ES2876400T3 - Dispositivo de rodadura sin presión de inflado - Google Patents

Abstract

Dispositivo de rodadura sin presión de inflado (5) adaptado para ser utilizado dentro de un conjunto montado (1) de vehículo automóvil que comprende una llanta de rueda (2) que presenta un fondo de llanta (3a) de diámetro D y un neumático (4) montado sobre la llanta de rueda, estando adaptado el dispositivo de rodadura sin presión de inflado para sustentar el neumático en rodadura sin presión de inflado y comprendiendo: - un aro de sustentación (6, 6', 6'') que comprende una multiplicidad de franjas axiales (7 y 7', 17 y 17', 27 y 27', 37, 57, 67, 77, 87 y 87', 97) que van yuxtapuestas a lo largo de una circunferencia del aro de sustentación y que definen una cara de montaje (7a, 17a, 27a) radialmente interna, adaptada para ser montada sobre dicho fondo de llanta, y una cara de sustentación radialmente externa (7e, 17e y 17e', 27e, 77e), adaptada para sustentar el neumático en rodadura sin presión de inflado, presentando cada una de dichas franjas al menos una zona de apoyo (12a y 12a', 22a y 22a', 32a y 32a') situada radialmente entre dicha cara de montaje y dicha cara de sustentación, y - al menos un cinturón de sujeción (9) que abraza el aro de sustentación a lo largo de dicha circunferencia a fin de mantenerlo sensiblemente en contacto con dicho fondo de llanta y que es pasante a través de dichas franjas quedando aplicado sobre dicha al menos una zona de apoyo de cada una de ellas, no estando articuladas dichas franjas entre sí y estando juntas o espaciadas entre sí a lo largo de dicha circunferencia por una suma total de espaciados consecutivos que, medidos entre dichas franjas en correspondencia con dicha cara de montaje, es inferior a π.D/2, presentando dicho al menos un cinturón de sujeción (9) dos extremos de cinturón (9a, 9b) espaciados y unidos uno al otro por unos medios de enlace y de enclavamiento (10, 10', 10'') aptos para enclavar dicho al menos un cinturón de sujeción, pudiendo asumir este enclavamiento un apriete ventajosamente regulable de dichas franjas (7 y 7', 17 y 17', 27 y 27', 37, 57, 67, 77, 87 y 87', 97), caracterizado por que, a lo largo de la totalidad o parte de dicha circunferencia, dicha al menos una zona de apoyo (12a, 22a y 22a', 32a y 32a') de cada una de dichas franjas (7 y 7', 17 y 17', 27 y 27', 57, 67, 77) está conformada: - en correspondencia con dichos extremos de cinturón (9a, 9b), por un rehundido radial que se extiende a partir de dicha cara de sustentación (7e', 17e', 27e') y constituido a partir de un fondo axial (12a', 32a') de un canal en U o de un reborde axial lateral (22a') de cada franja, y - fuera de dichos extremos de cinturón, por un borde radialmente interior (12a, 22a, 32a) de una lumbrera o hendidura pasante (12, 22, 32) que está prevista radialmente retrasada respecto a dicha cara de sustentación (7e, 17e, 27e) y que desemboca o no en al menos una cara lateral (7d, 17d, 27d) de cada franja.

Description

DESCRIPCIÓN

Dispositivo de rodadura sin presión de inflado

La presente invención concierne a un dispositivo de rodadura sin presión de inflado destinado a equipar un conjunto montado para vehículo automóvil y a tal conjunto montado que incorpora este dispositivo, que permite recorrer una considerable distancia a velocidad relativamente elevada cuando el conjunto montado está parcial o totalmente desinflado.

Para una llanta monobloque, los dispositivos de rodadura sin presión de inflado conocidos están constituidos generalmente por un aro rígido de sustentación que va montado apretado alrededor de una llanta de rueda en el interior de un neumático. Este aro está determinado a partir, por ejemplo, bien de una sola pieza con flancos relativamente flexibles con posibilidad de ser continua o una pieza flexible abierta (es decir, partida), o bien de al menos dos piezas rígidas en arco de círculo o sectores.

El documento WO-A1-2008/132348 a nombre de la firma solicitante presenta un dispositivo de rodadura sin presión de inflado especialmente para llanta monobloque con garganta de llanta, previsto para optimizar el acuñamiento radial en rodadura en estado inflado del aro sobre la llanta (limitando su “centrifugación”). Este dispositivo comprende un aro que presenta una cara externa de sustentación del neumático en rodadura sin presión de inflado y, en su cara de montaje sobre la llanta, unos medios tales como un labio o patilla axial para acuñar el aro dentro de esta garganta amoldándose a su perfil, y un cinturón que abraza el aro quedando aplicado sobre un rehundido de su cara de sustentación. Este cinturón puede estar provisto de medios de enlace y de enclavamiento reversible con un apriete regulable de sus dos extremos adyacentes, como se detalla en el documento EP-A1-2233752, también a nombre de la firma solicitante.

El documento CN-B-101362421 presenta un dispositivo inflable de rodadura sin presión de inflado para llanta monobloque, provisto de elementos de sustentación de caucho espaciados circunferencialmente que incluyen cada uno de ellos dos zapatas radialmente interna y externa, de modo que la circunferencia del dispositivo quede cubierta muy minoritariamente por estos elementos y muy mayoritariamente por un cinturón de apriete que pasa a través de ellos.

Un gran inconveniente de los dispositivos conocidos para llanta monobloque radica especialmente en su elevado coste de fabricación, por causa de su geometría específica de cada llanta y del utillaje requerido para su montaje. En particular, la complejidad del dispositivo según el documento CN-B-101362421 genera un elevado coste de fabricación y de ensamblaje.

Para una llanta de varios bloques, los dispositivos conocidos están constituidos generalmente por un aro de sustentación, dividido en sectores unidos entre sí por un sistema de conexiones rígido de ensamble y de apriete alrededor de la llanta, y por unos medios de bloqueo de los talones del neumático contra las pestañas de llanta destinados a unir estos sectores con los talones para asegurar la motricidad del conjunto montado en caso de presión reducida en este último.

El documento EP-B1-1550566 da a conocer un dispositivo de rodadura sin presión de inflado para llanta de varios bloques que comprende un aro que está constituido a partir de una yuxtaposición circunferencial de un gran número de sectores huecos y compartimentados y con un rehundido radial sobre el que se aplica un cinturón de apriete enclavable. Estos sectores van conectados dos a dos entre sí de manera cercana mediante articulaciones. Interesa reseñar que, por definición, una “articulación” es un ensamblaje cuyo elemento de unión está determinado por un eje o por una rótula que permite un desplazamiento angular relativo de las piezas ensambladas (Larousse). En el caso del documento EP-B1-550566, las piezas ensambladas se corresponden con los sectores que están relacionados mediante un elemento de unión de tipo eje (eje 16 en la figura 7 de este documento). Por otro lado, en este documento, los sectores presentan sendas caras radialmente internas de montaje que están abiertas a la llanta. Un gran inconveniente de los dispositivos conocidos para llanta de varios bloques radica especialmente en la necesidad de utilizar un utillaje específico para insertarlos y enclavarlos en el interior de los neumáticos. Además, y tratándose del dispositivo según el documento EP-B1-1550566, la compleja estructura de los sectores articulados complica aún más el montaje del dispositivo en el interior del neumático, incidiendo negativamente en su coste de fabricación y de ensamblaje.

Cabe citar otros documentos, entre ellos, DE 19750150 A1, EP 0104977 A1 y WO 2010/128305 A1. En particular, en el documento WO 2010/128305 A1, se propone un dispositivo de rodadura sin presión de inflado según el preámbulo de la reivindicación 1.

Es un objetivo de la presente invención proponer un dispositivo de rodadura sin presión de inflado según la reivindicación 1.

Por “franjas axiales”, se entiende, en la presente descripción, tramos tridimensionales cuyo espesor de franja en la dirección circunferencial del aro, medido en su cara interna de montaje, es inferior a su anchura y a su altura respectivamente en las direcciones axial y radial del aro. De este modo, estas franjas axiales definen en su conjunto, en sus caras frontales, tramos seccionados según unos planos axiales meridianos o no meridianos (es decir, que pasan o no pasan por el eje de revolución del aro, siendo en su conjunto perpendiculares a su plano circunferencial mediano). Dicho de otro modo, estas caras frontales de franjas axiales pueden estar contenidas en o ligeramente inclinadas con respecto a estos planos meridianos.

