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ES2913066T3 - Embarcación plegable - Google Patents

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Publication number
ES2913066T3
ES2913066T3 ES12738298T ES12738298T ES2913066T3 ES 2913066 T3 ES2913066 T3 ES 2913066T3 ES 12738298 T ES12738298 T ES 12738298T ES 12738298 T ES12738298 T ES 12738298T ES 2913066 T3 ES2913066 T3 ES 2913066T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
hull
transom
rigid
panels
folding
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
ES12738298T
Other languages
English (en)
Inventor
Alex R Kaye
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hudson Family LLC
Original Assignee
Hudson Family LLC
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=46551883&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=ES2913066(T3) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Hudson Family LLC filed Critical Hudson Family LLC
Application granted granted Critical
Publication of ES2913066T3 publication Critical patent/ES2913066T3/es
Active legal-status Critical Current
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B7/00—Collapsible, foldable, inflatable or like vessels
    • B63B7/06—Collapsible, foldable, inflatable or like vessels having parts of non-rigid material
    • B63B7/08—Inflatable
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B7/00—Collapsible, foldable, inflatable or like vessels
    • B63B7/06—Collapsible, foldable, inflatable or like vessels having parts of non-rigid material
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    • B63B7/085—Accessories or mountings specially adapted therefor, e.g. seats, sailing kits, motor mountings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B7/00—Collapsible, foldable, inflatable or like vessels
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  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
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Abstract

Embarcación que comprende: un casco plegable (16) que tiene un primer extremo (12) y un segundo extremo (14), comprendiendo el casco una pluralidad de paneles que se extienden entre el primer extremo y el segundo extremo, estando cada uno de los paneles conectado con al menos otro de los paneles, teniendo cada uno de los paneles un margen trasero dispuesto en el segundo extremo de la embarcación, incluyendo los paneles paneles laterales que incluyen un panel lateral de babor (38) y un panel lateral de estribor (40), pudiendo el casco configurarse entre una configuración plegada y una configuración expandida, comprendiendo el casco además un diafragma flexible (58) conectado con los márgenes traseros de los paneles, estando el diafragma flexible configurado para tener una configuración sustancialmente compacta cuando el casco se encuentra en la configuración plegada, y proporcionando el diafragma flexible (58) una barrera estanca al agua cuando el casco (16) se encuentra en la configuración expandida; un espejo de popa rígido plegable (132, 172, 212, 222), independiente del diafragma flexible (58), para limitar al menos dos márgenes traseros de los paneles cuando el casco se encuentra en la configuración expandida, permaneciendo el espejo de popa rígido plegable unido a al menos uno del panel lateral de babor (38) o el panel lateral de estribor (40) cuando el casco se encuentra en la configuración plegada.

Description

DESCRIPCIÓN
Embarcación plegable
Antecedentes
Las embarcaciones portátiles son populares entre, por ejemplo, deportistas y similares. Muchas de estas embarcaciones son relativamente económicas y fáciles de transportar, lo que contribuye a su asequibilidad y comodidad. Tales embarcaciones presentan una amplia gama de configuraciones.
Una configuración popular es una embarcación rígida que incluye, por ejemplo, un casco puntiagudo que tiene un espejo de popa plano o un casco de dos extremos. Tales embarcaciones rígidas pueden fabricarse a partir de una variedad de materiales conocidos, por ejemplo, polipropileno, aluminio, madera, fibra de vidrio y similares. A menudo, tales embarcaciones rígidas incluyen una serie de asientos transversales.
Otra configuración popular es una embarcación plegable. Se describen embarcaciones plegables a modo de ejemplo en las patentes estadounidenses n.° 4,556,009; 4,660,499; y 5,524,570. Muchas embarcaciones plegables existentes son lo suficientemente livianas como para transportarse por una única persona cuando están plegadas.
Otra configuración popular es una embarcación inflable. Las embarcaciones inflables existentes tienen asientos y elementos laterales inflables dispuestos entre los elementos laterales inflables.
Debido a la continua necesidad de embarcaciones portátiles, siempre se buscan mejoras. Por tanto, se cree que existe la necesidad de embarcaciones portátiles con características mejoradas.
La patente estadounidense n.° 2,830,308 da a conocer una embarcación que comprende un casco plegable, configurable entre una configuración plegada y una configuración expandida, con dos paneles de espejo de popa articulados a la parte inferior de la embarcación. El documento GB 2 103 586 A da a conocer una embarcación plegable que tiene dos paneles de espejo de popa articulados a una placa de soporte que está montada en la parte inferior de la embarcación.
Breve sumario
A continuación se presenta un sumario simplificado de algunas realizaciones de la invención con el fin de proporcionar una comprensión básica de la invención. Este sumario no es una visión general extensa de la invención. No pretende identificar elementos clave/básicos de la invención ni delinear el alcance de la invención. Su único propósito es presentar algunas realizaciones de la invención de forma simplificada como paso previo a la descripción más detallada que se presenta más adelante.
Según un aspecto, la presente invención da a conocer una embarcación tal como se define en la reivindicación 1, comprendiendo la embarcación:
un casco plegable que tiene un primer extremo y un segundo extremo, comprendiendo el casco una pluralidad de paneles que se extienden entre el primer extremo y el segundo extremo, estando cada uno de los paneles conectado con al menos otro de los paneles, teniendo cada uno de los paneles un margen trasero dispuesto en el segundo extremo de la embarcación, incluyendo los paneles paneles laterales que incluyen un panel lateral de babor y un panel lateral de estribor, siendo el casco configurable entre una configuración plegada y una configuración expandida, comprendiendo el casco además un diafragma flexible conectado con los márgenes traseros de los paneles, estando el diafragma flexible configurado para tener una configuración sustancialmente compacta cuando el casco se encuentra en la configuración plegada, y proporcionando el diafragma flexible una barrera estanca al agua cuando el casco se encuentra en la configuración expandida; un espejo de popa rígido plegable, separado del diafragma flexible, para limitar al menos dos márgenes traseros de los paneles cuando el casco se encuentra en la configuración expandida, permaneciendo el espejo de popa rígido plegable permanece unido a al menos uno del panel lateral de babor o panel lateral de estribor cuando el casco se encuentra en la configuración plegada.
Las realizaciones preferidas de la embarcación se definen en las reivindicaciones dependientes.
Según otro aspecto, la presente invención proporciona un método para expandir un casco de embarcación plegable, tal como se define en la reivindicación 17.
Para una comprensión más exhaustiva de la naturaleza y las ventajas de la presente invención, debe hacerse referencia a la siguiente descripción detallada y a los dibujos adjuntos.
Breve descripción de los dibujos
La Tigura 1 es una vista en perspectiva ae una emDarcaaon piegaDie con elementos intiaDies en una configuración expandida e inflada.
La Tigura 2 es una vista en perspectiva en despiece ordenado de la embarcación plegable de la Tigura 1 que ilustra por separado un conjunto que comprende un casco plegable y elementos interiores inflaDles, y un conjunto que comprende un elemento inflable exterior.
La figura 3 es una vista en perspectiva en despiece ordenado de la embarcación de la figura 1 que ilustra por separado los elementos interiores inflables y un elemento de espejo de popa desmontable.
La figura 4 es una vista en planta de la embarcación de la figura 1 que ilustra la disposición del elemento interior inflable.
La figura 5 es una vista en perspectiva de un extremo de un elemento interior transversal inflable que ilustra una membrana unida para acoplar el elemento inflable transversal con un panel lateral de un casco.
La figura 6 es una vista en sección transversal que ilustra una sección transversal de la embarcación de la figura. La figura 7 es una vista en sección transversal que ilustra la conexión de un elemento exterior inflable y un elemento interior transversal inflable con un panel lateral de la embarcación de la figura 1.
La figura 8 es una vista en perspectiva de una embarcación plegable con un elemento exterior inflable y asientos desmontables no inflables.
La figura 9 es una vista en perspectiva en despiece ordenado de la embarcación de la figura 8 que ilustra por separado un conjunto que comprende un casco plegable y asientos macizos desmontables, y un conjunto que comprende un elemento exterior inflable.
La figura 10A es una vista en perspectiva que ilustra la embarcación plegable de la figura 1 en una configuración plegada.
La figura 10B es una vista en perspectiva que ilustra el inflado de un primer elemento transversal inflable y la instalación de un espejo de popa desmontable durante el procedimiento de expansión de la embarcación de la figura 1.
