[go: up one dir, main page]
More Web Proxy on the site http://driver.im/

ES2974379T3 - Un sistema de infoentretenimiento en vehículo - Google Patents

Un sistema de infoentretenimiento en vehículo Download PDF

Info

Publication number
ES2974379T3
ES2974379T3 ES18186286T ES18186286T ES2974379T3 ES 2974379 T3 ES2974379 T3 ES 2974379T3 ES 18186286 T ES18186286 T ES 18186286T ES 18186286 T ES18186286 T ES 18186286T ES 2974379 T3 ES2974379 T3 ES 2974379T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
network
vehicle
mobile
access node
infotainment system
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
ES18186286T
Other languages
English (en)
Inventor
James Dennis
Barry Napier
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Cubic Telecom Ltd
Original Assignee
Cubic Telecom Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Cubic Telecom Ltd filed Critical Cubic Telecom Ltd
Application granted granted Critical
Publication of ES2974379T3 publication Critical patent/ES2974379T3/es
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • HELECTRICITY
    • H04ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04WWIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W12/00Security arrangements; Authentication; Protecting privacy or anonymity
    • HELECTRICITY
    • H04ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04LTRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L67/00Network arrangements or protocols for supporting network services or applications
    • H04L67/01Protocols
    • H04L67/12Protocols specially adapted for proprietary or special-purpose networking environments, e.g. medical networks, sensor networks, networks in vehicles or remote metering networks
    • H04L67/125Protocols specially adapted for proprietary or special-purpose networking environments, e.g. medical networks, sensor networks, networks in vehicles or remote metering networks involving control of end-device applications over a network
    • HELECTRICITY
    • H04ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04WWIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W4/00Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
    • H04W4/02Services making use of location information
    • H04W4/029Location-based management or tracking services
    • HELECTRICITY
    • H04ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04WWIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W4/00Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
    • H04W4/12Messaging; Mailboxes; Announcements
    • H04W4/14Short messaging services, e.g. short message services [SMS] or unstructured supplementary service data [USSD]
    • HELECTRICITY
    • H04ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04WWIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W4/00Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
    • H04W4/30Services specially adapted for particular environments, situations or purposes
    • H04W4/40Services specially adapted for particular environments, situations or purposes for vehicles, e.g. vehicle-to-pedestrians [V2P]
    • HELECTRICITY
    • H04ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04WWIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W84/00Network topologies
    • H04W84/02Hierarchically pre-organised networks, e.g. paging networks, cellular networks, WLAN [Wireless Local Area Network] or WLL [Wireless Local Loop]
    • HELECTRICITY
    • H04ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04NPICTORIAL COMMUNICATION, e.g. TELEVISION
    • H04N21/00Selective content distribution, e.g. interactive television or video on demand [VOD]
    • H04N21/40Client devices specifically adapted for the reception of or interaction with content, e.g. set-top-box [STB]; Operations thereof
    • H04N21/41Structure of client; Structure of client peripherals
    • H04N21/414Specialised client platforms, e.g. receiver in car or embedded in a mobile appliance
    • H04N21/41422Specialised client platforms, e.g. receiver in car or embedded in a mobile appliance located in transportation means, e.g. personal vehicle

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Computer Security & Cryptography (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Computing Systems (AREA)
  • General Health & Medical Sciences (AREA)
  • Medical Informatics (AREA)
  • Mobile Radio Communication Systems (AREA)
  • Telephonic Communication Services (AREA)