Por “franjas juntas”, se entiende, en la presente descripción, tales franjas axiales que se hallan dos a dos sensiblemente en contacto en correspondencia con unas aristas axiales enfrentadas a sus respectivas caras de montaje, por intermedio de:

- un juego axial pequeño o nulo en la dirección circunferencial (este juego puede variar a lo largo de la circunferencia del aro y está comprendido, por ejemplo, entre 0 mm y 10 mm, ventajosamente entre 0,5 mm y 5 mm) o lo largo de la totalidad o parte de la circunferencia del aro, y/o

- cuñas de altura radial inferior a la de las franjas e intercaladas entre dos franjas consecutivas a lo largo de la totalidad o parte de la circunferencia del aro (estas cuñas se describirán más abajo en la presente descripción), asimismo con tal juego axial pequeño o nulo que puede ser variable a lo largo de esta circunferencia (por ejemplo, comprendido entre 0 y 10 mm, ventajosamente entre 0,5 y 5 mm) arbitrado entre cada cuña y las dos franjas consecutivas que están adyacentes a ella.

No obstante, se hace notar que el intervalo de conexión que en la dirección circunferencial separa los dos extremos enfrentados de dicho al menos un cinturón de sujeción y que integra dichos medios de enlace y de enclavamiento está desprovisto de toda franja y debe abarcar una distancia superior a este juego axial circunferencial para poder acceder en debidas condiciones a estos medios. Este intervalo puede abarcar, por ejemplo, una distancia comprendida entre 30 mm y 70 mm, ventajosamente entre 40 mm y 60 mm.

Por “franjas espaciadas entre sí”, se entiende, en la presente descripción, tales franjas axiales que no obedecen a esa definición de las franjas juntas a lo largo de la totalidad o parte de la circunferencia del aro y que, por ejemplo, están separadas dos a dos entre sí en la dirección circunferencial a una distancia superior a 10 mm, e incluso a 20 mm. En efecto, a los efectos de la presente invención, no es imprescindible tener tales franjas juntas a lo largo de la totalidad o parte de la circunferencia del aro.

Por “suma total de espaciados consecutivos” inferior a n.D/2 según la presente invención, se entiende, en el caso presente, que la circunferencia interna n.Di de la estructura anular discontinua determinada por el aro (de diámetro interno Di en su cara de montaje, con Di sensiblemente igual al diámetro D del fondo de llanta) está ocupada mayoritariamente por las franjas axiales yuxtapuestas, lo que se traduce por el hecho de que (con D ~ Di):

- la suma de todos los espaciados circunferenciales consecutivos entre las franjas es inferior a n.Di/2 (es decir, inferior a la mitad de la circunferencia interna del aro) y, por consiguiente, que

- la suma de los espesores circunferenciales de todas las franjas es superior a n.Di/2 (es decir, superior a la mitad de la circunferencia interna del aro).

Ventajosamente, estas franjas pueden estar espaciadas entre sí por una suma total de espaciados consecutivos que, medidos en correspondencia con dicha cara de montaje, es inferior a n.D/4 y todavía más ventajosamente inferior a n.D/8 (lo cual significa que la circunferencia interna n.Di del aro está ocupada al menos en sus tres cuartas partes o al menos en siete octavas partes, respectivamente, por las franjas yuxtapuestas).

También ventajosamente, las franjas pueden presentar cada una de ellas, a lo largo de la totalidad o parte de dicha circunferencia del aro, un espesor circunferencial de franja, medido en su cara de montaje, inferior o igual a n.D/25, esto es, a D/8 aproximadamente, y aún más ventajosamente inferior o igual a n.D/50, esto es, a D/16 aproximadamente (siempre con D ~ Di).

Se hace notar que estas franjas axiales según la invención que están unidas sin articulaciones entre ellas (es decir, sin elemento de unión, de tipo eje o rótula, especialmente asimilable a una fijación, entre franjas consecutivas) presentan la ventaja de poder ser realizadas de manera sencilla y según un reducido coste de fabricación, de ensamblaje y de montaje en el interior del conjunto montado. Y es que un dispositivo según la invención ventajosamente se materializa, antes de su montaje en el interior del neumático, en forma de una banda plana lineal que es fácil de embalar y de manipular. También cabe imaginar que se entregue el dispositivo sin ensamblar, a saber, en forma de kit.

En relación con el montaje de un dispositivo según la invención sobre una llanta monobloque, se hace notar que algunas de las franjas pueden no presentar labio o patilla radialmente interna de acuñamiento en la garganta de llanta, a diferencia del dispositivo según el documento WO-A1 -2008/132348, por ejemplo.

De una manera general, para las franjas según la invención:

- cada una de ellas pueden estar independientemente realizadas en:

* uno o varios materiales tales como elastómeros (cauchos o elastómeros termoplásticos) y/o materiales plásticos (de tipo polímeros termoplásticos y/o termoendurecibles), sin carácter limitativo, por ejemplo utilizando un material más amortiguador en correspondencia con la cara de sustentación del aro, y eventualmente según diferentes procedimientos de fabricación, eventualmente combinados para obtener el conjunto de las franjas; y/o

* en una sola parte (franja monobloque) o en varias partes ensambladas entre sí (p. ej., en al menos dos partes radialmente interna y externa que están basadas cada una de ellas, independientemente de la otra, en uno o varios materiales y que están solidarizadas una con la otra por medios mecánicos o químicos; ventajosamente, un primer material llamado flexible por encima de la zona de apoyo y un segundo material llamado rígido, y en todo caso, más rígido que el primer material, por debajo de la zona de apoyo); y/o

- estas franjas pueden presentar espesores idénticos o no, medidos en sus caras de montaje y/o perfiles idénticos o no, con superficies planas o no en sus caras frontales y/o laterales.

Se hace notar que estas franjas axiales yuxtapuestas de espesor(es) reducido(s) presentan las siguientes ventajas, en comparación con los aros de sustentación existentes de tipo partidos o de sectores:

- un sencillo montaje/desmontaje, con un menor riesgo de daño del neumático, en virtud de que el labio de una franja deja un espacio suficiente al talón del neumático;

- un posible movimiento del talón del neumático, en el montaje, a ambos lados del aro;

- una mayor robustez en el montaje en caso de diferencia dimensional con respecto al perfil de la llanta; - un contacto prácticamente continuo con la llanta, merced al gran número de franjas, que mejora las prestaciones en rodadura sin presión de inflado;

- una ventilación mejorada en la rodadura sin presión de inflado del o los materiales utilizados para las franjas, lo cual permite reducir el riesgo de calentamiento y, por tanto, de reblandecimiento del aro y, así, contribuye a mejorar aún más las prestaciones del dispositivo en rodadura sin presión de inflado; y - una propagación de grietas limitada en caso de impactos balísticos u otros, en virtud de la yuxtaposición de franjas independientes.

De acuerdo con otra característica de la invención, las franjas adicionalmente pueden estar ensartadas en al menos un nexo anular de sujeción circunferencial de dichas franjas, las cuales, entonces, pueden estar atravesadas por dicho al menos un nexo entre dos extremos adyacentes de nexo posicionados enfrentados a dichos extremos de cinturón, en al menos una zona de ensartado por cada franja que es distinta de dicha al menos una zona de apoyo y que está localizada radialmente en el exterior y/o radialmente en el interior y/o axialmente a ambos lados de dicha al menos una zona de apoyo.

Se hace notar que este ensartado de las franjas a modo de un collar de perlas permite unirlas entre ellas para que permanezcan alineadas axialmente unas contra otras en rodadura.

Además, la presencia de al menos un nexo anular facilita el montaje del dispositivo de rodadura sin presión de inflado dentro del neumático.

Ventajosamente, dicho al menos un nexo anular se puede seleccionar de entre los nexos metálicos, por ejemplo conformados por cables de cordones o no, los nexos textiles, por ejemplo conformados por cables, los nexos elásticos, por ejemplo conformados por anillos elastoméricos, y combinaciones de al menos dos de dichos nexos. De acuerdo con otra característica de la invención, las franjas pueden estar unidas dos a dos entre sí, a lo largo de la totalidad o parte de dicha circunferencia, mediante al menos una cuña que se remata radialmente retrasada respecto a dicha al menos una zona de apoyo y contra la cual se montan a tope circunferencial unas zonas radialmente internas de dos franjas consecutivas. En este caso, dicha al menos una cuña puede recibir ventajosamente un extremo de dicho al menos un nexo y/o comprender una multiplicidad de cuñas que van intercaladas entre las franjas dos a dos adyacentes y a través de las cuales es pasante dicho al menos un nexo fuera de los extremos de nexo.

