ES2971212T3 - Dispositivo de accionamiento de equipos de seguridad de ascensor - Google Patents
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Abstract
Un dispositivo de accionamiento (24) de paracaídas de ascensor para accionar un paracaídas de seguridad de ascensor (20) comprende un primer miembro (23) y un segundo miembro (25). Los miembros primero y segundo (23, 25) están dispuestos uno frente al otro definiendo un espacio configurado para acomodar un miembro guía (14, 15) que se extiende en una dirección longitudinal. Al menos uno de los miembros (23, 25) se puede mover en una dirección transversal a la dirección longitudinal entre una posición desacoplada y una posición acoplada. El primer miembro (23) comprende al menos un imán permanente (26) que está configurado para ser atraído magnéticamente y unirse al miembro guía (14, 15) que se extiende a través del espacio cuando el primer miembro (23) está dispuesto en la posición acoplada. , el segundo miembro (25) comprende al menos un rodillo (30) y/o al menos un elemento de baja fricción (36) configurado para proporcionar baja fricción entre el segundo miembro (25) y el miembro guía (14, 15) que se extiende a través de el hueco. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)
Description
DESCRIPCIÓN
Dispositivo de accionamiento de equipos de seguridad de ascensor
La invención se refiere a un dispositivo de accionamiento de equipos de seguridad de ascensor y a un equipo de seguridad de ascensor con dicho dispositivo de accionamiento. La invención se refiere además a una cabina de ascensor y a un contrapeso de ascensor que comprende respectivamente tal equipo de seguridad de ascensor, y a un sistema de ascensor que comprende tal cabina de ascensor y/o tal contrapeso.
Un sistema de ascensor comprende típicamente al menos una cabina de ascensor que se mueve a lo largo de un hueco de ascensor, extendiéndose entre una pluralidad de rellanos, y un miembro de impulsión, que se configura para impulsar la cabina de ascensor. En realizaciones particulares, el sistema de ascensor puede incluir además un contrapeso que se mueve simultáneamente y en sentido opuesto con respecto a la cabina de ascensor. Con el fin de garantizar un funcionamiento seguro, el sistema de ascensor comprende además al menos un equipo de seguridad de ascensor. Un equipo de seguridad de ascensor que se configura para frenar el movimiento de la cabina de ascensor y/o el contrapeso en relación con un miembro de guía, como un riel de guía, en una situación de emergencia, en particular cuando el movimiento de la cabina de ascensor y/o del contrapeso excede una velocidad o aceleración predeterminadas.
El equipo de seguridad de ascensor incluye un dispositivo de accionamiento que se configura para accionar el equipo de seguridad de ascensor.
El documento EP 3231 756 A1 divulga un conjunto de accionamiento de seguridad que comprende: un alojamiento; un conjunto de potencia dispuesto dentro del alojamiento; un componente electromagnético acoplado operativamente al alojamiento, el componente electromagnético acoplado operativamente al conjunto de potencia. El componente electromagnético se configura para generar un accionamiento o restablecimiento. Un dispositivo generador de potencia configurado para transferir potencia al conjunto de potencia con base en parte en el movimiento del dispositivo generador de potencia ser acopla operativamente al conjunto de potencia.
El documento US 2017/129741 A1 divulga un mecanismo de accionamiento de miembro de freno para un miembro de freno de seguridad de una estructura izada. El mecanismo de accionamiento de miembro de freno incluye un accionador de freno formado de un material ferromagnético, que se configura para ser accionado electrónicamente para acoplarse magnéticamente a un riel de guía tras la detección de la estructura izada que exhibe una condición predeterminada. El acoplamiento magnético del accionador de freno y el riel de guía accionan el movimiento del miembro de freno de seguridad a una posición de frenado.
Sería beneficioso proporcionar un dispositivo de accionamiento mejorado que provoque menos desgaste dando como resultado una vida útil incrementada de los componentes.
Según una realización ejemplar de la invención, se proporciona un dispositivo de accionamiento según la reivindicación 1.