Abstract

Se describe un método para proporcionar acceso a la red a un sistema de información y entretenimiento en un vehículo a través de un nodo de acceso a la red. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Un sistema de infoentretenimiento en vehículo
Campo
La presente solicitud se refiere a sistemas de infoentretenimiento en vehículo y, en particular, a un método para permitir la conectividad de datos inalámbrica de un sistema de infoentretenimiento en vehículo.
Antecedentes
Desde hace muchos años existe un movimiento hacia los vehículos conectados. Desde al menos 2013, hojas de ruta tecnológicas como las proporcionadas por la GSMA han identificado que los conductores y sus pasajeros buscan cada vez más conectividad móvil en el vehículo para hacer que viajar en automóvil sea una experiencia más segura, rápida y rica. Esta necesidad ha sido satisfecha con sistemas de entretenimiento en el automóvil (ICE) o infoentretenimiento en el vehículo (IVI), que tienen tanto Wifi como módulos de red, como módulos 5G/LTE/GSM. Esto permite que el sistema de infoentretenimiento en el vehículo se conecte vía Wifi al teléfono inteligente de un usuario y también se comunique simultáneamente con la red.
Para permitir esta conectividad de red, los operadores móviles y los fabricantes de automóviles deben colaborar. En particular, los operadores móviles necesitan implementar tecnologías de red que soporten una conectividad generalizada de gran ancho de banda. Al mismo tiempo, los fabricantes de automóviles necesitan soluciones que puedan adaptarse a una amplia gama de casos de uso, como un cambio de modelo de negocio, un cambio de operador de telefonía móvil y un cambio en la propiedad del vehículo.
En este escenario general, los fabricantes de automóviles tienen varias opciones sobre cómo habilitar la conectividad de los vehículos. Estos incluyen dispositivos integrados, soluciones conectadas y soluciones integradas (que usan teléfonos móviles que ya están asociados con un usuario). Estas tres soluciones de conectividad no son mutuamente excluyentes. Con frecuencia se usa un enfoque tándem para separar la asignación de costes al beneficiario (es decir, el fabricante de automóviles o el conductor) o para proporcionar una opción de actualizaciones tecnológicas para servicios de nueva generación o de mayor ancho de banda.
Las soluciones integradas en las que la conectividad y la inteligencia de procesamiento están integradas directamente en el vehículo deben poder acceder a redes con el ancho de banda y las características de cobertura suficientes para respaldar los servicios requeridos por el vehículo conectado. Por lo general, estos los proporcionan tarjetas SIM integradas en el vehículo. En esta solución integrada, una SIM normalmente se asocia con el vehículo en el momento de la fabricación y se "integra" en el vehículo o una SIM proporcionada posteriormente se puede asociar con el vehículo después de la fabricación y, normalmente, después de la compra del vehículo. En tal disposición, el vehículo normalmente proporcionará una ranura o interfaz para el suministro de una SIM al usuario.
Las soluciones conectadas, en las que la conectividad se proporciona a través de un módem externo mientras el vehículo retiene la inteligencia de procesamiento, generalmente se basan en enrutar las comunicaciones a través de un teléfono emparejado. Una solución integrada es aquella en la que la conectividad se basa en una integración entre el vehículo y el teléfono asociado al usuario del vehículo, en la que toda la conectividad e inteligencia se realiza en el teléfono.
Con cambios recientes en la regulación, como la regulación europea sobre eCall, los fabricantes de automóviles deben proporcionar una llamada de emergencia automatizada integrada para solicitar asistencia en caso de accidente de tráfico. Con esta obligación para el fabricante de automóviles y la necesidad de garantizar que se pueda proporcionar conectividad en toda la flota independientemente de la geografía, los fabricantes de automóviles se están asociando con operadores móviles para proporcionar soluciones de conectividad. En estos escenarios, un fabricante de vehículos en particular configura sus sistemas de entretenimiento en el automóvil (ICE) o infoentretenimiento en el vehículo (IVI) para acceder a los servicios de red a través de una plataforma de servicio de operador de automóviles (ACSP) preasociada que gestiona la conectividad de la red del operador de telefonía móvil del sistema de infoentretenimiento y las relaciones entre operadores que permiten que el vehículo acceda a varias redes de operadores dentro de un área de servicio. La Figura 1 es un ejemplo de dicha arquitectura en la que uno o más vehículos (100) pueden acceder a servicios (110) de red a través de una plataforma (120) de servicios de transporte de automóviles predefinida, ACSP. En este esquema ejemplar, los tres vehículos ilustrados están asociados con el mismo ACSP (120), pero se apreciará que de manera similar a cómo los usuarios de teléfonos inteligentes acceden a servicios de red a través de operadores de redes móviles (MNO) particulares, diferentes vehículos pueden asociarse con diferentes ACSP. El tipo de servicios de red a los que se puede acceder desde un vehículo en particular se puede preconfigurar en varios niveles, incluido el nivel del vehículo real, el nivel del tipo de vehículo o el nivel ACSP. El acceso autorizado a la red a través de la ACSP requiere la validación de la SIM asociada con el vehículo por parte de la ACSP.
