ES2953859T3

ES2953859T3 - Elevator for small boxes

Info

Publication number: ES2953859T3
Application number: ES16192957T
Authority: ES
Inventors: Thoss Volker
Original assignee: Wittur Holding GmbH
Current assignee: Wittur Holding GmbH
Priority date: 2015-10-09
Filing date: 2016-10-07
Publication date: 2023-11-16
Anticipated expiration: 2036-10-07
Also published as: EP3246282B1; EP3246282A1; DE202016105627U1

Abstract

Un ascensor se presenta con una cabina que se puede mover hacia arriba y hacia abajo a lo largo de carriles guía en dirección vertical, que se caracteriza porque la cabina tiene una plataforma de suelo autoportante y no tiene un bastidor de cabina separado. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)An elevator comes with a car that can move up and down along guide rails in a vertical direction, which is characterized in that the car has a self-supporting floor platform and does not have a separate car frame. (Automatic translation with Google Translate, without legal value)

Description

DESCRIPCIÓNDESCRIPTION

Ascensor para cajas de pequeñas dimensionesElevator for small boxes

Estado de la técnicaState of the art

La invención se refiere a un ascensor de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1 respectiva.The invention relates to an elevator according to the preamble of the respective claim 1.

Tales ascensores se conocen desde hace mucho tiempo en las más diferentes variantes. En principio, en los ascensores se plantea el problema de que aquel espacio de un edificio, que es requerido por la caja del ascensor, no está disponible para otros fines y, además, limita las libertades arquitectónicas en el diseño de la planta. En virtud de ello, se trabaja ya desde hace mucho tiempo en mantener las dimensiones de la caja de ascensor necesaria lo más reducidas posible. Un avance grande en este caso es la introducción de los llamados ascensores sin sala de máquinas, es decir, la introducción de construcciones de ascensor, en las que el accionamiento y todos los componentes necesarios, que eran alojados hasta ahora en la sala de máquinas, no están alojados ya en una sala de máquinas separada o por encima de la caja del ascensor, sino que encuentran su espacio en la propia caja de ascensor. Sin embargo, los ahorros de espacio considerable alcanzados como resultado de ello ya no son suficientes.Such elevators have been known for a long time in the most different variants. In principle, in elevators the problem arises that the space in a building, which is required by the elevator shaft, is not available for other purposes and, in addition, limits the architectural freedoms in the design of the floor. By virtue of this, work has been going on for a long time to keep the dimensions of the necessary elevator shaft as small as possible. A major advance in this case is the introduction of so-called machine room-less elevators, that is, the introduction of elevator constructions, in which the drive and all necessary components, which until now were housed in the machine room, They are no longer housed in a separate machine room or above the elevator shaft, but find their space in the elevator shaft itself. However, the considerable space savings achieved as a result are no longer sufficient.

En la búsqueda de construcciones que ahorren cada vez más espacio, ya se ha considerado la idea de optimizar la propia cabina. Un punto de partida en este caso es el llamado bastidor de la cabina. Típicamente se utilizan bastidores de cabinas o bien "eslingas", que rodean la cabina del ascensor en tres o cuatro lados. En el bastidor de la cabina está fijada la guía de los carriles y en el bastidor de la cabina está fijada también la guía de los carriles así como también la sección de medios de soporte. La cabina se asienta amortiguada sobre el bastidor de la cabina. Casi todas las fuerzas que se producen durante la aceleración o la retención son absorbidas por el bastidor de la cabina y transmitidas distribuidas a la cabina.In the search for constructions that save more and more space, the idea of optimizing the cabin itself has already been considered. A starting point in this case is the so-called cabin frame. Typically, car frames or "slings" are used, which surround the elevator car on three or four sides. The rail guide is fixed to the car frame and the rail guide as well as the supporting means section is also fixed to the car frame. The cab sits cushioned on the cab frame. Almost all forces that occur during acceleration or holding are absorbed by the cab frame and transmitted distributed to the cab.

Un inconveniente de tal bastidor de la cabina es que rodea la cabina del ascensor, como se ha dicho, en general, al menos en tres lados y, por lo tanto, o bien requiere dimensiones mayores de la caja o, con dimensiones dadas de la caja, solamente permite menos área de base con capacidad de carga para la cabina del ascensor.A drawback of such a car frame is that it surrounds the elevator car, as has been said, in general, at least on three sides and, therefore, either requires larger dimensions of the car or, with given dimensions of the box, only allows less base area with load capacity for the elevator car.

En virtud de ello, en la solicitud de patente WO2008/107202 ya se ha propuesto prescindir de un bastidor de cabina totalmente separado e integrar el bastidor de la cabina realizado, como anteriormente, como construcción de bastidor tubular estable, al menos parcialmente, en la cabina. Esto conduce ya a un cierto ahorro de espacio. Pero el bastidor macizo de la cabina, que todavía sigue siendo necesario, requiere, a pesar de todo, cierto espacio, incluso si se integra parcialmente en la pared de la cabina del ascensor.By virtue of this, in the patent application WO2008/107202 it has already been proposed to dispense with a completely separate cabin frame and to integrate the cabin frame made, as previously, as a stable tubular frame construction, at least partially, into the cabin. This already leads to a certain saving of space. But the solid car frame, which is still necessary, nevertheless requires a certain amount of space, even if it is partially integrated into the wall of the elevator car.

El documento US 2005/0284705 A1 muestra un ascensor, preferiblemente sin sala de máquinas, en donde el accionamiento está dispuesto en la caja.Document US 2005/0284705 A1 shows an elevator, preferably without a machine room, where the drive is arranged in the box.

El ascensor comprende una cabina desplazable. La sección de medios de soporte se conduce sobre varios rodillos de desviación, que están alojados tanto en la caja como también en la cabina. Esta estructura requiere cierto espacio como anteriormente.The elevator comprises a movable cabin. The supporting means section is guided on several deflection rollers, which are housed both in the body and in the cabin. This structure requires some space as before.

El documento US 6.488.124 B1 muestra un ascensor sin sala de máquinas, en donde la unidad de accionamiento está instalada en la parte superior sobre una caja de ascensor por medio de un contrapeso. Las poleas motrices inciden en cables y son giradas por la unidad de accionamiento. Estas poleas motrices se encuentran en la proximidad de la superficie de la pared de la caja del ascensor, que están adyacentes a la superficie de la pared que está dirigida hacia el contrapeso. Esta estructura requiere cierto espacio, lo mismo que las formas de ascensor conocidas, indicadas anteriormente.US 6,488,124 B1 shows an elevator without a machine room, where the drive unit is installed at the top on an elevator shaft by means of a counterweight. The drive pulleys engage cables and are rotated by the drive unit. These drive pulleys are located in the vicinity of the wall surface of the elevator shaft, which are adjacent to the wall surface that is directed towards the counterweight. This structure requires a certain space, the same as the known forms of elevator, indicated above.

También los documentos JP 2010 149968 A, JP H09 328270 A y US 2001/009211 A1 son estado de la técnica relevante.Also documents JP 2010 149968 A, JP H09 328270 A and US 2001/009211 A1 are relevant prior art.

ProblemaProblem

A la vista de lo anterior, la invención tiene el cometido de indicar un ascensor con necesidad de espacio todavía más reducida.In view of the above, the invention has the purpose of indicating an elevator with even more reduced space requirements.

Solución de la invención y sus variantesSolution of the invention and its variants

Según la invención, este cometido se soluciona con un ascensor, que presenta las características de la reivindicación 1.According to the invention, this task is solved with an elevator, which has the characteristics of claim 1.

De acuerdo con ello, se propone un ascensor con una cabina desplazable hacia arriba y hacia abajo en dirección vertical a lo largo de carriles de guía, que se caracteriza porque la cabina (1) está guiada en dos lados opuestos, respectivamente, en dos carriles de guía (8), porque en cada uno de los dos lados opuestos están montados rodillos de desviación (10) para la desviación de una sección de los medios de soporte (4), porque en cada uno de los dos lados opuestos están instalados los dos rodillos de desviación asociados a este lado en una zona que, vista en dirección horizontal, está delimitada por los dos carriles de guía, de manera que los rodillos de desviación están posicionados entre los dos carriles de guía asociados a uno y el mismo lado de la cabina.Accordingly, an elevator is proposed with a cabin that moves up and down in the direction vertical along guide rails, which is characterized in that the cabin (1) is guided on two opposite sides, respectively, on two guide rails (8), because deflection rollers are mounted on each of the two opposite sides (10) for the deviation of a section of the support means (4), because on each of the two opposite sides the two deviation rollers associated with this side are installed in an area that, seen in the horizontal direction, is delimited by the two guide rails, so that the deflection rollers are positioned between the two guide rails associated with one and the same side of the cabin.

De esta manera, se puede aprovechar de una manera óptica el espacio intermedio de todos modos necesario para los carriles de guía entre la pared lateral respectiva de la cabina y la pared de la caja inmediatamente opuesta a ésta, para alojar la sección de los medios de soporte y los rodillos de desviación en la zona de este espacio intermedio no utilizado por los carriles de guía. También esto contribuye considerablemente a poder mantener lo más pequeñas posible las dimensiones de la caja.In this way, the intermediate space still necessary for the guide rails between the respective side wall of the cabin and the wall of the box immediately opposite to it can be used in an optical manner to accommodate the section of the means of transport. support and the deflection rollers in the area of this intermediate space not used by the guide rails. This also contributes considerably to being able to keep the dimensions of the box as small as possible.

De esta manera, con una guía correspondiente de la sección de medios de soporte se puede conseguir también que la sección de medios de soporte no atraviese ya los carriles de guía, al menos no en su sección, que retiene la cabina, entre su desviación en un punto de fijación fijado en la caja y una polea motriz de un accionamiento del ascensor.In this way, with a corresponding guide of the support means section it can also be achieved that the support means section no longer passes through the guide rails, at least not in its section, which retains the cabin, between its deflection in a fixing point fixed on the box and a driving pulley of an elevator drive.

Idealmente, la construcción del ascensor prevé que la sección de medios de soporte esté guiada de tal forma que la sección de medios de soporte no cruce el fondo de la cabina. Esto ahorra espacio de construcción y posibilita una reducción del foso de la caja o se puede prescindir totalmente de éste.Ideally, the construction of the elevator provides that the support means section is guided in such a way that the support means section does not cross the bottom of the car. This saves construction space and makes it possible to reduce the box pit or eliminate it altogether.

