ES2982469T3

ES2982469T3 - Metal spool

Info

Publication number: ES2982469T3
Application number: ES20152346T
Authority: ES
Inventors: Bram Verkens; Pauw Stijn De; Johan Desloovere
Original assignee: Bekaert NV SA
Current assignee: Bekaert NV SA
Priority date: 2020-01-17
Filing date: 2020-01-17
Publication date: 2024-10-16
Anticipated expiration: 2040-01-17
Also published as: PT3851402T; EP3851402B1; HUE067093T2; FI3851402T3; RS65439B1; EP3851402A1

Abstract

La invención se refiere a un carrete metálico (100) para su uso en la industria de los neumáticos como soporte de un cordón de acero para neumáticos. Más en particular, el carrete (100) es adecuado para su uso en una fileta de cordón de neumáticos provista de portacarretes magnéticos. El carrete (100) está diseñado para transportar monofilamentos de acero que se están buscando actualmente para reforzar la capa de cintura de un neumático. El carrete (100) comprende un núcleo (104) más grande que el estándar al que se sueldan dos bridas (102, 102'). Al menos las bridas (102, 102') están hechas de una chapa metálica ferromagnética que es más gruesa que la chapa metálica utilizada en los carretes de la técnica anterior y esto por razones de resistencia. Las bridas (102, 102') Las bridas tienen una zona de atracción anular (110) para entrar en contacto con el portacarretes magnético. Las bridas (102, 102') están provistas de un medio de reducción magnética para reducir la atracción magnética ejercida por el portacarrete magnético. El medio de reducción de la atracción magnética se puede implementar de diferentes maneras, como se ejemplifica en las diferentes realizaciones de la invención. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)The invention relates to a metal reel (100) for use in the tire industry as a support for a steel cord for tires. More particularly, the reel (100) is suitable for use in a tire cord reel provided with magnetic reel holders. The reel (100) is designed to transport steel monofilaments which are currently being sought to reinforce the belt layer of a tire. The reel (100) comprises a larger than standard core (104) to which two flanges (102, 102') are welded. At least the flanges (102, 102') are made of a ferromagnetic metal sheet which is thicker than the metal sheet used in prior art reels and this for reasons of strength. The flanges (102, 102') The flanges have an annular attraction zone (110) for coming into contact with the magnetic reel holder. The flanges (102, 102') are provided with a magnetic reduction means to reduce the magnetic attraction exerted by the magnetic reel seat. The magnetic attraction reduction means can be implemented in different ways, as exemplified in the different embodiments of the invention. (Automatic translation with Google Translate, without legal value)

Description

DESCRIPCIÓNDESCRIPTION

Carrete de metal Metal spool

Campo técnicoTechnical field

[0001]La invención hace referencia a un carrete de metal para utilizar con un soporte de carrete magnético tal como está presente en los bastidores de bobinas para desenrollar matrices de carretes. Dichos bastidores de bobinas se utilizan en particular en instalaciones de laminado de caucho para fabricar neumáticos. El carrete de metal es adecuado para enrollar alambre de acero, en particular, un cordón de acero o incluso de manera más preferida un monofilamento de acero. [0001]The invention relates to a metal reel for use with a magnetic reel holder such as is present in reel stands for unwinding arrays of reels. Such reel stands are used in particular in rubber laminating plants for manufacturing tires. The metal reel is suitable for winding steel wire, in particular a steel cord or even more preferably a steel monofilament.

Antecedentes de la técnicaBackground of the technique

[0002]Cuando se fabrican neumáticos, el material de caucho blando se debe reforzar con cordones de neumático fuertes y flexibles. Los cordones de neumático se fabrican con fibras orgánicas o a partir de acero, denominándose esto último en general cordones de acero. Para la finalidad de esta solicitud, un cordón de acero está compuesto por un solo filamento denominado monofilamento o a partir de un conjunto de distintos filamentos denominados cordones de acero multifilamento. [0002]When manufacturing tires, the soft rubber material must be reinforced with strong and flexible tire cords. Tire cords are made from organic fibers or from steel, the latter generally referred to as steel cords. For the purpose of this application, a steel cord is composed of a single filament called a monofilament or from a set of different filaments called multifilament steel cords.

[0003]Estos cordones de acero se colocan en paralelo entre láminas de caucho al desenrollarlos de una multitud de carretes montados en un bastidor de bobinas de desenrollado. Se desenrollan entre 150 y 1500 carretes en una única operación de un bastidor de bobinas. Los carretes se montan y desmontan del bastidor de bobinas en una operación automática, semiautomática o manual, asistida posiblemente por equipos de elevación para reducir el esfuerzo humano. El carrete estándar del sector dentro del sector de los neumáticos se denomina BS40 y BS60 (para pesos netos de hasta 40 libras (18 kg)) o BS80 (para pesos de hasta 80 libras (36 kg)). 'Se muestra un ejemplo en el documento USD504806S. Literalmente, millones de carretes BS circulan entre las fábricas de neumáticos y las plantas de cordones de acero. [0003]These steel cords are placed in parallel between sheets of rubber by unwinding them from a multitude of reels mounted on an unwinding reel stand. Between 150 and 1500 reels are unwound in a single operation from a reel stand. The reels are mounted and dismounted from the reel stand in an automatic, semi-automatic or manual operation, possibly assisted by lifting equipment to reduce human effort. The industry standard reel within the tire industry is designated BS40 and BS60 (for net weights up to 40 lbs (18 kg)) or BS80 (for weights up to 80 lbs (36 kg)). An example is shown in USD504806S. Literally millions of BS reels circulate between tire factories and steel cord plants.

