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ES2639543T3 - Un mecanismo de impacto, perforadora de roca y plataforma de perforación que comprenden tal mecanismo de impacto - Google Patents

Un mecanismo de impacto, perforadora de roca y plataforma de perforación que comprenden tal mecanismo de impacto Download PDF

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Publication number
ES2639543T3
ES2639543T3 ES12777321.6T ES12777321T ES2639543T3 ES 2639543 T3 ES2639543 T3 ES 2639543T3 ES 12777321 T ES12777321 T ES 12777321T ES 2639543 T3 ES2639543 T3 ES 2639543T3
Authority
ES
Spain
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adjustment
pin
adjustment pin
channels
housing
Prior art date
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Active
Application number
ES12777321.6T
Other languages
English (en)
Inventor
Ulf Nilsson
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Epiroc Rock Drills AB
Original Assignee
Atlas Copco Rock Drills AB
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Filing date
Publication date
Application filed by Atlas Copco Rock Drills AB filed Critical Atlas Copco Rock Drills AB
Application granted granted Critical
Publication of ES2639543T3 publication Critical patent/ES2639543T3/es
Active legal-status Critical Current
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Abstract

Mecanismo de impacto que comprende un alojamiento (32) con al menos dos canales de ajuste de carrera (18, 19, 20) y un dispositivo de ajuste que comprende un pasador de ajuste (31) que tiene canales de pasador de ajuste (35, 36, 37) dispuestos 5 para interacción libremente elegida con los canales de ajuste de carrera (18, 19, 20); comprendiendo además dicho mecanismo de impacto un pistón percutor (1) que realiza un movimiento de vaivén en el alojamiento (32) para impactar repetidamente sobre un yunque (2), cuyo pistón percutor (1) tiene una longitud de carrera que puede seleccionarse con la ayuda de los canales de pasador de ajuste (35, 36, 37) y los canales de ajuste de carrera (18, 19, 20), en el que el dispositivo de ajuste comprende un elemento elástico (48) dispuesto para mantener el pasador de ajuste (31) en posición para la longitud de carrera que se ha seleccionado; y un medio de accionamiento (34) dispuesto para seleccionar el canal de pasador de ajuste (35, 36, 37), por medio de la rotación del pasador de ajuste (31), y por lo tanto la longitud de carrera del pistón percutor (1), caracterizado por que el pasador de ajuste (31) tiene ranuras longitudinales (35, 36, 37) dispuestas a lo largo del eje del pasador de ajuste (31) y separadas alrededor del pasador de ajuste (31), que forman dichos canales de pasador de ajuste (35, 36, 37).

Description

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DESCRIPCION
Un mecanismo de impacto, perforadora de roca y plataforma de perforacion que comprenden tal mecanismo de impacto
Area tecnica
La presente invencion se refiere a un mecanismo de impacto segun los preambulos de las reivindicaciones 1 y 9. Tal mecanismo de impacto se conoce del documento de patente europea EP 0 739 691 A1.
La tecnica anterior
En taladros de roca y otros mecanismos de impacto hidraulicos, un piston percutor realiza movimiento alternativo en una carcasa cilmdrica y hace impactos repetitivos sobre un adaptador de espiga u otro tipo de yunque. La longitud de carrera es la distancia que el piston percutor viaja entre las posiciones en las que el piston percutor cambia su direccion de movimiento. La longitud de carrera se puede controlar con ayuda de un dispositivo de ajuste de carrera, tal como en forma de un pasador de ajuste de carrera, de tal manera que el ajuste del dispositivo de ajuste selecciona entre diferentes canales o combinaciones de canales, lo cual influye para, por ejemplo, la posicion en la que el piston percutor cambia su direccion de movimiento en la posicion trasera. De esta manera se influye en la energfa y frecuencia de los impactos.