Las realizaciones ejemplares de la invención también incluyen un equipo de seguridad de ascensor que comprende un dispositivo de frenado y un dispositivo de accionamiento según una realización ejemplar de la invención. El dispositivo de frenado se acopla mecánicamente con el dispositivo de accionamiento para ser accionado, es decir, para ser llevado a una configuración de frenado, por el dispositivo de accionamiento.
Las realizaciones ejemplares de la invención incluyen además una cabina de ascensor y/o un contrapeso para un sistema de ascensor, que comprende respectivamente al menos un equipo de seguridad de ascensor con un dispositivo de accionamiento según un ejemplo de realización de la invención.
Las realizaciones ejemplares de la invención también incluyen un sistema de ascensor que comprende al menos un contrapeso según una realización ejemplar de la invención y/o al menos una cabina de ascensor según una realización ejemplar de la invención.
A continuación, se establece una serie de características opcionales. Estas características se pueden realizar en realizaciones particulares, solas o en combinación con cualquiera de las otras características, a menos que se especifique lo contrario.
Para reducir la fricción entre el segundo miembro y el miembro de guía, el elemento de baja fricción puede comprender una superficie de contacto de baja fricción que mira hacia el miembro de guía que se extiende a través de la holgura. Dicha superficie de contacto de baja fricción en particular puede estar cubierta por un material de baja fricción que tiene una buena resistencia al desgaste. El material de baja fricción puede ser un material sintético, por ejemplo, un material que comprende al menos uno de politetrafluoroetileno (PTFE), grafito, polietileno (PE), polietileno de peso molecular ultraalto (UHMWPE), grafeno y polieteretercetona (PEEK).
El segundo miembro puede comprender además al menos dos elementos de soporte espaciados en la dirección longitudinal. El elemento de baja fricción se puede unir y extenderse entre los al menos dos elementos de soporte. Para permitir una sustitución fácil del elemento de baja fricción, el elemento de baja fricción se puede unir a los elementos de soporte por medio de un mecanismo de fijación que se configura para permitir desprender fácilmente el elemento de baja fricción de los elementos de soporte. El mecanismo de fijación en particular puede ser un mecanismo de sujeción/encaje por salto elástico.
Al menos un rodillo puede hacerse al menos parcialmente de un material sintético, por ejemplo, de un material de caucho.
El elemento de enganche puede tener una superficie de alta fricción que se configura para generar una alta fricción entre el elemento de enganche y el miembro de guía.
El primer miembro puede comprender al menos un elemento de tope configurado para delimitar el movimiento del elemento de enganche en la dirección longitudinal.
El primer miembro en particular puede comprender dos elementos de tope espaciados en la dirección longitudinal, y el al menos un primer imán permanente puede disponerse entre los dos elementos de tope. Tal disposición proporciona un primer miembro que tiene una configuración mecánica muy estable.
Cuando el dispositivo de accionamiento se activa, es decir, cuando el primer miembro se mueve a una posición de enganche en la que el al menos un primer imán permanente se une al miembro de guía.
El al menos un imán permanente adicional puede configurarse para no unirse al miembro de guía incluso cuando el elemento de enganche se coloca en la posición de enganche.
El al menos un imán permanente adicional puede fijarse de manera inmóvil al segundo miembro, o puede ser móvil, en particular transversal a la dirección longitudinal.
El segundo miembro comprende dos rodillos espaciados entre sí en la dirección longitudinal, y el al menos un segundo imán permanente se dispone entre los dos rodillos. Tal disposición resulta en una configuración particularmente compacta y mecánicamente estable del segundo miembro.
El dispositivo de accionamiento puede comprender además un mecanismo de activación configurado para activar el dispositivo de accionamiento y provocar que al menos uno de los miembros se mueva de la posición de desenganche a la posición de enganche. El mecanismo de activación puede ser un mecanismo de activación electromagnética, hidráulica o neumática. El mecanismo de activación puede configurarse para ser activado por una señal eléctrica. En lo sucesivo, se describirán realizaciones ejemplares de la invención con más detalles, con respecto a las figuras adjuntas:
la Figura 1 representa esquemáticamente un sistema de ascensor que comprende un equipo de seguridad de cabina de ascensor según una realización ejemplar de la invención.