La figura 10C es una vista en perspectiva que ilustra el inflado de un segundo elemento transversal inflable durante el procedimiento de expansión de la embarcación de la figura 1.
La figura 10D es una vista en perspectiva que ilustra el inflado de un tercer elemento transversal inflable durante el procedimiento de expansión de la embarcación de la figura 1.
La figura 10E es una vista en perspectiva que ilustra el inflado del elemento longitudinal inflable durante el procedimiento de expansión de la embarcación de la figura 1.
Las figuras 10F a 10H son vistas en perspectiva que ilustran el inflado del elemento exterior inflable durante el procedimiento de expansión de la embarcación de la figura 1.
La figura 11 es una vista en sección transversal que ilustra la unión de un ensamblaje exterior inflable a un panel de casco de lado de estribor en una ubicación distinta de un asiento.
La figura 12 es una vista en sección transversal que ilustra la unión de un ensamblaje exterior inflable a un panel de casco de lado de estribor en una ubicación de elemento transversal inflable.
La figura 13 ilustra un ensamblaje exterior inflable y muestra la ubicación de cabos de pernos de lado de estribor y de lado de babor que conectan el lado superior del tubo exterior inflable con los paneles de casco de lado de babor y de lado de estribor.
La figura 14 ilustra un ensamblaje exterior inflable y muestra la ubicación de aletas de tubo inferior de lado de estribor y de lado de babor que conectan el lado inferior del tubo exterior inflable con los paneles de casco de lado de babor y de lado de estribor.
La figura 15 ilustra una placa de unión usada para unir aletas de tubo inferior y aletas de unión de elemento transversal inflable a un panel de casco.
La figura 16 ilustra la ubicación de una extrusión de unión en un panel de casco de lado de babor para acoplamiento con un cabo de perno de lado de babor.
La figura 17 ilustra elementos de regala recortados para evitar el roce contra un ensamblaje exterior inflable. La figura 18 ilustra la colocación del ensamblaje exterior inflable en relación con un extremo de popa de la embarcación.
La figura 19 ilustra el uso de un cáncamo y un ojal en un extremo de popa de una conexión entre un cabo de perno del ensamblaje exterior inflable y un panel de casco.
La figura 20 ilustra el uso de una placa de unión para unir una aleta de tubo inferior del ensamblaje exterior inflable y un panel de casco.
La figura 21 ilustra el uso de arandelas de guardabarros en ubicaciones de unión de elementos no transversales entre una aleta de tubo inferior del ensamblaje exterior inflable y un panel de casco.
La figura 22 ilustra una costura en un elemento transversal interior inflable usada para orientar el elemento transversal interior inflable durante la instalación.
La figura 23 ilustra una conexión entre un elemento transversal interior inflable y un panel de casco.
La figura 24 es una vista en perspectiva que ilustra una embarcación que incluye un casco plegable y un espejo de popa rígido plegable, que muestra un acoplamiento liberable de lado de babor entre el espejo de popa rígido plegable y un panel lateral de babor del casco.
La figura 25 es una vista en perspectiva en despiece ordenado que ilustra el espejo de popa rígido plegable de la figura 24.
La figura 26 es otra vista en perspectiva que ilustra la embarcación de la figura 24, que muestra un acoplamiento de lado de estribor entre el espejo de popa rígido plegable y un panel lateral de estribor del casco plegable. La figura 27 es una vista lateral que ilustra el acoplamiento liberable de lado de babor de la figura 24.
La figura 28 es una vista en perspectiva que ilustra una embarcación que incluye un casco plegable y un espejo de popa rígido plegable de dos secciones, que muestra un acoplamiento liberable entre las secciones de babor y estribor del espejo de popa rígido plegable.
La figura 29 es una vista en perspectiva en despiece ordenado que ilustra el espejo de popa rígido plegable de dos secciones de la figura 28.
La figura 30 es una vista en perspectiva que ilustra una embarcación que incluye un casco plegable y un espejo de popa rígido plegable que tiene una configuración de armazón, que muestra un acoplamiento de lado de babor entre el espejo de popa rígido plegable y un panel lateral de babor del casco plegable.
La figura 31 es otra vista en perspectiva que ilustra la embarcación de la figura 30, que muestra un acoplamiento liberable de lado de estribor entre el espejo de popa rígido plegable y un panel lateral de lado de estribor del casco plegable.
La figura 32 es una vista en perspectiva que ilustra una embarcación que incluye un casco plegable y un espejo de popa rígido plegable que se fija a través de un conector liberable que incluye elementos de seguro reconfigurables.
La figura 33 es una vista en perspectiva en despiece ordenado del casco plegable y el espejo de popa rígido plegable de la figura 32.
La figura 34 es una vista lateral que ilustra la reconfiguración de un elemento de seguro para fijar el espejo de popa rígido plegable de la figura 32 con respecto a los paneles del casco plegable.
La figura 35 es un diagrama simplificado que enumera los actos de un método para expandir un casco de embarcación plegable.
Descripción detallada
En la siguiente descripción, se describirán diversas realizaciones de la presente invención. Con fines explicativos, se exponen configuraciones y detalles específicos para proporcionar una comprensión exhaustiva de las realizaciones. Sin embargo, la presente invención puede llevarse a la práctica sin los detalles específicos. Además, las características que se conocen bien pueden omitirse o simplificarse con el fin de no enmascarar la realización que se describe.
Embarcación plegabl e/inflable
Ahora, con referencia a los dibujos, en los que los números de referencia similares representan partes similares en la totalidad de las diversas vistas, la figura 1 muestra una embarcación plegable/inflable 10, según muchas realizaciones. Según las realizaciones del presente documento, una embarcación plegable/inflable es una embarcación con un casco plegable que incluye paneles de casco rígidos, semirrígidos o flexibles y uno o más elementos inflables interiores y/o exteriores. El casco es un casco macizo, conformado que puede plegarse o flexionarse para dar una configuración de almacenamiento y expandirse para dar una configuración de uso. Un elemento inflable exterior puede adoptar la forma de uno o más tubos flexibles dispuestos adyacentes a la regala de la embarcación.
En la realización que se muestra en los dibujos, la embarcación plegable/inflable 10 tiene una proa algo puntiaguda 12 y una popa plana 14. La embarcación plegable/inflable 10 incluye un casco plegable 16, tres elementos interiores transversales inflables 18, un elemento interior longitudinal inflable 20, un ensamblaje exterior 22 y un espejo de popa desmontable 24. Los elementos transversales inflables 18, además de proporcionar soporte interno al casco plegable 16 tal como se describe a continuación, también proporcionan asientos para pasajeros.
La figura 2 muestra el ensamblaje exterior 22 separado del resto de la embarcación plegable/inflable 10. El ensamblaje exterior 22 incluye un elemento exterior inflable 26 que tiene una forma tubular y está configurado para rodear una parte de perímetro del casco 16. El ensamblaje exterior 22 incluye una membrana de unión superior de babor 28, una membrana de unión inferior de babor 30, una membrana de unión superior de estribor 32 y una membrana de unión inferior de estribor 34. Las membranas de unión 28, 30, 32, 34 se usan para conectar el ensamblaje exterior 22 con el casco plegable 16. El ensamblaje exterior 22 incluye además una membrana de proa 36 que está unida al elemento exterior inflable 26 en la proa.
El casco plegable 16 incluye una pluralidad de paneles interconectados que se extienden entre la proa 12 y la popa 14. Los paneles pueden ser rígidos, semirrígidos o flexibles. Los paneles son móviles entre una configuración plegada y una configuración expandida. Cuando se encuentra en la configuración expandida, el casco 16 forma una parte estructural no inflable de la embarcación que es estanca al agua. Aunque puede usarse cualquier número adecuado de paneles, el casco 16 incluye cuatro paneles. Tal como se describirá con más detalle a continuación, el casco 16 incluye un par de paneles inferiores o de fondo interconectados y un par de paneles laterales conectados con los paneles de fondo o inferiores respectivos. El casco 16 incluye un diafragma flexible o maleable o un espejo de popa flexible conectado a los márgenes de lado de popa de los paneles y que proporciona una barrera estanca al agua cuando el casco se encuentra en la configuración expandida. Los detalles de un casco plegable de este tipo se describen en la patente estadounidense n.° 5,524,570, cuya divulgación completa se incorpora en el presente documento a modo de referencia. Aunque los detalles proporcionados en ese documento dan a conocer una realización de un casco plegable, pueden usarse muchas otras configuraciones plegables que tienen componentes rígidos, semirrígidos, flexibles y/u otros componentes macizos que se articulan, doblan, pliegan o se mueven de otro modo de modo que el casco pueda configurarse entre un estado plegable y un estado expandido. Por ejemplo, puede usarse un casco plegable que tenga una configuración expandida de dos extremos.