Existen varias variantes diferentes de los arreglos de ajuste de carrera. El documento de patente de EE.UU. US 4,413,687 revela un taladro en el que el operador debe retirar primero un pasador de bloqueo accionado por muelle de un rebaje en el pasador de ajuste. El operador debe posteriormente seguir aplicando una fuerza sobre el pasador de bloqueo para mantener el pasador de bloqueo alejado del pasador de ajuste, mientras que el pasador de ajuste se desplaza axialmente. Posteriormente, el pasador de bloqueo puede colocarse en otro rebaje del pasador de ajuste. La desventaja es que se requieren dos manos para cambiar la longitud de carrera. Dado que el pasador de bloqueo de carga de resorte esta situado externamente, se vera influido por una manipulacion brusca y existe el riesgo de que su vida util sea corta.
El documento de patente de EE.UU US 3,780,621 revela un taladro en el que debe retirarse un tornillo de bloqueo de un pasador para cambiar la longitud de carrera. Posteriormente, el pasador puede ser desplazado axialmente y el tornillo de bloqueo se usa para bloquear el pasador en su nueva posicion. La desventaja es que se requieren herramientas para cambiar la longitud de carrera.
En la pagina 56 del manual de Atlas Copco, cuarta edicion, publicado por Ljungforetagen AB, Orebro, Suecia en 1982, se muestra un pasador de ajuste para el cambio de longitud de carrera. El pasador de ajuste tiene tres canales a lo largo del eje para la seleccion de la longitud de carrera, los cuales pueden seleccionarse aflojando una tuerca, girando el pasador y luego reapretando la tuerca. La desventaja es que se requieren herramientas para cambiar la longitud de carrera.
Diversas variantes de ajuste mas o menos automatico de la longitud de carrera se revelan en, por ejemplo, el documento de patente europea EP0 080 446, el documento de patente europea EP0 112 810, el documento de patente internacional WO2007/097677 y el documento de patente internacional WO2008/033075. Estos funcionan bien, pero tambien son complicados y, por consiguiente, caros.
Descripcion de la invencion.
El proposito de la presente invencion es resolver los problemas de ajustar la longitud de carrera utilizando la tecnologfa de la tecnica anterior. Este proposito se consigue de acuerdo con la invencion a traves de las caractensticas distintivas de la reivindicacion 1 o de la reivindicacion 9.
Las ventajas son que la longitud de carrera se puede cambiar manualmente, con una mano, de una manera rapida, simple y barata, sin la necesidad de herramientas o construcciones complicadas.
Descripcion de los dibujos
La invencion se explicara con mas detalle con la ayuda de una realizacion preferida y con referencia a los dibujos adjuntos, de los cuales:
Las figuras 1a-d muestran una vision general de como funciona un mecanismo de impacto y como se puede llevar a cabo el cambio de la longitud de carrera.
Las figuras 2a-c y 3a-c muestran una primera realizacion en secciones transversales, vista general y vistas laterales.
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Las figuras 4a - c muestran una vista general y vistas laterales de una segunda realizacion.
Las figuras 5a-c y 6a-c muestran una tercera realizacion en secciones transversales, vista general y vista lateral.
Las figuras 7a-c y 8a-c muestran una cuarta realizacion en secciones transversales, vista general y vista lateral.
Realizacion preferida
Las Figuras 1a-d muestran esquematicamente un taladro de impacto hidraulico de la tecnica anterior con un mecanismo de impacto del tipo de presion alterna, dispuesto en una carcasa. El mecanismo de impacto comprende un piston percutor 1 que se mueve hacia adelante y hacia atras e impacta sobre un adaptador de espiga 2 o similar. El adaptador de espiga 2 transfiere entonces la energfa de impacto a traves de una cadena de perforacion (no mostrada en los dibujos) y un trepano (no mostrada en los dibujos) a la roca.
El extremo delantero 3 del piston percutor se denomina aqu como el extremo que hace impacto con el adaptador de espiga 2, mientras que el extremo trasero 4 del piston percutor es el extremo que esta dirigido alejandose del adaptador de espiga 2. El piston percutor 1 en este ejemplo comprende un brazo de piston delantero 5 con un area de accionamiento delantero 6 y un brazo de piston trasero 7 con un area de accionamiento posterior 8. El movimiento hacia adelante y hacia atras se controla con la ayuda de un piston de valvula 9 y un numero de canales. Un acumulador de admision 25 y un acumulador de retorno 24 igualan los picos de presion durante el proceso.