La Figura 2 muestra una vista en perspectiva de una cabina de ascensor que comprende un equipo de seguridad de ascensor según una realización ejemplar de la invención.
La Figura 3 muestra una vista en planta de un equipo de seguridad de ascensor según una realización ejemplar de la invención.
Las Figuras 4 y 5 muestran vistas en perspectiva del equipo de seguridad de ascensor que se muestra en la Figura 3, respectivamente.
La Figura 6 muestra una vista en planta de un equipo de seguridad de ascensor según una realización ilustrativa, que no forma parte de la invención reivindicada.
Las Figuras 7 y 8 muestran vistas en perspectiva del equipo de seguridad de ascensor que se muestra en la Figura 6, respectivamente.
La Figura 1 representa esquemáticamente un sistema de ascensor 2 según una realización ejemplar de la invención.
El sistema de ascensor 2 incluye una cabina de ascensor 60 dispuesta de forma móvil dentro de un hueco de ascensor 4 que se extiende entre una pluralidad de rellanos 8. La cabina de ascensor 60 en particular se puede mover a lo largo de una pluralidad de miembros de guía de cabina 14, tales como rieles de guía, que se extienden a lo largo de la dirección vertical del hueco de ascensor 4. En la Figura 1, puede verse solo uno de dichos miembros de guía de cabina 14.
Aunque en la Figura 1 solo se representa una cabina de ascensor 60, el experto comprenderá que las realizaciones ejemplares de la invención pueden incluir sistemas de ascensor 2 que tienen una pluralidad de cabinas de ascensor 60 que se mueven en uno o más huecos de ascensor 4.
La cabina de ascensor 60 se suspende de manera móvil por medio de un miembro de tensión 3. El miembro de tensión 3, por ejemplo, un cable o una correa, se conecta a una unidad de impulsión 5, que se configura para impulsar el miembro de tensión 3 para mover la cabina de ascensor 60 a lo largo de la altura del hueco de ascensor 4 entre la pluralidad de rellanos 8 ubicados en diferentes pisos.
Cada rellano 8 se provee de una puerta de rellano 11, y la cabina de ascensor 60 se provee de una puerta correspondiente de la cabina de ascensor 12 para permitir a los pasajeros pasar entre un rellano 8 y el interior de la cabina de ascensor 60 cuando la cabina de ascensor 60 se coloca en el rellano respectivo 8.
La realización ejemplar mostrada en la Figura 1 usa cuerdas en 1:1 para suspender la cabina de ascensor 60. El experto en la técnica, sin embargo, entenderá fácilmente que el tipo de cuerda no es esencial para la invención y que también es posible usar diferentes tipos de cuerda, por ejemplo, cuerdas en 2:1, cuerdas en 4:1, o se puede no utilizar cuerdas en absoluto. Por ejemplo, se pueden emplear realizaciones en sistemas de ascensor sin cuerdas que utilizan un motor lineal para impartir movimiento a una cabina de ascensor. También pueden emplearse realizaciones en sistemas de ascensor sin cuerda que utilizan un elevador hidráulico para impartir movimiento a una cabina de ascensor.
El sistema de ascensor 2 incluye además un contrapeso 19 unido al miembro de tensión 3 y se mueve al mismo tiempo y en sentido opuesto con respecto a la cabina de ascensor 6 a lo largo de al menos un miembro de guía de contrapeso 15. El experto en la técnica entenderá que la invención también puede aplicarse a sistemas de ascensores 2 que no comprenden un contrapeso 19.
El miembro de tensión 3 puede ser una cuerda, por ejemplo, una cuerda de hilo de acero o una correa. El miembro de tensión 3 puede no estar revestido o puede tener un revestimiento, por ejemplo, en forma de una camisa de polímero. En una realización particular, el miembro de tensión 3 puede ser una correa que comprende una pluralidad de cuerdas de acero revestidas de polímero (no se muestran). El sistema de ascensor 2 puede tener un impulsor de tracción que incluye una polea de tracción para impulsar el miembro de tensión 3. En una configuración alternativa, que no se muestra en las figuras, el sistema de ascensor 2 puede ser un sistema de ascensor 2 sin un miembro de tensión 103, que comprende, por ejemplo, un impulsor hidráulico o un impulsor lineal. El sistema de ascensor 2 puede tener una sala de máquinas (no mostrada) o puede ser un sistema de ascensor sin sala de máquinas.