Tal como se ilustra en la figura 2, los tres elementos interiores transversales inflables 18 están conectados con un panel lateral de babor 38 y un panel lateral de estribor 40 a través de un elemento de unión interior de babor 42 y un elemento de unión interior de estribor 44, respectivamente. Cuando están inflados, cada uno de los elementos transversales 18 proporciona un soporte de columna entre los paneles laterales 38, 40, ayudando de este modo a mantener el casco plegable 16 en la configuración expandida. Los elementos transversales 18 también sirven como límite superior para el elemento interior longitudinal inflable 20, que está colocado para interactuar con los paneles inferiores del casco plegable 16 para proporcionar un límite vertical a los paneles inferiores a lo largo de su línea de conexión mutua. Los elementos transversales 18 reaccionan a las cargas verticales del elemento longitudinal 20 en los paneles laterales 38, 40 a través de los elementos de unión interior 42, 44.
La embarcación plegable/inflable 10 incluye componentes de proa y popa. Se instala una cubierta de extremo de panel de proa 46 sobre los extremos de proa de los paneles del casco y sirve para proteger el ensamblaje exterior 22 frente a daños por rozamiento que puedan surgir del contacto y el movimiento relativo entre los extremos de proa de los paneles de casco y el ensamblaje exterior 22. Además, el espejo de popa desmontable 24 se muestra en su posición instalada. El espejo de popa desmontable 24 puede construirse de diversas formas, por ejemplo, como una pieza unitaria, como un conjunto de metal soldado, etc. Un espejo de popa rígido plegable que permanece unido a al menos uno de los paneles de casco cuando el casco plegable se encuentra en la configuración plegada puede usarse en lugar del espejo de popa desmontable 24. Por ejemplo, puede fabricarse un espejo de popa rígido plegable uniendo el espejo de popa 24 a uno de los paneles laterales 38, 40 a través de una articulación dispuesta a lo largo de un borde del espejo de popa 24 que interactúa con uno de los paneles laterales 38, 40.
La figura 3 es una vista en perspectiva en despiece ordenado que ilustra por separado el ensamblaje exterior 22, el casco plegable 16, los elementos interiores transversales inflables 18, el elemento interior longitudinal inflable 20, la cubierta de extremo de panel de proa 46, el espejo de popa desmontable 24 y el elemento de unión interior de babor 42. El elemento interior longitudinal inflable 20 puede unirse a uno o más de los elementos interiores transversales 18, o simplemente insertarse y mantenerse en su lugar entre los elementos transversales 18 y el casco plegable 16. El casco plegable 16 incluye el panel lateral de babor 38, un panel inferior de babor 48 conectado con el panel lateral de babor 38 a lo largo de una conexión 50 que discurre entre la proa 12 y la popa 14, un panel inferior de estribor 52 conectado con el panel inferior de babor 48 a lo largo de una conexión 54 que discurre entre la proa 12 y la popa 14, y el panel lateral de estribor 40 conectado con el panel inferior de estribor 52 a lo largo de una conexión 56 que discurre entre la proa 12 y la popa 14. El casco plegable 16 también incluye un diafragma flexible 58 en la popa 14 que está unido a los extremos de popa de los paneles de casco 38, 48, 52, 40 para proporcionar una barrera estanca al agua en la popa 14 cuando el casco 16 se encuentra en la configuración expandida. El diafragma flexible 58 está configurado para tener una configuración sustancialmente compacta cuando el casco plegable 16 se encuentra en la configuración plegada, y para desplegarse para dar una configuración sustancialmente plana cuando el casco plegable 16 se encuentra en la configuración expandida (ilustrado en la figura 3). El espejo de popa desmontable 24 puede insertarse en el casco plegable 16 para limitar los extremos de popa de los paneles de casco 38, 48, 52, 40 (margen de popa del panel) cuando el casco 16 se encuentra en la configuración expandida. El espejo de popa desmontable 24 puede unirse a los paneles de casco plegables de cualquier manera adecuada. Por ejemplo, el espejo de popa desmontable 24 puede configurarse con uno o más salientes que encajan en una o más muescas formadas por uno o más elementos alargados unidos a las superficies de los paneles de casco, tal como se describe en la patente estadounidense n.° 5,524,570. El espejo de popa desmontable 24 también puede unirse con los márgenes de popa de panel usando elementos de sujeción desmontables. Aunque la embarcación plegable/inflable 10 incluye tanto el diafragma flexible 58 como el espejo de popa desmontable 24, uno o ambos de estos componentes pueden sustituirse por un equivalente adecuado (por ejemplo, un espejo de popa desmontable estanco al agua, un espejo de popa inflable, un diafragma flexible sin espejo de popa desmontable, un espejo de popa rígido flexible). El espejo de popa desmontable 24 puede estar realizado de cualquier material macizo adecuado de suficiente resistencia.
La figura 4 es una vista en planta de la embarcación plegable/inflable 10 e ilustra la disposición de los elementos interiores transversales inflables 18 y el elemento interior longitudinal inflable 20. Cada uno de los elementos interiores transversales inflables 18 está conectado al panel lateral de babor 38 a través del elemento de unión interior de babor 42. Y cada uno de los elementos interiores transversales inflables 18 está conectado al panel lateral de estribor 40 a través del elemento de unión interior de estribor 44.
La figura 5 ilustra un extremo de uno de los elementos interiores transversales inflables 18. Una membrana de unión lateral 62 está unida a cada extremo de cada elemento transversal 18. La membrana de unión lateral 62 puede ser una membrana rectangular que está unida (por ejemplo, fijada) al extremo del elemento transversal 18 sobre una parte de extremo de la membrana de unión lateral 62. La longitud de la membrana de unión 62 puede seleccionarse para permitir que la membrana de unión lateral 62 se pliegue para dar una configuración de instalación ilustrada en la figura 5.
La figura 6 ilustra una sección transversal 6-6 (tal como se define en la figura 4) de la embarcación plegable/inflable 10. La sección transversal 6-6 ilustra el casco plegable 16, uno de los elementos transversales inflables 18, el elemento longitudinal inflable 20 y el ensamblaje exterior 22.
El casco plegable 16 incluye el panel lateral de babor 38, el panel inferior de babor 48 conectado con el panel lateral de babor 38 a lo largo de la conexión 50 que discurre entre la proa 12 y la popa 14, el panel inferior de estribor 52 conectado con el panel inferior de babor 48 a lo largo de la conexión 54 que discurre entre la proa 12 y la popa 14, y el panel lateral de estribor 40 conectado con el panel inferior de estribor 52 a lo largo de la conexión 56 que discurre entre la proa 12 y la popa 14. Las conexiones 50, 54, 56 pueden configurarse, por ejemplo, tal como se describe en la patente estadounidense n.° 5,524,570. Los paneles de casco pueden fabricarse a partir de un material de copolímero que contenga polipropileno, que puede ser beneficioso debido a su capacidad para plegarse y desplegarse muchas veces sin sufrir daños significativos. Los paneles de casco también pueden estar realizados de aluminio o de un material de plástico, pero es posible que no sean tan eficaces o fuertes como un material de copolímero de polipropileno. En las conexiones 50, 54, 56 puede usarse neopreno u otros materiales similares, pero no tienen las mismas propiedades que el polipropileno.
Cada uno de los elementos transversales inflables 18 está configurado para soportar el casco plegable en la configuración expandida. Cada elemento transversal 18, cuando está inflado, proporciona un soporte de columna entre el panel lateral de babor 38 y el panel lateral de estribor 40 que mantiene la separación entre los paneles laterales 38, 40 en la configuración expandida del casco plegable 16. Además, cada elemento transversal 18 empuja hacia abajo el elemento longitudinal inflable 20, que a su vez empuja hacia abajo los paneles inferiores 48, 52 a lo largo de su conexión mutua 54 para ayudar a mantener adicionalmente la configuración expandida del casco plegable 16. Cada elemento transversal 18 hace reaccionar la carga hacia arriba del elemento longitudinal 20 al panel lateral de babor 38 a través de una membrana de unión lateral 62 y el elemento de unión interior de babor 42, y al panel lateral de estribor 40 a través de una membrana de unión lateral 62 y el elemento de unión interior de estribor 44.