Interesa señalar que, en el caso en que no se prevea ninguna cuña con el aro, el o cada nexo anular puede retirarse, una vez colocado el cinturón de sujeción, ventajosamente enclavado, en el neumático. Esto permite reducir el peso del conjunto montado.

Ventajosamente, a lo largo de la totalidad o parte de dicha circunferencia, las franjas pueden presentar cada una de ellas un espesor circunferencial que varía en una dirección axial del aro, por ejemplo con una disposición al tresbolillo de caras laterales de las franjas siguiendo unos espesores alternadamente mínimos y máximos. Esta disposición al tresbolillo aporta una mejor estabilidad al aro, bloqueando una eventual rotación de las franjas axiales.

También ventajosamente, a lo largo de la totalidad o parte de dicha circunferencia, las franjas pueden presentar cada una de ellas un espesor circunferencial que varía en una dirección radial del aro, por ejemplo que va creciendo de dicha cara de montaje a dicha cara de sustentación. Esta variación de espesor circunferencial que varía en una dirección radial del aro permite aumentar la superficie de la cara de sustentación.

Como variante, a lo largo de la totalidad o parte de dicha circunferencia, dichas franjas están inclinadas oblicuamente a partir de una zona radialmente interna de cada franja, con respecto al plano sensiblemente radial de esta zona radialmente interna.

De acuerdo con una primera forma de realización de la invención, dicha cara de montaje de la totalidad o parte de dichas franjas está adaptada para amoldarse a un perfil axial de dicho fondo de llanta, siendo la llanta monobloque con garganta de llanta circunferencial, incluyendo la totalidad o parte de dichas franjas unos medios de acuñamiento, tales como un labio o patilla axialmente saliente por un borde lateral de cada franja, que están adaptados para acuñar cada franja en dicha garganta.

Como anteriormente se ha indicado, estos medios de acuñamiento en correspondencia con la cara de montaje del aro pueden figurar tan solo en un número limitado de franjas, lo cual significa que las franjas restantes pueden estar exentas de cualquier labio o patilla de acuñación en la garganta de llanta.

De acuerdo con una segunda forma de realización de la invención, dicha cara de montaje de la totalidad o parte de dichas franjas está adaptada para amoldarse a un perfil axial sensiblemente plano del fondo de la llanta que es de varios bloques y se remata en dos pestañas de llanta axialmente interna y externa, y presentando la totalidad o parte de las franjas una anchura axial por ejemplo adaptada para bloquear axialmente por compresión, contra estas pestañas, unos talones del neumático.

Un conjunto montado según la invención para vehículo automóvil comprende una llanta de rueda, un neumático montado contra dos pestañas de llanta axialmente interna y externa y un dispositivo de rodadura sin presión de inflado montado sobre la llanta y destinado a sustentar el neumático en rodadura sin presión de inflado, que es tal y como se ha definido anteriormente. Este conjunto montado puede ser tal que:

- la llanta es monobloque con garganta de llanta circunferencial, estando dichas caras de montaje de la totalidad o parte de las franjas montadas dentro de esta garganta en toda la anchura axial de esta última, o que

- la llanta es de varios bloques y con fondo sensiblemente plano, pudiendo las franjas bloquear axialmente unos talones del neumático contra estas pestañas de llanta.

De una manera general, con referencia al conjunto de las citadas características de la invención, se hace notar que dicho al menos un cinturón de sujeción aplicado retrasado respecto a la cara de sustentación del aro no interfiere con el neumático en rodadura sin presión de inflado, y permite mantener el aro sobre la llanta. El o cada cinturón puede ser ventajosamente de tipo collarín metálico, especialmente en relación con una llanta monobloque con garganta de llanta, y ser más o menos grueso en la dirección radial, a la vez que es suficientemente flexible para ser fácilmente insertable en el interior del neumático y sensiblemente indeformable, una vez enclavado, frente a los esfuerzos transmitidos en rodadura, para oponerse eficazmente a la “centrifugación” del aro en rodadura en estado inflado.

En relación con una llanta de varios bloques, el o cada cinturón puede ser o no de tipo con enclavamiento, estando ventajosamente determinado a partir de una cincha cerrada de tejido solidaria de dicha al menos una zona de apoyo de cada franja (p. ej., por encolado o abroche mecánico), o bien de una varilla metálica de diámetro fijo, o también de una correa de caucho reforzado. Tal cinturón permite insertar fácilmente el aro en el interior del neumático y está asimismo diseñado para ser prácticamente indeformable frente a los esfuerzos transmitidos en rodadura en estado inflado.

En lo que respecta a dichos medios de enlace y de enclavamiento con que va equipado dicho al menos un cinturón según la invención para su apriete regulable, estos pueden ser ventajosamente tales y como se describen en el citado documento EP-A1-2233752, si bien son utilizables otros sistemas de conexiones enclavables o no.

Con arreglo al documento EP-A1-2233752, estos medios pueden estar provistos de un órgano de enclavamiento montado solidario de uno de los extremos del cinturón, a fin de ocupar una posición de desenclavamiento, en la que el órgano queda destrabado de estos medios para el apriete y aflojamiento del cinturón, y una posición de enclavamiento, en la que el órgano establece engrane con ellos a fin de oponerse al aflojamiento. Estos medios son aptos para aproximar o para alejar estos extremos uno del otro mediante una rotación aplicada a dichos medios, respectivamente en el sentido de un apriete o de un aflojamiento del cinturón, y este órgano está adaptado entonces para oponerse a la rotación de estos medios en la posición de enclavamiento. Estos medios pueden comprender un vástago cilíndrico que en sus porciones extremas presenta dos roscas exteriores en sentidos opuestos, guiadas giratoriamente dentro de dos gorrones transversales fijados a los extremos que han de enlazarse, con la actuación de un órgano de maniobra del vástago solidario en su giro de una porción central del mismo.

Otras características, ventajas y detalles de la presente invención se desprenderán con la lectura de la siguiente descripción de varios ejemplos de realización de la invención, dados a título ilustrativo y no limitativo, realizándose la descripción con referencia a los adjuntos dibujos, de los que:

En la presente descripción, las expresiones “axialmente interno” y “axialmente externo” hacen referencia respectivamente a los lados de la llanta destinados a quedar dirigidos hacia el interior y el exterior del vehículo, y “radialmente interno” y “radialmente externo” hacen referencia respectivamente a direcciones radiales respecto a la llanta en aproximación o en alejamiento de la misma.

la figura 1 es una vista en semisección axial de un conjunto montado según el primer modo de la invención incorporando un aro de sustentación con franjas según el primer ejemplo de la invención (situándose la franja visible fuera de los extremos enlazados del cinturón, no ilustrado),

la figura 2 es una vista lateral y en perspectiva del dispositivo de la figura 1 que muestra las franjas del aro a través de las cuales es pasante un cinturón cerrado mediante unos medios de enlace enclavado de sus extremos,

la figura 3 es una vista lateral y en perspectiva de un nexo anular de sujeción circunferencial de las franjas del dispositivo de la figura 3,

la figura 4 es una vista lateral y en perspectiva de un ejemplo de cinturón de apriete provisto de medios de enlace con apriete regulable y enclavables utilizables en la figura 3,

las figuras 4(a) y 4(b) son sendas vistas laterales y en perspectiva de un ejemplo de cinturón de apriete provisto de medios de enlace con apriete no regulable y enclavables utilizables en la figura 3, en posición no enclavada en la figura 4(a) y en posición enclavada en la figura 4(b),

las figuras 4(c) y 4(d) son sendas vistas laterales y en perspectiva de un ejemplo de cinturón de sujeción provisto de medios de enlace enclavables utilizables en la figura 3, no asumiendo apriete alguno los medios de enlace, habiéndose representado la posición no enclavada en la figura 4(c) y la posición enclavada en la figura 4(d);

la figura 5 es una vista de frente de una franja de un aro utilizable en un dispositivo según la invención, con arreglo a unas variantes de la figura 1,

la figura 6 es una vista lateral esquemática parcial que ilustra un ejemplo de montaje en situación junta, sobre una llanta monobloque y de varios bloques, de dos franjas consecutivas de un dispositivo según la invención,