Es especialmente importante que la cabina esté suspendida 4:1. Esto posibilita la conducción de la sección de medios de soporte de una manera economizadora de espacio y que soporta óptimamente la cabina y al mismo tiempo el empleo de accionamientos que avanzan más rápidamente y de esta manera tienen una estructura más pequeña - por lo que contribuye de nuevo a la reducción de las dimensiones de la caja.It is especially important that the cabin is suspended 4:1. This makes it possible to drive the support section in a space-saving manner that optimally supports the cabin and at the same time to use drives that advance more quickly and thus have a smaller structure - thus contributing significantly again to the reduction of the dimensions of the box.

Idealmente, el accionamiento según la invención se caracteriza porque la sección de medios de soporte es guiada desde su punto de articulación (punto de anclaje) en una cabeza de la caja hacia un rodillo de desviación en una pared lateral de la cabina , desde allí en dirección horizontal hacia otro rodillo de desviación a lo largo de la misma pared lateral de la cabina, desde allí se retorna a la cabeza de la caja, allí se conduce con la ayuda de al menos uno, mejor dos rodillos de desviación a la zona de la segunda pared lateral opuesta de la cabina, allí se conduce por un rodillo de desviación en dirección horizontal hacia otro rodillo de desviación en esta pared lateral y desde allí se conduce de retorno a la cabeza de la caja hacia una polea motriz.Ideally, the drive according to the invention is characterized in that the section of support means is guided from its articulation point (anchorage point) in a head of the box towards a deflection roller in a side wall of the car, from there in horizontal direction towards another deflection roller along the same side wall of the cabin, from there it returns to the head of the box, there it is driven with the help of at least one, preferably two deflection rollers to the area of the opposite second side wall of the cabin, there it is guided by a deflection roller in a horizontal direction towards another deflection roller on this side wall and from there it is guided back to the head of the body towards a drive pulley.

Es especialmente importante que la sección de medios de soporte sea guiada a continuación desde la polea motriz, que se encuentra en la zona de la cabeza de la caja, hacia un rodillo de desviación en el contrapeso, desde allí hacia un rodillo de desviación fijado en la zona de la cabeza de la caja, desde allí de nuevo hacia un rodillo de desviación fijado en el contrapeso y desde allí hacia otro punto de articulación de la cabeza de la caja.It is especially important that the supporting means section is then guided from the drive pulley, which is located in the area of the box head, to a deflection roller on the counterweight, from there to a deflection roller fixed on the area of the box head, from there again to a deflection roller fixed to the counterweight and from there to another articulation point of the box head.

Con ventaja, la cabina presenta una plataforma de fondo autoportante y ningún bastidor de cabina separado.Advantageously, the cabin features a self-supporting bottom platform and no separate cabin frame.

La cabina prescinde, por lo tanto, ventajosamente de un bastidor guiado en el lado del fondo y que se extiende sobre las paredes laterales y el techo de la cabina y prescinde de un bastidor de soporte, que rodea la cabina por fuera. En su lugar, posee una plataforma de fondo autoportante, que soporta, en general, y deriva a los carriles de guía, en general, todas las cargas, que se producen durante el frenado o retención a través de la inercia de masas de la carca de la cabina (carga útil y peso propio de la cabina), y que también soporta todas las cargas aplicadas en la o bien a través de la sección de medios de soporte. En el caso ideal, las paredes laterales de la cabina y el techo de la cabina solamente forman una "campana" constituida la mayoría de las veces de una sola capa con un techo móvil, que está colocado sobre la plataforma de fondo autoportante - que, sin embargo, no contribuye o al menos sólo en una medida no esencial a estabilizar la plataforma autoportante y prestarle una rigidez más elevada.The cabin therefore advantageously dispenses with a frame guided on the bottom side and extending over the side walls and roof of the cabin and without a supporting frame, which surrounds the cabin on the outside. Instead, it has a self-supporting bottom platform, which generally supports and transfers to the guide rails, in general, all the loads that occur during braking or holding through the mass inertia of the body. of the cabin (payload and own weight of the cabin), and that also supports all the loads applied in or through the support means section. In the ideal case, the side walls of the cabin and the roof of the cabin only form a "hood" usually made of a single layer with a movable roof, which is placed on the self-supporting bottom platform - which, However, it does not contribute, or at least only to a non-essential extent, to stabilizing the self-supporting platform and providing it with higher rigidity.

La cabina está guiada en dos de sus lados diametralmente opuestos, respectivamente, en dos carriles de guía. Preferiblemente, en este caso, sobre los dos lados está asociado a cada carril de guía un dispositivo de frenado o bien de retención o de frenado y retención. En este caso, se activan entonces todos los dispositivos de frenado, de retención o de frenado y retención siempre o al menos con un retardo teórico por encima de 0,3 g de forma sincronizada y con la misma intensidad.The cabin is guided on two of its diametrically opposite sides, respectively, on two guide rails. Preferably, in this case, a braking or holding or braking and holding device is associated with each guide rail on both sides. In this case, all braking, holding or braking and holding devices are then activated always or at least with a theoretical delay above 0.3 g synchronously and with the same intensity.

De esta manera, las fuerzas que se producen durante la retención o el frenado son introducidas con una distribución mejorada, a saber, en cuatro lugares distanciados entre sí en la cabina o bien en la plataforma de la cabina autoportante. Esto conduce, vistas en general, a cargas de flexión más reducidas. De este modo, se puede realizar el bastidor de la cabina o bien la plataforma autoportante que la sustituye de una manera menos maciza, lo que no sólo ahorra material, sino sobre todo espacio de construcción.In this way, the forces that occur during holding or braking are introduced with an improved distribution, namely in four places spaced apart in the cabin or on the platform of the self-supporting cabin. This generally leads to lower bending loads. In this way, the cabin frame or the self-supporting platform that replaces it can be made in a less massive way, which not only saves material, but above all construction space.

Una solución especialmente preferida prevé que los dos carriles de guía de la cabina en cada uno de los dos lados opuestos entre sí se desplacen, respectivamente, inmediatamente en la zona de las esquinas verticales de la cabina y están distanciados preferiblemente no más que %, mejor no más que 1/5 de la anchura de la longitud de los lados respectivos de la cabina desde la esquina vertical de la cabina. Una esquina vertical es en este caso el canto o redondeo, que forma el tope o bien la confluencia de dos paredes laterales vecinas.A particularly preferred solution provides that the two guide rails of the cabin on each of the two sides opposite each other move, respectively, immediately in the area of the vertical corners of the cabin and are preferably spaced no more than, preferably no more than 1/5 of the width of the length of the respective sides of the cabin from the vertical corner of the cabin. A vertical corner is in this case the edge or rounding, which forms the stop or the confluence of two neighboring side walls.

De esta manera, durante el frenado o bien durante la retención, se produce una introducción distribuida de una manera especialmente favorable de las fuerzas de frenado o bien de retención en la cabina - lo que no sólo repercute positivamente (sino de una manera especial) cuando se emplea el tipo de guía de la sección de los medios de soporte, propuesto en el marco de la invención.In this way, during braking or holding, a particularly favorably distributed introduction of the braking or holding forces into the cabin takes place - which not only has a positive impact (but in a special way) when The type of guide of the section of the support means, proposed within the framework of the invention, is used.

Con ventaja, la cabina lleva cerca de su lado del fondo, pero todavía en la zona de la pared lateral respectiva, en los dos lados opuestos entre sí, respectivamente, al menos los dos rodillos de desviación, que giran alrededor de ejes de rotación diferentes, que sirven para la desviación de la sección de los medios de soporte.Advantageously, the cabin carries near its bottom side, but still in the region of the respective side wall, on the two sides opposite each other, respectively, at least the two deflection rollers, which rotate around different axes of rotation. , which serve to deflect the section of the support means.

Preferiblemente, el ascensor de acuerdo con la invención está configurado de tal forma que los rodillos de desviación montados, respectivamente, en un lado de la cabina, presentan un eje de rotación, que se extiende perpendicularmente al plano, que cubre de esta manera la pared lateral de la cabina.Preferably, the elevator according to the invention is configured in such a way that the deflection rollers mounted respectively on one side of the car have an axis of rotation, which extends perpendicular to the plane, thus covering the wall. side of the cabin.

De este modo, la cabina “cuelga” en dos lados diametralmente opuestos entre sí, respectivamente, de una manera estable frente al basculamiento, en un lado de la sección de los medios de soporte - por decirlo así, suspendida por abajo -, sin que, sin embargo, la sección de los medios de soporte tenga que circular por debajo del fondo de la cabina, lo que requeriría espacio costoso en la caja y contravendría los esfuerzos para conseguir dimensiones lo más pequeñas posible de la caja.In this way, the cabin "hangs" on two sides diametrically opposite each other, respectively, in a manner stable against tilting, on one side of the section of the supporting means - so to speak, suspended from below -, without However, the section of the support means would have to run below the bottom of the cabin, which would require expensive space in the box and would contravene efforts to achieve the smallest possible dimensions of the box.

Preferiblemente, los rodillos de desviación fijados en los dos lados diametralmente opuesto de la cabina están posicionados de tal forma que frente a cada rodillo de desviación está dispuesto un rodillo de desviación correspondiente, que está fijado sobre el otro lado de la cabina y que gira alrededor del mismo eje de rotación imaginario. Preferiblemente, cada pareja de tales rodillos de desviación forma también físicamente un tubo de cojinete axial común, que forma idealmente al mismo tiempo un componente de soporte de una plataforma de fondo autoportante.Preferably, the deflection rollers fixed on the two diametrically opposite sides of the cabin are positioned in such a way that in front of each deflection roller there is arranged a corresponding deflection roller, which is fixed on the other side of the cabin and rotates around of the same imaginary axis of rotation. Preferably, each pair of such deflection rollers also physically forms a common axial bearing tube, which ideally at the same time forms a supporting component of a self-supporting bottom platform.