La Figura 1 también muestra una disposición convencional mediante la cual un usuario 130 del vehículo también puede acceder también a los servicios 110 de red usando su dispositivo móvil, tal como un teléfono inteligente. Ese acceso a la red es facilitado por el MNO 140 asociado con el dispositivo móvil del usuario y de manera similar al acceso mediante un vehículo requiere la validación por parte del MNO de la SIM que está asociada con ese dispositivo móvil. Se apreciará que dicha asociación normalmente se logra a nivel de red mediante la asociación de un identificador móvil único tal como la identidad de abonado móvil internacional (IMSI) del dispositivo con un operador de red particular.
En este ejemplo de la Figura 1, el usuario 130 puede acceder a los mismos o diferentes servicios de red. Independientemente del hecho de que el usuario 130 también podría ser el conductor de uno de los vehículos 100, en esta disposición convencional no existe asociación a nivel de red entre los dos. Cada uno de los dos puntos de acceso a la red son independientes entre sí y requieren la validación de una tarjeta SIM específica para ese punto de acceso a la red, cada uno requiere recursos dedicados y, por lo tanto, existe una duplicación inevitable de la actividad de la red.
El documento EP 3 270 245 describe una disposición para el intercambio de datos con un sistema de infoentretenimiento en el vehículo. Prevé vincular sistemas de infoentretenimiento con terminales móviles para permitir a un usuario controlar el sistema de infoentretenimiento con su terminal móvil.
El documento US 2015/111529 A1 describe un método y sistema para conectar un dispositivo a suscripciones y planes de facturación móvil de usuarios separados y para gestionar el uso simultáneo del dispositivo por parte de usuarios separados. El método y el sistema permiten al usuario usar las capacidades del dispositivo según lo regido por la suscripción móvil y un plan de facturación asociado seleccionado por ese usuario, mientras que el dispositivo también está disponible para uso de otro usuario a través de otro plan de facturación móvil, según lo seleccionado por ese usuario.
Compendio
Estos y otros problemas se abordan de acuerdo con la presente enseñanza mediante un método y una arquitectura que asocia, a nivel de red, un punto de acceso a la red en un vehículo con un operador móvil de un usuario de ese vehículo.
Por consiguiente, una primera realización de la solicitud proporciona un método como se detalla en la reivindicación 1. En las reivindicaciones dependientes se proporcionan realizaciones ventajosas. También se pueden proporcionar un sistema y un programa informático que estén configurados respectivamente para llevar a cabo el método.
Breve descripción de los dibujos
La presente solicitud se describirá ahora con referencia a los dibujos adjuntos en los que:
La Figura 1 es un esquema de una arquitectura de sistema conocida para proporcionar conectividad de red.
La Figura 2 es una modificación de la arquitectura de la Figura 1, donde se proporciona, de acuerdo con la presente enseñanza, una asociación a nivel de red entre un servicio de acceso a la red de vehículos y un servicio de acceso a la red de dispositivos móviles de usuario.
La Figura 3 es un flujo de proceso que muestra un flujo de proceso ejemplar asociado con permitir el acceso a la red a un sistema de infoentretenimiento en el vehículo.
La Figura 4 muestra en forma esquemática componentes del sistema que pueden emplearse de manera útil dentro del contexto de la presente enseñanza.
La Figura 5 es un flujo de proceso que muestra un flujo de proceso ejemplar asociado con permitir el acceso a la red a un sistema de infoentretenimiento en el vehículo.
La Figura 6 muestra capturas de pantalla ejemplares de un flujo de proceso visto en un dispositivo móvil como parte de un método de acuerdo con la presente enseñanza.
Descripción detallada de los dibujos.
La presente enseñanza se ejemplificará ahora con referencia al suministro de servicios de acceso a la red a un sistema de infoentretenimiento en el vehículo. Como se muestra en la Figura 2, donde se proporcionan los mismos números de referencia similares a los elementos ya descritos con referencia a la Figura 1, la presente enseñanza proporciona un método y una arquitectura que facilita un intercambio 200 de datos a nivel de red entre una plataforma (120) de servicios de transporte de automóviles, ACSP y un operador (140) de red móvil de dispositivo (205) móvil . Dicho intercambio de datos se usa de acuerdo con la presente enseñanza para asociar una SIM que está asociada de manera única con el vehículo (100) con una SIM que está asociada de manera única con el dispositivo (205) móvil. Dicha asociación se puede usar para habilitar y controlar el acceso a la red desde el vehículo (100) a través de la ACSP (120) con base en parámetros y perfiles que se definen para el acceso del usuario (130) a la red desde su dispositivo (205) móvil a través del MNO (140).