la figura 7 es una vista lateral esquemática parcial que muestra otro ejemplo de montaje en situación junta, sobre una llanta monobloque y de varios bloques, de dos franjas consecutivas de un dispositivo según la invención,

la figura 8 es una vista lateral esquemática parcial que ilustra un ejemplo de montaje espaciado, sobre una llanta monobloque y de varios bloques, de dos franjas consecutivas de un dispositivo según la invención, la figura 9 es una vista desde arriba y en perspectiva de una franja según dicho primer ejemplo de la invención que queda situada fuera de los extremos que han de enlazarse del cinturón, análogo a aquel visible en la figura 1,

la figura 9a es una vista desde arriba y en perspectiva de una franja terminal según dicho primer ejemplo de la invención, prevista en un extremo que ha de enlazarse del cinturón y pudiéndose combinar con franjas según la figura 9,

la figura 10 es una vista desde arriba y en perspectiva de una franja según una variante de dicho primer ejemplo de la invención que queda situada fuera de los extremos que han de enlazarse del cinturón, la figura 10a es una vista desde arriba y en perspectiva de una franja terminal según una variante de dicho primer ejemplo de la invención, prevista en un extremo que ha de enlazarse del cinturón y pudiéndose combinar con franjas según la figura 10,

la figura 11 es una vista desde arriba y en perspectiva de una franja según otra variante de dicho primer ejemplo de la invención que queda situada fuera de los extremos que han de enlazarse del cinturón, la figura 11a es una vista desde arriba y en perspectiva de otra franja terminal según otra variante de dicho primer ejemplo de la invención, prevista en un extremo que ha de enlazarse del cinturón y pudiéndose combinar con franjas según la figura 11,

la figura 12 es una vista desde arriba y en perspectiva de una franja según un segundo ejemplo que no forma parte de la invención, que queda situada fuera de los extremos que han de enlazarse del cinturón, la figura 13 es una vista desde arriba y en perspectiva de una franja según una variante de dicho segundo ejemplo que no forma parte de la invención, que queda situada fuera de los extremos que han de enlazarse del cinturón,

la figura 14 es una vista desde arriba y en perspectiva de otra franja según dicho primer ejemplo de la invención que queda situada fuera de los extremos que han de enlazarse del cinturón y según una variante de la figura 9,

la figura 15 es una vista parcial desde arriba y en perspectiva de una disposición según la invención de franjas juntas que presentan alternadamente un espesor creciente y decreciente de un borde lateral al otro, la figura 16 es una vista parcial desde arriba y en perspectiva de una disposición según la invención de franjas juntas que presentan un espesor creciente de su cara de montaje a su cara de sustentación, la figura 17 es una vista parcial en sección por un plano circunferencial mediano de un aro según la invención, que muestra la utilización de una sola cuña entre las dos franjas terminales del aro en correspondencia con una abertura de un nexo anular de sujeción tal como el de la figura 3, y

la figura 18 es una vista parcial en sección por un plano circunferencial mediano de un aro según la invención, que muestra la utilización según la figura 7 de una multiplicidad de cuñas entre franjas consecutivas del aro sujetadas mediante tal nexo anular, franjas terminales aparte;

la figura 19 comprende la figura 19(a), que es una vista lateral y en perspectiva de un dispositivo conforme a la invención que muestra otras formas de franjas concebibles, permitiendo obtener franjas juntas e imbricadas, y la figura 19(b) que muestra una de estas franjas, de manera aislada, según la misma vista; la figura 20, que comprende las figuras 20(a) y 20(b), representa otro posible diseño para franjas juntas e imbricadas, respectivamente según una vista lateral y en perspectiva y según la misma vista, para una franja aislada;

la figura 21 es una vista en sección que muestra un dispositivo conforme a la invención en el que el reparto de la masa está equilibrado, mediante una remoción de material en ciertos sectores; y

la figura 22, que comprende las figuras 22(a) y 22(b), es una vista en perspectiva de un sector aislado sobre el que se han previsto una o varias masas de equilibrado.

El conjunto montado 1 ilustrado en la figura 1 según el primer modo de la invención comprende una llanta de rueda 2 asimétrica de tipo monobloque, que incluye una garganta de llanta 3 circunferencial, un neumático 4 montado contra unas pestañas axialmente interna y externa 2a, 2b de la llanta 2, y un dispositivo de rodadura sin presión de inflado 5 montado dentro de la garganta 3 y destinado a sustentar el neumático 4 como consecuencia de una caída de presión de inflado en el interior del conjunto montado 1.

La llanta 2 incluye unos asientos de llanta axialmente interno y externo 2c, 2d, respectivamente destinados a recibir unos talones 4a, 4b del neumático 4, quedando delimitado axialmente cada asiento de llanta 2c, 2d por una de las pestañas 2a, 2b. En el ejemplo de la figura 1, la garganta 3 es de fondo 3a (de diámetro D) delimitado axialmente por dos paredes oblicuas 3b, 3c, y la pared axialmente externa 3c del fondo 3a acaba en el asiento externo 2d. El dispositivo 5 de las figuras 1-2 está adaptado para ser posicionado sobre el fondo 3a de la garganta 3 y comprende:

- un aro de sustentación 6 que comprende una multiplicidad de n franjas axiales 7 (n = 63 en el ejemplo de la figura 2) yuxtapuestas en la dirección circunferencial en situación junta en correspondencia con las aristas enfrentadas a las respectivas caras de montaje 7a radialmente internas (de diámetro Di) de las franjas 7, las cuales quedan sujetadas entre ellas mediante un nexo anular de sujeción circunferencial 8 que pasa a su través, tal como el de la figura 3, y

- un cinturón anular de sujeción 9, por ejemplo metálico con apriete regulable, tal como el de la figura 4 y enclavable preferentemente por intermedio de los medios de enlace 10 ilustrados en la figura 4 y descritos en el documento EP-A1-2233752.

Las franjas 7 visibles en la figura 2 presentan cada una de ellas una misma estructura monobloque, un mismo material de realización, una misma geometría y un mismo espesor, haciéndose la aclaración de que la estructura (monobloque o en varias partes), el o los materiales, la geometría (especialmente el perfil de las caras frontales 7b, 7c) y/o el espesor de las franjas 7 podrían variar en la dirección radial y/o axial y/o circunferencial del aro 6, como anteriormente se ha explicado.

La totalidad o parte de las franjas 7 del aro 6 presentan cada una de ellas, en su cara de montaje 7a, unos medios 11 para acuñar la franja 7 en la garganta de llanta 3, constituidos en este ejemplo a partir de un labio circunferencial 11 que está conformado axialmente saliente por la cara lateral axialmente externa 7d de cada franja 7 y que forma parte integrante de ella. Este labio de acuñamiento 11 presenta una anchura axial del orden de la propia del fondo 3a de la garganta 3, en virtud de estar diseñado para ser aplicado sobre este fondo 3a y en contacto con la pared lateral externa 3c de la garganta 3.

Cada franja 7, franjas terminales 7’ del aro 6 que han de enlazarse mutuamente aparte, presenta, en el ejemplo de las figuras 1 y 2, una lumbrera pasante 12 de sección, por ejemplo, rectangular, que desemboca en las caras frontales anterior 7b y posterior 7c de la franja 7 y que está conformada radialmente entre la cara de montaje 7a y la cara de sustentación 7e radialmente externa de la franja 7 (sensiblemente a media altura radial de la franja 7 en este ejemplo) y axialmente de manera centrada entre las dos caras laterales 7d y 7f de la franja 7. Un borde radialmente interno 12a de la lumbrera 12 define, por cada franja 7, una zona de apoyo receptora del cinturón 9.

Y en relación con las figuras 2, 3 y 5, cada franja 7 facultativamente puede presentar radialmente, entre la cara de montaje 7a y el borde interno 12a de la lumbrera 12, un orificio axialmente central 7A por el que es pasante el nexo anular 8 de sujeción de las franjas 7 que, en el ejemplo de la figura 3, está determinado a partir de un aro partido (es decir, con dos extremos 8a, 8b situados en mutuo enfrentamiento y definitorio de una abertura del nexo 8 situada radialmente al mismo nivel en la circunferencia del aro 6 que los medios de enlace 10 de los extremos 9a, 9b del cinturón 9), en el caso concreto que nos ocupa, asimilable a la forma de un anillo de sección redonda. Podría ser de otra manera, ya que este nexo anular 8 podría materializarse en forma de un anillo de sección cuadrada o rectangular, o de una cincha o también de una lámina plana.