[0004]Recientemente, existe un interés renovado por sustituir el cordón de acero multifilamento tradicional por un único monofilamento de acero para su utilización en el refuerzo del cinturón del neumático. La utilización de monofilamentos ofrece ciertas ventajas al neumático, ya que un único filamento ofrece la máxima carga de rotura sobre el área de sección transversal. Además, la rigidez a flexión es la máxima posible dentro de la misma área de sección transversal. En general, un monofilamento de entre 0.30 y 0.40 mm en combinación con un aumento de la resistencia a tracción del nivel de "súper tracción" ("ST", una resistencia a tracción superior a 3400 MPa en un filamento de 0.35 mm) o del nivel de "ultra tracción" ('UT', una resistencia a tracción superior a 3700 MPa en un filamento de 0.35 mm) puede sustituir los cordones de acero multifilamento populares en la actualidad, tales como 2x0.25, 2x0.30, 2+2x0.22, 3x0.25 o construcciones similares. Para el neumático, la utilización de un monofilamento aporta ventajas en términos de reducción de la resistencia de rodadura y reducción de peso del neumático. [0004]Recently, there has been renewed interest in replacing the traditional multifilament steel cord with a single steel monofilament for use in tire belt reinforcement. The use of monofilaments offers certain advantages to the tire, since a single filament offers the maximum breaking load over the cross-sectional area. In addition, the flexural rigidity is the highest possible within the same cross-sectional area. In general, a monofilament of 0.30-0.40 mm in combination with an increase in tensile strength to the "super traction" ("ST" - tensile strength greater than 3400 MPa in a 0.35 mm filament) level or to the "ultra traction" ('UT' - tensile strength greater than 3700 MPa in a 0.35 mm filament) level can replace currently popular multi-filament steel cords such as 2x0.25, 2x0.30, 2+2x0.22, 3x0.25 or similar constructions. For the tire, the use of a monofilament brings advantages in terms of reduced rolling resistance and reduced tire weight.

[0005]No obstante, la utilización de monofilamentos también trae consigo problemas de procesamiento particulares relacionados con el productor de cordones de acero, así como también por parte del fabricante de neumáticos El enrollado de los monofilamentos gruesos, rígidos y menos extensibles en comparación con los cordones multifilamento tradicionales en los carretes BS40, BS60 y BS80 habituales da como resultado una mayor presión de enrollado sobre el núcleo, así como también una mayor fuerza de apertura sobre los rebordes del carrete. Esto, en la medida en que la vida útil de los carretes se reduce considerablemente conforme se agrietan las soldaduras entre el núcleo y el reborde, los rebordes se deforman de una manera inadmisible después de una utilización limitada e incluso se pueden colapsar los núcleos sometidos al aumento de presión. Además, la presencia de las nervaduras en los rebordes de los BS40 y BS80 conocidos da como resultado que el filamento quede atrapado entre los arrollamientos y los rebordes, lo que da como resultado unos picos de tensión y cables flexionados durante el desenrollado del monofilamento. [0005]However, the use of monofilaments also brings with it particular processing problems relating to the steel cord producer as well as on the part of the tyre manufacturer. The winding of the thick, stiff and less extensible monofilaments compared to traditional multifilament cords on the usual BS40, BS60 and BS80 reels results in a higher winding pressure on the core as well as a higher opening force on the reel flanges. This, insofar as the service life of the reels is considerably reduced as the welds between the core and the flange crack, the flanges deform in an inadmissible manner after limited use and even the cores can collapse under the increased pressure. Furthermore, the presence of the ribs on the flanges of the known BS40 and BS80 results in the filament being trapped between the windings and the flanges, resulting in stress spikes and flexed wires during unwinding of the monofilament.

[0006]Aunque el experto puede pensar rápidamente en una lámina de metal más gruesa, tanto para los rebordes como para el núcleo con el fin de solucionar estos problemas de resistencia, esto da como resultado otro problema ya que, debido al aumento del grosor de placa de los rebordes, la atracción magnética entre el reborde del carrete y el imán del husillo de desenrollado del bastidor de bobinas aumenta demasiado, de modo que los carretes vacíos sean difíciles de retirar del bastidor de bobinas. De hecho, cada husillo de un bastidor de bobinas está provisto de un imán permanente anular al pie del husillo que mantiene el carrete en el husillo sin la necesidad de asegurar el husillo en el extremo en voladizo por medio de un pasador o un cierre. Un primer ejemplo de retención magnética se divulga en el documento US 3396919. [0006] Although the skilled person may quickly think of a thicker metal sheet for both the flanges and the core in order to solve these strength problems, this results in another problem since, due to the increased plate thickness of the flanges, the magnetic attraction between the flange of the reel and the magnet of the unwinding spindle of the reel frame increases too much, so that empty reels are difficult to remove from the reel frame. In fact, each spindle of a reel frame is provided with an annular permanent magnet at the foot of the spindle which keeps the reel on the spindle without the need to secure the spindle at the cantilever end by means of a pin or a fastener. A first example of magnetic retention is disclosed in US 3396919.

[0007]Por tanto, los inventores buscaron las soluciones descritas en la presente a continuación. [0007]Therefore, the inventors sought the solutions described herein below.

Descripción de la invenciónDescription of the invention

[0008]Es un objeto de la invención ofrecer un carrete que es particularmente adecuado para suministrar un monofilamento de acero a un fabricante de neumáticos. El carrete ofrece una mayor resistencia mientras que mantiene un peso aceptable. El carrete es, en estado vacío, fácil de retirar del soporte magnético en un bastidor de bobinas. Por otra parte, ofrece un mayor ciclo de vida, una mejor capacidad de desenrollado y una mejor rectitud al desenrollar. [0008]It is an object of the invention to offer a reel which is particularly suitable for supplying a steel monofilament to a tyre manufacturer. The reel offers increased strength whilst maintaining an acceptable weight. The reel is, in an empty state, easy to remove from the magnetic support on a reel frame. Furthermore, it offers a longer life cycle, improved unwinding capacity and improved straightness when unwinding.

[0009]De acuerdo con un primer aspecto de la invención, se describe un carrete según las características de la reivindicación 1. El carrete está diseñado para su utilización con un soporte de carrete magnético. El carrete comprende un núcleo de forma cilíndrica y dos rebordes que se sueldan a los extremos del núcleo. Al menos los rebordes se fabrican con una lámina de metal ferromagnético. Los rebordes están provistos de un taladro para la inserción del husillo del bastidor de bobinas. Por lo general, un tubo coaxial con el núcleo conecta los taladros de ambos rebordes para facilitar el montaje del carrete en el husillo, aunque esto no es esencial para la invención. Alrededor del taladro hay una zona de atracción anular centrada en el taladro. Esta zona de atracción será atraída por el imán del soporte de carrete magnético cuando el carrete esté montado en el husillo de imán. [0009] According to a first aspect of the invention, there is disclosed a reel according to the features of claim 1. The reel is designed for use with a magnetic reel holder. The reel comprises a cylindrical shaped core and two flanges which are welded to the ends of the core. At least the flanges are made from a sheet of ferromagnetic metal. The flanges are provided with a bore for insertion of the spindle of the bobbin frame. Typically a tube coaxial with the core connects the bores of both flanges to facilitate mounting the reel on the spindle, although this is not essential to the invention. Around the bore there is an annular attraction zone centred on the bore. This attraction zone will be attracted by the magnet of the magnetic reel holder when the reel is mounted on the magnet spindle.

