ollessa paikallaan.One preferred embodiment of the safety switch according to the invention will now be described in more detail with reference to the accompanying drawing, in which Figure 1 shows the body of the safety switch as a top view and Figure 2 shows a section along line II-II in Figure 1 with the insulator in place.

Pääosiltaan edullisesti muovista valmistettu turvakytkin on muodostettu rungosta 1 ja siihen liitetystä 30 kuppimaisesta kannesta 2. Runko koostuu pyöreästä pohja-levystä 3 ja tämän toisesta pinnasta ulkonevista haaroista 4 ja 5. Haaran 4 päähän on ruuvilla 6 ja mutterilla 7 kiinnitetty kalotinmuotoinen metallikosketin 8 ja haaraan 5 on vastaavasti ruuvin 9 ja mutterin 10 avulla kiinni-35 tetty litteä metallikosketin 11. Rungon pohjalevyn 3 keskikohtaan on korvakkeiden 12 ja 13 sekä akselitapin 14 3 65586 avulla laakeroitu kääntyväksi kosketinvarsi 15, jonka päässä on kaksi vastakkaista kalotinmuotoista metalli-kosketinta 16 ja 17, jotka liittyvät toisiinsa kosketin-varren läpäisevän metallitapin 18 välityksellä. Kosketin-5 varsi 15 on mitoitettu sellaiseksi, että kosketin 17 painautuu kosketinta 11 vasten varren alemmassa ääriasennossa ja kosketin 16 painautuu kosketinta 8 vasten varren 15 ylemmässä ääriasennossa.The safety switch, which is preferably made mainly of plastic, is formed by a body 1 and a cup-shaped lid 2 connected thereto. The body consists of a round base plate 3 and branches 4 and 5 projecting from one surface thereof. A screw-shaped metal contact 8 and a flat metal contact 11 is fixed to the center of the base plate 3 of the body by means of lugs 12 and 13 and a shaft pin 14 3 65586, respectively. are connected to each other via a metal pin 18 passing through the contact arm. The arm 15 of the contact-5 is dimensioned such that the contact 17 presses against the contact 11 in the lower extreme position of the arm and the contact 16 presses against the contact 8 in the upper extreme position of the arm 15.

Rungon haaraan 4 on tapin 19 avulla kiinnitetty 10 vetokierrejousen 20 toinen pää, kun taas jousen vastakkainen pää on kiinnitetty kosketinvarteen 15. Vetojousi 20 kulkee haaran 4 läpi reiässä 21.The other end of the tension spring 20 10 is fixed to the arm 4 of the body by means of a pin 19, while the opposite end of the spring is fixed to the contact arm 15. The tension spring 20 passes through the arm 4 in the hole 21.

Koskettimet 16 ja 17 on kytketty sähköjohdon 22 välityksellä liittimeen 23, kosketin 8 on kytketty sähkö-15 johdon 24 välityksellä liittimeen 25 ja kosketin 11 on kytketty sähköjohdon 26 välityksellä liittimeen 27.Contacts 16 and 17 are connected to terminal 23 via electrical line 22, contact 8 is connected to terminal 25 via electrical line 24, and contact 11 is connected to terminal 27 via electrical line 26.

Rungon pohjalevyn reunassa on kehänsuuntainen ura, johon on sijoitettu tiivistysrengas 28 ja johon työntyy kannen 2 sisäreunassa oleva palle 29 kannen kiinnittämi-20 seksi irrotettavasti runkoon. Kannen sisäpintaan on muodostettu eristyskappale 30, jonka päätypinta 31 on vino, niin että eristyskappale on sivusta katsottuna kiilanmuo-toinen. Eristyskappale on sijoitettu niin, että sen pitkä, suora sivu 32 koskettaa kosketinta 8 samalla kun sen 25 lyhyt, suora sivu 33 koskettaa kosketinta 16 ja kosketin 17 painautuu kosketinta 11 vasten. Kannen ulkopinnassa on reiällinen korvake 34, johon toisesta päästään kuljettajaan kiinnitetty köysi voidaan sitoa kiinni.At the edge of the base plate of the body there is a circumferential groove in which a sealing ring 28 is placed and in which a bead 29 on the inner edge of the cover 2 protrudes detachably into the body for fixing the cover. An insulating body 30 is formed on the inner surface of the cover, the end surface 31 of which is oblique, so that the insulating body is wedge-shaped when viewed from the side. The insulating piece is positioned so that its long, straight side 32 contacts the contact 8 while its short, straight side 33 contacts the contact 16 and the contact 17 presses against the contact 11. The outer surface of the cover has a perforated lug 34 to which a rope attached to the driver at one end can be tied.