El piston de valvula 9 esta en su primera posicion en la figura 1a. Un canal de senal de avance 10 esta abierto a la alta presion 11, a traves del piston de valvula 9, al area de accionamiento posterior 8 del piston percutor. Un canal de senal hacia atras 14 esta abierto desde el area de accionamiento delantero 6 del piston percutor, a traves del piston de valvula 9, a baja presion 23.
Esto da una presion del area de accionamiento trasero 8 del piston percutor, pero no en el area de accionamiento delantera 6 del piston percutor, lo que hace que el piston percutor 1 se mueva hacia adelante hacia el adaptador de espiga 2. La pluma del piston trasero 7 bloquea un paso a un primer canal de ajuste 12, que posteriormente provocara una inversion del movimiento del piston.
El piston percutor 1 continua su movimiento hacia delante en la figura 1b. Cuando el piston percutor 1 se aproxima al adaptador de espiga 2, el brazo de piston trasero 7 ya no bloquea el paso al primer canal de ajuste 12. Esto hace que la primera area de ajuste 13 del piston de valvula se coloque bajo presion, lo que hace que el piston de valvula 9 se mueva a su segunda posicion.
El piston de valvula 9 se ha desplazado a su segunda posicion en la figura 1c. De esta manera, el canal de senal de retroceso 14 esta abierto en cambio a alta presion 11, a traves del piston de valvula 9, al area de accionamiento delantera 6 del piston percutor. El paso de la alta presion 11 al canal de senal de avance 10 se cierra, de tal manera que el area de accionamiento trasera 8 del piston percutor ya no esta bajo presion y esta conectada en cambio a la baja presion 23 a traves del piston de valvula 9. Este cambio de presion cambia la direccion de movimiento del piston percutor 1, de manera que el piston percutor 1 es en su lugar forzado hacia atras.
El piston percutor 1 se mueve hacia atras en la figura 1d. Un dispositivo de ajuste en forma de un pasador de ajuste 15 permite establecer la longitud de la carrera. El pasador de ajuste 15 en este ejemplo tiene un primer canal de pasador de ajuste (no mostrado), un segundo canal de pasador de ajuste 16 y un tercer pasador de ajuste (no mostrado). Un canal de ajuste de carrera fundamental 17, un primer canal de ajuste de carrera 18, un segundo canal de ajuste de carrera 19 y un tercer canal de ajuste de carrera 20 estan presentes en la carcasa. El canal de ajuste de carrera fundamental 17 esta conectado a traves de un segundo canal de ajuste 21 a la segunda zona de ajuste 22 del piston de valvula.
Si el pasador de ajuste 15 se coloca en una primera posicion, el primer canal de pasador de ajuste conectara el canal de ajuste de carrera fundamental 17 con el primer canal de ajuste de carrera 18. Si el pasador de ajuste 15 se coloca en una segunda posicion, el segundo canal de pasador de ajuste 16 conectara el canal de ajuste de carrera fundamental 17 con el segundo canal de ajuste de carrera 19. Si el pasador de ajuste 15 se coloca en una tercera posicion, el tercer canal de pasador de ajuste conectara el canal de ajuste de carrera fundamental 17 con el tercer canal de ajuste de carrera 20.
El pasador de ajuste 15 se muestra en la figura 1d en su segunda posicion. Cuando el piston percutor 1 durante su movimiento hacia atras abre el primer canal de ajuste de carrera 18 a la presion 11, no sucedera nada, puesto que el primer canal de ajuste de carrera 18 en esta posicion no esta conectado al canal de ajuste de carrera fundamental 17.