Como es visible en la figura 2, las franjas 7 juntas prácticamente no están espaciadas entre sí a lo largo de la circunferencia del aro 6 en correspondencia con su cara de montaje 7a (a excepción del intervalo entre las dos franjas terminales 7’ enlazadas por los medios 10, intervalo que puede ser de 50 mm, por ejemplo, para permitir acceder a estos medios 10 en debidas condiciones), de modo que la suma total de espaciados consecutivos medidos entre las franjas 7, 7’ en correspondencia con esta cara 7a es netamente inferior a n.D/16, siendo incluso inferior a n.D/32. Además, las franjas 7 presentan cada una de ellas un espesor circunferencial que, medido en la cara de montaje 7a, es en este ejemplo inferior o igual a n.D/60.

Como se ilustra en la figura 4, el cinturón 9 según la invención está conformado por una banda anular cuyo par de extremos 9a, 9b están enlazados uno al otro por los medios de enlace 10 con apriete regulable y enclavable mediante un órgano de enclavamiento 10a montado pivotante en un extremo 9b. Estos medios 10 están constituidos a partir de un vástago cilindrico 10b de tipo espárrago que se remata en dos roscas exteriores en sentidos opuestos, guiadas giratoriamente dentro de dos gorrones transversales 10c, 10d fijados a los extremos 9a, 9b que han de enlazarse, con la actuación de una tuerca de maniobra del vástago 10b solidaria en su giro de una porción central del vástago 10b.

La utilización de medios de enlace 10 con apriete regulable y enclavable para el cinturón 9 no es obligatoria.

En efecto, se pueden utilizar unos medios de enlace 10’ con apriete no regulable y enclavable, como queda ilustrado en las figuras 4(a) y 4(b), respectivamente en posición no enclavada y en posición enclavada. En estas figuras, el apriete no regulable y el enclavamiento se efectúan mediante un sistema de tipo cierre de cangrejo 10’. Comprende un órgano de enclavamiento 10’a, 10’b que incluye una primera parte 10’a montada pivotante sobre uno 9b de los extremos 9a, 9b del cinturón 9 y una segunda parte 10’b, montada pivotante sobre la primera parte 10’a. El extremo 9a del cinturón está dotado de un gancho 10’c montado fijo sobre el cinturón, con el cual puede establecer engrane la segunda parte 10’b del órgano 10’ para asegurar el enclavamiento.

Como variante, se puede utilizar aún unos medios de enlace 10’’ que aseguren un enclavamiento, sin apriete. Un ejemplo susceptible de ser adecuado es un sistema de tipo placa/pasador, como queda representado en las figuras 4(c) y 4(d), respectivamente en posición no enclavada y en posición enclavada. Más concretamente, se prevé entonces una placa 10’’a dotada en sus extremos de orificios que permiten hacer pasar unos pasadores 10’’b, 10’’c. Los extremos 9a, 9b del cinturón 9 se establecen en forma de lazos para recibir, por una parte, la placa 10’’a y, por otra, los pasadores 10’’b, 10’’c.

En la figura 5, se han representado diversas ubicaciones 7A, 7B, 7C, 7D, 7E, 7F utilizables sin carácter limitativo para hacer pasar el nexo 8 a través de cada franja 7, incluyendo:

- axialmente a ambos lados de la ubicación axialmente central 7A de la figura 2, dos ubicaciones laterales radialmente internas 7B, 7C localizadas radialmente entre la cara de montaje 7a y el borde interno 12a de la lumbrera 12,

- axialmente a ambos lados de los bordes laterales 12b, 12c de la lumbrera 12, dos ubicaciones laterales radialmente intermedias 7D, 7E localizadas radialmente a la misma altura media que la lumbrera 12, y - de manera axialmente centrada en la lumbrera 12, una ubicación central radialmente externa 7F localizada radialmente entre el borde externo 12d de la lumbrera 12 y la cara de sustentación 7e.

Como variante de la yuxtaposición junta de la figura 2 con una ausencia de juego axial en la dirección circunferencial entre franjas 7 consecutivas, se ha ilustrado:

- en la figura 6, una yuxtaposición asimismo llamada junta, en el sentido de que el juego axial circunferencial d entre franjas 7 consecutivas (franjas terminales 7’ que han de enlazarse conjuntamente mediante los medios 10 aparte) es muy pequeño, siendo en el caso presente, típicamente, del orden de 1 mm;

- en la figura 7, una yuxtaposición que asimismo se podría calificar de junta, en el sentido de que se interpone al menos una cuña 13 de reducida altura radial entre zonas radialmente internas de franjas 7 dos a dos consecutivas (no obstaculizando la o cada cuña 13 el paso de las franjas 7 a través del o cada cinturón 9 y con posibilidad de que a su través pase facultativamente el o cada nexo anular de sujeción 8), de modo que el juego axial circunferencial d’ entre la o cada cuña 13 y las franjas 7 a las que separa es asimismo muy pequeño (típicamente del orden de 1 mm, franjas terminales 7’ que han de enlazarse conjuntamente mediante los medios 10 aparte) ; y

- en la figura 8, una yuxtaposición no junta, sino espaciada, con un espaciado d’’ entre franjas 7 consecutivas en la dirección circunferencial que puede ser del orden de 10 mm o más.

Se hace notar que estas figuras 6-8 identifican esquemáticamente, mediante línea de trazo discontinuo, el paso de al menos un nexo anular de sujeción 8 radialmente interno y de al menos un cinturón 9 radialmente externo con respecto a este nexo 8 a través de las franjas 7 consecutivas, juntas (figuras 6 y 7) o no (figura 8).

Las figuras 9-9a, 10-10a, 11-11a ilustran tres geometrías utilizables de entre otras para las franjas 7 al margen de las situadas en los extremos de cinturón 9a, 9b que han de enlazarse conjuntamente (franjas corrientes 7 de las figuras 9, 10, 11) y para las solas franjas terminales 7’ que han de enlazarse (figuras 9a, 10a, 11a).

La franja corriente 7 de la figura 9 es análoga a aquella de la figura 1, mientras que las franjas terminales 7’ de la figura 9a se distinguen de ella por sendas zonas despejadas radiales en el exterior de la zona de apoyo 12a para permitir el montaje de los medios 10, a fin de determinar, a partir de la cara de sustentación 7e’, un canal en U cuyo fondo 12a’ define un rehundido (a la misma altura radial que el borde interno 12a de la lumbrera 12) sobre el cual se aplican los dos extremos de cinturón 9a, 9b que han de enlazarse.

La franja corriente 17 de la figura 10, a diferencia de la figura 9, presenta una hendidura 22 lateralmente saliente a la cara lateral axialmente externa 17d de la franja 17, estando conformada la hendidura 22 sensiblemente a media altura radial de la franja 17 en este ejemplo y estando adaptada para recibir, por su borde radialmente interno en configuración de zona de apoyo 22a, el cinturón 9 que se ensarta por la cara lateral 17d. Además, la franja 17 presenta una anchura axial decreciente en su conjunto de su cara de sustentación 17e a su cara de montaje 17a (es decir, un perfil trapecial en su conjunto para sus caras frontales 17b, 17c), la cual no es sensiblemente plana, al contrario que la propia de la figura 9, sino de forma redondeada hasta su labio de acuñamiento 11 que define por sí solo la porción más radialmente interna de la franja 17. En lo que respecta a las franjas terminales 17’ de la figura 10a, estas se distinguen de la franja 17 en que sus zonas de apoyo 22a’ están constituidas por un reborde axial que está conformado a la misma altura radial que la zona de apoyo 22a de la hendidura 22 y que se prolonga en ángulo recto en una porción radial 22b perpendicular a la cara de sustentación 17e’ de la franja 17’ (la cual, de este modo, se prolonga radialmente hacia el interior en un escalón que lleva al reborde 22a’). En las figuras 10 y 10a, se destaca asimismo la presencia de un chaflán 17f, 17’f. Esto facilita e incluso permite el montaje del aro sobre una llanta de reducido espesor, sin entorpecer el movimiento de los talones del neumático y manteniendo una cara de sustentación lo suficientemente ancha.