La Figura 3 proporciona una metodología ejemplar que proporciona dicha asociación entre una SIM de vehículo dedicada y una SIM de dispositivo móvil, tal como se proporciona en el dispositivo móvil del usuario. El flujo de proceso es desde la perspectiva de la ACSP (120) que está en comunicación con el sistema de infoentretenimiento en el vehículo. Se apreciará en el esquema de la Figura 4 que dicho sistema (400) de infoentretenimiento normalmente comprende módulos (405) de hardware y módulos (410) de software que, cuando se programan adecuadamente, facilitan tanto el acceso a Internet a través de un canal de red (420) de área amplia como pueden establecer una red de área local, por ejemplo un punto de acceso WiFi para comunicaciones (425) de área local. El acceso a la red normalmente está asociado con una tarjeta SIM (430) que está ubicada en el vehículo con el sistema de infoentretenimiento.
El sistema (400) de infoentretenimiento normalmente incluirá una interfaz gráfica de usuario y un módulo de entrada para permitir a un usuario del vehículo acceder a servicios almacenados localmente - por ejemplo en una base de datos (415) local - en un servicio de red tal como Internet o en su dispositivo (205) móvil conectado. De manera similar, el sistema de infoentretenimiento normalmente facilitará el control del usuario del sistema 400 de infoentretenimiento a través de su dispositivo 205 móvil conectado.
De acuerdo con la presente enseñanza y como se ejemplifica con referencia a las Figuras 3, 5 y 6, un usuario que desea asociar la SIM de su dispositivo (205) móvil con la SIM del sistema (400) de infoentretenimiento inicia (1) una solicitud de conexión WiFi al sistema (400) de infoentretenimiento. En respuesta a esta solicitud, al usuario se le presenta en la pantalla (601) de su dispositivo (600) móvil una pantalla (602) de registro, que se muestra en 6A. Después de usar la interfaz solicitada, se le puede presentar al usuario una página geográfica específica que se basa en la ubicación geográfica del vehículo. Se solicita al usuario que seleccione uno de varios operadores móviles disponibles para esa geografía, identificado en la Figura 6B como "01" y "O2". También se les proporciona una interfaz para ingresar el número de móvil de su dispositivo portátil "Ingrese #".
El ingreso de datos a través de esa interfaz genera una solicitud (2) de datos a la ACSP que incluye un identificador del dispositivo móvil. Deseablemente, este identificador es el Número del Directorio Internacional de Abonados de la Estación Móvil del dispositivo (MSISDN), que los expertos entenderán como el número usado para identificar un número de teléfono móvil a nivel internacional. El MSISDN está definido por el plan de numeración E.164. Este número incluye un código de país y un código de destino nacional que identifica al operador del abonado. Se apreciará que el mecanismo mediante el cual se introduce el identificador puede variar. Por ejemplo, la pantalla de inicio de sesión puede presentar al usuario una opción para permitir la entrada manual de su MSISDN. En otra disposición, el inicio de la pantalla de inicio de sesión puede efectuar un análisis del identificador del dispositivo para introducir automáticamente este identificador en el dispositivo de acceso a la red.
Se apreciará que, dado que el fabricante del vehículo suele asociar previamente una ASCP para una jurisdicción específica, los detalles de la pantalla de inicio de sesión se pueden adaptar para que sean específicos del país en el que se encuentra el vehículo.
Desde la perspectiva del ACSP, recibe una solicitud de servicios de acceso a la red (305). A partir de esa solicitud, puede extraer el identificador (310) del dispositivo móvil, MSISDN. Luego, la ACSP puede iniciar un proceso (3) de validación mediante el cual usa información de cabecera en el formulario MSISDN proporcionado por el usuario para identificar, por ejemplo:
a) Red MNO visitada y País de Compra - red-de-servicio-plmnid MNC MCC.
b) MSISDN del dispositivo móvil proporcionado por el usuario
c) MSISDN del sistema de infoentretenimiento en automóvil
Este proceso de validación proporciona información al ACSP tanto de la SIM asociada con el dispositivo móvil como del MNO que está asociado con esa SIM. La recepción de esta solicitud de acceso a la red hace que la ACSP envíe una solicitud de red al dispositivo asociado con el MSISDN. Esta solicitud se envía a través del m No (140) que está asociado con ese MSISDN. Deseablemente esa solicitud tiene la forma de un mensaje corto tal como un mensaje SMS iniciado por la red. Podrían usarse igualmente otros formatos de datos tales como MMS y similares. En esta disposición ejemplar de la Figura 5, el mensaje (4) SMS iniciado por la red incluye una URL de código de activación que se envía al dispositivo móvil asociado con el MSISDN recibido.