Con preferencia, cada rodillo de desviación está constituido por un cuerpo de base tubular de rodillo de desviación, en el que está formado integralmente un anillo de asiento para la desviación de un medio de soporte, y sobre el que se acoplan de esta manera, de acuerdo con el número de medios de soporte necesarios, otros anillos de asiento sueltos y que se pueden retener amarrados de forma imperdible con la ayuda de un elemento de sujeción, de tal modo que forman junto con el cuerpo de base de los rodillos de desviación un rodillo de desviación unitario, que se puede montar en la instalación de ascensor en su lugar de montaje determinado, de manera que los anillos de asiento sueltos son móviles giratorios relativamente entre sí y con relación al anillo de asiento formado integralmente, y el elemento de sujeción - compuesto a menudo por tornillos de sujeción y/o por un anillo de sujeción - está configurado de tal forma que, en caso necesario, es posible apretar el elemento de sujeción ya después de la colocación y tensión completas de todos los medios de soporte de la sección de medios de soporte y de esta manera inmovilizar todos los anillos de asiento relativamente entre sí, tensándolos contra el anillo de asiento integral, sin que deba girarse uno de los anillos de asiento con relación a otros anillos de asiento o con relación al cuerpo de base de los rodillos de desviación. Pero las muescas de apoyo se pueden mantener también móviles, cuando se desea una compensación de los medios de soporte relativamente entre sí durante la operación de marcha, lo que es preferido. La utilización de tales rodillos de desviación posibilita una instalación practicable de un ascensor con un número incrementado de rodillos de desviación fijados en la cabina o bien con una guía compleja de la sección de medios de soporte.Preferably, each deflection roller is constituted by a tubular deflection roller base body, in which a seat ring for the deflection of a support means is integrally formed, and on which they are thus coupled, of depending on the number of supporting means required, further loose and retainable seat rings secured captively with the help of a fastening element, in such a way that they together with the base body of the deflection rollers form a unitary deflection roller, which can be mounted in the elevator installation at its determined mounting location, so that the loose seat rings are rotatably movable relative to each other and relative to the integrally formed seat ring, and the fastening element - often consisting of clamping screws and/or a clamping ring - is configured in such a way that, if necessary, it is possible to tighten the clamping element already after complete positioning and tensioning of all the supporting means the support means section and in this way immobilize all the seat rings relatively to each other, tensioning them against the integral seat ring, without one of the seat rings having to be rotated in relation to other seat rings or in relation to the body base of the deflection rollers. But the support notches can also be kept movable, when compensation of the support means relative to each other during the running operation is desired, which is preferred. The use of such deflection rollers enables a practical installation of an elevator with an increased number of deflection rollers fixed in the car or with a complex guide of the support means section.

Preferiblemente, en la sección cilíndrica hueca del cuerpo de base de los rodillos de desviación está dispuesto al menos un rodamiento o al menos un casquillo de cojinete para un cojinete de fricción.Preferably, at least one bearing or at least one bearing sleeve for a friction bearing is arranged in the hollow cylindrical section of the base body of the deflection rollers.

Preferiblemente, la superficie de contacto, con la que los anillos de asiento suelos de los rodillos de desviación se apoyan contra el cuerpo de base de los rodillos de desviación, está lubricada o se apoya sobre una capa de material lubricante sólido (por ejemplo, capa de bronce, PTFE) contra el cuerpo de base de los rodillos de desviación. De esta manera, se proporciona una capacidad giratoria de marcha fácil duradera de los anillos de asiento frente al cuerpo de base de los rodillos de desviación.Preferably, the contact surface, with which the base seat rings of the deflection rollers bear against the base body of the deflection rollers, is lubricated or rests on a layer of solid lubricating material (e.g., layer bronze, PTFE) against the base body of the deflection rollers. In this way, a durable easy-running rotary capability of the seat rings in front of the base body of the deflection rollers is provided.

Idealmente, los rodillos de desviación de acuerdo con la invención se utilizan para el apriete progresivo (unos detrás de los otros) de los medios de soporte individuales, especialmente en un ascensor de acuerdo con la invención, como se describe en detalle en el marco de los ejemplos de realización. También a este respecto se reivindica tanto protección dependiente como también independiente, también como protección del procedimiento.Ideally, the deflection rollers according to the invention are used for the progressive tightening (one after the other) of the individual support means, especially in an elevator according to the invention, as described in detail in the framework of the implementation examples. Also in this regard, both dependent and independent protection is claimed, also as protection of the procedure.

Otros modos de actuación, posibilidades de configuración y ventajas de la construcción de acuerdo con la invención se deducen a partir de los ejemplos de realización descritos con la ayuda de las figuras. Other modes of action, configuration possibilities and advantages of the construction according to the invention can be deduced from the embodiment examples described with the help of the figures.

Lista de las figurasList of figures

La figura 1 muestra una cabina con un bastidor de cabina conocido a partir del estado de la técnica.Figure 1 shows a cabin with a cabin frame known from the state of the art.

La figura 2a muestra una cabina con la guía de acuerdo con la invención de la sección de medios de soporte, que puede tener también una plataforma de fondo autoportante ventajosa y, en general, está guiada en cuatro carriles de guía de la cabina no mostrados aquí.Figure 2a shows a cabin with the guide according to the invention of the supporting means section, which may also have an advantageous self-supporting bottom platform and is generally guided on four guide rails of the cabin not shown here. .

La figura 2b muestra un fragmento de la figura 2a en visa en planta superior, visto desde arriba.Figure 2b shows a fragment of figure 2a in an upper plan view, seen from above.

La figura 3 muestra una cabina con una guía alternativa de la sección de medios de soporte, que puede tener también una plataforma de fondo autoportante ventajosa y está guiada, en general, por cuatro carriles de guía de la cabina.Figure 3 shows a cabin with an alternative guide of the support means section, which may also have an advantageous self-supporting bottom platform and is generally guided by four cabin guide rails.

La figura 4 muestra la vista en planta superior desde arriba sobre un ascensor, que está realizado de acuerdo con la figura 3.Figure 4 shows the top plan view from above of an elevator, which is made according to Figure 3.

La figura 5 muestra un chasis, que puede formar una parte esencial de una plataforma de fondo autoportante ventajosa.Figure 5 shows a chassis, which can form an essential part of an advantageous self-supporting bottom platform.

La figura 6 muestra esquemáticamente una cabina con los componentes de la figura 5.Figure 6 schematically shows a cabin with the components of Figure 5.

La figura 7 ilustra el primer ejemplo de realización de la invención de nuevo en general.Figure 7 illustrates the first example of embodiment of the invention again in general.

La figura 8 muestra un segundo ejemplo de realización de la invención, que se diferencia del primer ejemplo de realización por la disposición diferente de los carriles de guía.Figure 8 shows a second embodiment of the invention, which differs from the first embodiment by the different arrangement of the guide rails.

La figura 9 muestra un rodillo de desviación en la sección, equipado con cojinetes y colocado sobre el eje de los rodillos de desviación.Figure 9 shows a deflection roller in section, fitted with bearings and placed on the axis of the deflection rollers.

La figura 10 muestra un rodillo de desviación de acuerdo con la figura 9, en el estado retirado del eje de la cabina y sin cojinetes.Figure 10 shows a deflection roller according to Figure 9, in the state removed from the car shaft and without bearings.

La figura 11 muestra un rodillo de desviación en tipo de construcción alternativa.Figure 11 shows a deflection roller in alternative type of construction.

Ejemplos de realización de acuerdo con la invención.Examples of embodiments according to the invention.

Observación previaPrevious observation

La figura 1 muestra una cabina con un bastidor de cabina de acuerdo con el estado de la técnica.Figure 1 shows a cabin with a cabin frame according to the state of the art.

Se puede reconocer bien aquí el bastidor de la cabina 2, que rodea la cabina 1 por todos los lados y la circunda como un anillo. La cabina o bien la cabina propiamente dicha está colocada aislada del ruido con la ayuda de amortiguadores 3 sobre la parte horizontal inferior del bastidor de la cabina 2. A menudo, la cabina está conectada también en su parte superior, aislada del ruido, por medio de otros amortiguadores 3, con el bastidor de la cabina. En el bastidor de la cabina 2 están fijadas las guías de los carriles y también los dispositivos de frenado o de frenado y retención. Además, en el bastidor de la cabina 2, aquí, por ejemplo en su soporte superior orientado horizontal, están fijados los medios de soporte, de manera que todas las cargas sobre derivadas sobre el bastidor de la cabina. Plataforma de fondo de la cabinaThe frame of cabin 2 can be clearly recognized here, which surrounds cabin 1 on all sides and encircles it like a ring. The cabin or the cabin itself is positioned insulated from noise with the help of shock absorbers 3 on the lower horizontal part of the cabin frame 2. Often, the cabin is also connected in its upper part, insulated from noise, by means of 3 other shock absorbers, with the cabin frame. The rail guides and also the braking or braking and holding devices are fixed to the cabin frame 2. Furthermore, on the cabin frame 2, here, for example on its horizontally oriented upper support, the supporting means are fixed, so that all loads are transferred onto the cabin frame. Cab bottom platform

El ascensor de acuerdo con la invención, cuya cabina se representa en conjunto en la figura 2a, sigue aquí otro camino.The elevator according to the invention, whose cabin is shown as a whole in Figure 2a, follows another path here.

El ascensor de acuerdo con la invención posee preferiblemente una llamada plataforma de fondo autoportante 5. Como ya se ha indicado al principio, se habla de una plataforma de fondo autoportante 5 cuando la plataforma de fondo está en condiciones, en cuanto a su estructura, de absorber preferiblemente todas o al menos todas las fuerzas verticales esenciales que aparecen en el funcionamiento, sin que se produzcan deformaciones inadmisibles. Las paredes laterales 6 de la cabina tienen entonces solamente todavía el cometido de retener el techo 6a de la cabina y de guiar verticalmente la cabina, formando una base, en la que están montadas, dado el caso, las guías de los carriles de la cabina. El techo puede ser transitado por al menos dos montadores, para trabajar desde el techo en la instalación de ascensor, tal vez trabajos en el accionamiento alojado en la cabeza de la caja sin sala de máquinas. A tal fin, también las paredes laterales proporcionan la resistencia necesaria. The elevator according to the invention preferably has a so-called self-supporting bottom platform 5. As already indicated at the beginning, we speak of a self-supporting bottom platform 5 when the bottom platform is in conditions, in terms of its structure, of preferably absorb all or at least all the essential vertical forces that appear during operation, without producing unacceptable deformations. The side walls 6 of the car then only have the task of retaining the roof 6a of the car and of guiding the car vertically, forming a base, on which the guides of the car rails are mounted, if necessary. . The roof can be traversed by at least two assemblers, to work from the roof on the elevator installation, perhaps work on the drive housed in the head of the box without a machine room. For this purpose, the side walls also provide the necessary strength.

Por lo demás, las paredes laterales 6 de la cabina tienen todavía la función de apoyar a los pasajeros, que se apoyan tal vez desde dentro contra las paredes laterales y sus eventual barandilla, y de formar naturalmente, en general, una cabina esencialmente cerrada hacia fuera cuando la puerta de la cabina está cerrada, que impide que los pasajeros puedan entrar en contacto con la pared de la caja, que se mueve por delante de la cabina móvil o con los componentes internos de la caja que inciden allí. La plataforma de fondo autoportante 5 puede estar realizada de diferentes maneras.For the rest, the side walls 6 of the cabin still have the function of supporting the passengers, who perhaps lean from the inside against the side walls and their eventual handrails, and of naturally forming, in general, a cabin essentially closed towards outside when the cabin door is closed, which prevents passengers from coming into contact with the body wall, which moves in front of the mobile cabin, or with the internal components of the body that impinge there. The self-supporting bottom platform 5 can be made in different ways.