El elemento longitudinal inflable 20 proporciona un soporte móvil de los paneles inferiores 48, 52 a lo largo de su conexión mutua 54. La carga hacia arriba resultante en el elemento longitudinal 20 se hace reaccionar entonces en los elementos transversales 18.
La figura 7 ilustra detalles de la conexión del ensamblaje exterior 22 con el casco plegable 16, y detalles de la conexión de uno de los elementos transversales 18 con el casco plegable 16. Aunque se ilustra el lado de babor, las conexiones de estribor correspondientes son las mismas que las conexiones de babor.
El ensamblaje exterior 22 está conectado con el lado de babor del casco plegable 16 a través de la membrana de unión superior de babor 28 y la membrana de unión inferior de babor 30. La membrana de fijación superior de babor 28 se envuelve sobre un borde superior de panel lateral de babor 64 del panel lateral de babor 38 y se sujeta al borde superior de babor 64 usando una serie de elementos de sujeción de unión 66 (por ejemplo, grapas). Se instala un elemento de cubierta 68 sobre la conexión entre la membrana de unión superior de babor 28 y el borde superior de babor 64, y puede servir para endurecer el borde superior de babor 64 y definir una regala de babor para el casco plegable 16. La membrana de unión inferior de babor 30 está conectada con el panel lateral de babor 38 debajo del borde superior de panel lateral de babor 64 a través de un elemento de unión exterior de babor 70 y una serie de elementos de sujeción de unión 72 (por ejemplo, remaches).
Tal como se ilustra, la unión entre el elemento transversal 18 y el panel lateral de babor 38 puede estar alineada con la conexión entre la membrana de unión inferior de babor 30 y el panel lateral de babor 38. Una alineación de este tipo puede servir para reducir las cargas impartidas en el panel lateral de babor 38 por la membrana de fijación inferior de babor 30 al proporcionar una trayectoria de carga directa hacia el elemento transversal 18. Una alineación de este tipo también permite el uso de elementos de sujeción de unión comunes 72. El elemento transversal 18 está conectado con el panel lateral de babor 38 a través de una membrana de unión lateral 62. Tal como se ilustra, la membrana de unión lateral 62 se pliega y sujeta al panel lateral 38 a través del elemento de unión interior de babor 42. La configuración plegada que se ilustra coloca una parte de la membrana de unión lateral 62 entre el elemento de fijación interior de babor 42 y el elemento transversal 18, lo que ayuda a proteger el elemento transversal 18 frente a daños por rozamiento debidos al contacto y al movimiento relativo al elemento de unión interior de babor 42.
Embarcación plegable/inflable con elementos interiores no inflables
La figura 8 y la figura 9 ilustran una embarcación plegable/inflable 100 que emplea asientos macizos desmontables 102 y un espejo de popa desmontable 104 para soportar un casco plegable 106 en una configuración expandida. El casco plegable 106 puede incluir cualquier característica adecuada del casco plegable 16 descrito anteriormente. Adicionalmente, el casco plegable puede configurarse tal como se describe en la patente estadounidense n.° 5,524,570. La embarcación plegable/inflable 100 incluye un ensamblaje exterior inflable 108. El ensamblaje exterior 108 puede configurarse del mismo modo que el ensamblaje exterior 22 descrito anteriormente, y puede unirse al casco plegable 106 del mismo modo que se describió anteriormente con respecto al ensamblaje exterior 22 y el casco plegable 16.
Expansión de embarcación (embarcación plegable/inflable 10)
La figura 10A ilustra la embarcación plegable/inflable 10 de la figura 1 en la configuración plegada. Cuando la embarcación plegable/inflable 10 se encuentra en la configuración plegada, los elementos inflables 18, 20, 26 están en un estado desinflado y los paneles laterales 38, 40 están plegados sobre los elementos interiores desinflados 18, 20, que están dispuestos entre los paneles laterales doblados hacia abajo 38, 40 y los paneles inferiores 48, 52. El diafragma flexible 58 también está en una configuración plegada. Pueden usarse correas 74 para limitar la embarcación plegable/inflable 10 en la configuración plegada. Cuando está plegada, la embarcación plegable/inflable 10 puede transportarse en un estado compacto sustancialmente plano, por ejemplo, en el lateral o la parte superior de un vehículo.
Para expandir la embarcación plegable/inflable 10, los paneles laterales 38, 40 pueden separarse con respecto a los paneles inferiores 48, 52 para brindar acceso a los elementos interiores inflables 18, 20. Alternativamente, puede usarse el inflado de cualquiera o más de los elementos inflables transversales 18 para separar los paneles laterales 38, 40 con respecto a los paneles inferiores 48, 52. Por ejemplo, con la embarcación en la configuración plegada tal como se ilustra en la figura 10A y las correas 74 desmontadas, un tubo de inflado acoplado con cualquiera o más de los elementos inflables transversales 18 puede extenderse a una ubicación accesible (por ejemplo, más allá del borde trasero de los paneles 38, 40, 48, 52) en donde puede usarse para inflar el/los elemento(s) inflable(s) seleccionado(s), separando de este modo los paneles laterales 38, 40 con respecto a los paneles inferiores 48, 52. Aunque cualquiera o más de los elementos inflables transversales 18 puede inflarse a través de un tubo de inflación para separar los paneles laterales 38, 40 con respecto a los paneles inferiores 48, 52, se infla un elemento inflable transversal central 18 para separar los paneles laterales. 38, 40 con respecto a los paneles inferiores 48, 52. El inflado de los elementos interiores 18, 20 reconfigura el casco plegable 16 para dar la configuración expandida. Específicamente, el inflado de los elementos transversales 18 proporciona soportes de columna entre los paneles laterales 38, 40 para mantener la separación entre los paneles laterales 38, 40 en la configuración expandida. Tal como se ilustra en la figura 10B, el procedimiento de expansión puede comenzar con el inflado del elemento transversal central 18 y la instalación del espejo de popa desmontable 24. A continuación, el elemento transversal delantero 18 puede inflarse tal como se ilustra en la figura 10C. Y luego el elemento transversal trasero 18 puede inflarse tal como se ilustra en la figura 10D. El inflado del elemento longitudinal 20 tal como se ilustra en la figura 10E proporciona el soporte de funcionamiento descrito anteriormente de los paneles inferiores 48, 52. Como resultado, el inflado de los elementos interiores 18, 20 acciona el casco plegable 16 para dar la configuración expandida y, posteriormente, mantiene el casco plegable 16 en la configuración expandida. El elemento inflable exterior 26 también se infla durante la expansión de la embarcación plegable/inflable 10 tal como se ilustra en la figura 10F a la figura 10H. Aunque se ilustra una secuencia de expansión específica en la figura 10A a la figura 10H, el inflado de los elementos interiores 18, 20, el inflado del elemento exterior 26 y la instalación del espejo de popa desmontable 24 pueden realizarse en cualquier orden adecuado.
Cada uno de los elementos interiores 18, 20 puede ser un elemento inflable independiente que se infla a través de un orificio o válvula de inflado independiente. Tal como se ilustra en la figura 10F a la figura 10H, el elemento inflable exterior 26 puede incluir una o más partes inflables independientes, cada una de las cuales puede inflarse a través de un orificio o válvula de inflado independiente. Puede usarse cualquier medio de inflado adecuado, por ejemplo, una bomba manual, una bomba eléctrica, un compresor de aire, etc. Con una bomba manual adecuada, la embarcación plegable/inflable 10 puede expandirse en de aproximadamente diez minutos a veinte minutos.
El espejo de popa desmontable 24 también se une durante la expansión de la embarcación plegable/inflable 10. Aunque puede usarse cualquier medio de unión adecuado, el espejo de popa desmontable se une a los márgenes traseros de panel usando elementos de sujeción desmontables. Aunque el espejo de popa desmontable puede instalarse en cualquier lado del diafragma flexible 58, el espejo de popa 24 puede instalarse dentro del diafragma flexible 58. Aunque el espejo de popa 24 puede unirse en cualquier punto durante la expansión de la embarcación plegable/inflable 10, puede ser más fácil unir el espejo de popa 24 después del inflado de al menos uno de los elementos interiores 18, 20 debido a la limitación proporcionada por los elementos interiores inflados 18, 20. Por otro lado, puede ser más fácil inflar los elementos interiores 18, 20 después de unir el espejo de popa 24 debido a la limitación proporcionada por el espejo de popa 24.