Después de la transmisión de la solicitud de confirmación iniciada por la red, el ACSP recibe una confirmación de entrega de la red (320). Este recibo de entrega (5) recibido del MNO (14) del dispositivo móvil demuestra la conectividad de extremo a extremo y confirma a la ACSP que existe una cadena de servicio de extremo a extremo. Habiendo ahora asociado el dispositivo móvil de la solicitud de origen con el vehículo específico, la ACSP ahora puede asociar el vehículo con el MNO del dispositivo móvil de origen (325). Habiendo establecido esta asociación, la ACSP ahora puede habilitar servicios de acceso a la red al sistema de infoentretenimiento en el vehículo específico (330). Durante este tiempo, al usuario se le presenta una pantalla de espera, cuyos detalles pueden variar (Figura 6C).
En una extensión de este uso simple de la confirmación de la red MNO de la autenticidad del dispositivo móvil que originó la solicitud de acceso a la red, la presente enseñanza también facilita una validación por parte del usuario de la solicitud en escenarios donde dicha validación se requiere antes de iniciar los servicios WiFi locales. En tal disposición, la URL que estaba incrustada en el mensaje SMS original iniciado en la red se transmite al usuario (6). El usuario selecciona la URL entregada en el mensaje (4) en su dispositivo móvil. Esto facilita que el propietario del dispositivo confirme que el MSISDN original proporcionado en la solicitud de acceso a la red inicial era correcto. Tal escenario se ejemplifica con referencia a las Figuras 6D y 6E, donde la ASCP transmite un código de autorización al teléfono de usuario (Figura 6D) que estaba asociado con la solicitud de origen. - (Figura 6B). La retransmisión de ese código de vuelta a la ASCP se puede usar para mejorar la seguridad en el sentido de que garantiza que el dispositivo de origen también se use para confirmar la asociación final de su MSISDN con el MSISDN del sistema de infoentretenimiento en el vehículo.
En una modificación adicional, el intercambio de datos que se lleva a cabo como parte del proceso de asociación se puede analizar para extraer como segundo identificador único un número SIM del dispositivo móvil y para extraer como primer identificador único un número IMEI del sistema de infoentretenimiento en el vehículo. Solo cuando cada uno de los números IMEI y SIM cumplan con un requisito de búsqueda predefinido se podrá confirmar la asociación. Por ejemplo, la ASCP puede contar con una tabla de búsqueda de números IMEI preaprobados que pueden asociarse como parte de este proceso de asociación. Por ejemplo, esta tabla preaprobada puede especificar que números IMEI específicos están asociados con una región geográfica específica. Solo los números SIM que también estén asociados con la misma región geográfica podrán asociarse con ese conjunto de números IMEI. Como parte del proceso de asociación, la presente enseñanza efectúa la confirmación de que se cumplen los criterios umbrales para la asociación.
Como parte de una validación por parte del cliente, la URL puede dirigir al cliente a una página donde se le presentan términos y condiciones (T&C, 7) que son específicos de la localidad en la que se encuentra. Esto se puede hacer sobre la base de una tabla de búsqueda en la que el valor de MCC recibido en la primera solicitud (3) se identifica y se usa como base para determinar para qué país se solicita el servicio. Al usuario se le presenta una opción de aceptación (8) o rechazo. La confirmación de la opción de aceptación se puede usar para desencadenar un mensaje SMS Terminado en Móvil, MT, al dispositivo móvil MNO desde la ACSP (9).
Un mensaje SMS MT de este tipo se puede usar para una variedad de funciones. Por ejemplo, el mensaje MT puede desencadenar un cargo por solicitud de servicio desde la ACSP al MNO asociado con el MSISDN del dispositivo móvil. Un recibo de entrega recibido (11) desde el dispositivo móvil MNO se puede usar para implementar una facturación por SMS inversa mediante la cual al usuario del dispositivo móvil destinatario asociado con el dispositivo móvil MSISDN se le cobra el coste de cualquier acceso a la red que esté asociado con el MSISDN del vehículo. En tal implementación, la activación de la facturación MT se puede usar como desencadenador para que la ACSP habilite (12) servicios WiFi locales para el vehículo y asocie el tráfico de datos que se origina desde ese vehículo con una cuenta asociada con el MSISDN del dispositivo móvil que inició la solicitud de datos. Una vez asociado, se puede enviar una conexión de actualización de datos al dispositivo móvil ahora conectado a WiFi.
Se apreciará que el proceso descrito anteriormente asocia ventajosamente el tráfico que se origina con un primer MSISDN (el MSISDN del vehículo) con otro MSISDN que de otro modo no estaría relacionado, el MSIs Dn del dispositivo móvil. Esta asociación permite servicios de red al usuario del vehículo sin que se requiera ningún cambio de configuración en el vehículo; la habilitación de los servicios se basa únicamente en cambios de configuración de red. La funcionalidad del sistema de infoentretenimiento se puede ofrecer a través de soluciones integradas en las que la conectividad y la inteligencia de procesamiento se integran directamente en el vehículo y son proporcionadas por un proveedor de servicios de red seleccionado por el fabricante del vehículo por tener características de ancho de banda y cobertura suficientes para soportar los servicios requeridos por el vehículo conectado, sin que el usuario del vehículo tenga que contactar directamente con ese proveedor de servicios de red para activar esos servicios. El usuario del vehículo continúa usando su proveedor de servicios existente para el uso de la red de su dispositivo móvil y puede usar un proveedor de servicios diferente para el uso de la red de su vehículo sin una necesidad activa de inscribirse o interactuar directamente con ese proveedor de servicios.