[0010]El propio imán de los husillos se dispone en una carcasa circular. El imán está montado enrasado con, o preferiblemente ligeramente por debajo de, la periferia de la carcasa. Cuando el imán está situado ligeramente por debajo de la periferia de la carcasa se forma un hueco entre el imán y el reborde del carrete, mientras el reborde del carrete descansa sobre la periferia de la carcasa. Esto para impedir daños al imán y/o reducir la atracción magnética del soporte de imán. Este hueco es fijo y no se puede ajustar con facilidad. Por lo tanto, los bastidores de bobinas actuales provistos de soportes de imán están adaptados específicamente a los carretes estándar BS40, BS60 y BS80 actuales. [0010]The spindle magnet itself is arranged in a circular housing. The magnet is mounted flush with, or preferably slightly below, the periphery of the housing. When the magnet is located slightly below the periphery of the housing a gap is formed between the magnet and the spool flange, while the spool flange rests on the periphery of the housing. This is to prevent damage to the magnet and/or reduce the magnetic attraction of the magnet holder. This gap is fixed and cannot be easily adjusted. Therefore, current spool frames provided with magnet holders are specifically adapted to current BS40, BS60 and BS80 standard spools.

[0011]Los husillos de imán de las instalaciones de bastidores de bobinas son, por tanto, partes estándar cuyo diámetro exterior de la carcasa de imán tiene un diámetro exterior de 75 a 110 mm, por ejemplo, de 100 mm. El propio husillo tiene un diámetro de entre 30 y 35 mm, por ejemplo, de 32.5 mm, o de entre 15 y 19 mm, por ejemplo, de 17 mm. Por tanto, la zona de atracción se extiende desde el borde exterior del taladro hasta justo unos pocos milímetros fuera de donde la periferia de la carcasa de imán toca el reborde. Por tanto, la zona de atracción se extiende hasta un círculo con un radio de entre 35 y 60 mm, por ejemplo, de 55 mm centrado en el taladro. [0011]Magnet spindles of coil frame installations are therefore standard parts whose magnet housing outer diameter has an outer diameter of 75 to 110 mm, for example 100 mm. The spindle itself has a diameter of between 30 and 35 mm, for example 32.5 mm, or between 15 and 19 mm, for example 17 mm. The attraction zone therefore extends from the outer edge of the bore to just a few millimetres outside where the periphery of the magnet housing touches the flange. The attraction zone therefore extends to a circle with a radius of between 35 and 60 mm, for example 55 mm centred on the bore.

[0012]Como el cordón de acero en el carrete se debe desenrollar del bastidor de bobinas con una tensión de desenrollado constante, el carrete no debe rotar libremente en el husillo. El soporte de carrete magnético se frena de una manera controlada para ajustar la tensión de desenrollado del cordón de acero. Por lo tanto, la atracción magnética debe generar suficiente fricción para que el carrete no rote libremente en el husillo. [0012]Since the steel cord on the reel must be unwound from the coil frame with a constant unwinding tension, the reel must not rotate freely on the spindle. The magnetic reel holder is braked in a controlled manner to adjust the unwinding tension of the steel cord. Therefore, the magnetic attraction must generate sufficient friction so that the reel does not rotate freely on the spindle.

[0013]No todos los cordones de acero utilizan soportes de carrete magnéticos. Para aquellas instalaciones que no tienen soportes de carrete magnéticos, se deben proporcionar uno o más orificios de accionamiento en la zona de reborde del carrete, para el acoplamiento de un pasador de accionamiento presente en el soporte de carrete. La presencia de los orificios de accionamiento es opcional, ya que las instalaciones con soportes de carrete magnéticos funcionan sin pasadores de accionamiento. [0013]Not all steel cords utilize magnetic reel supports. For those installations that do not have magnetic reel supports, one or more drive holes must be provided in the shoulder area of the reel, for the engagement of a drive pin present in the reel support. The presence of the drive holes is optional, as installations with magnetic reel supports operate without drive pins.

[0014]Por 'lámina de metal ferromagnético' se entiende cualquier lámina de metal que pueda ser atraída por un imán. Las más preferidas son las láminas de acero que contienen suficiente hierro para ser atraídas. Las láminas de acero habituales están de acuerdo con la norma EN 10149-2 'aceros laminados en caliente para conformado en frío'. El grosor y el límite elástico de la lámina de metal ferromagnético es importante porque determina la resistencia del carrete. Es decir, el grosor de la lámina de acero de los rebordes del carrete de la técnica anterior es de 1.2 mm con un límite elástico de menos de 280 MPa. Esta es una de las razones por las que los carretes de la técnica anterior no son lo suficientemente resistentes para contener el cordón de acero monofilamento. [0014] By 'ferromagnetic metal sheet' is meant any metal sheet that can be attracted by a magnet. Most preferred are steel sheets containing sufficient iron to be attracted. Typical steel sheets are in accordance with EN 10149-2 'hot rolled steels for cold forming'. The thickness and yield strength of the ferromagnetic metal sheet is important because it determines the strength of the reel. That is, the thickness of the steel sheet of prior art reel flanges is 1.2 mm with a yield strength of less than 280 MPa. This is one of the reasons why prior art reels are not strong enough to hold the monofilament steel cord.

[0015]La lámina de metal ferromagnético de los rebordes del carrete metálico de acuerdo con la invención debe tener, por lo tanto, un grosor superior a 1.2 mm e inferior a 3.0 mm, más preferentemente de entre 1.5 mm y 2.0 mm o mejor de entre 1.5 mm y 1.8 mm y/o en combinación con un límite elástico que sea superior a 280 MPa, más preferentemente superior a 300 MPa, p. ej., superior a 320 MPa. El límite elástico se mide de acuerdo con la norma ISO 6892-1 (2019). [0015]The ferromagnetic metal sheet of the metal reel flanges according to the invention should therefore have a thickness greater than 1.2 mm and less than 3.0 mm, more preferably between 1.5 mm and 2.0 mm or better between 1.5 mm and 1.8 mm and/or in combination with a yield strength that is greater than 280 MPa, more preferably greater than 300 MPa, e.g. greater than 320 MPa. The yield strength is measured according to ISO 6892-1 (2019).