La franja corriente 27 de la figura 11, al igual que aquella de la figura 9, presenta una lumbrera axialmente central 32 situada radialmente entre la cara de montaje 27a y la cara de sustentación 27e y axialmente entre las caras laterales 27d y 27f, pero, a diferencia de la figura 9:

- la lumbrera 32 presenta una altura radial muy reducida que le confiere la geometría de una hendidura en configuración de zona de apoyo 32a, apta para que a su través pase el cinturón 9 abrazándola estrechamente, y

- la franja corriente 27 está constituida a partir de un ensamble mecánico (por ejemplo, por encaje de tipo caja y espiga) o de un encolado o sobremoldeo de una parte radialmente externa 27A sobre una parte radialmente interna 27B, pudiendo estas partes 27A, 27B estar o no constituidas del mismo material o mezcla de materiales.

Se hace notar que interesa aplicar previamente el cinturón 9 sobre la zona de apoyo 32a de la parte interna 27B (que define un borde radialmente interno 32a de la lumbrera 32), antes de ensamblar la parte externa 27A sobre la parte interna 27B equipada con el cinturón 9.

En lo que respecta a las franjas terminales 27’ de la figura 11a, pueden ser, por ejemplo, análogas a aquella de la figura 9a, con, a la misma altura radial que la lumbrera 32, una zona de apoyo 32a’ en forma de canal en U arbitrada a partir de la cara de sustentación 27e’ y receptora de los extremos de cinturón 9a, 9b de manera despejada en la dirección radial para permitir acceder a los medios 10.

Las franjas corrientes 37, 47 de las figuras 12-13 ilustran un segundo ejemplo que no forma parte de la invención, con, en ambos casos, tres partes 37A, 37B y 37C, 47C que van radialmente superpuestas y ensambladas una sobre otra (por ensamblaje mecánico, por ejemplo por remachado, o químico, por ejemplo por encolado o sobremoldeo) y que comprenden dos partes rígidas radialmente interna 37A, 47a y externa 37B, 47B, respectivamente definitorias de la cara de montaje 37a, 47a y de la cara de sustentación 37e, 47e, y una parte elástica intermedia 37C, 47C que las une entre sí a modo de un fleje de muelle deformable en dirección radial. Las partes 37A, 37B y 37C, 47C están constituidas en estos ejemplos a partir de bloques con caras frontales rectangulares en su conjunto, y la parte intermedia 37C, 47C (preferentemente metálica) toma apoyo en las partes 37A y 37B, 47A y 47B (siendo idénticos o similares los espesores de las partes 37A, 37B, 37C y 47A, 47B, 47C en la dirección circunferencial) determinando al menos un arco de círculo entre las partes 37A y 37B, 47A y 47B. Además, la parte intermedia 37C, 47C determina una zona de apoyo de recepción 42a, 52a adaptada para acuñar axialmente el cinturón 9 en una zona radialmente la más interna que presenta. Más concretamente:

- la parte intermedia 37C de la figura 12 es sensiblemente en forma de c cuyas dos ramas axiales 37Ca, 37Cb paralelas que están fijadas a las partes 37A, 37B están unidas entre sí por una porción de unión 37Cc en arco de círculo, con la rama interna provista de la zona de apoyo 42a de acuñamiento axial del cinturón 9, y

- la parte intermedia 47C de la figura 13 es en forma de anilla cuyo eje de simetría es perpendicular a las caras frontales de las partes 47A y 47B y que es solidaria de estas últimas de una manera tangencial por unas zonas radialmente interna y externa de la anilla, con la cara externa de la zona interna provista de la zona de apoyo 52a de acuñamiento axial del cinturón 9.

Interesa señalar que, para las realizaciones de las figuras 12 y 13, la condición flexible de las franjas en dirección radial se puede obtener valiéndose de la geometría de las franjas. Esto puede permitir, de manera accesoria, reducir el peso del conjunto montado.

La franja 57 ilustrada en la figura 14 ilustra una variante de la figura 9 utilizable para las franjas corrientes 57 al margen de las situadas en los extremos de cinturón 9a, 9b que han de enlazarse conjuntamente. Esta franja 57, que asimismo está dotada de una lumbrera 12, se distingue esencialmente de aquella de la figura 9 en que está inclinada oblicuamente (según un ángulo agudo a por ejemplo comprendido entre 5° y 30°) a partir de una zona radialmente interna de la franja 57 que comprende el labio de acuñamiento 11, con respecto al plano sensiblemente radial de esta zona interna. Esta inclinación permite un contacto lateral entre dos franjas vecinas.

Las franjas corrientes 67 juntas ilustradas en la figura 15 ilustran una disposición al tresbolillo de las caras laterales de franjas 67d, 67f sucesivas, cuyas caras frontales 67b, 67c son análogas a aquellas de la franja 7 de la figura 9, en virtud de que dos franjas 67 consecutivas según la figura 15 son de geometrías diferentes, ya que en la dirección circunferencial presentan respectivamente un espesor que crece axialmente hacia el interior y que crece axialmente hacia el exterior. Se comprende que esta disposición alternada permite yuxtaponer las franjas 67 en alineación axial alrededor de la llanta 2.

Las franjas corrientes 77 juntas ilustradas en la figura 16 ilustran una posible disposición para franjas corrientes 77 idénticas entre ellas análogas a aquella de la figura 9, pero que en la dirección circunferencial presentan un espesor que crece radialmente hacia el exterior, en este ejemplo, constantemente de la cara de montaje 77a a la cara de sustentación 77e de cada franja 77. Así, podemos ver que las franjas 77 están juntas en todas sus respectivas alturas radiales.

La figura 17 muestra franjas corrientes 87 juntas y las dos franjas terminales 87’ de un aro 6’ según una variante de la invención, caracterizada por la inserción de una cuña 13’ entre las franjas terminales 87’, con la cuña 13’ atravesada por uno de los dos extremos 8a de un nexo anular de sujeción 8 tal como el de la figura 3. Se ve que la cuña 13’ tiene alineada su cara radialmente interna con las respectivas caras de montaje 87a de las franjas 87, 87’, y tiene situada su cara radialmente externa radialmente retrasada respecto a la ubicación a media altura de las franjas 87, 87’ la cual está adaptada para que a su través pase el o cada cinturón de apriete 9 enclavado entre las franjas terminales 87’.

Se hace notar que la cuña 13’ permite oponerse al deslizamiento de las franjas terminales 87’ en rodadura sin presión de inflado y, así, evitar un efecto de propagación de tipo “dominó” sobre las demás franjas 87.

La figura 18 muestra, como variante de la figura 17, unas franjas corrientes 97 (es decir, franjas terminales aparte) asimismo juntas por mediación de una multiplicidad de cuñas 13 en un aro 6’’, con arreglo al esquema de la figura 7. Cada cuña 13 presenta una altura radial reducida entre unas zonas radialmente internas de franjas 97 consecutivas y a su través únicamente pasa el o cada nexo anular de sujeción 8, a fin de no obstaculizar el paso del o cada cinturón de apriete 9 radialmente externo al nexo 8 a través de las franjas 97.

Se hace notar que las cuñas 13 permiten optimizar el contacto mutuo entre las franjas 97.

En la descripción que antecede, la llanta de rueda 2 es asimétrica, en especial con un fondo de llanta de diámetro D. No obstante, cabría prever una llanta plana. Asimismo en este caso, se puede definir un fondo de llanta para la llanta plana.

Por otro lado, interesa señalar que, con una llanta plana, en algunos casos cabe contemplar la posibilidad de no prever una función de apriete para el cinturón 9. En efecto, el cinturón 9 puede obviar las componentes de apriete, fijo o regulable, para conservar tan solo su función general de sujeción, con un enclavamiento.

De una manera general y con referencia al conjunto de los ejemplos que se acaban de describir (rescatándose seguidamente las referencias de la figura 9 únicamente con fines de simplificación), el montaje de un dispositivo 5 según la invención en el interior de un conjunto montado 1 comprende, por ejemplo, las siguientes etapas (previo al inflado y equilibrado del neumático 4):

- ensamble de una banda lineal (es decir, plana, no conformada en aro 6) que comprende el conjunto de las franjas corrientes 7 y terminales 7’ yuxtapuestas de manera junta o espaciada, a través de las cuales son pasantes dicho al menos un cinturón de sujeción 9 y eventualmente dicho al menos un nexo anular de sujeción 8, con opcional intercalación de una o varias cuñas 13 o 13’,

- conformación de esta banda en forma de aro 6 equipado con el cinturón 9 en posición no apretada en el interior del neumático 4,

- paso sobre la llanta 2 de un talón 4a del neumático 4 contenedor del aro 6,

- paso sobre la llanta 2 del aro 6 equipado con el cinturón 9,

- paso del segundo talón 4b del neumático 4 sobre la llanta 2 para terminar el montaje.