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Sin embargo, cuando el piston percutor 1 se ha desplazado una pequena distancia mas hacia atras, el segundo canal de ajuste de carrera 19 se abre a presion. El segundo canal de pasador de ajuste 16 conecta el segundo canal de ajuste de carrera 19 con el canal de ajuste de carrera fundamental 17, y con ello con el segundo canal de ajuste 21 y la segunda area de ajuste 22 del piston de valvula. Esto hace que la segunda area de ajuste 22 del piston de valvula se coloque bajo presion, lo que hace que el piston de valvula 9 se mueva a su primera posicion. El paso al canal 14 de senal de retroceso esta cerrado, de tal manera que el area de accionamiento delantera 6 del piston percutor ya no se coloca bajo presion. De este modo, el piston percutor 1 se ve forzado a cambiar de direccion y se mueve hacia delante de nuevo, y el ciclo de carrera comienza de nuevo segun la figura 1a.
Si en cambio se hubiera colocado el pasador de ajuste 16 en su primera posicion, la segunda area de ajuste 22 del piston de valvula habna sido ya sometida a presion cuando el piston percutor 1 pasara el primer canal de ajuste de carrera 18. Por lo tanto, el piston percutor 1 habna cambiado de direccion antes. De manera correspondiente, si el pasador de ajuste 16 hubiera sido colocado en su tercera posicion, la segunda area de ajuste 22 no habna sido colocada bajo presion hasta que el piston percutor 1 hubiese pasado el tercer canal de ajuste de carrera 20. Por lo tanto, el piston percutor 1 habna cambiado de direccion mas tarde. La longitud de carrera del piston percutor 1 se puede seleccionar de esta manera, y en asociacion con esto, pueden obtenerse impactos de diferente energfa y frecuencia.
El pasador de ajuste 15 en las figuras 1a-d se puede ajustar como se indica en el manual de Atlas Copco anterior, a traves del pasador de ajuste 15 que tiene varios canales de pasador de ajuste que pueden seleccionarse por medio de rotacion mediante desenroscar primero una tuerca, entonces girar el pasador de ajuste a otra posicion, y luego volver a apretar la tuerca. Otra alternativa es retirar el pasador de ajuste 15 desenroscandolo y cambiarlo por otro tipo con otro canal de pasador de ajuste. Ambas alternativas requieren una herramienta y por lo tanto son diffciles de llevar a cabo.
Una solucion de acuerdo con la invencion se muestra en los siguientes dibujos, cuya solucion se puede usar, por ejemplo, en un mecanismo de impacto del tipo de presion alterna descrito anteriormente, o similar, en lugar del pasador de ajuste 15 mostrado en los dibujos. La invencion se puede utilizar tambien en el mecanismo de impacto del tipo de presion constante y en otros mecanismos de impacto concebibles en los que es necesario ajustar la longitud de carrera. No es relevante si el piston percutor golpea sobre un adaptador de espiga, como se ha descrito anteriormente, o directamente sobre el trepano o la cadena de perforacion, o alternativamente sobre un cincel o similar. Todos estos pueden ser considerados como variantes de un yunque sobre el cual hacer impactos.
En las figuras 2a-c y 3a-c se muestra un dispositivo de ajuste en forma de un pasador de ajuste 31 montado en un alojamiento 32 en un mecanismo de impacto. La figura 3a muestra solamente el pasador de ajuste 31. La figura 3c muestra solamente el alojamiento 32, visto desde el lado. Las Figuras 2a-c y la Figura 3b muestran el alojamiento 32 con el pasador de ajuste 31 montado.
El pasador de ajuste tiene un extremo interior 33 y un extremo exterior 34. El pasador de ajuste 31 tiene una primera ranura 35, una segunda ranura 36 y una tercera ranura 37. Es preferible que estas ranuras sean ranuras longitudinales fresadas a lo largo del eje 38 del pasador de ajuste, y que esten separadas entre sf. Las ranuras 35, 36, 37 tienen la funcion de los canales de pasador de ajuste descritos anteriormente, y pueden utilizarse, como se ha descrito anteriormente, para conectar un canal de ajuste de carrera fundamental 17 en el alojamiento con un primer canal de ajuste de carrera 18, un segundo canal de ajuste de carrera 19 o un tercer canal de ajuste de carrera 20, respectivamente. De este modo es posible seleccionar un canal de pasador de ajuste y, de este modo, seleccionar un canal de ajuste de carrera mediante rotacion.