Kuvion 1 mukaisesti ovat koskettimet 16, 17 liite-30 tyt moottorin virtapiiriin liittimeen 23 kytketyn johdon 35 välityksellä ja samoin on kosketin 8 liitetty moottorin virtapiiriin liittimeen 25 kytketyn johdon 36 välityksellä. Liittimeen 27 ei ole sitä vastoin kytketty johtoa.According to Fig. 1, the contacts 16, 17 are connected to the motor circuit via a wire 35 connected to the terminal 23 and likewise the contact 8 is connected to the motor circuit via a wire 36 connected to the terminal 25. In contrast, no wire is connected to terminal 27.

Keksinnön mukainen turvakytkin toimii seuraavalla 35 tavalla. Turvakytkimen ollessa suljettuna kuvion 2 mukaisessa normaalitilassa eristyskappale 30 painaa koskettimen 4 65586 17 kosketinta 11 vasten. Koska kosketinta 11 ei ole kytketty moottorin virtapiiriin, koskettimet eivät siirrä sähkövirtaa ja virtapiiri on siten katkaistu. Kuljettajan pudotessa esim. yli laidan irtoaa kansi 2 rungosta 1, 5 jolloin jousi 20 vetää kosketinvarren 15 ylempään ääriasentoonsa, niin että kosketin 16 iskee kosketinta 8 vasten. Koska molemmat koskettimet on tässä tapauksessa liitetty virtapiiriin, syntyy virtapiiriin oikosulku, jonka seurauksena veneen moottori pysähtyy. Siinä tapauk-10 sessa, että moottori on sitä lajia, joka vaatii virtapiirin katkeamisen pysähtyäkseen, kytketään sähköjohto 36 koskettimen 11 liittimeen 27, jolloin virta normaalitilassa kulkee turvakytkimen kautta ja katkeaa turvakytki-men auetessa.The safety switch according to the invention operates in the following way 35. When the safety switch is closed in the normal state according to Fig. 2, the insulating piece 30 presses the contact 4 65586 17 against the contact 11. Since the contact 11 is not connected to the motor circuit, the contacts do not transmit electric current and the circuit is thus disconnected. When the driver falls, e.g. over the edge, the cover 2 detaches from the body 1, 5, whereby the spring 20 pulls the contact arm 15 to its upper extreme position, so that the contact 16 strikes the contact 8. Since both contacts are connected to the circuit in this case, a short circuit will occur in the circuit, as a result of which the boat's engine will stop. In the case that the motor is of the type that requires an open circuit to stop, the electrical wire 36 is connected to the terminal 27 of the contact 11, whereby the current in the normal state passes through the safety switch and is cut off when the safety switch opens.

15 Kun kansi 2 jälleen asetetaan paikalleen, painaa eristyskappaleen 30 vino päätypinta 31 kosketinvarren 15 jälleen kuvion 2 mukaiseen alempaan ääriasentoonsa.When the cover 2 is put back in place, the oblique end surface 31 of the insulating piece 30 pushes the contact arm 15 again to its lower extreme position according to Fig. 2.

Claims

5,65586

A safety switch for boats, snowmobiles and the like, comprising first and second contacts (16, 17; 8) connectable to the electrical circuit of the engine 5, a spring (20) for contacting the contacts with each other, and a piece of insulating material attached to the driver. (30) which keeps the contacts (16, 17; 8) separate from the action of the spring (20) and which 10 leaves the space between the contacts, e.g. when the driver falls off the boat, characterized in that the safety switch has a body (1) to which the first contact (16, 17) is pivotally mounted and has second (8) and third (11) fixed contacts, that the insulating member (30) 15 holds the first contact (16, 17) depressed against the third contact (11) in the normal state against the spring force, and that the first and second (8) or third (11) contacts are connected to the motor circuit.

Safety switch according to claim 1, characterized in that the second and third contacts (8, 11) are located in two parallel branches (4, 5) of the body, which are connected by a base plate (3) and that the insulating body (30) is formed by a cup-shaped lid (2). ) to the inner surface, the cover edge (29) of which is removably attached to the edge of the base plate (3).

Safety switch according to Claim 2, characterized in that the insulating piece (30) has an oblique end surface (31), as a result of which the pivoting contact is pressed against the third contact (11) when the insulating piece is inserted.