[0016]Por otro lado, el grosor de la lámina de metal influye en la fuerza de atracción magnética: la utilización de una lámina de metal ferromagnético más gruesa da como resultado una fuerza de atracción más elevada, lo que dificulta la extracción del carrete del husillo y plantea un problema para el operador del bastidor de bobinas. La fuerza necesaria para extraer un carrete vacío del soporte de carrete magnético se debe mantener entre 150 y 200 Newton. Unas fuerzas más elevadas son demasiado exigentes para el operador, unas fuerzas más bajas pueden conducir al deslizamiento del carrete. [0016]On the other hand, the thickness of the metal foil influences the magnetic attraction force: the use of a thicker ferromagnetic metal foil results in a higher attraction force, which makes it difficult to remove the spool from the spindle and poses a problem for the reel stand operator. The force required to remove an empty spool from the magnetic reel stand should be kept between 150 and 200 Newton. Higher forces are too demanding for the operator, lower forces can lead to the spool slipping.

[0017]Otro método mediante el cual se puede mejorar la resistencia de los rebordes es proporcionándoles múltiples áreas con relieve negativo de una lámina de metal comprimida plásticamente. Las áreas con relieve negativo se extienden radialmente hacia fuera del núcleo en el lado exterior de los rebordes. Se debe tener cuidado de que el material esté comprimido, y no deformado, ya que esto conduciría a un lado interior deformado del reborde que a su vez podría conducir a problemas de enrollado. [0017]Another method by which the strength of the flanges can be improved is by providing them with multiple negative relief areas of a plastically compressed sheet of metal. The negative relief areas extend radially outward from the core on the outer side of the flanges. Care must be taken that the material is compressed, and not deformed, as this would lead to a deformed inner side of the flange which in turn could lead to coiling problems.

[0018]Lo que ahora es particular sobre el carrete es que se proporciona un medio de reducción magnética en la zona de atracción. El propósito de este medio de reducción magnética es reducir la atracción magnética del soporte de carrete magnético. El medio de reducción magnética reduce la fuerza que se necesita para extraer el carrete, ya sea vacío o lleno, del husillo. La presencia de un medio de reducción magnética en el carrete elimina la necesidad de ajustar la fuerza de atracción magnética en el soporte de carrete magnético. Los carretes de la técnica anterior, así como también los carretes de la invención, se pueden utilizar indistintamente en el mismo bastidor de bobinas. [0018]What is now particular about the reel is that a magnetic reduction means is provided in the attraction zone. The purpose of this magnetic reduction means is to reduce the magnetic attraction of the magnetic reel holder. The magnetic reduction means reduces the force that is needed to extract the reel, whether empty or full, from the spindle. The presence of a magnetic reduction means in the reel eliminates the need to adjust the magnetic attraction force on the magnetic reel holder. The reels of the prior art, as well as the reels of the invention, can be used interchangeably in the same reel frame.

[0019]De acuerdo con una primera realización, no incluida en la invención, los medios de reducción magnética pueden ser una capa no magnética que está presente en al menos parte de la zona de atracción. De manera más preferida, la capa no magnética está presente en una zona anular que está en contacto con la periferia de la carcasa del imán del soporte de imán. [0019] According to a first embodiment, not included in the invention, the magnetic reduction means may be a non-magnetic layer that is present in at least part of the attraction zone. More preferably, the non-magnetic layer is present in an annular zone that is in contact with the periphery of the magnet housing of the magnet holder.

[0020]La capa no magnética se puede proporcionar en forma de un disco de polímero, posiblemente autoadhesivo, con una [0020]The non-magnetic layer may be provided in the form of a polymer disk, possibly self-adhesive, with a

[0021]Una forma alternativa de implementar una capa no magnética en al menos la zona de atracción es proporcionar la capa de polímero como una pintura no magnética. Esta es la más fácil de implementar, ya que se puede aplicar durante la producción del carrete y no necesita producción adicional ni el montaje de un disco de polímero. Preferentemente, el grosor de la capa es de al menos 0.1 mm y como máximo de 0.5 mm, o incluso de manera más preferida de entre 0.1 y 0.4 mm, o incluso de entre 0.2 y 0.3 mm. Estos grosores de pintura son mucho más elevados que las pinturas aplicadas electrostáticamente que se aplican de manera habitual en los carretes de la técnica anterior. [0021]An alternative way of implementing a non-magnetic layer in at least the attraction zone is to provide the polymer layer as a non-magnetic paint. This is the easiest to implement, as it can be applied during the production of the reel and does not require additional production or the assembly of a polymer disk. Preferably, the layer thickness is at least 0.1 mm and at most 0.5 mm, or even more preferably between 0.1 and 0.4 mm, or even between 0.2 and 0.3 mm. These paint thicknesses are much higher than the electrostatically applied paints that are typically applied to prior art reels.

[0022]Si el grosor de la capa no magnética es demasiado delgado, la atracción magnética se mantendrá demasiado alta. Si la capa magnética es demasiado gruesa, la atracción magnética será demasiado baja, lo que puede conducir al deslizamiento del carrete en el soporte de imán. [0022]If the thickness of the non-magnetic layer is too thin, the magnetic attraction will remain too high. If the magnetic layer is too thick, the magnetic attraction will be too low, which may lead to the reel slipping on the magnet holder.

[0023]En una segunda realización preferida de acuerdo con la invención, el medio de reducción magnética adopta la forma de una, dos o más depresiones en la zona de atracción. Por 'depresiones' se entiende una indentación en la lámina de metal dentro de la zona de atracción que es más baja que el borde, el borde exterior de la zona de atracción. La altura axial del borde exterior o borde de la zona de atracción es el nivel de la zona de atracción. Las depresiones deben estar al menos 0.5 mm por debajo del nivel de la zona de atracción. Posteriormente, el área superficial de una, dos o más depresiones es al menos de un 30 % a un 100 % del área total de la zona de atracción. Si las depresiones están 1.0 mm por debajo del nivel de la zona de atracción, la superficie de la una, dos o más depresiones puede ser más pequeña, por ejemplo, de entre un 20 y un 80 % del área total de la zona de atracción. [0023] In a second preferred embodiment according to the invention, the magnetic reduction means takes the form of one, two or more depressions in the attraction zone. By 'depressions' is meant an indentation in the metal sheet within the attraction zone which is lower than the edge, the outer edge of the attraction zone. The axial height of the outer edge or edge of the attraction zone is the level of the attraction zone. The depressions must be at least 0.5 mm below the level of the attraction zone. Thereafter, the surface area of one, two or more depressions is at least 30% to 100% of the total area of the attraction zone. If the depressions are 1.0 mm below the level of the attraction zone, the surface of the one, two or more depressions may be smaller, for example between 20 and 80% of the total area of the attraction zone.