Estos canales de pasador de ajuste 35, 36, 37 y canales de ajuste de carrera 18, 19, 20 pueden disenarse de diferentes maneras: el numero de canales y su aspecto no es relevante, siempre que se lleve a cabo una funcion similar. En particular, el numero de canales puede ser dos o cuatro, tan ventajosamente como tres.
Preferiblemente hay un elemento de fijacion 43 en el pasador de ajuste 31 en forma de una clavija 43 o similar, que aqrn tiene la forma de un huevo pero puede tener otro aspecto. La clavija 43 encaja en un elemento de fijacion 44, 45, 46 en el alojamiento en forma de tres muescas 44, 45, 46. Seleccionando la muesca 44, 45, 46 con la que se pone en contacto la clavija, se selecciona tambien la cantidad por la cual se ha de girar el pasador de ajuste 31 y, por tanto, tambien cual de los canales de pasador de ajuste 35, 36, 37 y - Por extension - cual de los canales de ajuste de carrera 18, 19, 20 ha de seleccionarse. De esta forma se selecciona la longitud de carrera: comparese esto con la descripcion anterior.
Con el fin de obtener una mayor resistencia, el pasador de ajuste 31 puede tener dos o tres clavijas 43a, 43b, 43c dispuestas circularmente alrededor del pasador de ajuste 31, de manera que puedan hacer contacto con mas de una muesca 44, 45, 46 al mismo tiempo , Vease el ejemplo mostrado en las Figuras 4a-c.
Alternativamente, y en contraste, la clavija o clavijas pueden estar dispuestas en el alojamiento 32, mientras que las
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muescas estan dispuestas en el pasador de ajuste 31. Tambien pueden concebirse otros elementos de fijacion sin cambiar la funcion.
El pasador de ajuste 31 puede estar montado en el alojamiento con ayuda, por ejemplo, de una tuerca 49 con un orificio 50, a traves del cual puede pasar el extremo exterior 34 del pasador de ajuste.
Una aleta o similar 47 esta presente en el pasador de ajuste 31, al igual que un elemento elastico en forma de resorte 48 o similar que en su estado tensado hace contacto en uno 51 de sus extremos con la brida 47 y en el otro 52 de sus extremos con la tuerca 49 o con otra parte del alojamiento 32. La tuerca 49 u otras partes fijadas al alojamiento 32 en este contexto deben considerarse como una parte del alojamiento 32.
A traves del pasador de ajuste 31 que se coloca bajo carga axial de resorte de esta manera, la clavija 43 se mantiene en su lugar en la muesca seleccionada 44, 45, 46, lo que asegura que los canales de pasador de ajuste
35, 36, 37 se mantienen en su sitio y funcionan como se pretende.
Otra alternativa es que la propia aleta 47 este configurada como tres clavijas suficientemente anchas para que el resorte 48 pueda hacer contacto tambien con ellas.
Con el fin de cambiar el canal de pasador de ajuste 35, 36, 37 y por lo tanto tambien la longitud de carrera, el operador tira del extremo exterior 34 del pasador de ajuste u otro medio de accionamiento correspondiente 34 y comprime asf el resorte 48. El operador tira hasta que la clavija 43 se libera de la muesca 44, 45, 46. Ahora es posible girar el pasador de ajuste 31, y es posible colocarlo en otra muesca 44, 45, 46. Cuando el operador libera el extremo exterior 34 del pasador de ajuste, la fuerza del resorte hara que el pasador de ajuste recupere su posicion, mientras que la clavija 43 se sujeta rapidamente en una nueva muesca 44, 45, 46.
El extremo exterior 34 del pasador de ajuste puede estar provisto de un pasador 53 o similar con el fin de facilitar el agarre del pasador de ajuste 31 o indicar en cual de las tres posiciones el pasador de ajuste 31 se ha fijado contra las marcas 55, 56, 57 sobre El alojamiento o ambos facilitar el agarre del pasador de ajuste 31 e indicar en cual de las tres posiciones el pasador de ajuste 31 se ha fijado contra las marcas 55, 56, 57 en el alojamiento.