La unidad de impulsión 5 es controlada por una unidad de control de ascensor (no se muestra) para mover la cabina de ascensor 60 a lo largo del hueco de ascensor 4 entre los diferentes rellanos 8.
La entrada a la unidad de control puede proporcionarse a través de paneles de control de rellano 7a, que se proporcionan en cada rellano 8 cerca de las puertas de rellano 11, y/o a través de un panel de control de cabina de ascensor 7b, que se proporciona dentro de la cabina de ascensor 60.
Los paneles de control de rellano 7a y el panel de control de cabina de ascensor 7b pueden conectarse a la unidad de control del ascensor por medio de líneas eléctricas, que no se muestran en la Figura 1, en particular mediante un bus eléctrico, o a través de conexiones inalámbricas de datos.
La cabina de ascensor 60 se equipa con al menos un equipo de seguridad de ascensor 20, que se ilustra esquemáticamente en la cabina de ascensor 60. Alternativa o adicionalmente, el contrapeso 19 se puede equipar con al menos un equipo de seguridad de ascensor 20. Sin embargo, en la Figura 1 no se muestra un equipo de seguridad de ascensor 20 unido al contrapeso 19.
El equipo de seguridad de ascensor 20 puede funcionar para frenar o al menos ayudar a frenar (es decir, reducir la velocidad o detener el movimiento) de la cabina de ascensor 60 en relación con un miembro de guía de cabina 14 al enganchar con el miembro de guía de cabina 14. A continuación, se describirá la estructura y el principio de funcionamiento de un equipo de seguridad de ascensor 20 según una realización ejemplar de la invención.
La Figura 2 es una vista en perspectiva ampliada de una cabina de ascensor 60 según una realización ejemplar de la invención. La cabina de ascensor 60 comprende un marco estructural que comprende montantes 61 que se extienden verticalmente y travesaños 63 que se extienden horizontalmente entre los montantes 61. Solo se ve un montante 61 en la Figura 2.
La cabina de ascensor 60 incluye además un techo de cabina 62, un suelo de cabina 64 y una pluralidad de paredes laterales de cabina 66. En combinación, el techo de cabina 62, el suelo de cabina 64 y la pluralidad de paredes laterales 66 definen un espacio interior 68 para acomodar y transportar pasajeros 70 y/o carga (no se muestra).
Un equipo de seguridad de ascensor 20 según una realización ejemplar de la invención se une a un montante 61 de la cabina de ascensor 60.
Aunque en las Figuras 1 y 2 solo se representa un equipo de seguridad de ascensor 20, respectivamente, el experto entenderá que en una sola cabina de ascensor 60 puede montarse una pluralidad de conjuntos de mecanismos de seguridad 20. En particular, en una configuración en la que el sistema de ascensor 2 comprende una pluralidad de miembros de guía de cabina 14, un equipo de seguridad de ascensor 20 se puede asociar con cada miembro de guía de cabina 14.
Como alternativa o adicionalmente, se pueden proporcionar dos o más equipos de seguridad de ascensor 20 uno encima del otro en el mismo montante 61 de la cabina de ascensor 60 para enganchar con el mismo miembro de guía de cabina 14.
Un equipo de seguridad de ascensor 20 según una realización ejemplar de la invención se representa con más detalle en las Figuras 3 a 5. La Figura 3 muestra una vista en planta del equipo de seguridad de ascensor 20. Las Figuras 4 y 5 muestran vistas en perspectiva del equipo de seguridad de ascensor 20 desde dos ángulos diferentes.
El equipo de seguridad de ascensor 20 comprende un dispositivo de frenado 22 y un dispositivo de accionamiento 24. El dispositivo de frenado 22 se configura para acoplarse con el miembro de guía de cabina 14 para frenar el movimiento de la cabina de ascensor 60 a lo largo del miembro de guía de cabina 14. El dispositivo de frenado 22 es del tipo de autobloqueo, por ejemplo, empleando una construcción de tipo cuña.