[0024]Si la superficie total de las depresiones es demasiado pequeña, la reducción magnética no será suficiente. Si la superficie total es demasiado elevada, el carrete de metal se liberará con demasiada facilidad y, aún peor, puede comenzar a deslizarse en el soporte magnético. [0024]If the total surface area of the depressions is too small, the magnetic reduction will not be sufficient. If the total surface area is too high, the metal spool will be released too easily and, even worse, may start to slide on the magnetic holder.

[0025]En el caso de solo un área, la depresión puede ser una única área cerrada centrada alrededor del taladro. En cualquier caso, el límite radialmente exterior de la depresión aún debe estar dentro de la zona de atracción. En una única área cerrada alrededor del taladro, la lámina de metal está hundida en comparación con el nivel de la zona de atracción. Para facilitar la implementación, el área cerrada puede ser un área anular centrada alrededor del taladro. [0025]In the case of only one area, the depression may be a single closed area centered around the bore. In any case, the radially outer boundary of the depression must still be within the attraction zone. In a single closed area around the bore, the metal sheet is sunken compared to the level of the attraction zone. To facilitate implementation, the closed area may be an annular area centered around the bore.

[0026]De acuerdo con una tercera realización, que no está de acuerdo con la invención, el medio de reducción magnética adopta la forma de dos, tres o más protrusiones, protuberancias, crestas en la zona de atracción. Las protrusiones se deforman preferentemente en la lámina de metal del reborde. Las protrusiones están en contacto con el imán y garantizan una distancia suficiente entre el imán y la zona de atracción. La altura de las tres o más protrusiones con relación al nivel de la zona de atracción está entre 1.1 mm y 2.0 mm, o incluso entre 1.1 y 1.5 mm. La altura axial del borde exterior de la zona de atracción es el nivel de la zona de atracción. El área de las protrusiones debe ser lo suficientemente pequeña, por ejemplo, más pequeña que el área del orificio de accionamiento opcional, con el fin de no tener una mayor atracción hacia el imán debido a las protrusiones de contacto. La protrusión puede ser, por ejemplo, una subida redonda, una elevación en la lámina de metal con un diámetro de 10 mm o menor. Esta realización tiene la ventaja de que es independiente de la distancia del imán a la periferia. [0026] According to a third embodiment, which is not in accordance with the invention, the magnetic reduction means takes the form of two, three or more protrusions, bumps, ridges in the attraction zone. The protrusions are preferably deformed in the metal sheet of the flange. The protrusions are in contact with the magnet and ensure a sufficient distance between the magnet and the attraction zone. The height of the three or more protrusions relative to the level of the attraction zone is between 1.1 mm and 2.0 mm, or even between 1.1 and 1.5 mm. The axial height of the outer edge of the attraction zone is the level of the attraction zone. The area of the protrusions should be sufficiently small, for example smaller than the area of the optional actuation hole, in order not to have an increased attraction towards the magnet due to the contact protrusions. The protrusion can be, for example, a round rise, a bump in the metal sheet with a diameter of 10 mm or less. This embodiment has the advantage that it is independent of the distance of the magnet from the periphery.

[0027]Como alternativa, las protrusiones pueden ser dos, tres, cuatro, cinco, hasta veinticuatro, crestas alargadas radialmente alargadas que se extienden justo sobre la zona de atracción. Las crestas están en contacto con la periferia de la carcasa de metal del husillo magnético y garantizan así una distancia suficiente entre el imán y el reborde del carrete. En esta realización, las crestas se deben extender entre 0.1 y 1.0 mm, o incluso entre 0.2 y 0.5 mm o incluso de manera más preferida entre 0.2 y 0.4 mm por encima del nivel de la zona de atracción circundante. [0027] Alternatively, the protrusions may be two, three, four, five, up to twenty-four, radially elongated ridges extending just above the attraction zone. The ridges are in contact with the periphery of the metal housing of the magnetic spindle and thus ensure a sufficient distance between the magnet and the spool flange. In this embodiment, the ridges should extend between 0.1 and 1.0 mm, or even between 0.2 and 0.5 mm or even more preferably between 0.2 and 0.4 mm above the level of the surrounding attraction zone.

[0028]De acuerdo con una cuarta realización, que no está de acuerdo con la invención, el medio de reducción magnética adopta la forma de orificios o aberturas adicionales que se hacen en la zona de atracción. De hecho, al eliminar material magnético en la zona de atracción, la atracción magnética disminuye. Convenientemente, la atracción disminuye linealmente con la cantidad de material eliminado. Con el fin de tener un efecto suficiente, se debe eliminar al menos de un 10 % a un 40 % del área total de la zona de atracción. En la cantidad de área eliminada, se incluye el área superficial del o de los orificios de accionamiento opcionales. Se debe tener cuidado de que las aberturas adicionales no interfieran con los orificios de accionamiento, es decir, de que se puedan confundir con orificios de accionamiento. También hay un límite a la cantidad de material que se puede eliminar, ya que esto también pone en peligro la resistencia del carrete. Los inventores estiman que se debe mantener al menos un 50 % del material. [0028] According to a fourth embodiment, which is not in accordance with the invention, the magnetic reduction means takes the form of additional holes or openings which are made in the attraction zone. In fact, by removing magnetic material in the attraction zone, the magnetic attraction decreases. Conveniently, the attraction decreases linearly with the amount of material removed. In order to have a sufficient effect, at least 10% to 40% of the total area of the attraction zone should be removed. In the amount of area removed, the surface area of the optional drive hole(s) is included. Care must be taken that the additional openings do not interfere with the drive holes, i.e. that they can be mistaken for drive holes. There is also a limit to the amount of material that can be removed, as this also jeopardizes the strength of the reel. The inventors estimate that at least 50% of the material should be kept.