Cuando para el cinturón de sujeción se prevé un apriete, el paso sobre la llanta 2 del aro 6 equipado con el cinturón se efectúa con un cinturón sin apretar. Seguidamente, se realiza un apriete del aro 6 contra la llanta mediante el cinturón, por intermedio de los medios de enlace enclavables.

Se representa un caso particular de sectores juntos en las figuras 19(a) y 19(b) y, según una variante de diseño, en las figuras 20(a) y 20(b).

En el conjunto de estas figuras, se proponen unos sectores 37, 37’; 370, 370’ cuya forma permite una imbricación entre dos sectores consecutivos. De este modo, dichas franjas 37, 37’; 370, 370’, juntas, están unidas entre sí dos a dos por imbricación.

Para comprender bien la forma particular de un sector 37 (figura 19(b)), podemos describirlo en comparación con el sector 7 de la figura 5. Entre estas figuras 19(b) y la figura 5, iguales referencias designan elementos idénticos, por lo que no se describen detalladamente. En una cara frontal 7b (anterior), el sector 37 incluye una excrecencia superior 37a y una excrecencia inferior 37b, determinadas cada una de ellas como excrecencia a partir de la cara frontal 7b. En el caso concreto que nos ocupa, cada excrecencia se materializa en forma de un paralelepípedo. Siempre en esta cara frontal 7b, las dos excrecencias 37a, 37b están separadas por una abertura 37d encarada con la abertura 12. Estas aberturas 37d, 12 permiten hacer pasar el cinturón de sujeción, cuyo diseño se puede escoger indistintamente según las diferentes variantes anteriormente descritas. Por otro lado, en la otra cara frontal 7c (posterior), opuesta a la primera cara frontal 7b, se ha previsto una abertura 37c que se extiende entre la cara de montaje 7a radialmente interna, adaptada para ser montada sobre dicho fondo de llanta, y la cara de sustentación 7e radialmente externa, adaptada para sustentar el neumático en rodadura sin presión de inflado.

Como puede apreciarse en la figura 19(a), la abertura 37c presenta unas dimensiones adaptadas para recibir las excrecencias 37’a de un sector 37’ colindante. Por lo tanto, en el caso concreto que nos ocupa, la abertura 37c tiene asimismo una forma paralelepipédica.

Tal diseño (imbricación) facilita el montaje de los sectores entre sí proporcionándoles una guía. Por otro lado, aunque el cinturón de sujeción sea suficiente para mantener en posición los sectores, esta imbricación participa en limitar los movimientos de un sector al otro en dirección axial (eje de la rueda) y, por tanto, lleva consigo una mayor estabilidad frente a un esfuerzo axial. Esto, además, provee de un mejor reparto de la carga sobre las franjas en contacto con el neumático. Finalmente, esto permite una acusada disminución de los ascensos de vibraciones, merced a una continuidad de la banda de rodadura.

En las figuras 20(a) y 20(b), se ha representado una variante al diseño propuesto en las figuras 19(a) y 19(b), variante que sigue permitiendo una imbricación entre dos sectores consecutivos.

En comparación con las figuras 19(a) y 19(b), se hace constar que la forma de las excrecencias 370a, 370d de un sector 370 es diferente y que, en consecuencia, la abertura 370c, adaptada para recibir excrecencias 370a’ de otro sector 370’, presenta asimismo una forma diferente. La abertura 370d, prevista entre las dos excrecencias 370a, 370b para dejar pasar el cinturón de sujeción, puede ser idéntica a aquella de la abertura 37d. Todo el resto es idéntico.

En el caso concreto que nos ocupa, las excrecencias 370a, 370b presentan una forma cuya sección es en T.

Finalmente, interesa señalar que, ventajosamente, los sectores, y ello cualquiera que sea el diseño que se contemple para un sector, se elegirán para asegurar, en el conjunto del dispositivo de rodadura sin presión de inflado, un reparto de masa que es equilibrado.

En efecto, y por ejemplo, si nos remitimos a la vista de conjunto de la figura 2, la presencia de medios de enlace y de enclavamiento 10, 10’, 10’’ lleva consigo una remoción de masa, en correspondencia con los sectores, para dejar el acceso a estos medios de enclavamiento. Por el contrario, la presencia de los medios de enlace y de enclavamiento 10, 10’, 10’’ lleva consigo una adición local de masa, la cual no necesariamente compensa la remoción de masa efectuada en correspondencia con los sectores.

En tal caso, la masa del dispositivo de rodadura sin presión de inflado no está repartida de manera equilibrada, lo cual genera un ligero efecto de desequilibrio susceptible de ser perjudicial.

Aun si este ligero efecto de desequilibrio puede ser perfectamente aceptable, no deja de ser ventajoso eliminarlo. Así pues, es ventajoso que el dispositivo de rodadura sin presión de inflado presente un reparto equilibrado de las masas.

A tal efecto, cabe contemplar varias soluciones.

Una primera solución es realizar una remoción de masa, en correspondencia con una zona Z1 de sectores situados, sobre el dispositivo de rodadura sin presión de inflado, en oposición diametral a la zona Z2 que incluye dichos medios de enlace y de enclavamiento 10. En la práctica, por ejemplo se puede prever, en la zona Z2, unos sectores 27’ tales y como se representan en la figura 11a y, fuera de las zonas Z1 y Z2, unos sectores 7 tales y como se representan en las figuras 5 ó 9.

Esta es la solución que se representa en la figura 21. En efecto, en correspondencia con la zona Z2, la adición de masa de unos medios de enlace y de enclavamiento 10 generalmente no compensa la pérdida de masa de los sectores (por ejemplo, del tipo de la figura 11a) que permite dejar acceso a estos medios de enlace y de enclavamiento 10.

Una segunda solución es, por ejemplo, añadir masas M sobre los sectores de la zona Z2 precisamente para compensar localmente su pérdida de masa con respecto a los sectores que están fuera de la zona Z2. En este caso, no es necesario poner en práctica una zona Z1.

Esto es lo que se representa, según dos ejemplos de implementación, en las figuras 22(a) y 22(b).

Más concretamente, en la figura 22(a), se ha representado, según una vista en perspectiva, un sector 27’’, asimilable al sector 27’ de la figura 11 a, pero que incluye una masa M. Esta masa M permite gravar el sector 27’’ de modo que su masa sea idéntica a la de un sector 7 tal y como se representa en la figura 5 o la figura 11 y empleado fuera de la zona Z2.

Análogamente, en la figura 22(b), se ha representado, según una vista en perspectiva, un sector 27’’’, asimilable al sector 27’ de la figura 11a, pero que incluye dos masas M1, M2. Estas masas M1, M2 permiten gravar el sector 27’’’ de modo que su masa sea idéntica a la de un sector 7 tal y como se representa en la figura 5 o la figura 11 y empleado fuera de la zona Z2.

Una tercera solución (no representada) es prever esta masa de equilibrado en el seno del cinturón de sujeción.

Claims (16)

REIVINDICACIONES

1. Dispositivo de rodadura sin presión de inflado (5) adaptado para ser utilizado dentro de un conjunto montado (1) de vehículo automóvil que comprende una llanta de rueda (2) que presenta un fondo de llanta (3a) de diámetro D y un neumático (4) montado sobre la llanta de rueda, estando adaptado el dispositivo de rodadura sin presión de inflado para sustentar el neumático en rodadura sin presión de inflado y comprendiendo:

- un aro de sustentación (6, 6’, 6’’) que comprende una multiplicidad de franjas axiales (7 y 7’, 17 y 17’, 27 y 27’, 37, 57, 67, 77, 87 y 87’, 97) que van yuxtapuestas a lo largo de una circunferencia del aro de sustentación y que definen una cara de montaje (7a, 17a, 27a) radialmente interna, adaptada para ser montada sobre dicho fondo de llanta, y una cara de sustentación radialmente externa (7e, 17e y 17e’, 27e, 77e), adaptada para sustentar el neumático en rodadura sin presión de inflado, presentando cada una de dichas franjas al menos una zona de apoyo (12a y 12a’, 22a y 22a’, 32a y 32a’) situada radialmente entre dicha cara de montaje y dicha cara de sustentación, y