Se apreciará que como la asociación está basada en un navegador, puede proporcionarse en un dispositivo y sistema operativo independiente; no hay necesidad de instalación de aplicaciones u otras interfaces de programas dedicadas para facilitar la activación del acceso a la red de origen del vehículo.
Se apreciará que no sólo la interfaz funcional entre el usuario del dispositivo móvil y la plataforma ACSP es opaca para ese usuario, sino que tampoco se requiere una relación comercial directa entre el usuario y la ACSP.
Se apreciará además que, convencionalmente, cuando se enfrenta al problema de cómo permitir el acceso a la red en un vehículo, el experto ha adoptado el enfoque que intenta evitar el uso de la ACSP por completo, trasladando los servicios de la ACSP al MNO al que está conectado. El usuario tiene una relación existente. Según la presente enseñanza, el operador de red preferido, según lo determine el fabricante del vehículo, puede conservar la responsabilidad de habilitar los servicios de red para ese vehículo, pero el usuario del vehículo no tiene que comprometerse con ese proveedor de servicios de red. Una disposición según la presente enseñanza permite de este modo una optimización de la conectividad de red para el tráfico de red que se origina en vehículos mediante el uso de un MNO que está configurado específicamente para los requisitos de red de ese vehículo. Al mismo tiempo, el usuario se beneficia porque puede, por ejemplo, usar su relación MNO para pagar por el acceso a esta red según sea necesario. El servicio se habilita aplicando cambios solo en una red, se cumplen los requisitos de verificación de identificación local ya que el propietario del dispositivo móvil ha proporcionado su MSISDN local que ya está prerregistrado con un m No existente y, por lo tanto, ya cumple con los requisitos de verificación de identificación local.
Un proceso según la presente enseñanza se puede configurar para que se active automáticamente cuando no hay una suscripción activa de servicio al cliente o un método de pago asociado con el sistema de infoentretenimiento. En otras configuraciones, el sistema de infoentretenimiento se puede configurar para proporcionar un portal a través del cual se pueden variar las configuraciones del usuario para permitir cambios en las configuraciones existentes. Por ejemplo, el usuario puede determinar la duración de la asociación del tráfico del sistema de infoentretenimiento con el MSISDN de su teléfono. Esto se puede hacer en un volumen de tráfico, por ejemplo, X MB, una duración de tiempo, por ejemplo, 1 mes o una combinación de ambos. La continuación del servicio se puede gestionar mediante la modificación de la configuración del usuario y se puede realizar de forma renovable o requiriendo reactivación. La terminación de los servicios se puede configurar mediante mensajería directa desde el teléfono, por ejemplo mediante un comando SMS STOP.
Al implementar una disposición en la que la funcionalidad de red proporcionada a un vehículo no requiere una relación directa entre el proveedor de servicios de red que proporciona esa relación y el usuario del vehículo, la presente enseñanza permite cambiar entre proveedores de servicios de red dependiendo de las configuraciones o condiciones de la red. Por ejemplo, la plataforma ACSP, como se analizó anteriormente, podría proporcionar una interfaz entre un vehículo y una pluralidad de operadores de red. El fabricante de vehículos podría utilizar esa interfaz única para implementar cambios en los que el operador de red presta servicio a una flota de vehículos sin requerir ningún cambio por parte de los usuarios de esos vehículos. Por lo tanto, se apreciará que si bien la presente enseñanza se ha descrito con referencia a disposiciones ejemplares, se pueden realizar modificaciones a lo descrito en el presente documento sin apartarse del alcance de la presente enseñanza.
La provisión de una asociación según la presente enseñanza también mejora la seguridad en la provisión de servicios de datos a un vehículo. Usando el sistema de infoentretenimiento en el vehículo como un portal al sistema de gestión del vehículo real, la presente enseñanza proporciona un control y restricción del tráfico de datos de red que se origina desde el vehículo y se envía al vehículo en base a que ese tráfico esté asociado con un dispositivo de usuario específico.
Las palabras comprende/comprendiendo cuando se usan en esta memoria descriptiva son para especificar la presencia de características, números enteros, pasos o componentes indicados, pero no excluyen la presencia o adición de una o más características, números enteros, pasos, componentes o grupos de los mismos.