Se contemplan aquí plataformas de fondo, que están constituidas por al menos una superficie orientada horizontal transitable, que están reforzadas en el lado inferior por chapas orientadas verticales y/o incluso por una construcción de bastidor. En particular, se contemplan también fondos de sándwich, cuyas superficies de cubierta orientadas horizontales se conectan por medio de chapas alineadas verticales y se mantienen a distancia entre sí.Bottom platforms are contemplated here, which consist of at least one traversable horizontally oriented surface, which are reinforced on the underside by vertically oriented plates and/or even by a frame construction. In particular, sandwich bottoms are also contemplated, the horizontally oriented cover surfaces of which are connected by means of vertically aligned sheets and kept at a distance from each other.

Un tipo de realización especialmente favorable de una plataforma de fondo autoportante 5 se ilustra en las figuras 5 y 6.A particularly favorable type of embodiment of a self-supporting bottom platform 5 is illustrated in Figures 5 and 6.

En este caso, se crea una especie de bastidor rectangular formado por dos perfiles de rodillos de desviación 15 y dos perfiles de unión que los conectan. Este bastidor rectangular forma un chasis, que se convierte en el componente esencial de la plataforma de fondo autoportante.In this case, a kind of rectangular frame is created consisting of two deflection roller profiles 15 and two connection profiles that connect them. This rectangular frame forms a chassis, which becomes the essential component of the self-supporting bottom platform.

Los perfiles de los rodillos de desviación 15 y los perfiles de unión 16 se conectan con preferencia por medio de elementos nodales 17. Preferiblemente, estos dos perfiles están cerrados en sí en dirección circunferencial, es decir, que están realizados como perfiles de caja o bien como tubos.The profiles of the deflection rollers 15 and the connecting profiles 16 are preferably connected by means of nodal elements 17. Preferably, these two profiles are closed to each other in the circumferential direction, that is, they are made as box profiles or like tubes.

En los perfiles de rodillos de desviación 15 se trata preferiblemente de perfiles redondos o de tubos redondos continuos, que presentan en sus extremos, respectivamente, un asiento para la fijación de un rodillo de desviación giratorio. En los perfiles de unión 16 se puede tratar sencilla y simplemente de barras cuadradas o cilíndricas o bien de tubos correspondiente, idealmente se utilizan de la misma manera perfiles redondos.The deflection roller profiles 15 are preferably round profiles or continuous round tubes, which each have a seat at their ends for fixing a rotating deflection roller. The connecting profiles 16 can simply be square or cylindrical bars or corresponding tubes, ideally round profiles are used in the same way.

Como se ve muy bien con la ayuda de la figura 5, los perfiles de los rodillos de desviación 15 y los perfiles de unión 16 están unidos entre sí por medio de elementos nodales 17.As can be seen very well with the help of Figure 5, the profiles of the deflection rollers 15 and the connecting profiles 16 are connected to each other by means of nodal elements 17.

Idealmente, los elementos nodales 17 se caracterizan porque tanto los perfiles de los rodillos de desviación 15 como también los perfiles de unión 16 pueden insertar unos dentro de los otros. En este caso, los elementos nodales 17 están configurados preferiblemente de tal manera que se pueden tensar de tal forma que sujetan perfiles encajados entre sí. De este modo, se puede conseguir de forma especialmente sencilla una modularidad o bien una fabricación bien dominable de cabinas para el saneamiento de estructuras antiguas con una superficie de base con medida exacta. Con esta finalidad, los perfiles 15 y 16 se insertan en cada caso en los elementos nodales hasta tal profundidad que resulta entre los elementos nodales una superficie de base con el tamaño necesario. Entonces se tensan los elementos nodales, de manera que fijan los perfiles. A continuación se cortan los perfiles que sobresalen hacia fuera, lo que se puede realizar con un seccionados también en el lugar a pie de obra.Ideally, the nodal elements 17 are characterized in that both the profiles of the deflection rollers 15 and also the connecting profiles 16 can be inserted into each other. In this case, the nodal elements 17 are preferably configured in such a way that they can be tensioned in such a way that they hold profiles nested together. In this way, modularity or easily controllable manufacturing of cabins for the renovation of old structures with a precisely sized base surface can be achieved particularly easily. For this purpose, the profiles 15 and 16 are inserted in each case into the nodal elements to such a depth that a base surface of the necessary size results between the nodal elements. The nodal elements are then tensioned, so that they fix the profiles. The profiles that protrude outwards are then cut, which can be done with a sectioning tool also on site on site.

Idealmente, cada elemento nodal 17 presenta un amortiguador o bien un aislador 3, que acondiciona un punto de soporte aislante de sonido corporal para la plataforma de la cabina. Como se ve bien con la ayuda de la figura 6, se coloca encima la plataforma de fondo y se refuerza de esta manera, puesto que el bastidor cuadrado se convierte en un componente integral de la plataforma de fondo, que se designa ahora como plataforma de fondo autoportante.Ideally, each nodal element 17 has a damper or an insulator 3, which provides a body sound insulating support point for the cabin platform. As can be clearly seen with the help of figure 6, the bottom platform is placed on top and reinforced in this way, since the square frame becomes an integral component of the bottom platform, which is now designated as the bottom platform. self-supporting bottom.

La utilización de la plataforma de fondo ventajosa es especialmente ventajosa allí donde la cabina no es de acero, sino de materiales de construcción ligeros, como aluminio o bien chapas de aluminio, o está fabricada de un material compuesto de fibras - resultando una ventaja muy especial cuando al mismo tiempo se utiliza la guía de los medios de soporte que está por describir y/o la disposición especial de los carriles y la disposición implicada con ella de los dispositivos de frenado, de retención o de retención y frenado.The use of the advantageous bottom platform is especially advantageous where the cabin is not made of steel, but of light construction materials, such as aluminum or aluminum sheets, or is made of a fiber composite material - resulting in a very special advantage. when at the same time the guide of the support means that is to be described and/or the special arrangement of the rails and the associated arrangement of the braking, retention or retention and braking devices are used.

Guía especial de la cabinaSpecial cabin guide

Para no tener que realizar la plataforma de fondo autoportante 5 totalmente maciza, se prevendrá la mayoría de las veces con ventaja una suspensión especial de la cabina de ascensor, que reduce aquellas cargas de flexión, que actúan durante la retención o en el caso de frenado fuerte de la cabina sobre ésta.In order not to have to make the self-supporting bottom platform 5 completely solid, a special suspension of the elevator car will most often be advantageously provided, which reduces those bending loads, which act during retention or in the case of braking. strong cabin above it.

Idealmente, el ascensor está guiado sobre el lado de dos paredes laterales opuestas entre sí de la cabina, respectivamente, en dos carriles de guía, que se extienden paralelos entre sí en la caja. Con esta finalidad, están previstas guías inferiores de los carriles directamente sobre el dispositivo de retención 9. Idealmente, las guías 7a y 7b están fijadas en las zonas del techo y del fondo directamente en la pared de la cabina. En su lugar, pueden estar colocadas también en elementos de refuerzo, que forman una parte de la pared.Ideally, the elevator is guided on the side of two opposite side walls of the car, respectively, on two guide rails, which extend parallel to each other in the box. For this purpose, lower rail guides are provided directly on the retaining device 9. Ideally, the guides 7a and 7b are fixed in the roof and bottom areas directly on the cabin wall. Instead, they can also be placed on reinforcing elements, which form a part of the wall.

Preferiblemente, a cada uno de los carriles de guía 8 está asociado un dispositivo propio de frenado, de retención o de retención y frenado. Al menos cuando son previsibles desaceleraciones mayores, se accionan estos dispositivos de frenado, de retención o de retención y frenado 8 de una manera sincronizada, para que entre cada uno de los al menos cuatro carriles de guía totales y la cabina del ascensor aparezcan - al menos esencialmente - las mismas fuerzas de frenado resultantes.Preferably, each of the guide rails 8 is associated with its own braking, retention or retention and braking. At least when greater decelerations are foreseeable, these braking, holding or holding and braking devices 8 are actuated in a synchronized manner, so that between each of the at least four total guide rails and the elevator car they appear - at less essentially - the same resulting braking forces.

A diferencia de las instalaciones conocidas en el estado de la técnica, los carriles de guía 8 no están posicionados en la zona del centro del lado de la cabina dirigido hacia éstos. En su lugar, los carriles de guía están alineados de tal forma que los al menos dos carriles de guía, que están dispuestos en un lado de la cabina, se extienden, respectivamente, directamente a lo largo de la zona de las esquinas verticales de la cabina, tal como se muestra en la figura 2b con los signos de referencia 8.Unlike the installations known in the state of the art, the guide rails 8 are not positioned in the center area of the side of the cabin facing them. Instead, the guide rails are aligned in such a way that the at least two guide rails, which are arranged on one side of the cabin, respectively extend directly along the area of the vertical corners of the cabin. cabin, as shown in figure 2b with the reference signs 8.

Es preferible que los carriles de guía o bien las disposiciones de guía asociadas a ellos en el lado de la cabina no estén alejados de la esquina vertical de la cabina más que una cantidad, que es como máximo %, mejor todavía como máximo 1/8 e idealmente como máximo 1/10 de la longitud lateral respectiva del lado de la cabina, que está dirigido hacia el carril de guía respectivo.It is preferable that the guide rails or the guide arrangements associated with them on the side of the car are not removed from the vertical corner of the car by more than an amount, which is at most %, better yet at most 1/8. and ideally at most 1/10 of the respective lateral length of the cabin side, which is directed towards the respective guide rail.

Tal disposición de los carriles de guía ayuda, preferiblemente en conexión con la disposición de medios de soporte especiales, que se explicarán todavía en detalle, a reducir los momentos de flexión, que actúan durante la retención o el frenado sobre la plataforma de fondo 5 de la cabina: En los ascensores conocidos a partir del estado de la técnica está previsto al menos por cada lado solamente un carril de guía, que se extiende aproximadamente en la zona del centro de la pared del lado de la cabina dirigido hacia aquél. Cuando se realiza una retención en tal construcción, esto conduce a que el fondo de la cabina, especialmente bajo carga completa, tenga tendencia a doblarse hacia abajo en la zona de sus cantos exteriores. De esta manera, la cabina experimenta una deformación fuerte. Esto es distinto en la guía de la cabina de acuerdo con la invención.Such an arrangement of the guide rails helps, preferably in connection with the arrangement of special support means, which will still be explained in detail, to reduce the bending moments, which act during holding or braking on the bottom platform 5 of the car: In the elevators known from the state of the art, at least only one guide rail is provided on each side, which extends approximately in the area of the center of the wall on the side of the car facing it. When a restraint is made in such a construction, this leads to the bottom of the cabin, especially under full load, having a tendency to bend downwards in the area of its outer edges. In this way, the cabin experiences strong deformation. This is different in the cabin guide according to the invention.