En la realización representada en la Figura 3, el dispositivo de frenado 22 y el dispositivo de accionamiento 24 se espacian entre sí en una dirección longitudinal (vertical) a lo largo del miembro de guía de cabina 14, pero también son posibles otras disposiciones del dispositivo de frenado 22 y el dispositivo de accionamiento 24. El dispositivo de frenado 22 y el dispositivo de accionamiento 24 también se pueden integrar hasta formar un dispositivo combinado de accionamiento y frenado.
El dispositivo de frenado 22 y el dispositivo de accionamiento 24 se conectan mecánicamente entre sí mediante una varilla de accionamiento 21 que se extiende a lo largo de la dirección longitudinal, es decir, paralela al miembro de guía de cabina 14. El dispositivo de accionamiento 24 se configura para accionar el dispositivo de frenado 22 a través de la varilla de accionamiento 21.
El dispositivo de frenado 22 no se trata aquí con más detalle. En la solicitud de patente europea 17192555.5 , que se incorpora por referencia en su totalidad en esta memoria, se describe en detalle un ejemplo de un dispositivo de frenado con autobloqueo 22 como se puede emplear en un equipo de seguridad de ascensor 20 según una realización ejemplar de la invención.
El dispositivo de accionamiento 24 comprende un primer miembro 23 que se muestra en el lado derecho de las Figuras 3 a 5, y un segundo miembro 25 que se muestra en el lado izquierdo de las Figuras 3 a 5, respectivamente. Los miembros primero y segundo 23, 25 se disponen uno frente al otro definiendo una holgura. El miembro de guía de cabina 14 se extiende a través de dicha holgura en la dirección longitudinal.
Los miembros primero y segundo 23, 25 se conectan rígidamente entre sí de manera que no se mueven entre sí. Los miembros primero y segundo 23, 25 en particular pueden formarse integralmente entre sí representando dos partes del mismo elemento.
En el estado desenganchado (liberado), el dispositivo de frenado 22 y el dispositivo de accionamiento 24 no están en contacto con el miembro de guía de cabina 14, y se moverán junto con la cabina de ascensor 60 en la dirección longitudinal.
El primer miembro 23 comprende un elemento de enganche móvil 29, que en particular es móvil en una dirección transversal a la dirección longitudinal (dirección horizontal) desde su posición de desenganche hasta una posición de enganche. Cuando se dispone en la posición de enganche, el elemento de enganche 29 se engancha con el miembro de guía de cabina 14. La fricción entre el miembro de guía de cabina 14 y el elemento de enganche 29 genera una fuerza que actúa sobre la varilla de accionamiento 21 que activa el dispositivo de frenado 22.
El dispositivo de accionamiento 24 comprende un mecanismo de activación 27 configurado para activar el dispositivo de accionamiento 20 al hacer que el elemento de enganche 29 se mueva desde su posición de desenganche a una posición de enganche en la que contacta con el miembro de guía de cabina 14.
En la realización que se muestra en las Figuras 3 a 5, el mecanismo de activación 27 se proporciona en el primer miembro 23. El mecanismo de activación 27 en particular puede incluir una bobina electromagnética. El experto en la técnica conoce mecanismos de activación 27 adecuados.
El elemento de enganche 29 comprende al menos un imán permanente 26 (primer imán permanente 26). El al menos un primer imán permanente 26 es atraído y unido al miembro de guía de cabina 14 por una fuerza magnética cuando el elemento de enganche 29 se dispone en su posición de enganche.
La fuerza magnética mejora la fricción entre el miembro de guía de cabina 14 y el elemento de enganche 29 que hace contacto con el miembro de guía de cabina 14. Este efecto se denomina "unión magnética". Como resultado, el dispositivo de frenado 22 se activa de forma rápida y fiable.
El primer miembro 23 comprende dos elementos de tope 28 espaciados entre sí en la dirección longitudinal. El elemento de enganche 29 con el al menos un imán permanente 26 se dispone entre los dos elementos de tope 23.