Claims (11)

REIVINDICACIONES
1. Un método (300) para proporcionar acceso a la red a un sistema de información y entretenimiento en el vehículo (400) de un vehículo (100) a través de un nodo (120) de acceso a la red preasociado con ese vehículo (100), estando el sistema (400) de infoentretenimiento en el vehículo asociado con un primer identificador de red único, el sistema (400) de infoentretenimiento en el vehículo que comprende módulos (405) de hardware y módulos (410) de software que están configurados para facilitar el acceso a Internet a través de un canal (420) de red de área amplia y para establecer un punto de acceso WiFi para comunicaciones (425) de área local, comprendiendo el método (300):
recibir (305), en el nodo (120) de acceso a la red, en respuesta a una solicitud de inicio de sesión desencadenada, una solicitud de datos (2) desde un dispositivo (205) móvil, estando asociado el dispositivo (205) móvil con un segundo identificador de red único diferente, siendo recibida la solicitud de datos (2) a través de un primer canal de comunicación, usando el primer canal de comunicación una red conmutada por paquetes;
extraer (310), mediante el nodo (120) de acceso a la red, de la solicitud de datos (2), el segundo identificador de red único diferente y detalles de un operador (140) de red móvil que está asociado con el segundo identificador de red único diferente;
enviar (315), por el nodo (120) de acceso a la red, en respuesta a la solicitud de datos recibida (2), un mensaje SMS terminado en móvil al dispositivo (205) móvil asociado con el segundo identificador de red único diferente a través de un segundo canal de comunicación, el segundo canal de comunicación usando una red con conmutación de circuitos proporcionada por el operador (140) de red móvil que está asociada con el segundo identificador de red único diferente, incluyendo el mensaje SMS terminado en móvil una URL de activación;
recibir (320), por parte del nodo (120) de acceso a la red, desde el operador (140) de red móvil, una confirmación de la entrega de red del mensaje SMS terminado en móvil al dispositivo (205) móvil;
asociar (325), por el nodo (120) de acceso a la red, en el nodo (120) de acceso a la red, en respuesta a recibir la confirmación de entrega del mensaje SMS terminado en móvil, el primer identificador de red único con el segundo identificador de red único de manera que el tráfico de red posterior que se recibe en el nodo (120) de acceso a la red que se origina desde el sistema (400) de infoentretenimiento en el vehículo y es identificable con el primer identificador de red único esté asociado con una cuenta que está asociada con un MSISDN del dispositivo (205) móvil;
iniciar, por el nodo (120) de acceso a la red, en respuesta a la selección del usuario de la URL de activación en el dispositivo móvil (205), servicios WiFi locales en el sistema (400) de infoentretenimiento en el vehículo; y
habilitar (330), por el nodo (120) de acceso a la red, servicios de acceso a la red al sistema (400) de infoentretenimiento en el vehículo (100).
2. El método de la reivindicación 1, el primer canal de comunicación usa protocolos http.
3. El método de cualquier reivindicación anterior, en donde la solicitud de datos es una sesión de comunicación iniciada por el navegador.
4. El método de cualquier reivindicación anterior, en donde el segundo canal de comunicación se realiza a través de una red de radio móvil.
5. El método de cualquier reivindicación anterior, en donde el tráfico de red posterior es habilitado por el nodo (120) de acceso a la red sin requerir autorización del primer identificador de red único dentro de la red.
6. El método de la reivindicación 1, en donde la asociación por parte del nodo (120) de acceso a la red del tráfico de red con el segundo identificador de red único desencadena un evento de facturación para el dispositivo (205) móvil.
7. El método de cualquier reivindicación anterior en donde, en respuesta a la solicitud de inicio de sesión desencadenada, el método comprende además mostrar en una pantalla del dispositivo (205) móvil, una página de presentación específica para el vehículo (100) en la que se encuentra el sistema (400) de infoentretenimiento en el vehículo.
8. El método de la reivindicación 7, en donde la página de presentación incluye parámetros geográficos específicos.
9. El método de cualquier reivindicación anterior, en donde el segundo identificador de red único es un número SIM.
10. El método de cualquier reivindicación anterior, en donde el sistema de infoentretenimiento en el vehículo tiene un número IMEI, siendo el número IMEI el primer identificador de red único.
11. El método de cualquier reivindicación anterior, en donde la solicitud de datos (2) es analizada por el nodo (120) de acceso a la red para extraer el segundo identificador de red único, siendo el segundo identificador de red único un número SIM y teniendo el sistema de infoentretenimiento en el vehículo un número IMEI como el primer identificador de red único, y el mensaje terminado en móvil se transmite tras la confirmación por parte del nodo (120) de acceso a la red de que cada uno de los números SIM y números IMEI está asociado con una misma ubicación geográfica.
ES18186286T 2018-07-30 2018-07-30 Un sistema de infoentretenimiento en vehículo Active ES2974379T3 (es)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP18186286.3A EP3606110B1 (en) 2018-07-30 2018-07-30 A vehicle infotainment system