[0029]De acuerdo con una quinta realización preferida, el núcleo de metal del carrete tiene un diámetro de núcleo exterior 'Do' y los rebordes tienen un diámetro de reborde 'Df'. La diferencia (Df-Do) debe ser inferior a la mitad del diámetro del reborde, de manera incluso más preferida es inferior a un tercio del diámetro del reborde. Expresado de manera diferente: la relación (Df-Do)/Df es inferior a un 50 % o inferior a un 40 %, o incluso inferior a un 35 %. Esto reduce el volumen en el carrete que se puede utilizar para enrollar el alambre con relación al volumen total del carrete de modo que sea inferior a un 75 % o inferior a un 64 % o incluso inferior a un 55 %. Por tanto, el volumen útil se reduce en el carrete de la invención en comparación con los carretes convencionales que tienen una utilización del volumen superior a un 75 %, incluso superior a un 88 %. [0029] According to a fifth preferred embodiment, the metal core of the spool has an outer core diameter 'Do' and the flanges have a flange diameter 'Df'. The difference (Df-Do) should be less than half the flange diameter, even more preferably it is less than one third of the flange diameter. Expressed differently: the ratio (Df-Do)/Df is less than 50% or less than 40% or even less than 35%. This reduces the volume on the spool that can be used to wind the wire relative to the total volume of the spool to be less than 75% or less than 64% or even less than 55%. The useful volume is therefore reduced on the spool of the invention compared to conventional spools having a volume utilization of more than 75% or even more than 88%.

[0030]Los monofilamentos tienen un diámetro que es mayor que los diámetros de filamento en los cordones de acero multifilamento convencionales. Como consecuencia, los monofilamentos, cuando se enrollan en un carrete convencional que habitualmente tiene un diámetro de núcleo de 117 mm, tienden a adaptarse al diámetro de núcleo más pequeño del carrete convencional. Cuanto más tiempo permanezca el monofilamento en el carrete (semanas, meses), más claro aparece este fenómeno de "relajación". Posteriormente, cuando el monofilamento se desenrolla del carrete convencional, el monofilamento tiene un aspecto arqueado con un radio de curvatura demasiado pequeño. El problema se agrava cuando el monofilamento se acerca al núcleo del carrete, es decir, cerca del final del carrete. Como consecuencia, el monofilamento es difícil de disponer en paralelo en una capa de caucho, ya que el alambre tiende a darse la vuelta y torsionarse. Por lo tanto, los inventores cambiaron volumen útil para enrollar el alambre por un diámetro de núcleo más grande, con el fin de disminuir el fenómeno de relajación mientras se mantienen dentro de las limitaciones de las instalaciones de bastidores de bobinas existentes. [0030] Monofilaments have a diameter that is larger than the filament diameters in conventional multifilament steel cords. As a consequence, monofilaments, when wound on a conventional spool which typically has a core diameter of 117 mm, tend to conform to the smaller core diameter of the conventional spool. The longer the monofilament remains on the spool (weeks, months), the more distinct this "relaxation" phenomenon appears. Subsequently, when the monofilament is unwound from the conventional spool, the monofilament has a bowed appearance with too small a bending radius. The problem is aggravated when the monofilament approaches the core of the spool, i.e. near the end of the spool. As a consequence, the monofilament is difficult to arrange in parallel on a rubber layer, as the wire tends to turn over and twist. Therefore, the inventors traded useful wire winding volume for a larger core diameter, in order to decrease the relaxation phenomenon while staying within the limitations of existing coil frame installations.

[0031]El tamaño del reborde DF se fija normalmente entre 300 mm y 250 mm, o entre 280 y 250 mm, siendo 255 mm el estándar. [0031]The DF flange size is typically set between 300mm and 250mm, or between 280mm and 250mm, with 255mm being the standard.

[0032]De acuerdo con una sexta realización preferida, el núcleo del carrete está provisto de un orificio de retención del alambre de acero para retener el extremo del alambre de acero al comienzo del enrollado. Los orificios de retención del alambre de acero convencionales son circulares. Mediante la utilización de un orificio de retención con forma de una curva de lente o la forma de una curva de lágrima o de cualquier curva que tenga uno o dos extremos con forma de V, que están orientados circunferencialmente con respecto al núcleo, el alambre de acero se sujeta mejor al comienzo del enrollado. Por el contrario, cuando se desenrolla el alambre, el extremo se sujeta ligeramente antes de que deje el orificio de retención. [0032] According to a sixth preferred embodiment, the core of the spool is provided with a steel wire retaining hole for retaining the end of the steel wire at the beginning of winding. Conventional steel wire retaining holes are circular. By using a retaining hole in the shape of a lens curve or the shape of a teardrop curve or any curve having one or two V-shaped ends, which are oriented circumferentially with respect to the core, the steel wire is better held at the beginning of winding. On the contrary, when the wire is unwound, the end is slightly held before it leaves the retaining hole.

[0033]De acuerdo con un segundo aspecto de la invención, se presenta un carrete de metal en el que se enrolla un monofilamento de acero. El monofilamento tiene un diámetro 'd' que normalmente está entre 0.25 y 0.50 mm, por ejemplo, entre 0.299 y 0.351 mm. El carrete de metal es el carrete de metal que se ha presentado anteriormente de acuerdo con una cualquiera de las distintas realizaciones considerado de manera aislada o combinada. La relación entre el diámetro de núcleo exterior Do y el diámetro del monofilamento Do/d es superior a 400, o incluso superior a 430. [0033] According to a second aspect of the invention, there is provided a metal spool on which a steel monofilament is wound. The monofilament has a diameter 'd' which is typically between 0.25 and 0.50 mm, for example between 0.299 and 0.351 mm. The metal spool is the metal spool presented above according to any one of the various embodiments considered in isolation or in combination. The ratio of the outer core diameter Do to the monofilament diameter Do/d is greater than 400, or even greater than 430.

Breve descripción de las figuras en los dibujosBrief description of the figures in the drawings

[0034][0034]

La figura 1 es un dibujo de la forma genérica del carrete de la invención. Figure 1 is a drawing of the generic form of the reel of the invention.

Las figuras 2a y 2b son dibujos de una primera realización que no está de acuerdo con la invención, siendo la figura 2a la sección a lo largo de la línea AA' de la figura 2b; Figures 2a and 2b are drawings of a first embodiment not in accordance with the invention, Figure 2a being the section along the line AA' of Figure 2b;

las figuras 3a y 3b son dibujos de una segunda realización de la invención, siendo la figura 3a la sección a lo largo de la línea BB' de la figura 3b; Figures 3a and 3b are drawings of a second embodiment of the invention, Figure 3a being the section along the line BB' of Figure 3b;

las figuras 4a y 4b son dibujos de una tercera realización que no está de acuerdo con la invención, siendo la figura 4a la sección a lo largo de la línea CC' de la figura 4b; Figures 4a and 4b are drawings of a third embodiment not in accordance with the invention, Figure 4a being the section along the line CC' of Figure 4b;

las figuras 5a y 5b son dibujos de una cuarta realización que no está de acuerdo con la invención, siendo la figura 5a la sección a lo largo de la línea DD' de la figura 5b. Figures 5a and 5b are drawings of a fourth embodiment not in accordance with the invention, Figure 5a being the section along the line DD' of Figure 5b.