Expansión de embarcación (embarcación plegable/inflable 100)
Cuando la embarcación plegable/inflable 100 se encuentra en la configuración plegada, el elemento exterior inflable 26 está en un estado desinflado y los paneles laterales del casco plegable 106 están plegados sobre los paneles inferiores del casco plegable 106. El diafragma flexible del casco plegable 106 también está en una configuración plegada. Cuando está plegada, la embarcación plegable/inflable 100 puede transportarse en un estado compacto sustancialmente plano, por ejemplo, en el lateral o parte superior de un vehículo.
Para expandir la embarcación plegable/inflable 100, los paneles laterales se separan con respecto a los paneles inferiores y los asientos macizos desmontables 102 se colocan entre los paneles laterales tal como se muestra en la figura 8 y la figura 9. Cada uno de los asientos macizos desmontables 102 incluye una pata o puntal (no se muestra) fijado a la parte inferior del asiento macizo desmontable 102 y que se extiende hacia abajo y encaja cómodamente en la grieta formada por la conexión entre los paneles inferiores a lo largo de la conexión longitudinal de proa y popa.
El espejo de popa desmontable 104 también se une durante la expansión de la embarcación plegable/inflable 100. Aunque puede usarse cualquier medio de unión adecuado, el espejo de popa desmontable 104 puede unirse a los márgenes traseros del panel usando elementos de sujeción desmontables. Aunque el espejo de popa desmontable 104 puede instalarse a ambos lados del diafragma flexible del casco plegable 106, el espejo de popa puede instalarse dentro del diafragma flexible. Aunque el espejo de popa 104 puede unirse en cualquier punto durante la expansión de la embarcación plegable/inflable 100, puede ser más fácil unir el espejo de popa 104 después de la instalación de al menos uno de los asientos macizos desmontables 102 debido a la limitación proporcionada por los asientos macizos desmontables 102.
El elemento exterior inflable 26 también se infla durante la expansión de la embarcación plegable/inflable 100. El inflado del elemento exterior 26 y la instalación de los asientos desmontables 102 pueden lograrse en cualquier orden adecuado.
Instalación de un ensamblaje exterior inflable durante la fabricación
La figura 11 a la figura 23 ilustran detalles de configuración y etapas de instalación para un ensamblaje exterior inflable 110, según muchas realizaciones. La figura 11 es una vista en sección transversal que ilustra la conexión entre el ensamblaje exterior inflable 110 y el panel lateral de estribor 40 en una ubicación distinta del asiento (por ejemplo, en una ubicación sin un elemento interior transversal inflable 18 correspondiente). La parte superior del elemento exterior inflable 26 está unida al panel lateral de estribor 40 a través de una extrusión de unión 112 y un cabo de perno 114. El cabo de perno 114 incluye un cabo de borde que se recibe de manera deslizante por la extrusión de unión 112 y una membrana que acopla el cabo de borde con la parte superior del elemento exterior inflable 26. En el extremo inferior del elemento exterior inflable 26, se usa una aleta de tubo inferior 116 para acoplar el elemento exterior inflable 26 con el panel lateral de estribor 40. Se usan una placa 118 y un perno 120 para unir la aleta de tubo inferior 116 al panel lateral de estribor 40. Se usa una arandela de guardabarros 122 en el lado interior del panel lateral de estribor 40 para distribuir la fuerza de sujeción del perno 120 sobre una zona del panel lateral de estribor 40. Se usan dos pernos 120 para unir cada aleta de tubo inferior 116 al casco plegable.
La figura 12 es una vista en sección transversal que ilustra la conexión entre el ensamblaje exterior inflable 110 y el panel lateral de estribor 40 en una ubicación de asiento (por ejemplo, en una ubicación con un elemento interior transversal inflable 18 correspondiente). Los detalles de la conexión son similares a los que se muestran en la figura 11, pero sustituyendo las arandelas de guardabarros 122 por una placa de unión 118 usada para unir una aleta de unión del elemento interior transversal inflable 18 con el panel lateral de estribor 40.
Las figuras 13 y 14 ilustran la configuración de las características de unión del ensamblaje exterior inflable 110. Para la unión del extremo superior del elemento exterior inflable 26 al casco plegable, los cabos de pernos lateral de babor y lateral de estribor se extienden desde justo al lado de la popa del ensamblaje exterior inflable hasta una ubicación detrás del extremo de proa del ensamblaje exterior inflable. Para la unión del extremo inferior del elemento exterior inflable 26 al casco plegable, se distribuyen cuatro aletas de tubo inferior laterales de babor y cuatro aletas de tubo inferior laterales de estribor tal como se muestra. Las aletas de tubo inferior laterales de babor y laterales de estribor incluyen aletas de popa, aletas de asiento y aletas de proa.
La figura 15 ilustra una placa de unión 118. Una placa de unión 118 puede ser una placa de aluminio de 5,08 cm por 20,32 cm (2 pulgadas por 8 pulgadas) que tiene dos orificios de unión separados por 12,7 cm (5 pulgadas).
La figura 16 ilustra la ubicación de la extrusión de unión 112 en el panel lateral de babor 38. La unión del ensamblaje exterior inflable 110 al casco plegable puede comenzar con la unión de las extrusiones de unión 112 a los lados de babor y estribor del casco plegable. En la realización ilustrada, la extrusión de unión 112 se extiende desde 10,16 cm (cuatro pulgadas) desde el borde de popa del casco plegable hasta 41,91 cm (dieciséis pulgadas y media) desde el borde delantero del casco plegable. La extrusión 112 puede fijarse con remaches al casco plegable aproximadamente cada 10,16 cm (4 pulgadas) comenzando a 2,54 cm (1 pulgada) desde cada extremo. Los remaches pueden orientarse para colocar sus cabezales fabricados en el interior del casco. La longitud del remache usado puede minimizarse para reducir o eliminar cualquier posible interferencia entre los remaches y el cabo de perno 114.
La figura 17 ilustra cómo pueden recortarse los elementos de regala del casco plegable para reducir o eliminar una posible fricción contra la parte trasera del ensamblaje exterior inflable 110. Aunque la parte trasera del ensamblaje exterior inflable 110 puede reforzarse frente a daños por fricción, el reborde de extremo ilustrado de los elementos de regala puede ayudar adicionalmente a evitar tales daños por fricción.
Después de la instalación de las extrusiones de unión 112 en el casco plegable y el recorte de los elementos de regala, las extrusiones de unión 112 pueden lubricarse, por ejemplo, con agua y jabón o un lubricante comercial antes de la instalación de los cabos de perno lateral de babor y lateral de estribor 114 en las extrusiones de unión 112. La instalación de los cabos de perno 114 en las extrusiones de unión 112 comienza en la proa del casco plegable y continúa hacia la popa del casco plegable hasta que las aletas de tubo inferior de popa 116 se colocan adyacentes a la popa del casco plegable tal como se ilustra en la figura 18. La instalación de los cabos de perno 114 en las extrusiones de unión 112 puede lograrse, por ejemplo, comenzando mediante el deslizamiento aproximadamente la mitad de la longitud de un cabo de perno a lo largo de una extrusión de unión 112 en un lado del casco, y luego cambiando a la instalación del otro cabo de perno lateral 114.
La figura 19 ilustra el uso de un cáncamo y una arandela para fijar adicionalmente el ensamblaje exterior inflable 110 al casco plegable. Pueden taladrarse orificios lateral de babor y lateral de estribor (por ejemplo, para un cáncamo de un cuarto de pulgada) en el casco plegable y pueden usarse arandelas de guardabarros (no se muestran) para distribuir cualquier fuerza de sujeción sobre las zonas correspondientes de los paneles de casco lateral de babor y lateral de estribor. Los ojales pueden ubicarse adyacentes a los cabos de perno lateral de babor y lateral de estribor 114 en el extremo de popa de los cabos de perno 114 y se unen a las membranas de los cabos de perno 114. Estas conexiones de cáncamo lateral de babor y lateral de estribor evitan que los cabos de perno 114 se deslicen fuera de las extrusiones de unión 112.