Puesto que en cada lado de la cabina aparecen al menos en dos lados fuerzas que han sido generadas por el dispositivo de retención, con una distribución selectiva de esta fuerza se consigue que el fondo de la cabina esté expuesto a una tendencia esencialmente más reducida a la deformación elástica.Since on each side of the cabin forces that have been generated by the retaining device appear on at least two sides, a selective distribution of this force results in the bottom of the cabin being exposed to a substantially reduced tendency to elastic deformation.

Disposición especial de los medios de soporteSpecial provision of support means

Para reducir todavía más los momentos de flexión, que actúan durante un frenado fuerte o bien durante una retención sobre la plataforma de fondo, se selecciona en los ascensores de acuerdo con la invención la mayoría de las veces un tipo especial de suspensión de la cabina en los medios de soporte.In order to further reduce the bending moments, which act during strong braking or during holding on the bottom platform, in the elevators according to the invention, a special type of suspension of the car in the support media.

Como ilustra en común muy claramente las figuras 2a y 2b, de acuerdo con otro aspecto de la invención, en dos lados opuestos de la cabina están fijados, respectivamente, dos rodillos de desviación 10 en la pared lateral de la cabina en la zona próxima al fondo de la cabina, preferiblemente de tal manera que los rodillos de desviación 10no se proyectan hacia abajo más allá del límite/contorno inferior de la plataforma de fondo 5. Esto es importante, para mantener lo más reducida posible la necesidad de espacio en la zona del foso de la caja. En la proyección, los rodillos de desviación se encuentran, por lo tanto, en un plano cubierto, con preferencia totalmente, por los carriles de la cabina, que se encuentra en el mismo lado de la cabina (en el caso de utilización de cuatro carriles).As Figures 2a and 2b illustrate very clearly in common, according to another aspect of the invention, on two opposite sides of the cabin, two deflection rollers 10 are fixed, respectively, on the side wall of the cabin in the area close to the bottom of the cabin, preferably in such a way that the deflection rollers 10 do not project downwards beyond the lower limit/contour of the bottom platform 5. This is important, to keep the need for space in the area as small as possible. from the box pit. In the projection, the deflection rollers are therefore located in a plane covered, preferably completely, by the rails of the car, which is located on the same side of the car (in the case of using four rails ).

Los rodillos de desviación 10 están dispuestos en este caso en la zona de la pared lateral de la cabina, que se encuentra entre los dos carriles de guía, que están asociados a esta pared lateral de la cabina, ver la figura 2b. Idealmente, cada uno de los rodillos de desviación 10 está posicionado, inmediatamente adyacente o bien visto en la dirección horizontal, alejado como máximo 200 mm desde una guía inferior del carril 7a, tal como se muestra igualmente en la figura 2b.The deflection rollers 10 are arranged in this case in the area of the side wall of the cabin, which is located between the two guide rails, which are associated with this side wall of the cabin, see Figure 2b. Ideally, each of the deflection rollers 10 is positioned, immediately adjacent or seen in the horizontal direction, at most 200 mm away from a lower guide of the rail 7a, as also shown in Figure 2b.

Cada uno de los rodillos de desviación gira, como se deduce a partir de la figura 2b, alrededor de un eje, que está alineado perpendicularmente a la superficie de la pared lateral de la cabina, en la que está montado el rodillo de desviación respectivo.Each of the deflection rollers rotates, as deduced from Figure 2b, around an axis, which is aligned perpendicular to the surface of the side wall of the cabin, on which the respective deflection roller is mounted.

La fijación de los rodillos de desviación 10 se realiza en este caso, en general, en la plataforma de fondo autoportante 5 o bien directamente en elementos de la estructura, que prestan su rigidez a la flexión a la plataforma de fondo 5 o en un chasis autoportante, que forma una parte de la plataforma de fondo, ver la figura 5.The fixing of the deflection rollers 10 is carried out in this case, generally, on the self-supporting bottom platform 5 or directly on elements of the structure, which lend their bending rigidity to the bottom platform 5 or on a chassis. self-supporting, which forms a part of the bottom platform, see figure 5.

Con esta disposición especial de los rodillos de desviación se introduce, en general, una guía especial de la sección de medios de soporte - tal vez una guía como se ilustra en las figuras 3 y 4.With this special arrangement of the deflection rollers a special guide of the supporting means section is generally introduced - perhaps a guide as illustrated in Figures 3 and 4.

La sección de medios de soporte 4, de la que se muestra en la figura 2 solamente como representación una única estructura en forma de cable, se extiende desde su punto de articulación superior A, fijo en la cabeza de la caja, hacia abajo hasta un rodillo de desviación 10 en la pared lateral de la cabina. Éste desvía la sección de medios de soporte 4 en dirección horizontal y la conduce hacia un segundo rodillo de desviación 10 fijado igualmente en la pared lateral de la cabina. Desde allí, la sección de medios de soporte 4 se extiende de nuevo hacia arriba, donde se conduce en la cabeza de la caja sobre al menos uno, en general dos rodillos de desviación superiores 11 fijos en la caja en la zona sobre la otra pared lateral de la cabina. Estos rodillos de desviación 11 están retenidos preferiblemente en uno de los preferiblemente dos soportes transversales Q, que están fijados, respectivamente, en dos carriles de guía, idealmente de tal manera que descansan sobre el lado frontal superior de los carriles de guía. Si está presente un segundo soporte transversal Q, éste estará realizado con preferencia libre de rodillos de desviación.The support means section 4, of which a single cable-shaped structure is shown in Figure 2 only as a representation, extends from its upper articulation point A, fixed in the head of the box, downwards to a deflection roller 10 on the side wall of the cabin. This deflects the section of support means 4 in a horizontal direction and guides it towards a second deflection roller 10 also fixed to the side wall of the cabin. From there, the support means section 4 extends upwards again, where it is It leads in the head of the box on at least one, generally two upper deflection rollers 11 fixed in the box in the area on the other side wall of the cabin. These deflection rollers 11 are preferably retained on one of the preferably two transverse supports Q, which are respectively fixed on two guide rails, ideally in such a way that they rest on the upper front side of the guide rails. If a second transverse support Q is present, this will preferably be made free of deflection rollers.

Desde la zona de la cabeza de la caja se conduce la sección de medios de soporte de nuevo hacia abajo hasta que choca sobre el rodillo de desviación 10 colocado en la otra pared lateral de la cabina. Desde este rodillo de desviación se conduce en dirección horizontal hacia otro rodillo de desviación 10 colocado en el mismo lado en la cabina. Desde allí se conduce la sección de medios de soporte de nuevo a la zona de la cabeza de la caja. Allí se desvía en el caso de una realización de la instalación como ascensor de poleas motrices desde la polea motriz del accionamiento posicionado preferiblemente en la caja del ascensor, la mayoría de las veces en el extremo superior de los carriles de guía. Preferiblemente, el accionamiento está retenido en un soporte de accionamiento AT, que está fijado en al menos dos carriles de guía de la cabina y, dado el caso, también en los carriles de guía del contrapeso, idealmente de manera que descansa sobre el lado frontal superior de los carriles de guía. Desde allí, la sección de medios de soporte avanza de nuevo hacia abajo a la zona del contrapeso, hasta un primero rodillo de desviación del contrapeso 13. Desde allí, la sección de medios de soporte avanza en dirección horizontal hacia un segundo rodillo de desviación del contrapeso 13 y desde allí preferiblemente de nuevo en dirección ascendente hasta otro rodillo de desviación 11 fijo en la caja. El rodillo de desviación 11 fijo en la caja es retenido preferiblemente por el soporte de accionamiento AT. Sobre este rodillo de desviación 11 fijo en la caja tiene lugar entonces una nueva desviación, de manera que la sección de medios de soporte se extiende ahora de nuevo hacia otro rodillo de desviación del contrapeso 13. Pero aquí se desvía preferiblemente en dirección horizontal hacia otro rodillo de desviación del contrapeso, y la sección de medios de soporte se extiende entonces hasta el otro punto de anclaje A en la cabeza de la caja. Puede ser conveniente amarrar el comienzo y/o el final de la sección de cables de soporte en uno de los soportes transversales Q o en el soporte de accionamiento AT, para que los soportes correspondientes formen los puntos de anclaje A.From the head area of the box, the support means section is guided downwards again until it hits the deflection roller 10 placed on the other side wall of the cabin. From this deflection roller it is guided in a horizontal direction towards another deflection roller 10 placed on the same side in the cabin. From there the section of support means is guided back to the head area of the box. There it is deflected in the case of an embodiment of the installation as a drive pulley elevator from the drive pulley of the drive preferably positioned in the elevator shaft, most often at the upper end of the guide rails. Preferably, the drive is held in a drive support AT, which is fixed to at least two guide rails of the cabin and, if necessary, also to the guide rails of the counterweight, ideally so that it rests on the front side. top of the guide rails. From there, the support means section advances downwards again into the counterweight area, to a first counterweight deflection roller 13. From there, the support means section advances in a horizontal direction towards a second counterweight deflection roller 13. counterweight 13 and from there preferably again in an upward direction to another deflection roller 11 fixed in the box. The deflection roller 11 fixed in the housing is preferably retained by the drive bracket AT. On this deflection roller 11 fixed in the box, a new deflection then takes place, so that the support means section now extends again towards another deflection roller of the counterweight 13. But here it is preferably deflected in a horizontal direction towards another counterweight deflection roller, and the support means section then extends to the other anchor point A in the head of the box. It may be convenient to tie the beginning and/or end of the support cable section to one of the transverse supports Q or to the drive support AT, so that the corresponding supports form the anchor points A.

De esta manera se realiza para la cabina una suspensión 4:1, en la que la cabina está suspendida por abajo, en su plataforma de fondo autoportante.In this way, a 4:1 suspension is created for the cabin, in which the cabin is suspended from below, on its self-supporting bottom platform.