El segundo miembro 25 comprende al menos un imán permanente adicional 34 (segundo imán permanente 34) soportado por un soporte de imán 35. El al menos un segundo imán permanente 34 se configura para ser atraído magnéticamente al miembro de guía 14 que se extiende a través de la holgura compensando la fuerza accionada sobre el miembro de guía por el al menos un primer imán permanente y asegurando que el segundo miembro 25 sigue el miembro de guía. Esto soporta el funcionamiento libre del dispositivo de accionamiento 24 a lo largo del miembro de guía 14 siempre que el dispositivo de accionamiento 24 no esté activado.
El al menos un imán permanente adicional 34/soporte de imán 35 puede ser móvil transversal a la dirección longitudinal.
El al menos un segundo imán permanente 34 se dispone básicamente opuesto al por lo menos un primer imán permanente 26 del elemento de enganche 29. En una configuración alternativa, que no se muestra en las figuras, el al menos un segundo imán permanente 34 puede estar desplazado respecto el al menos un primer imán permanente 26 en la dirección longitudinal.
El segundo miembro 25 soporta dos rodillos 30. Cuando el equipo de seguridad de ascensor 20 se mueve a lo largo del miembro de guía de cabina 14 en la dirección longitudinal, los rodillos 30 se configuran para rodar a lo largo del miembro de guía 14 extendiéndose a través de la holgura.
Los rodillos 30 reducen la fricción entre el equipo de seguridad de ascensor 20, en particular el segundo miembro 25, y el miembro de guía de cabina 14 cuando el dispositivo de accionamiento 24 no está activado.
Los rodillos 30 se pueden hacer al menos parcialmente de un material sintético, en particular un material duradero, que permita una baja fricción entre el miembro de guía de cabina 14 y los rodillos 30. Los rodillos 30 en particular se pueden hacer al menos parcialmente de un material de caucho.
En la realización representada en las Figuras 3 a 5, el segundo imán permanente 34 se dispone entre los dos rodillos 30 en la dirección longitudinal.
Además, el segundo miembro 25 puede comprender más de un segundo imán permanente 34. Pueden proporcionarse dos o más segundos imanes permanentes 34 uno junto al otro. Alternativamente, los segundos imanes permanentes 34 pueden espaciarse entre sí en la dirección longitudinal.
Un equipo de seguridad de elevador 20 según una realización ilustrativa, que no forma parte de la invención reivindicada se representa en las Figuras 6 a 8. La Figura 6 muestra una vista en planta de otro equipo de seguridad de ascensor 20. Las Figuras 7 y 8 muestran vistas en perspectiva desde dos ángulos diferentes, respectivamente.
En las Figuras 6 a 8 únicamente se representa el riel de guía de cabina 14, el dispositivo de accionamiento 24 y la varilla de activación 21, es decir, no se muestra el dispositivo de frenado 22, que puede ser idéntico al dispositivo de frenado representado en las Figuras 3 a 5.
De manera similar a la realización representada en las Figuras 3 a 5, el dispositivo de accionamiento 24 comprende un primer miembro 23 y un segundo miembro 25 que forman una holgura entre ellos, y el miembro de guía de cabina 14 se extiende a través de dicha holgura.
El primer miembro 23 es idéntico al primer miembro 23 de la realización representada en las Figuras 3 a 5. Por lo tanto, no se vuelve a tratar en detalle. Se hace referencia a la descripción respectiva de las Figuras 3 a 5. A continuación, únicamente se describen las diferencias entre las dos realizaciones
En la realización representada en las Figuras 6 a 8, el segundo miembro 25 no comprende un segundo imán permanente 34 y rodillos 30. En cambio, el segundo miembro 25 comprende un elemento de baja fricción 36 que se extiende en la dirección longitudinal paralela al miembro de guía de cabina 14.