Cuando el ensamblaje exterior inflable 110 se encuentra en la posición delantera/trasera correcta, los orificios ubicados de manera previa en las aletas de tubo inferiores 116 pueden usarse para determinar la ubicación de orificios coincidentes correspondientes en el casco plegable. Tal como se ilustra en la figura 20, la posición vertical de los orificios puede determinarse presionando las aletas de tubo inferior 116 contra el casco usando una placa de unión 118. La posición vertical resultante de los orificios puede compararse con una separación esperada de la extrusión de unión 112 como, por ejemplo, aproximadamente 21,59 cm (ocho pulgadas y media) con respecto a la línea central de la extrusión de unión 112. Los orificios para las dos aletas centrales también se usan para unir las aletas de unión de asiento, de modo que la idoneidad de estas posiciones en relación con la unión de las aletas de unión de asiento puede verificarse antes de taladrar los orificios en los paneles de casco. Estos orificios pueden dimensionarse, por ejemplo, para ser orificios de paso para pernos de un cuarto de pulgada (por ejemplo, 0,794 cm (cinco dieciseisavos de pulgada) de diámetro, 0,952 cm (tres octavos de pulgada) de diámetro).
Cada aleta de tubo inferior 116 y cada aleta de unión para los elementos transversales inflables 18 puede unirse al casco plegable mediante una placa de unión 118. Las placas de unión 118 pueden ser placas de aluminio anodizado negro para presentar resistencia contra la oxidación. Para las aletas de tubo inferior de proa y popa 116, los pernos de unión 120 se instalan con arandelas a través de los orificios en la placa de unión 118, a través de los orificios en las aletas de tubo inferior 116, a través de los orificios en el panel del casco, a través de las arandelas de guardabarros 112 (tal como se muestra en la figura 21), y se fijan con tuercas autoblocantes. Para las dos aletas de tubo inferior central 116, puede colocarse un elemento transversal inflable desinflado 18 correspondiente opuesto a cada aleta de tubo inferior 116 y puede orientarse de modo que una costura (que se muestra en la figura 22) en el elemento transversal inflable 18 esté orientada hacia el casco plegable. Puede usarse una de las placas de unión 118 para alinear los orificios en las aletas de asiento con los orificios en el casco, y puede insertarse un perno de unión 120 con una arandela habitual instalada en cada uno de estos orificios (lo que da como resultado la configuración ilustrada en la figura 23). En el lado exterior del panel de casco, la aleta de tubo inferior 116 puede colocarse sobre los pernos, una placa de unión 118 colocarse sobre la aleta de tubo inferior 116 y fijarse con arandelas habituales y tuercas autoblocantes. Pueden usarse pernos de cabezal hexagonal de acero inoxidable como pernos de unión 120, y su(s) longitud(es) seleccionada(s) para minimizar el exceso de longitud del perno más allá de la tuerca para reducir o eliminar el posible roce del conjunto inflable exterior 110.
Espejos de popa plegables
De la figura 24 a la figura 34 ilustran realizaciones de espejos de popa rígidos plegables que pueden usarse en combinación con una embarcación que tiene un casco plegable. El espejo de popa rígido plegable puede permanecer unido al casco cuando el casco se encuentra en la configuración plegada, y se hace rotar a una configuración desplegada para limitar los márgenes traseros de los paneles del casco plegable cuando el casco se encuentra en la configuración expandida, simplificando de este modo el procedimiento mediante el que la embarcación se reconfigura de la configuración plegada a la configuración expandida, y viceversa.
La figura 24 ilustra una embarcación plegable 130 en una configuración expandida. La embarcación 130 incluye un casco plegable y un espejo de popa rígido plegable 132. El espejo de popa rígido plegable 132 está acoplado de manera rotatoria con un panel lateral de estribor 134 del casco plegable y se muestra en una configuración desplegada en la que el espejo de popa 132 está acoplado de manera liberable a un panel lateral de babor 136 del casco plegable. El acoplamiento entre el panel lateral de babor 136 y el espejo de popa 132 fija el espejo de popa en su lugar en relación con los paneles laterales de babor y estribor 136, 134. Cuando se encuentra en la configuración desplegada, el espejo de popa rígido plegable 132 limita los márgenes traseros de los paneles laterales de babor y estribor 136, 134 cuando el casco se encuentra en la configuración expandida. Y cuando la embarcación se encuentra en la configuración plegada, el espejo de popa rígido plegable 132 se intercala entre un panel lateral y un panel inferior del casco plegable.
El espejo de popa rígido plegable 132 incluye un elemento de espejo de popa 138 y un elemento de montaje de motor articulado 140. El elemento de montaje del motor 140 está acoplado de manera rotatoria al elemento de espejo de popa 138. El elemento de montaje de motor 140 puede colocarse en una configuración elevada, lo que evita interferir con un diafragma flexible (tal como el diafragma flexible 58 de la figura 3) conectado con los márgenes traseros de los paneles del casco plegable cuando el espejo de popa rígido plegable 132 se hace rotar de nuevo a su configuración desplegada. Una vez que el espejo de popa rígido plegable 132 alcanza su configuración desplegada, el elemento de montaje de motor 140 puede hacerse rotar hacia abajo en una orientación vertical, atrapando de este modo una parte del diafragma flexible entre el elemento de montaje de motor 140 y el elemento del espejo de popa 138.
La figura 25 ilustra detalles del espejo de popa rígido plegable 132 y las conexiones entre el espejo de popa rígido plegable 132 y los paneles laterales de babor y estribor del casco plegable. El elemento de espejo de popa 138 es rígido e incluye una red plana transversal 142, pestañas laterales de babor y estribor 144, 146 unidas a la red 142, y pestañas transversales 148, 150 unidas a la red 142 y a las pestañas laterales 144, 146. El elemento de espejo de popa 138 puede fabricarse a partir de cualquier material adecuado (por ejemplo, una aleación adecuada de aluminio tal como una aleación de aluminio de serie 5000 o 6000, un acero inoxidable adecuado, un material compuesto adecuado). El elemento de espejo de popa 138 puede fabricarse como un conjunto soldado y/o un conjunto construido (por ejemplo, elementos de refuerzo independientes fijados y/o soldados a una red).
El elemento de espejo de popa 138 proporciona una columna rígida que mantiene una separación predeterminada entre los paneles laterales de babor y estribor del casco plegable según la configuración expandida del casco. En la configuración expandida, el diafragma flexible adopta una configuración sustancialmente plana y sirve para ayudar a limitar los paneles laterales y de babor, manteniendo de este modo el contacto entre el elemento de espejo de popa 138 y los paneles laterales y de babor del casco plegable, respectivamente. La pestaña lateral de babor 144 proporciona una superficie lateral de babor 152 que está configurada para interactuar con el panel lateral de babor 136 cuando el casco se encuentra en la configuración expandida. Asimismo, la pestaña lateral de estribor 146 proporciona una superficie lateral de estribor 154 que está configurada para interactuar con el panel lateral de estribor 134 cuando el casco se encuentra en la configuración expandida.
El elemento de espejo de popa 138 está acoplado de manera rotatoria con el panel lateral de estribor 134 a través de una primera bisagra 156 y una segunda bisagra 158. Las bisagras primera y segunda 156, 158 proporcionan una línea de bisagra común 160 alrededor de la que rota el elemento de espejo de popa 138 con respecto al panel lateral de estribor 134. La primera bisagra 156 incluye un primer elemento 156a que está unido al panel lateral de estribor 134 y un segundo elemento 156b que está unido a la pestaña lateral de estribor 146. La segunda bisagra 158 incluye un tercer elemento 158a que está unido al panel lateral de estribor 134 y un cuarto elemento 158b que está unido a la pestaña lateral de estribor 146. El primer elemento 156a tiene un pasador de bisagra que se extiende hacia abajo y se recibe por el segundo elemento 156b. El tercer elemento 158a tiene un pasador de bisagra que se extiende hacia arriba y se recibe por el cuarto elemento 158b. El segundo elemento y el cuarto elemento 156b, 158b quedan atrapados de este modo entre los elementos primero y tercero 156a, 158a, garantizando de este modo que el elemento de popa 138 permanezca unido al panel lateral de estribor 134 cuando el casco se encuentra en la configuración plegada. En una realización alternativa, los elementos segundo y cuarto 156b, 158b están unidos al panel lateral de estribor 134 y los elementos primero y tercero 156a, 158a están unidos a la pestaña lateral de estribor 146.