En virtud del hecho de que a cada uno de los dos lados opuestos están asociados, respectivamente, dos rodillos de desviación 10, se distribuyen también las fuerzas que proceden desde la sección de medios de soporte 4, se introducen sobre cada uno de los dos lados opuestos de la cabina en dos lugares diferentes en la cabina 1 o bien en su plataforma de fondo autoportante 5. Esto ayuda a mantener más reducido el momento de flexión, que actúa durante la retención o en el caso de un frenado fuerte sobre la plataforma del fondo. En el caso de utilización de una plataforma de fondo autoportante, ésta se puede configurar de esta manera menos maciza, lo que posibilita, en general, una reducción de las dimensiones del foso de la caja o su ahorro total y al mismo tiempo permite una reducción de la masa móvil de la cabina y, por lo tanto, también del contrapeso - lo que permite de nuevo una reducción de las dimensiones de la caja.By virtue of the fact that two deflection rollers 10 are respectively associated with each of the two opposite sides, the forces coming from the support means section 4 are also distributed and introduced onto each of the two sides. opposite parts of the cabin in two different places in the cabin 1 or on its self-supporting bottom platform 5. This helps to keep the bending moment, which acts during retention or in the case of strong braking on the platform of the background. In the case of using a self-supporting bottom platform, it can be configured in this less massive way, which generally allows a reduction in the dimensions of the box pit or its total savings and at the same time allows a reduction of the moving mass of the cabin and, therefore, also of the counterweight - which again allows a reduction in the dimensions of the body.

La suspensión 4:1 de la cabina tiene, además, la ventaja de que se pueden emplear un accionamiento de poleas motrices relativamente pequeño, que marcha a velocidad relativamente rápida. Esto reduce el espacio de construcción necesario en la caja para el accionamiento, puesto que el espacio de construcción requerido por el accionamiento de poleas motrices, incluyendo las distancias de seguridad correspondientes, es menor.The 4:1 suspension of the cab also has the advantage that a relatively small drive pulley can be used, running at a relatively fast speed. This reduces the required construction space in the housing for the drive, since the construction space required for driving drive pulleys, including the corresponding safety distances, is smaller.

Si se dirige la mirada de nuevo a la figura 2, entonces se reconoce con la ayuda de las realizaciones anteriores que la sección de medios de soporte es guiada aquí de una manera muy selectiva. Como ya se ha mencionado, los al menos dos carriles de guía respectivos, previstos en cada uno de los dos lados guiados de la cabina, delimitan entre sí un espacio, que se utiliza para la conducción de los cables de la cabina. Después de que los al menos dos rodillos de desviación, que están previstos sobre cada lado de la cabina, están colocados entre los dos carriles de guía, no existe ninguna necesidad de que la sección de medios de soporte tenga que cruzar los carriles de guía, en el sentido de que de alguna manera tenga que ser guiada más allá de los carriles de guía desde uno de sus lados sobre su otro lado, lo que costaría espacio. Más bien, sucede que al menos una parte de los medios de soporte de la sección de medios de soporte se encuentra en el mismo plano que los carriles de guía. La sección de medios de soporte puede estar alojada, por lo tanto, totalmente en el espacio libre estrecho entre la pared lateral de la cabina y la pared de la caja, precisamente aquel espacio, que se requiere forzosamente de todos modos por los carriles de guía. De esta manera, resulta también la posibilidad de posicionar los carriles de guía más juntos en la pared lateral de la cabina, lo que reduce claramente la sección transversal de la caja con la misma superficie útil de la cabina.If one looks again at Figure 2, then it is recognized with the help of the above embodiments that the support means section is guided here in a very selective manner. As already mentioned, the at least two respective guide rails, provided on each of the two guided sides of the cabin, delimit between themselves a space, which is used for routing the cables of the cabin. After the at least two deflection rollers, which are provided on each side of the cabin, are placed between the two guide rails, there is no need for the supporting means section to cross the guide rails, in the sense that it has to somehow be guided beyond the guide rails from one of its sides onto its other side, which would cost space. Rather, it happens that at least a part of the support means of the support means section is in the same plane as the guide rails. The support means section can therefore be accommodated entirely in the narrow free space between the side wall of the cabin and the wall of the box, precisely that space, which is necessarily required anyway by the guide rails. . In this way, it is also possible to position the guide rails closer together on the side wall of the cabin, which clearly reduces the cross section of the box with the same useful area of the cabin.

Tipos de medios de soporte empleadosTypes of support media used

Allí donde se emplean cables libres, no se utiliza, en general, un único cable, sino una sección de medios de soporte que está formada por varios cables que se extienden en paralelo. En los cables se puede tratar de cables de acero o de cables textiles, o de combinaciones de éstos. Tales combinaciones son especialmente preferidas porque permiten un radio de curvatura esencialmente mayor que los cables de acero puros, de manera que se posibilita el empleo de rodillos de desviación más pequeños y de diámetros menores de las poleas motrices que los cables de acero y, por lo tanto, contribuyen a los esfuerzos de ahorro de espacio. Donde se emplean cables de acero, se utilizan preferiblemente cables de acero con diámetro exterior pequeño entre 4 mm y 6,5 mm (inclusive, respectivamente). Tales cables presentan igualmente sólo una resistencia reducida a la flexión y, por lo tanto, pueden ser guiados igualmente sobre rodillos de desviación con un diámetro exterior relativamente pequeño. Especialmente cuando se ha reducido el peso propio de la cabina y del contrapeso y el ascensor es un ascensor de poleas motrices, los cables de acero utilizados están envueltos preferiblemente, en general con un plástico. Con estas medidas se puede asegurar una capacidad de soporte suficiente, a pesar del eso propio reducido de la cabina y del contrapeso, porque posibilitan una fricción más elevada entre la sección de medios de soporte y la polea motriz, que la pared de fricción de “acero sobre acero”.Where free cables are used, it is generally not a single cable that is used, but rather a section of support means which is formed by several cables running in parallel. The cables can be steel cables or textile cables, or combinations of these. Such combinations are especially preferred because They allow an essentially greater radius of curvature than pure steel cables, so that the use of smaller deflection rollers and smaller diameters of the driving pulleys than steel cables is possible and, therefore, contribute to the forces space saving. Where steel cables are used, steel cables with small outer diameter between 4 mm and 6.5 mm (inclusive, respectively) are preferably used. Such cables also have only a low bending resistance and can therefore also be guided on deflection rollers with a relatively small outer diameter. Especially when the self-weight of the car and the counterweight has been reduced and the elevator is a drive pulley elevator, the steel cables used are preferably wrapped, generally with a plastic. With these measures, a sufficient support capacity can be ensured, despite the reduced inherent weight of the cabin and the counterweight, because they enable a higher friction between the section of support means and the drive pulley, than the friction wall of " “steel on steel.”

Para la envoltura se utiliza preferiblemente un material no de acero, con el que se puede conseguir un coeficiente de fricción μ > 2 en la superficie de la polea motriz. También de esta manera se apoya el deseo de una cabina ligera y de estructura lo más pequeña posible.A non-steel material is preferably used for the casing, with which a friction coefficient μ > 2 can be achieved on the surface of the drive pulley. This also supports the desire for a lightweight cabin with the smallest possible structure.

Alternativamente, como medio de soporte se puede emplear una correa. En este caso puede ser suficiente en muchos casos realizar la sección de medios de soporte por medio de al menos dos correas que avanzan en paralelo, preferiblemente aquéllas en cuyo interior están incrustados varios cables que forman la armadura de las correas. Los cables que forman la armadura de las correas pueden ser cables de acero, pero también están constituidos de fibras textiles.Alternatively, a strap can be used as a means of support. In this case it may be sufficient in many cases to make the section of support means by means of at least two belts that advance in parallel, preferably those in whose interior several cables are embedded that form the reinforcement of the belts. The cables that form the reinforcement of the belts can be steel cables, but they are also made of textile fibers.

A tal fin, son posibles también correas de tejido textil puro.For this purpose, straps made of pure textile fabric are also possible.

AccionamientosDrives

Preferiblemente se emplea un accionamiento de poleas motrices para los ascensores de acuerdo con la invención. El accionamiento de poleas motrices se realiza, en general, “sin engranaje”.Preferably a drive pulley drive is used for the elevators according to the invention. The drive of drive pulleys is generally carried out “without gear”.

El motor tiene la mayoría de las veces una figura cilindrica alargada, es decir, que la carcasa del motor es cilindrica. Su extensión en la dirección del eje de giro del motor será la mayoría de las veces al menos el factor 1,8, mejor al menos el factor 2,5 mayor que el diámetro máximo. Preferiblemente, también la polea motriz tiene un diámetro, que es como máximo en torno al factor 1,3 mayor que el diámetro de la carcasa del motor.The motor most of the time has an elongated cylindrical figure, that is, the motor casing is cylindrical. Its extension in the direction of the axis of rotation of the motor will most of the time be at least a factor of 1.8, better at least a factor of 2.5 larger than the maximum diameter. Preferably, the drive pulley also has a diameter which is at most around a factor of 1.3 larger than the diameter of the motor housing.

La carcasa del motor puede estar sobre patas.The motor housing may be on legs.

Preferiblemente, el accionamiento de poleas motrices está alojado en la zona de la cabeza de la caja. Se prefiere que para esta finalidad, varios carriles de guía fijados en la misma pared de la caja soporten un yugo que los conecta - tal vez en forma de un soporte horizontal -, que sirve como soporte del accionamiento.Preferably, the drive pulley drive is housed in the head area of the box. It is preferred that for this purpose, several guide rails fixed on the same wall of the box support a yoke that connects them - perhaps in the form of a horizontal support -, which serves as a support for the drive.

Especialmente cuando se emplea la guía de los medios de soporte de acuerdo con la invención, el eje de rotación de la polea motriz estará alineado total o esencialmente paralelo a las paredes laterales de la cabina, que soportan los rodillos de desviación 10.Especially when the guide of the support means according to the invention is used, the axis of rotation of the drive pulley will be aligned completely or essentially parallel to the side walls of the cabin, which support the deflection rollers 10.

Alternativamente, el concepto de acuerdo con la invención permite emplear motores lineales en las zonas de las esquinas, que suben y bajan la cabina. Los motores lineales pueden actuar directamente sobre los carriles, que se convierten desde el punto de vista electromagnético, por decirlo así, en componentes o bien rotores del motor lineal respectivo. Pero es preferible una solución, que coloque un accionamiento lineal directamente junto al carril de guía respectivo y al carril de guía 7a; 7b asociado al mismo, también llamado zapata de guía, preferiblemente a una distancia máxima de 200 mm desde la guía respectiva de los carriles 7a, 7b. También es concebible un accionamiento, que rodea el canto o esquina de unión de dos paredes laterales adyacentes de la cabina.Alternatively, the concept according to the invention allows linear motors to be used in the corner areas, which raise and lower the cabin. Linear motors can act directly on the rails, which become, from an electromagnetic point of view, so to speak, components or rotors of the respective linear motor. But a solution is preferable, which places a linear drive directly next to the respective guide rail and the guide rail 7a; 7b associated therewith, also called guide shoe, preferably at a maximum distance of 200 mm from the respective guide of the rails 7a, 7b. A drive is also conceivable, which surrounds the joining edge or corner of two adjacent side walls of the cabin.