Para reducir la fricción entre el segundo miembro 25 y el miembro de guía de cabina 14, la superficie del elemento de baja fricción 36 que mira hacia el miembro de guía de cabina 14 se proporciona como una superficie de baja fricción. En particular, un revestimiento que tenga un coeficiente de fricción bajo, por ejemplo, un revestimiento basado en al menos uno de politetrafluoroetileno (PTFE), grafito, polietileno (PE), polietileno de ultraalto peso molecular (UHMWPE), grafeno, polieteretercetona (PEEK), puede aplicarse a la superficie del elemento de baja fricción 36 frente al miembro de guía de cabina 14.
En la realización representada en las Figuras 6 a 8, el segundo miembro 25 comprende dos elementos de soporte 38 que se espacian entre sí en la dirección longitudinal. El elemento de baja fricción 36 se une y se extiende entre dichos elementos de soporte 38.
Para permitir una sustitución fácil del elemento de baja fricción 36, el elemento de baja fricción 36 se puede unir a los elementos de soporte 38 utilizando un mecanismo de fijación que permite desunir fácilmente el elemento de baja fricción 36 de los elementos de soporte 38. El mecanismo de fijación en particular puede ser un mecanismo de sujeción/encaje por salto elástico.
El uso de dos elementos de soporte 38 es solo ejemplar y se pueden usar más o menos de dos elementos de soporte 38. De manera similar, se puede emplear más de un elemento de baja fricción 36.
Además, un segundo miembro 25 que comprende un elemento de baja fricción 36 como se representa en las Figuras 6 a 8 puede comprender adicionalmente al menos un (segundo) imán permanente adicional 34 y/o al menos un rodillo 30 como se representa en las Figuras 3 a 5. En otras palabras, puede emplearse cualquier combinación de al menos un segundo imán permanente 34, al menos un rodillo 30 y al menos un elemento de baja fricción 36 para reducir la fricción entre el segundo miembro 25 y el miembro de guía 14 en el estado desenganchado.
Aunque con referencia a las figuras solo se han descrito los equipos de seguridad de ascensor 20 unidos a una cabina de ascensor 60, el experto en la técnica entenderá que equipo de seguridad de ascensor 20 que comprende un dispositivo de accionamiento 24 según realizaciones ejemplares de la invención también puede disponerse en un miembro de guía de contrapeso 15 en caso de que el equipo de seguridad de ascensor 20 se una a un contrapeso 19. Por lo tanto, se pretende que la invención no estará limitada a la realización particular divulgada, sino que la invención incluye todas las realizaciones que entren dentro del alcance de las reivindicaciones anexas.
Referencias
2 sistema de ascensor
3 miembro de tensión
4 hueco de ascensor
5 unidad de impulsor
7a panel de control de rellano
7b panel de control de cabina de ascensor
8 rellano
11 puerta de rellano
12 puerta de cabina de ascensor
14 miembro de guía de cabina
15 miembro de guía de contrapeso
19 contrapeso
20 equipo de seguridad de ascensor
varilla de accionamiento
dispositivo de frenado
primer miembro
dispositivo de accionamiento
segundo miembro
primer imán permanente
mecanismo de activación
elemento de tope
elemento de enganche
segundo imán permanente
soporte de imán
elemento de baja fricción
elemento de soporte
cabina de ascensor
montante
techo de cabina
travesaño
suelo de cabina
pared lateral de cabina
espacio interior de la cabina de ascensor
pasajero
Claims (13)
1. Un dispositivo de accionamiento de equipo de seguridad de ascensor (24) para accionar un engranaje de seguridad del ascensor (20), comprendiendo el dispositivo de accionamiento de equipo de seguridad de ascensor (24): un primer miembro (23); y
un segundo miembro (25);
en donde los miembros primero y segundo (23, 25) se disponen opuestos entre sí definiendo una holgura para acomodar un miembro de guía (14, 15) que se extiende en una dirección longitudinal;
en donde el primer miembro (23) comprende un elemento de enganche (29) que se puede mover entre una posición de desenganche y una posición de enganche, en donde el elemento de enganche (29) comprende al menos un primer imán permanente (26) configurado para ser atraído magnéticamente por el miembro de guía (14, 15) que se extiende a través de la holgura y se une al miembro de guía (14, 15), cuando el elemento de enganche (29) se dispone en la posición de enganche; y
en donde el segundo miembro (25) comprende dos rodillos (30), que se espacian entre sí en la dirección longitudinal y se configuran para rodar a lo largo del elemento de guía;
caracterizado por que el segundo miembro (25) incluye un soporte de imán (35), y dicho soporte de imán (35) soporta al menos un segundo imán permanente (34) que se dispone entre los dos rodillos (30) en la dirección longitudinal y que se configura para ser atraído magnéticamente al miembro de guía (14, 15) para contrarrestar la fuerza magnética accionada sobre el miembro de guía (14, 15) por el al menos un primer imán permanente (26), y para asegurar que el segundo miembro (25) sigue el miembro de guía (14, 15).