El elemento de espejo de popa 138 está conectado de manera liberable al panel lateral de babor 136 a través de una tercera bisagra 162 y una cuarta bisagra 164, que actúan como un conector liberable. La tercera bisagra 162 incluye un quinto elemento 162a y un sexto elemento 162b. Y la cuarta bisagra 164 incluye un séptimo elemento 164a y un octavo elemento 164b. Los elementos quinto y séptimo 162a, 164a están unidos al panel lateral de babor 136 y cada uno incluye un pasador de bisagra que se extiende hacia arriba y puede recibirse de manera liberable por los elementos sexto y octavo 162b, 164b, respectivamente. Cuando el casco se reconfigura a la configuración expandida, el elemento del espejo de popa se hace girar a su posición desplegada y se manipula de manera que los elementos sexto y octavo 162b, 164b se acoplan y reciben los pasadores de bisagra de los elementos quinto y séptimo 162a, 164a. La figura 27 proporciona una vista en sección transversal que ilustra adicionalmente los componentes del espejo de popa rígido plegable 132 y la conexión liberable entre el elemento de espejo de popa 138 y el panel lateral de babor 136.
La figura 26 ilustra una realización en la que las bisagras primera y segunda 156, 158 están instaladas para permitir una cantidad de traslación predeterminada del elemento de espejo de popa 138 a lo largo de la línea de bisagra común 160. Tal como se muestra, el segundo elemento 156b de la primera bisagra está desviado una distancia predeterminada por debajo del primer elemento 156a de la primera bisagra, proporcionando de este modo una unión que permite que el elemento de popa 138 se traslade a lo largo de la línea de bisagra común 160 con respecto al casco la cantidad predeterminada, al tiempo que también proporciona un acoplamiento de rotación entre el elemento de espejo de popa 138 y el panel lateral de estribor 134 que permanece unido cuando el casco se encuentra en la configuración plegada. La cantidad de traslación predeterminada puede seleccionarse y usarse para facilitar el acoplamiento de los pasadores de bisagra de los elementos quinto y séptimo 162a, 164a con los elementos sexto y octavo 162b, 164b al permitir que el elemento de popa 138 se eleve en relación con el casco que se ha hecho rotar en relación con el casco alrededor de la línea de bisagra común 160 para alinear los pasadores de bisagra de los elementos quinto y séptimo 162a, 164a con los elementos sexto y octavo 162b, 164b, y baje en relación con el casco insertando de este modo los pasadores de bisagra de los elementos quinto y séptimo 162a, 164a en los elementos sexto y octavo 162b, 164b. La figura 27 muestra los pasadores de bisagra de los elementos quinto y séptimo 162a, 164a completamente insertados en los elementos sexto y octavo 162b, 164b.
La figura 28 y la figura 29 ilustran una embarcación 170 que incluye un casco plegable y un espejo de popa rígido plegable de dos secciones 172, según muchas realizaciones. El espejo de popa rígido plegable de dos secciones 172 incluye una sección lateral de babor 174 que está acoplada de manera rotatoria con el panel lateral de babor 136 y una sección lateral de estribor 176 que está acoplada de manera rotatoria con el panel lateral de estribor 134. La sección lateral de babor 174 permanece unida al panel lateral de babor 136 cuando el casco se encuentra en la configuración plegada. Y la sección lateral de estribor 176 permanece unida al panel lateral de estribor 134 cuando el casco se encuentra en la configuración plegada. Las bisagras 178 se usan para acoplar de manera rotatoria la sección lateral de babor 174 al panel lateral de babor 136. Y las bisagras se usan de manera similar para acoplar de manera rotatoria la sección lateral de estribor 176 al panel lateral de estribor 134. La sección lateral de babor 174 incluye una red plana 180, una pestaña lateral de babor 182 que está unida a la red plana 180 y dos refuerzos transversales 184, 186 que están unidos a la red 180 y a la pestaña lateral de babor 182. La sección lateral de estribor 176 incluye una red plana 188, un refuerzo lateral de estribor 190 unido a la red plana 188 y dos refuerzos transversales 192, 194 unidos a la red 188 y al refuerzo lateral de estribor 190. Los refuerzos transversales laterales de babor 184, 186 incluyen orificios alargados 196 y ranuras 198 que se colocan para alinearse con orificios alargados 200 y ranuras 202 correspondientes en los refuerzos transversales laterales de estribor 192, 194 cuando las secciones laterales de babor y estribor 174, 176 se colocan para limitar los paneles de casco cuando el casco se encuentra en la configuración expandida. Se usan elementos de sujeción desmontables 204 para fijar las secciones laterales de babor y estribor 174, 176 entre sí. La sección lateral de babor 174 incluye características de acoplamiento 206 mediante las que un elemento de montaje de motor, tal como el elemento de montaje de motor 140 descrito anteriormente, puede acoplarse de manera rotatoria y/o desmontable a la sección lateral de babor 174. Cuando la embarcación se encuentra en la configuración plegada, las secciones laterales de babor y estribor 174, 176 se intercalan entre los paneles lateral e inferior respectivos del casco plegable.
La figura 30 y la figura 31 ilustran una embarcación 210 que tiene un casco plegable y un espejo de popa rígido plegable 212 que tiene una configuración de armazón, según muchas realizaciones. El espejo de popa rígido 212 incluye elementos de armazón transversales, un elemento de armazón lateral de babor, un elemento de armazón intermedio lateral de babor, un elemento intermedio lateral de estribor y un elemento de armazón lateral de estribor. Las bisagras 214 unen de manera rotatoria el elemento de armazón lateral de babor con el panel lateral de babor 136. Y se usa un conector liberable 216 para acoplar de manera liberable el elemento de armazón lateral de estribor con el panel lateral de estribor 134.
La figura 32, la figura 33, y la figura 34 ilustran una embarcación 220 que tiene un casco plegable y un espejo de popa rígido plegable 222, según muchas realizaciones. El espejo de popa rígido plegable 222 está acoplado de manera rotatoria con el panel de estribor 134 del casco plegable mediante bisagras 224. El espejo de popa rígido plegable 222 permanece unido al panel lateral de estribor 134 cuando el casco se encuentra en la configuración plegada. Los conectores liberables 226 que incluyen elementos de seguro reconfigurables están unidos de manera fija al panel lateral de babor 136. El espejo de popa rígido plegable 222 puede hacerse rotar a una posición desplegada, en la que los elementos de seguro reconfigurables se reciben a través de las ranuras 228 en el espejo de popa rígido plegable 222 y se extienden a través de las mismas. Tal como se ilustra en la figura 34, los elementos de seguro reconfigurables pueden hacerse rotar a una posición que fija el espejo de popa rígido plegable acoplando el espejo de popa rígido plegable 222 adyacente a las ranuras ss8, evitando de este modo el movimiento del espejo de popa rígido plegable 222 en relación con los paneles del casco plegable.
La figura 35 enumera los actos de un método 230 para expandir un casco de embarcación plegable según muchas realizaciones. El método 230 puede lograrse usando cualquier casco de embarcación plegable adecuado que tenga un espejo de popa rígido plegable que permanezca unido al casco cuando el casco se encuentra en una configuración plegada, tal como se describe en el presente documento. El método incluye reconfigurar un casco de embarcación plegado de una configuración plegada a una configuración expandida (acción 232); con el casco en la configuración expandida, hacer rotar un espejo de popa rígido en relación con el casco a una configuración desplegada en la que el espejo de popa rígido limita los márgenes traseros del casco, permaneciendo el espejo de popa rígido unido al casco cuando el casco se encuentra en la configuración plegada (acción 234); y fijar el espejo de popa rígido en la configuración desplegada (acción 236).
Aunque la invención es susceptible de diversas modificaciones y construcciones alternativas, determinadas realizaciones ilustradas de la misma se muestran en los dibujos y se han descrito anteriormente en detalle. Debe entenderse, sin embargo, que no hay intención de limitar la invención a la forma o formas específicas dadas a conocer, sino que, por el contrario, la intención es incluir todas las modificaciones y construcciones alternativas que se encuentren dentro del alcance de la invención, tal como se define en las reivindicaciones adjuntas.