En esta variante de realización se emplea un carril de rotor propio, que no corresponde al carril de guía.In this embodiment variant, a separate rotor rail is used, which does not correspond to the guide rail.

También favorece este concepto la guía ventajosa de la cabina en cuatro carriles de guía, en la zona de las esquinas de la cabina. Frente a las dos guías de carriles conocidas, se pueden emplear más motores lineales y a tal fin de estructura más pequeña, que se pueden fijar en la cabina en lugares más alejados entre sí, a saber, en la zona de las esquinas de la cabina, donde está disponible espacio de construcción suficiente. En este tipo de construcción, las fuerzas del motor, que aparecen, por ejemplo, en el caso de la aceleración ascendente, cargan la cabina o bien la plataforma de fondo ventajosa de una manera más uniforme, lo que permite igualmente un tipo de construcción más compacto y, por lo tanto, economizador de espacio.This concept is also supported by the advantageous guidance of the cabin on four guide rails in the corner area of the cabin. Compared to the two known rail guides, more linear motors can be used and for this purpose of smaller structure, which can be fixed in the cabin in places that are further away from each other, namely in the corner area of the cabin, where sufficient construction space is available. In this type of construction, the engine forces, which appear, for example, in the case of upward acceleration, load the cabin or the advantageous bottom platform in a more uniform way, which also allows a more type of construction. compact and therefore space-saving.

Forma de realización alternativaAlternative embodiment

La figura 8 muestra una forma de realización alternativa. Ésta se diferencia del ejemplo de realización descrito hasta ahora por su disposición diferente de los carriles de guía. Por lo demás, se aplica de una manera correspondiente lo dicho para el ejemplo de realización descrito hasta ahora, de manera que no deben repetirse de nuevo las explicaciones técnicas correspondientes para este ejemplo de realización.Figure 8 shows an alternative embodiment. This differs from the exemplary embodiment described up to now due to its different arrangement of the guide rails. Furthermore, what has been said for the exemplary embodiment described so far applies in a corresponding manner, so that the corresponding technical explanations for this exemplary embodiment do not have to be repeated again.

En este ejemplo de realización, se realiza la disposición clásica de los carriles - sobre dos lados de la cabina diametralmente opuestos entre sí está previsto, respectivamente, un carril de guía, en general en la zona del centro del lado respectivo de la cabina.In this exemplary embodiment, the classic rail arrangement is implemented - a guide rail is provided on two sides of the cabin diametrically opposite each other, generally in the center area of the respective side of the cabin.

Esta construcción es economizadora de material, especialmente en ascensores en edificios altos, puesto que para la cabina solamente necesita dos en lugar de cuatro secciones de carriles de guía.This construction saves material, especially in elevators in high buildings, since the cabin only requires two instead of four sections of guide rails.

Esto se consigue a costa de la aceptación de un aprovechamiento peor de la sección transversal de la caja a través de la cabina, puesto que los rodillos de desviación 10 fijos en la cabina deben fijarse ahora con mucha más distancia de la pared lateral de la cabina en la plataforma de fondo autoportante 5 o bien en su chasis, de tal manera que la sección de medios de soporte, que se extiende entre dos rodillos de desviación 10 fijos en la cabina, encuentra un intersticio suficientemente grande entre el carril de guía, que se extiende en la zona del centro de esta pared lateral de la cabina y la pared de la caja, que puede pasar, ver el paso identificado con la letra P en la figura 8.This is achieved at the cost of accepting a worse use of the cross section of the body through the cabin, since the deflection rollers 10 fixed in the cabin must now be fixed at a much greater distance from the side wall of the cabin. on the self-supporting bottom platform 5 or on its chassis, in such a way that the section of support means, which extends between two deflection rollers 10 fixed in the cabin, finds a sufficiently large gap between the guide rail, which It extends in the area of the center of this side wall of the cabin and the wall of the box, which can pass, see the passage identified with the letter P in figure 8.

Rodillos de desviación especiales y su utilización según la invenciónSpecial deflection rollers and their use according to the invention

Las figuras 9 y 10 muestran un ejemplo de realización de los rodillos de desviación especiales, que se pueden emplear de una manera especialmente útil en el marco de la invención.Figures 9 and 10 show an exemplary embodiment of the special deflection rollers, which can be used in a particularly useful manner within the scope of the invention.

Los rodillos de desviación especiales ventajosos están constituidos por un cuerpo de base 50 de rodillos de desviación. El cuerpo de base 50 de los rodillos de desviación tiene preferiblemente la forma de un tubo cilíndrico, que puede estar realizado, dado el caso, cortado en un muñón de tubo, ver la figura 11. Preferiblemente, integral o en una sola pieza está integrado en éste un anillo de asiento 51, que acondiciona una superficie, aquí en forma de una muesca semi-redonda 52, sobre la que se desvía uno de los medios de soporte de la sección de medios de soporte 4.Advantageous special deflection rollers consist of a base body 50 of deflection rollers. The base body 50 of the deflection rollers preferably has the shape of a cylindrical tube, which can be made, if necessary, cut into a tube stump, see Figure 11. Preferably, integral or in one piece it is integrated in this a seat ring 51, which conditions a surface, here in the form of a semi-round notch 52, on which one of the support means of the support means section 4 is deflected.

En la zona del lado interior del tubo, el cuerpo de base 50 de los rodillos de desviación posee dos superficies de asiento 53, que reciben preferiblemente dos rodamientos 54 colocados distanciados entre sí.In the area of the inner side of the tube, the base body 50 of the deflection rollers has two seat surfaces 53, which preferably receive two bearings 54 arranged at a distance from each other.

Sobre su lado exterior, el cuerpo de base 50 de los rodillos de desviación posee otra superficie de asiento 55, sobre la que se pueden desplazar otros anillos de asiento 56 sueltos. Los anillos de asiento 56 suelto están provistos, en la zona de aquella superficie, con la que se apoyan contra la otra superficie de asiento 55, preferiblemente con una lubricación de grasa. De una manera óptima, los anillos de asiento llevan en sus flancos, con los que entran en contacto entre sí, una junta de estanqueidad de contacto, por ejemplo un cordón de estanqueidad 57 llamado también junta tórica, o un anillo X. Esta junta de estanqueidad de contacto impide que, cuando los anillos de asiento 56, como se explica todavía más adelante, se comprimen entre sí, llegue grasa hasta la zona de las superficies (por ejemplo las ranuras semi-redondas 52), con las que los anillos de asiendo sueltos desvían los medios de soporte asociados a éstos.On its outer side, the base body 50 of the deflection rollers has another seat surface 55, on which further loose seat rings 56 can move. The loose seat rings 56 are preferably provided with grease lubrication in the region of that surface with which they rest against the other seat surface 55. Optimally, the seat rings have on their flanks, with which they come into contact with each other, a contact seal, for example a sealing bead 57 also called O-ring, or an Contact tightness prevents, when the seat rings 56, as explained further below, are compressed together, grease reaching the area of the surfaces (for example the semi-round grooves 52), with which the seat rings When loose, they deflect the support means associated with them.

Como se puede reconocer igualmente bien con la ayuda de la figura 9, al rodillo de desviación respectivo pertenece un cuerpo de fijación 58. Este cuerpo de fijación 58 posee preferiblemente taladros pasantes, a través de los cuales se insertan tornillos de fijación 59, que se pueden enroscar en el cuerpo de base 50 de los rodillos de desviación. Por medio del apriete de estos tornillos se consigue que el cuerpo de fijación 58 ejerza una presión en la dirección del eje longitudinal L del rodillo de desviación y de esta manera comprime los anillos de asiento de cojinete sueltos 56 y los tensa en común contra el anillo de asiento 51 integral.9, a fixing body 58 belongs to the respective deflection roller. This fixing body 58 preferably has through holes, through which fixing screws 59 are inserted, which are They can be screwed into the base body 50 of the deflection rollers. By tightening these screws, the fixing body 58 exerts pressure in the direction of the longitudinal axis L of the deflection roller and thus compresses the loose bearing seat rings 56 and tensions them together against the ring. seat 51 integral.

Esto tiene la siguiente explicación: Los rodillos de desviación especiales ventajosos facilitan la instalación del conjunto de ascensor de una manera extraordinaria. Esto sobre todo cuando se utiliza una sección de medios de soporte, cuyos medios de soporte individuales no son cables de acero puros, sino medios de soporte, que despliegan una fricción más elevada frente a la superficie del rodillo de desviación que la pareja de acero sobre acero. Éste es el caso siempre que o bien se emplean cables de acero no recubiertos o revestidos o se utilizan cables o bien correas textiles o correas envueltas con poliuretano o materiales similares.This has the following explanation: The advantageous special deflection rollers facilitate the installation of the elevator assembly in an extraordinary way. This is especially true when a section of support means is used, the individual support means of which are not pure steel cables, but support means, which display a higher friction against the surface of the deflection roller than the steel pair on steel. This is the case whenever either uncoated or coated steel cables are used or textile cables or belts or belts wrapped with polyurethane or similar materials are used.

Los rodillos de desviación especiales ventajosos posibilitan, en virtud de su configuración, su instalación completa en el lugar, donde se emplean, tal vez en la zona de la cabeza de la caja o en la cabina. El cuerpo de fijación 58 no está apretado o totalmente apretado en este caso, sino que en todo caso se apoya ligeramente contra los anillos de asiento sueltos 56. De esta manea, se impide que los diferentes componentes del rodillo de desviación se separen, pero al mismo tiempo todos los anillos de asiento sueltos 56 son móviles giratorios relativamente entre sí y con relación al anillo de asiento integral 51.Advantageous special deflection rollers allow, by virtue of their configuration, their complete installation at the place where they are used, perhaps in the area of the body head or in the cabin. The fixing body 58 is not tightened or completely tightened in this case, but in any case rests slightly against the loose seat rings 56. In this way, the different components of the deflection roller are prevented from separating, but at the same time At the same time all loose seat rings 56 are rotatably movable relative to each other and relative to the integral seat ring 51.