[0035]En las figuras, los dígitos de las decenas y las unidades de los números de referencia se refieren a elementos idénticos, si están presentes, en todos los dibujos. El dígito de las centenas se refiere al número de dibujo. [0035]In the figures, the tens and units digits of the reference numbers refer to identical elements, if present, in all the drawings. The hundreds digit refers to the drawing number.

Modo(s) para llevar a cabo la invenciónMode(s) for carrying out the invention

[0036]La figura 1 muestra el carrete 100 en su forma más genérica. El carrete está compuesto por un núcleo 104 y dos rebordes 102, 102' soldados al núcleo. El carrete tiene un taladro central de 33 mm, adecuado para utilizar en un bastidor de bobinas de cordones de acero. [0036]Figure 1 shows the reel 100 in its most generic form. The reel is comprised of a core 104 and two flanges 102, 102' welded to the core. The reel has a 33 mm central bore, suitable for use on a steel cord coil frame.

[0037]El diámetro del reborde exterior Df es de 255 mm y el diámetro del núcleo exterior del núcleo Do es de 173 mm. Por tanto, (Df - Do)/Df es de un 32 % o el diámetro del núcleo es de aproximadamente dos tercios del diámetro del reborde: véase la figura 2a. De modo que solo se puede llenar con alambre un 54 % del volumen interno del cilindro limitado por los rebordes del carrete. En los carretes de la técnica anterior, el diámetro del núcleo es menor que la mitad del diámetro del reborde (117 mm frente a 255 mm) y el volumen utilizable del carrete es un 79 % del volumen interno de los rebordes del carrete. [0037]The outer flange diameter Df is 255 mm and the outer core diameter Do is 173 mm. Therefore, (Df - Do)/Df is 32% or the core diameter is approximately two thirds of the flange diameter: see Figure 2a. Thus only 54% of the internal volume of the cylinder limited by the spool flanges can be filled with wire. In the prior art spools, the core diameter is less than half the flange diameter (117 mm versus 255 mm) and the usable volume of the spool is 79% of the internal volume of the spool flanges.

[0038]Las ventajas de dicho diseño son que: [0038]The advantages of such a design are that:

•Cuando el carrete está completamente lleno de monofilamento, los rebordes están menos tensionados que en los carretes de la técnica anterior; •When the spool is completely filled with monofilament, the flanges are less stressed than on prior art spools;

• El fenómeno de relajación es menor ya que el alambre monofilamento adoptará una forma de arco cuando se desenrolle del carrete con un radio mucho mayor que cuando se enrolla en carretes de la técnica anterior. • The relaxation phenomenon is less since the monofilament wire will adopt an arc shape when unwound from the spool with a much larger radius than when wound on prior art spools.

[0039]Los rebordes 102, 102' se fabrican con un material ferromagnético, en concreto S355MC, de acuerdo con la norma EN10149-2 con un límite elástico de aproximadamente 355 MPa. Los rebordes tienen un grosor de 1.7 mm, que es mucho más grueso que los carretes de la técnica actual con un grosor de 1.2 mm. Como resultado, los rebordes resisten mejor la flexión sometidos a la presión del monofilamento en comparación con los carretes de la técnica anterior. No obstante, debido a la mayor presencia de masa magnética, la chapa metálica, la fuerza de desprendimiento necesaria para extraer un carrete vacío del husillo magnético alcanza 250 N, superando los 200 N que es la fuerza máxima aceptable en la actualidad. [0039]The flanges 102, 102' are made of a ferromagnetic material, namely S355MC, in accordance with EN10149-2 with a yield strength of approximately 355 MPa. The flanges have a thickness of 1.7 mm, which is much thicker than the current art spools with a thickness of 1.2 mm. As a result, the flanges better resist bending under pressure from the monofilament compared to prior art spools. However, due to the greater presence of magnetic mass, the sheet metal, the peeling force required to remove an empty spool from the magnetic spindle reaches 250 N, exceeding the 200 N which is the maximum acceptable force at present.

[0040]El reborde del carrete es atraído por el husillo magnético en la zona de atracción anular indicada por 110. Con el fin de superar la atracción magnética excesiva se proporciona un medio de reducción magnética en la zona de atracción 110 para reducir la atracción por parte del imán. Aunque el soporte de carrete magnético puede comprender la posibilidad de reducir la atracción (por ejemplo, montando el imán de manera más profunda en su carcasa), es mucho más fácil para el usuario montar carretes adaptados para ser utilizados en la configuración de bastidor de bobinas actual que tener que ajustar los cientos de soportes de carrete magnético en el bastidor de bobinas. [0040]The spool flange is attracted to the magnetic spindle in the annular attraction zone indicated by 110. In order to overcome the excessive magnetic attraction, a magnetic reduction means is provided in the attraction zone 110 to reduce the attraction by the magnet. Although the magnetic spool holder may comprise the possibility of reducing the attraction (for example, by mounting the magnet deeper into its housing), it is much easier for the user to mount spools adapted for use in the current spool rack configuration than to have to fit the hundreds of magnetic spool holders into the spool rack.

[0041]El carrete también está provisto de cuatro orificios de accionamiento 106 para facilitar que los carretes también se utilicen en un bastidor de bobinas de cordones de acero que utiliza soportes de carrete no magnéticos, que utilizan un pasador de accionamiento para inmovilizar el carrete con relación al soporte de carrete. Los relieves rectangulares 103 aumentan aún más la resistencia a flexión de los rebordes. En esos relieves se comprime localmente la lámina de metal. Hay que tener cuidado de que el relieve no atraviese el reborde: el interior del reborde se debe mantener plano y liso en todo momento. Los orificios de retención para el monofilamento que terminan en forma de V, tal como una "forma de lente" 114 o incluso una "forma de lágrima" 112 se disponen en el núcleo del carrete. El final en forma de 'V' ayuda a retener el monofilamento liso y resbaladizo. [0041]The spool is also provided with four drive holes 106 to facilitate the spools also being used in a steel cord reel frame using non-magnetic spool holders, which use a drive pin to immobilize the spool relative to the spool holder. Rectangular reliefs 103 further increase the flexural strength of the flanges. The metal sheet is locally compressed at these reliefs. Care must be taken that the relief does not cut through the flange: the inside of the flange must be kept flat and smooth at all times. Retaining holes for the monofilament ending in a V-shape, such as a "lens shape" 114 or even a "teardrop shape" 112 are provided in the core of the spool. The 'V' shaped end helps to retain the monofilament smooth and slippery.