El uso de los términos “un” y “una” y “el/la” y referentes similares en el contexto de la descripción de la invención (especialmente en el contexto de las siguientes reivindicaciones) debe interpretarse que incluye tanto el singular como el plural a menos que se indique lo contrario en el presente documento o que el contexto lo contradiga claramente Los términos “que comprende”, “que tiene”, “que incluye” y “que contiene” deben interpretarse como términos abiertos (es decir, que significan “que incluye, pero no se limita a”) a menos que se indique lo contrario. El término “conectado” debe interpretarse como parcial o totalmente contenido dentro de, unido a o una unión conjunta, incluso si existe algo que intervenga. La enumeración de intervalos de valores en el presente documento tiene la intención de servir simplemente como método abreviado para referirse de manera individual a cada valor independiente que se encuentra dentro del intervalo, a menos que se indique lo contrario en el presente documento, y cada valor independiente se incorpora en la memoria descriptiva como si se mencionara individualmente en el presente documento.
Las realizaciones preferidas de esta invención se describen en el presente documento e incluyen el mejor modo conocido por los inventores para llevar a cabo la invención. Variaciones de esas realizaciones preferidas, tal como se define en las reivindicaciones adjuntas, puede resultar evidente para los expertos habituales en la técnica tras la lectura de la descripción anterior.

Claims (17)

  1. REIVINDICACIONES
    i. Embarcación que comprende:
    un casco plegable (16) que tiene un primer extremo (12) y un segundo extremo (14), comprendiendo el casco una pluralidad de paneles que se extienden entre el primer extremo y el segundo extremo, estando cada uno de los paneles conectado con al menos otro de los paneles, teniendo cada uno de los paneles un margen trasero dispuesto en el segundo extremo de la embarcación, incluyendo los paneles paneles laterales que incluyen un panel lateral de babor (38) y un panel lateral de estribor (40), pudiendo el casco configurarse entre una configuración plegada y una configuración expandida, comprendiendo el casco además un diafragma flexible (58) conectado con los márgenes traseros de los paneles, estando el diafragma flexible configurado para tener una configuración sustancialmente compacta cuando el casco se encuentra en la configuración plegada, y proporcionando el diafragma flexible (58) una barrera estanca al agua cuando el casco (16) se encuentra en la configuración expandida;
    un espejo de popa rígido plegable (132, 172, 212, 222), independiente del diafragma flexible (58), para limitar al menos dos márgenes traseros de los paneles cuando el casco se encuentra en la configuración expandida, permaneciendo el espejo de popa rígido plegable unido a al menos uno del panel lateral de babor (38) o el panel lateral de estribor (40) cuando el casco se encuentra en la configuración plegada.
  2. 2. Embarcación según la reivindicación 1, en la que el espejo de popa rígido plegable (132, 172, 212, 222) tiene un primer extremo y un segundo extremo, en la que el primer extremo permanece unido al casco cuando el casco se encuentra en la configuración plegada y el segundo extremo puede unirse al casco para fijar el espejo de popa rígido plegable al tiempo que el espejo de popa rígido plegable limita los al menos dos márgenes traseros de los paneles.
  3. 3. Embarcación según la reivindicación 1, en la que el espejo de popa rígido plegable (172) incluye secciones primera y segunda independientes (174, 176), teniendo cada una de las secciones primera y segunda un primer extremo y un segundo extremo, permaneciendo cada uno de los primeros extremos unido al casco cuando el casco se encuentra en la configuración plegada, pudiendo la primera sección unirse en su segundo extremo al segundo extremo de la segunda sección para fijar el espejo de popa rígido plegable al tiempo que el espejo de popa rígido plegable limita los al menos dos márgenes traseros de los paneles.
  4. 4. Embarcación según la reivindicación 1, en la que el espejo de popa rígido plegable (132, 172, 212, 222) comprende una superficie lateral de babor y una superficie lateral de estribor, estando las superficies laterales de babor y estribor configuradas para interactuar paneles laterales de babor (38) y estribor (40) de los paneles, respectivamente, cuando el casco se encuentra en la configuración expandida.
  5. 5. Embarcación según la reivindicación 4, que comprende además una o más bisagras que tienen una línea de bisagra común, estando la línea de bisagra común dispuesta delante de al menos una de las superficies laterales de babor y estribor cuando el casco (16) se encuentra en la configuración expandida, permaneciendo la una o más bisagras acopladas al espejo de popa rígido plegable (132, 172, 212, 222) y al casco cuando el casco se encuentra en la configuración plegada.
  6. 6. Embarcación según la reivindicación 1, que comprende además una o más bisagras (156, 158) que tienen una línea de bisagra común (160), permaneciendo la una o más bisagras acopladas con el espejo de popa rígido plegable (132, 172, 212, 222) y el casco (16) cuando el casco se encuentra en la configuración plegada.
  7. 7. Embarcación según la reivindicación 6, en la que el espejo de popa rígido plegable (132, 172, 212, 222) puede trasladarse a lo largo de la línea de bisagra común (160) con respecto al casco (16) una cantidad predeterminada para facilitar la configuración del espejo de popa rígido plegable para limitar los al menos dos márgenes traseros de los paneles.
  8. 8. Embarcación según la reivindicación 7, en la que una o más bisagras comprenden:
    una primera bisagra (156) que incluye un primer elemento (156a) y un segundo elemento (156b); y
    una segunda bisagra (158) que incluye un tercer elemento (158a) y un cuarto elemento (158b), estando los elementos segundo (156b) y cuarto (158b) unidos a uno del casco (16) o del espejo de popa plegable rígido (132, 172, 212, 222), estando los elementos segundo y cuarto dispuestos entre los elementos primero (156a) y tercero (158a), y estando los elementos segundo (156b) y cuarto (168b) desviados de los elementos primero (156a) y tercero (158a) para proporcionar la cantidad de traslación predeterminada del espejo de popa rígido plegable a lo largo de la línea de bisagra común con respecto al casco.
  9. 9. Embarcación según la reivindicación 1, que comprende además un conector liberable (216, 226) que puede hacerse funcionar para evitar el plegado del espejo de popa rígido plegable (132, 172, 212, 222) cuando el espejo de popa rígido plegable está limitando los al menos dos márgenes traseros de los paneles.
  10. 10. Embarcación según la reivindicación 9, en la que el conector liberable (216, 226) comprende uno o más pasadores de retención orientados verticalmente.
  11. 11. Embarcación según la reivindicación 9, en la que el conector liberable (216, 226) comprende uno o más elementos de seguro reconfigurables.
  12. 12. Embarcación según la reivindicación 11, en la que el espejo de popa rígido plegable (132, 172, 212, 222) comprende una o más ranuras (228) configuradas para recibir el uno o más elementos de seguro reconfigurables (226) que se extienden a través de las mismas, estando el uno o más elementos de seguro reconfigurables acoplados con el casco (16) y pudiendo configurarse para acoplar el espejo de popa rígido plegable de manera adyacente a la una o más ranuras para evitar el plegado del espejo de popa rígido plegable cuando el espejo de popa rígido plegable limita los al menos dos márgenes traseros de los paneles.
  13. 13. Embarcación según la reivindicación 1, que comprende además un elemento de montaje de motor (140) configurado para proporcionar una superficie de contacto de soporte para un motor fuera de borda, pudiendo configurarse el elemento de montaje de motor (140) para dar una configuración desplegada en la que el elemento de montaje de motor está acoplado con el espejo de popa rígido plegable (132, 172, 212, 222) y una parte del diafragma flexible (58) está dispuesta entre el elemento de montaje de motor y el espejo rígido plegable.
  14. 14. Embarcación según la reivindicación 13, en la que el elemento de montaje de motor (140) está acoplado de manera rotatoria con el espejo de popa rígido plegable (132, 172, 212, 222).
  15. 15. Embarcación según la reivindicación 14, en la que el elemento de montaje de motor (140) está acoplado de manera desmontable con el espejo de popa rígido plegable (132, 172, 212, 222).
  16. 16. Embarcación según la reivindicación 13, en la que el elemento de montaje de motor (140) está acoplado de manera desmontable con el espejo de popa rígido plegable (132, 172, 212, 222).
  17. 17. Método para expandir un casco de embarcación plegable (16), comprendiendo el método:
    proporcionar una embarcación según cualquiera de las reivindicaciones anteriores;
    reconfigurar el casco de embarcación plegable (16) de una configuración plegada a una configuración expandida;
    con el casco (16) en la configuración expandida, hacer rotar un espejo de popa rígido (132, 172, 212, 222) en relación con un panel lateral del casco para dar una configuración desplegada en la que el espejo de popa rígido limita los márgenes traseros del casco (16), permaneciendo el espejo de popa rígido unido al casco cuando el casco se encuentra en la configuración plegada; y
    fijar el espejo de popa rígido en la configuración desplegada.
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