2. El dispositivo de accionamiento de equipo de seguridad de ascensor (24) según la reivindicación 1, en donde el segundo elemento (25) comprende al menos un elemento (36) de baja fricción que comprende una superficie de contacto que mira hacia el miembro de guía (14, 15) que se extiende a través de la holgura.
3. El dispositivo de accionamiento de equipo de seguridad de ascensor (24) según la reivindicación 2, en donde dicha superficie de contacto se hace o es cubierta por un material de baja fricción.
4. El dispositivo de accionamiento de equipo de seguridad de ascensor (24) según la reivindicación 3, en donde dicho material de baja fricción es un material sintético, en particular un material basado en politetrafluoroetileno, grafito, polietileno, polietileno de peso molecular ultraalto, grafeno, polieteretercetona.
5. El dispositivo de accionamiento de equipo de seguridad de ascensor (24) según cualquiera de las reivindicaciones 2 a 4, en donde el segundo miembro (25) comprende al menos dos elementos (38) de soporte espaciados en la dirección longitudinal, y en donde dicho al menos un elemento (36) de baja fricción se une y se extiende entre los al menos dos elementos de soporte (38).
6. El dispositivo de accionamiento de equipo de seguridad de ascensor (24) según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en donde al menos uno de los rodillos (30) se hace al menos parcialmente de un material sintético, tal como un material de caucho.
7. El dispositivo de accionamiento de equipo de seguridad de ascensor (24) según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en donde el elemento de enganche (29) se configura para acoplarse por fricción con el miembro de guía (14, 15).
8. El dispositivo de accionamiento de equipo de seguridad de ascensor (24) según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en donde el primer miembro (23) comprende dos elementos de tope (28) espaciados en la dirección longitudinal, y en el que el elemento de enganche (29) con el al menos un primer imán permanente (26) se dispone entre los dos elementos de tope (28).
9. El dispositivo de accionamiento de equipo de seguridad de ascensor (24) según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en donde el al menos un segundo imán permanente (34) se configura para no unirse al miembro de guía (14, 15) cuando el elemento de enganche (29) se posiciona en la posición de enganche.
10. El dispositivo de accionamiento de equipo de seguridad de ascensor (24) según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en donde el al menos un segundo imán permanente (34) es móvil, en particular transversal a la dirección longitudinal.
11. El dispositivo de accionamiento de equipo de seguridad del ascensor (24) según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, que comprende además un mecanismo de activación (27) para activar el dispositivo de accionamiento de equipo de seguridad de ascensor (24), en donde dicho mecanismo de activación (27) se configura para hacer que el elemento de enganche (29) se mueva desde la posición de desenganche a la posición de enganche.
12. Un equipo de seguridad de ascensor (20) que comprende un dispositivo de frenado (22) y un dispositivo de accionamiento (24) según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en donde el dispositivo de accionamiento (24) se acopla mecánicamente con el dispositivo de frenado (22) para poder accionar el dispositivo de frenado (22).
13. Un sistema de ascensor (2) que comprende al menos un elemento de guía de contrapeso (15) y un contrapeso (19) que se desplaza a lo largo del al menos un miembro de guía de contrapeso (15) y que comprende un equipo de seguridad de ascensor (20) según la reivindicación 12, y/o al menos un miembro de guía de cabina (14) y al menos una cabina de ascensor (60) que se desplaza a lo largo del al menos un miembro de guía de cabina (14) y que comprende un equipo de seguridad de ascensor (20) según la reivindicación 12.
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