[0042]Una primera forma de proporcionar un medio de reducción de la atracción magnética es disponer una capa no magnética 220 en al menos una parte de la zona de atracción 210 (véase la figura 2). La capa no magnética está presente como una capa pintada anular en el borde de la zona de atracción. La capa no magnética se debe situar entre la periferia de la carcasa del imán del soporte de carrete magnético y el reborde del carrete. Mediante diversas pruebas, los inventores han descubierto que un grosor de capa de 150 ^m ofrecía una reducción suficiente de la atracción magnética. [0042] A first way of providing a means of reducing magnetic attraction is to arrange a non-magnetic layer 220 in at least a portion of the attraction zone 210 (see FIG. 2). The non-magnetic layer is present as an annular painted layer at the edge of the attraction zone. The non-magnetic layer should be located between the periphery of the magnet housing of the magnetic reel holder and the rim of the reel. Through various tests, the inventors have found that a layer thickness of 150 µm provided a sufficient reduction in magnetic attraction.

[0043]Las figuras 4a y 4b muestran una segunda manera para proporcionar un medio de reducción de la atracción magnética en forma de cuatro protrusiones o crestas alargadas 440, 440', 440", 440m que están orientadas radialmente y se extienden axialmente hacia fuera desde la zona de atracción, tal como se muestra en la sección CC' de la figura 4a. En esta realización, las crestas proporcionan un hueco entre el reborde y la periferia de la carcasa del imán del soporte de carrete magnético y reducen así la atracción del imán al grueso del reborde. Las crestas 440, 440', 440", 440m solo se extienden 200 ^m por encima del nivel de la zona de atracción, que es la posición axial del borde de la zona de atracción excluyendo las crestas. La superficie de las crestas se mantiene mínima, por ejemplo, 4 mm de ancho y 20 mm de largo. [0043] Figures 4a and 4b show a second manner of providing a magnetic attraction reducing means in the form of four elongated protrusions or ridges 440, 440', 440", 440m which are radially oriented and extend axially outwardly from the attraction zone as shown in section CC' of Figure 4a. In this embodiment, the ridges provide a gap between the flange and the periphery of the magnet housing of the magnetic reel holder and thus reduce the attraction of the magnet to the bulk of the flange. The ridges 440, 440', 440", 440m only extend 200^m above the level of the attraction zone, which is the axial position of the edge of the attraction zone excluding the ridges. The surface area of the ridges is kept minimal, for example 4 mm wide and 20 mm long.

[0044]Una alternativa, representada en las figuras 3a, 3b, y la forma contraria a la realización anterior para proporcionar un medio de reducción de la atracción magnética, es aumentar la distancia entre el grueso de la zona de atracción y el imán mediante la retracción del cuerpo del reborde con relación al nivel en el borde de la zona de atracción. En la realización de la figura 3, esto se ha realizado proporcionando las depresiones 330, 330', 330", 330m en la zona de atracción. Estas depresiones cubren un área de un 25 % del total de la zona de atracción y alcanzan 750 |jm por debajo del nivel del borde exterior de la zona de atracción, tal como se muestra en la sección BB' de la figura 3a. [0044]An alternative, shown in Figures 3a, 3b, and the opposite way to the previous embodiment to provide a means of reducing magnetic attraction, is to increase the distance between the bulk of the attraction zone and the magnet by retracting the body of the flange relative to the level at the edge of the attraction zone. In the embodiment of Figure 3, this has been achieved by providing depressions 330, 330', 330", 330m in the attraction zone. These depressions cover an area of 25% of the total of the attraction zone and reach 750 |jm below the level of the outer edge of the attraction zone, as shown in section BB' of Figure 3a.

[0045]Al llevar la realización de las figuras 3a, 3b al extremo, se llega al ejemplo de la figura 5. En esta se han eliminado las partes 550, 550', 550", 550m de material del reborde en la zona de atracción y esto además de los orificios de accionamiento 506 ya presentes. En total, es decir, incluyendo el área recortada de los orificios de accionamiento, se ha eliminado una superficie de un 25 % de la zona de atracción 510. [0045]By taking the embodiment of Figures 3a, 3b to the extreme, we arrive at the example of Figure 5. In this, the parts 550, 550', 550", 550m of material from the rim in the attraction zone have been removed, and this in addition to the actuation holes 506 already present. In total, i.e. including the cut-out area of the actuation holes, an area of 25% of the attraction zone 510 has been removed.

Claims

1. A metal spool (300) for use with a magnetic spool holder, said metal spool comprising a core (304) and two flanges welded to each end of said core, at least said flanges being made of a ferromagnetic metal sheet, said flanges having a bore for receiving a spindle and an annular attraction zone (310) centered in the bore for contacting said magnetic spool holder, said attraction zone optionally being provided with one or more drive holes (306), wherein magnetic attraction reducing means is provided in said attraction zone (310) to reduce the magnetic attraction of the magnetic spool holder.

said magnetic reduction means is one, two or more depressions (330, 330', 330", 330m) in said attraction zone.

2. The metal spool according to claim 1, wherein said one, two or more depressions (330, 330', 330", 330m) reach at least 0.5 mm axially below the outer edge of said attraction zone and wherein the surface area of said one, two or more depressions is at least 20% of the total area of said attraction zone.

3. The metal spool according to claim 1 or 2, wherein a depression is present in a closed area centered around said bore with the periphery of the depression still being within the attraction zone.

4. The metal spool according to any one of the preceding claims, wherein the thickness of said ferromagnetic metal sheet of said flanges is at least 1.2 mm and not more than 3.0 mm.

5. The metal spool according to claim 4, wherein the yield strength of said ferromagnetic metal sheet of said flanges is at least 280 MPa.

6. The metal spool according to any one of the preceding claims, wherein said core has an outer core diameter 'Do' and said flanges have a flange diameter 'Df', where the ratio (Df-Do)/Df is less than 50 percent.

7. The metal spool according to any one of the preceding claims, wherein said core is provided with a steel wire retaining hole (114, 112), said steel wire retaining hole having the shape of a lens curve (114) or the shape of a teardrop curve (112) or any curve having one or two V-shaped ends that is oriented circumferentially with respect to the core.

8. A metal spool containing a steel monofilament, said monofilament having a diameter 'd', said metal spool being in accordance with any one of claims 1 to 7, wherein the core of said metal spool has an outer core diameter 'Do' characterized in that the ratio 'Do/d' is greater than 400.