Publications (1)

Publication Number Publication Date
ES2974379T3 true ES2974379T3 (es) 2024-06-27

Family

ID=63142955

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES18186286T Active ES2974379T3 (es) 2018-07-30 2018-07-30 Un sistema de infoentretenimiento en vehículo

Country Status (5)

Country Link
US (1) US11457339B2 (es)
EP (1) EP3606110B1 (es)
ES (1) ES2974379T3 (es)
PL (1) PL3606110T3 (es)
WO (1) WO2020025557A1 (es)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102020213137A1 (de) 2020-10-19 2022-04-21 Volkswagen Aktiengesellschaft Kommunikationseinheit für ein Fahrzeug, Fahrzeug und Verfahren zum Betrieb einer Kommunikationseinheit für ein Fahrzeug

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9667806B2 (en) * 2013-10-18 2017-05-30 Aeris Communications, Inc. Pair-the-plan system for devices and method of use
US9853670B2 (en) * 2014-10-31 2017-12-26 Samsung Electronics Co., Ltd. System and method for portable infotainment via dynamic SIM twinning with temporary service plan transferring in connected car
US10798544B2 (en) * 2015-05-29 2020-10-06 Huawei Technologies Co., Ltd. Method for exchanging data with in-vehicle infotainment, server, mobile terminal, and apparatus
US9775138B1 (en) * 2016-05-06 2017-09-26 Ford Global Technologies, Llc Mechanism for moveable telematics services

Also Published As

Publication number Publication date
US20210297828A1 (en) 2021-09-23
US11457339B2 (en) 2022-09-27
PL3606110T3 (pl) 2024-06-24
EP3606110A1 (en) 2020-02-05
EP3606110B1 (en) 2024-01-03
WO2020025557A1 (en) 2020-02-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US11799973B2 (en) Virtual subscriber identity module for mobile communication device
US8688076B2 (en) Subscriber identifier and method for subscriber authentication
ES2422908T3 (es) Método y aparato para seleccionar una red de comunicación inalámbrica en una estación móvil
ES2298680T3 (es) Seleccion de red preferida.
ES2347240T3 (es) Provision de informacion de encaminamiento en un sistema de comunicacion.
CN101027660B (zh) 第一网络和第二网络间的网际互连
ES2818917T3 (es) Sistema y aparato de compartición de servicios
ES2707204T3 (es) Agente de gestión de identificación de abonado para redes fijas/móviles
ES2382506T3 (es) Aparato y métodos para identificación de red de dispositivos inalámbricos de mercado abierto
EP3035724A1 (en) Method and system for dynamic managing of subscriber devices with multi-imsi sims in mobile networks
ES2361297T3 (es) Procedimiento y dispositivo de conexión de un terminal a múltiples redes de telecomunicaciones.
US7702326B2 (en) Communication method and system
TW201234830A (en) Methods and apparatus for access control client assisted roaming
BR102015001408A2 (pt) método e sistema para controlar o acesso de um transceptor móvel a uma rede sem fio
US9713000B2 (en) Systems and methods for performing over-the-air activation while roaming
US8422428B1 (en) Device management for a wireless communication device having and invalid user identifier
ES2759111T3 (es) Procedimiento para obtener servicios de telecomunicaciones a través de un terminal de telecomunicaciones
ES2974379T3 (es) Un sistema de infoentretenimiento en vehículo
CN107104805B (zh) 对使用蜂窝通信协议的无线装置进行开通的方法
ES2304492T3 (es) Metodo, aparato y sistema para el tratamiento de un error de un usuario movil itinerante entre una red gsm y una red wlan.
US20210165895A1 (en) Method and system for securely providing vehicle services data to a vehicle
ES2320891T3 (es) Metodo y aparato para habilitar el acceso a un entorno wlan.
WO2013174388A1 (en) A method and system for dynamically allocating subscriber identification
EP3588870B1 (en) Selective routing of data of an m2m-enabled device in a mobile communication network
EP3038393A1 (en) Method for connecting to a visited cellular network based on a second subscriber identity and mobile station for executing said method