- al menos un cinturón de sujeción (9) que abraza el aro de sustentación a lo largo de dicha circunferencia a fin de mantenerlo sensiblemente en contacto con dicho fondo de llanta y que es pasante a través de dichas franjas quedando aplicado sobre dicha al menos una zona de apoyo de cada una de ellas,

no estando articuladas dichas franjas entre sí y estando juntas o espaciadas entre sí a lo largo de dicha circunferencia por una suma total de espaciados consecutivos que, medidos entre dichas franjas en correspondencia con dicha cara de montaje, es inferior a n.D/2,

presentando dicho al menos un cinturón de sujeción (9) dos extremos de cinturón (9a, 9b) espaciados y unidos uno al otro por unos medios de enlace y de enclavamiento (10, 10’, 10’’) aptos para enclavar dicho al menos un cinturón de sujeción, pudiendo asumir este enclavamiento un apriete ventajosamente regulable de dichas franjas (7 y 7’, 17 y 17’, 27 y 27’, 37, 57, 67, 77, 87 y 87’, 97),

caracterizado por que, a lo largo de la totalidad o parte de dicha circunferencia, dicha al menos una zona de apoyo (12a, 22a y 22a’, 32a y 32a’) de cada una de dichas franjas (7 y 7’, 17 y 17’, 27 y 27’, 57, 67, 77) está conformada:

- en correspondencia con dichos extremos de cinturón (9a, 9b), por un rehundido radial que se extiende a partir de dicha cara de sustentación (7e’, 17e’, 27e’) y constituido a partir de un fondo axial (12a’, 32a’) de un canal en U o de un reborde axial lateral (22a’) de cada franja, y

- fuera de dichos extremos de cinturón, por un borde radialmente interior (12a, 22a, 32a) de una lumbrera o hendidura pasante (12, 22, 32) que está prevista radialmente retrasada respecto a dicha cara de sustentación (7e, 17e, 27e) y que desemboca o no en al menos una cara lateral (7d, 17d, 27d) de cada franja.

2. Dispositivo de rodadura sin presión de inflado (5) según la reivindicación 1, caracterizado por que dichas franjas (7 y 7’, 17 y 17’, 27 y 27’, 37, 57, 67, 77, 87 y 87’, 97) presentan cada una de ellas, a lo largo de la totalidad o parte de dicha circunferencia, un espesor circunferencial de franja que, medido en dicha cara de montaje (7a, 17a, 27a), es inferior o igual a n.D/25.

3. Dispositivo de rodadura sin presión de inflado (5) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que dichas franjas (7 y 7’, 87 y 87’, 97) están adicionalmente ensartadas en al menos un nexo anular de sujeción circunferencial (8) de dichas franjas en al menos una zona de ensartado por cada franja que es distinta de dicha al menos una zona de apoyo (12a) y que está localizada radialmente en el exterior y/o radialmente en el interior y/o axialmente a ambos lados de dicha al menos una zona de apoyo (12a), estando atravesadas dichas franjas por dicho al menos un nexo anular de sujeción circunferencial entre dos extremos adyacentes de nexo (8a, 8b) posicionados enfrentados a dichos extremos de cinturón (9a, 9b).

4. Dispositivo de rodadura sin presión de inflado (5) según la reivindicación 4, caracterizado por que dicho al menos un nexo anular de sujeción circunferencial (8) se selecciona de entre los nexos metálicos, por ejemplo conformados por cables de cordones o no, los nexos textiles, por ejemplo conformados por cables, los nexos elásticos, por ejemplo conformados por anillos elastoméricos, y combinaciones de al menos dos de dichos nexos.

5. Dispositivo de rodadura sin presión de inflado (5) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que, a lo largo de la totalidad o parte de dicha circunferencia, dichas franjas (67) presentan cada una de ellas un espesor circunferencial que varía en una dirección axial del aro de sustentación (6), por ejemplo con una disposición al tresbolillo de caras laterales (67d y 67f) de dichas franjas siguiendo unos espesores alternadamente mínimos y máximos.

6. Dispositivo de rodadura sin presión de inflado (5) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que, a lo largo de la totalidad o parte de dicha circunferencia, dichas franjas (77) presentan cada una de ellas un espesor circunferencial que varía en una dirección radial del aro de sustentación (6), por ejemplo que va creciendo de dicha cara de montaje (77a) a dicha cara de sustentación (77e).

7. Dispositivo de rodadura sin presión de inflado (5) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que, a lo largo de la totalidad o parte de dicha circunferencia, dichas franjas (57) están inclinadas oblicuamente a partir de una zona radialmente interna de cada franja (57), con respecto al plano sensiblemente radial de esta zona radialmente interna.

8. Dispositivo de rodadura sin presión de inflado (5) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que dicha cara de montaje (7a, 17a, 27a) de la totalidad o parte de dichas franjas (7 y 7’, 17 y 17’, 27 y 27’, 37, 57, 67, 77, 87 y 87’, 97) está adaptada para amoldarse a un perfil axial de dicho fondo (3a) de llanta (2), siendo la llanta de rueda monobloque con garganta de llanta (3) circunferencial, incluyendo la totalidad o parte de dichas franjas unos medios de acuñamiento (11), tales como un labio o patilla axialmente saliente por un borde lateral (7d, 17d, 27d, 67d) de cada franja, que están adaptados para acuñar cada franja en dicha garganta.

9. Dispositivo de rodadura sin presión de inflado (5) según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado por que dicha cara de montaje (7a, 17a, 27a) de la totalidad o parte de dichas franjas (7 y 7’, 17 y 17’, 27 y 27’, 37, 57, 67, 77, 87 y 87’, 97) está adaptada para amoldarse a un perfil axial sensiblemente plano de dicho fondo de llanta (3a), siendo la llanta de rueda (2) de varios bloques y rematándose en dos pestañas de llanta axialmente interna y externa, y presentando la totalidad o parte de dichas franjas una anchura axial por ejemplo adaptada para bloquear axialmente por compresión, contra dichas pestañas de llanta, unos talones (4a, 4b) del neumático (4).

10. Dispositivo de rodadura sin presión de inflado (5) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que dichas franjas (37, 37’, 370, 370’), juntas, están unidas entre sí dos a dos por imbricación.

11. Dispositivo de rodadura sin presión de inflado (5) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por presentar un reparto equilibrado de las masas.

12. Dispositivo de rodadura sin presión de inflado (5) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que dichas franjas (7, 87 y 87’, 97) están unidas dos a dos entre sí, a lo largo de la totalidad o parte de dicha circunferencia, mediante al menos una cuña (13, 13’) que se remata radialmente retrasada respecto a dicha al menos una zona de apoyo (12a) y contra la cual se montan a tope circunferencial unas zonas radialmente internas de dos referidas franjas consecutivas.

13. Dispositivo de rodadura sin presión de inflado (5) según la reivindicación 3 ó 4 y según la reivindicación 12, caracterizado por que dicha al menos una cuña (13’) recibe un referido extremo (8a) de dicho al menos un nexo anular de sujeción (8) y/o comprende una multiplicidad de cuñas (13’) intercaladas entre dichas franjas (7, 87 y 87’, 97) dos a dos adyacentes y a través de las cuales es pasante dicho al menos un nexo anular de sujeción fuera de dichos extremos de nexo (8a, 8b).

14. Conjunto montado (1) para vehículo automóvil, que comprende una llanta de rueda (2), un neumático (4) montado contra dos pestañas de llanta axialmente interna (2a) y externa (2b) y un dispositivo de rodadura sin presión de inflado (5) montado sobre la llanta de rueda y destinado a sustentar el neumático en rodadura sin presión de inflado, caracterizado por que el dispositivo de rodadura sin presión de inflado es tal y como se define en una de las reivindicaciones anteriores.

15. Conjunto montado (1) según la reivindicación 14, en el que la llanta de rueda (2) es monobloque con garganta de llanta (3) circunferencial, caracterizado por que dichas caras de montaje (7a, 17a, 27a) de la totalidad o parte de dichas franjas (7 y 7’, 17 y 17’, 27 y 27’, 37, 57, 67, 77, 87 y 87’, 97) están montadas dentro de dicha garganta de llanta en toda la anchura axial de esta última.

16. Conjunto montado (1) según la reivindicación 14, en el que la llanta de rueda (2) es de varios bloques y con fondo sensiblemente plano, caracterizado por que dichas franjas (7 y 7’, 17 y 17’, 27 y 27’, 37, 57, 67, 77, 87 y 87’, 97) bloquean axialmente unos talones (4a, 4b) del neumático (4) contra dichas pestañas de llanta (2a, 2b).