Los rodillos de desviación especiales ventajosos se utilizan para facilitar esencialmente durante la instalación del conjunto de ascensor el apriete de los medios de soporte individuales (preferiblemente, en forma de cables de soporte), como sigue: La sección de medios de soporte, que está constituida por varios medios de soporte que se extienden en paralelo, se dispone con un medio de soporte sobre un medio de soporte y se aprieta en este caso por medio de los rodillos de desviación. En primer lugar, se coloca un medio de soporte sobre el anillo de asiento 51 conectado integralmente con el cuerpo de base de los rodillos de desviación. En este caso, es esencial que después de la colocación de la primera sección de medios de soporte, los rodillos de desviación no están fijados todavía totalmente, como sería el caso si los rodillos de desviación estuvieran constituidos por un cuerpo unitario sin componentes móviles relativamente entre sí.The advantageous special deflection rollers are used to essentially facilitate during the installation of the elevator assembly the tightening of the individual support means (preferably, in the form of support cables), as follows: The support means section, which is constituted by several support means extending in parallel, is arranged with a support means on a support means and is pressed in this case by means of the deflection rollers. First, a support means is placed on the seat ring 51 integrally connected with the base body of the deflection rollers. In this case, it is essential that after the placement of the first section of support means, the deflection rollers are not yet completely fixed, as would be the case if the deflection rollers were constituted by a unitary body without moving components relatively between each other. Yeah.

En virtud de ello, también el segundo y cada otro medio de soporte se pueden apretar sin impedimentos por medio de los rodillos de desviación, porque aquel anillo de asiento 56, que recibe este otro medio de soporte, es móvil libremente, de manera que a pesar del bloqueo contra giro del rodillo de desviación en conjunto, puede tener lugar una rotación del anillo de asiento 56 suelto respectivo, de manera que el medio de soporte se puede apretar cómodamente de manera sucesiva sobre todos los rodillos de desviación 10, 11 y 13 y se pueden reapretar siempre de nuevo casi libremente medios de soporte sobre los rodillos de desviación, a medida que progresa el montaje del medio de soporte manipulado actual.By virtue of this, also the second and each other support means can be tightened without hindrance by means of the deflection rollers, because that seat ring 56, which receives this other support means, is freely movable, so that Despite the anti-rotation blocking of the deflection roller as a whole, a rotation of the respective loose seat ring 56 can take place, so that the support means can be conveniently tightened successively on all deflection rollers 10, 11 and 13 and support means on the deflection rollers can always be almost freely repressed again as the assembly of the current manipulated support means progresses.

Este efecto se puede mejorar todavía cuando entre el cuerpo de base 50 y los anillos de asiento se introducen rodamientos radiales. Para muchas aplicaciones es todavía más favorable la utilización de cojinetes de agujas. Después de la colocación o bien del apriete de todos los medios de soporte que forman la sección de medios de soporte, deben tensarse de una manera uniforme los medios de soporte individuales, que forman la sección de medios de soporte. Para que soporten de una manera uniforme. En este caso, también son especialmente ventajosos los rodillos de desviación del tipo de construcción que se acaba de describir. La tensión uniforme se realiza en un extremo de la sección de medios de soporte. Los cierres de cables presentes allí la mayoría de las veces para cada medio de soporte individual son apretados de tal manera que en cada medio de soporte individual de la sección de medios de soporte se mide la misma tensión o bien carga. También en este caso es, en general, ventajoso que el rodillo de desviación esté dividido en anillos de asiento individuales íntegros, que son giratorios también en esta fase de una manera independiente entre sí y, por lo tanto, se asegura que los rodillos de desviación no puedan ejercer influencias de fricción, que falsifiquen la medición de la tensión o bien de la carga en el medio de soporte individual.This effect can be further improved when radial bearings are introduced between the base body 50 and the seat rings. For many applications the use of needle bearings is even more favorable. After positioning or tightening of all the support means that form the support means section, the individual support means that form the support means section must be tensioned in a uniform manner. So that they support in a uniform way. In this case, deflection rollers of the type of construction just described are also particularly advantageous. Uniform tension is performed at one end of the supporting means section. The cable closures present there are usually tightened for each individual support means in such a way that the same tension or load is measured on each individual support means of the support means section. Also in this case it is generally advantageous if the deflection roller is divided into integral individual seat rings, which are also rotatable in this phase independently of each other and thus ensures that the deflection rollers They cannot exert frictional influences that falsify the measurement of the tension or the load on the individual support medium.

Si no se permite a los anillos de asiento duraderamente su movilidad relativa, para evitar también en el funcionamiento tensiones entre secciones individuales de los medios de soporte, se aprieta el cuerpo de fijación 58, que comprime los anillos de asiento entre sí y contra el anillo de asiento integral 51, solamente después de la tensión uniforme de los medios de soporte individuales de la sección de medios de soporte para presionar mutuamente los anillos de asiento 51, 56 entre sí y de esta manera inmovilizarlos relativamente entre sí.If the seat rings are not permanently allowed their relative mobility, in order also to avoid tensions between individual sections of the support means in operation, the fixing body 58 is tightened, which compresses the seat rings against each other and against the ring. integral seat ring 51, only after uniform tensioning of the individual support means of the support means section to mutually press the seat rings 51, 56 together and thus immobilize them relatively to each other.

Se puede decir que los rodillos de desviación especiales descritos anteriormente hacen que la conducción de los cables de acuerdo con la invención con una pluralidad de rodillos de desviación sea ante todo, en general, aplicable, puesto que en virtud de la pluralidad de los rodillos de desviación 11 empleados, existen en otro caso considerables dificultades de montaje en el espacio, que ponen en peligro el éxito comercial de este concepto. Por lo tanto, la conducción especial de los cables y de los rodillos de desviación que se acaban de describir conducen a una colaboración sinérgica.It can be said that the special deflection rollers described above make the cable routing according to the invention with a plurality of deflection rollers primarily generally applicable, since by virtue of the plurality of deflection rollers deviation 11 employees, there are otherwise considerable difficulties with assembly in the space, which endanger the commercial success of this concept. Therefore, the special cable routing and deflection rollers just described lead to a synergistic collaboration.

Por último, se puede decir todavía que en muchos casos (vistos en general no preferidos) se habla también de una plataforma de fondo autoportante cuando la plataforma de fondo no sólo absorbe las fuerzas que se producen en el funcionamiento, sino que contribuye en una medida predominante a la estabilidad, preferiblemente al menos en un 85 %.Finally, it can still be said that in many cases (generally seen as not preferred) one also speaks of a self-supporting bottom platform when the bottom platform not only absorbs the forces that occur during operation, but also contributes to a certain extent. predominant stability, preferably at least 85%.

Lista de signos de referenciaList of reference signs

1 Cabina1 Cabin

2 Bastidor de la cabina2 Cabin frame

3 Amortiguador o bien aislador3 Shock absorber or insulator

4 Sección de medios de soporte4 Support media section

5 Plataforma de fondo5 Bottom Platform

6 Paredes laterales6 Side walls

6a Techo de la cabina de ascensor / cabina6a Roof of elevator car / cabin

7a Guías inferiores de los carriles7a Lower rail guides

7b Guías superiores de los carriles7b Upper rail guides

8 Carril de guía8 Guide rail

9 Dispositivo de retención, de frenado o de retención y frenado9 Holding, braking or holding and braking device

10 Rodillo de desviación en la cabina10 Deflection roller in the cabin

11 Rodillos de desviación superiores fijos en la caja 11 Upper deflection rollers fixed in the box

12 No asignado12 Not assigned

13 Rodillos de desviación del contrapeso13 Counterweight deflection rollers

14 Accionamiento de las poleas motrices14 Drive of the drive pulleys

15 Perfil de los rodillos de desviación15 Deflection roller profile

16 Perfil de unión16 Joint profile

17 Elemento nodal17 Nodal element

18 No asignado18 Not assigned

19 No asignado19 Not assigned

20 Polea motriz20 Drive pulley

21 - 49 No asignados21 - 49 Not assigned

50 Cuerpo de base de los rodillos de desviación50 Deflection roller base body

51 Anillo de asiento51 Seat ring

52 Ranura semi-redonda52 Semi-round slot

53 Superficie de asiento en el lado interior53 Seat surface on the inside

54 Rodamiento54 Bearing

55 No asignado55 Not assigned

56 Otros anillos de asiento móviles 5756 Other movable seat rings 57

58 Cordón de estanqueidad58 Sealing cord

59 Tornillo de fijación59 Fixing screw

60 Elemento de sujeción60 Fastening element

L Eje longitudinalL Longitudinal axis

FS Longitud lateral de la cabinaFS Side cab length

A Punto de articulación o bien de amarre fijo en la caja de la sección de medios de soporte Q Soporte transversal, que conecta dos carriles de guíaA Fixed articulation or tie point in the support section box Q Transverse support, which connects two guide rails

AT Soporte de accionamiento, que conecta dos carriles de guíaAT Drive bracket, connecting two guide rails

G ContrapesoG Counterweight

P Paso para la sección de medios de soporte por delante del carril de guía. P Passage for the support means section in front of the guide rail.

Claims

1. Elevator with a cabin (1) movable up and down in a vertical direction along guide rails (8), where the cabin (1) is guided on two of its diametrically opposite sides, respectively, on two guide rails (8), characterized in that the cabin has on the bottom side on each of the two opposite sides at least two deviation rollers (10), which rotate around different axes of rotation, for the deviation of a section of the support means (4), and because on each of the two opposite sides the two deviation rollers (10) associated with this side are installed in an area that is delimited by the two guide rails (8), of so that the deflection rollers (10) are positioned between the two guide rails (8) associated with one and the same side of the cabin.

2. Elevator according to claim 1, characterized in that the section of support means (4) does not cross the guide rails (8), at least not in its section, which retains the car (1), between its deviation in a fixed point in the box and a driving pulley (20) of an elevator drive.

3. Elevator according to one of the preceding claims, characterized in that the support means section (4) is made in such a way that the support means section (4) does not pass through the bottom of the car.

4. Elevator according to claim 3, characterized in that the car is suspended 4:1.

5. Elevator according to claim 3 or 4, characterized in that the support means section (4) is guided from its articulation point in a head of the box towards a deflection roller (10) in a side wall of the box. cabin (6), from there it is driven in a horizontal direction towards another deviation roller (10) on the same side wall of the cabin (6), from there it is returned to the head of the box, there it is driven with the help of at least one, preferably two deflection rollers (10) to the area of the second opposite side wall of the cabin, there it is guided from one deflection roller (10) in a horizontal direction towards another deflection rollers (10) on this wall side of the cabin (6) and from there it is guided back to the head of the box towards a drive pulley (20).

6. Elevator according to claim 5, characterized in that the support means section (4) is guided by the drive pulley (20), which is located in the area of the box head, towards a deflection roller ( 13) on the counterweight, from there it is guided to a deflection roller (11) fixed in the area of the head of the box, from there it is guided again to a deflection roller (13) fixed to the counterweight, and from there towards a point of articulation in the head of the box.