Una realizacion se muestra en las Figuras 5a-c y 6a-b en la que el resorte 48 esta dispuesto de tal manera que el extremo mas exterior 34 se presiona en lugar de ser retirado durante el cambio del canal de pasador de ajuste 35,
36, 37, por lo que el resorte 48 es comprimido para liberar la clavija 43 de la muesca 44.
La Figura 6b muestra en seccion transversal tambien como los canales de pasador de ajuste 35, 36, 37 estan separados entre sf.
Tambien se pueden prever otras variantes de elementos elasticos 48 tales como, por ejemplo, elementos que se separan por traccion en lugar de comprimirse. Este es el caso para todas las realizaciones.
Las Figuras 7a-c y 8a-b muestran una realizacion adicional. En las realizaciones anteriormente descritas es necesario que el mecanismo de impacto no este en funcionamiento para poder ajustar la longitud de carrera. Los canales de pasador de ajuste 35, 36, 37 en estos casos inclrnan ranuras o similares que estaban separadas entre sf.
Por el contrario, las Figuras 7a-c y 8a-b muestran tres canales de pasador de ajuste 135, 136, 137 que hacen transicion entre sf. Esto asegura que, independientemente de como se haya girado el pasador de ajuste 31, se formara siempre una conexion entre el canal de ajuste de carrera fundamental 17 y uno de los canales de ajuste de carrera 18, 19, 20, lo que a su vez asegura que el mecanismo de impacto puede funcionar, independientemente de como se ha girado el pasador de ajuste 31.
Los elementos de fijacion 43 y 44 se aflojan en las figuras 7a-c y 8a-b una de otra a traves del extremo exterior 34 que es extrafdo. Para que una conexion entre el canal de ajuste de carrera fundamental 17 y uno de los canales de ajuste de carrera 18, 19 20 se mantenga tambien cuando el extremo exterior 34 es extrafdo, los canales de pasador de ajuste 135, 136, 137 en la realizacion mostrada en las figuras 7a-c y 8a-b son mas largos que en las realizaciones mostradas anteriormente.
Lo correspondiente es, por supuesto, verdadero si la realizacion mostrada en las Figuras 5a-c y 6a-b esta disenada de una manera correspondiente con canales de pasador de ajuste que hacen transicion entre sf, por lo que la extension de los canales de pasador de ajuste debe ser naturalmente hecha en la otra direccion, para hacer posible el cambio de la longitud de carrera a traves del extremo exterior 34 que en cambio se presiona.
La invencion no se limita, por supuesto, al ejemplo descrito anteriormente: puede modificarse dentro del marco de las reivindicaciones adjuntas.

Claims (12)

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    REIVINDICACIONES
    1. Mecanismo de impacto que comprende un alojamiento (32) con al menos dos canales de ajuste de carrera (18, 19, 20) y un dispositivo de ajuste que comprende un pasador de ajuste (31) que tiene canales de pasador de ajuste (35, 36, 37) dispuestos para interaccion libremente elegida con los canales de ajuste de carrera (18, 19, 20); comprendiendo ademas dicho mecanismo de impacto un piston percutor (1) que realiza un movimiento de vaiven en el alojamiento (32) para impactar repetidamente sobre un yunque (2), cuyo piston percutor (1) tiene una longitud de carrera que puede seleccionarse con la ayuda de los canales de pasador de ajuste (35, 36, 37) y los canales de ajuste de carrera (18, 19, 20), en el que el dispositivo de ajuste comprende un elemento elastico (48) dispuesto para mantener el pasador de ajuste (31) en posicion para la longitud de carrera que se ha seleccionado; y un medio de accionamiento (34) dispuesto para seleccionar el canal de pasador de ajuste (35, 36, 37), por medio de la rotacion del pasador de ajuste (31), y por lo tanto la longitud de carrera del piston percutor (1), caracterizado por que el pasador de ajuste (31) tiene ranuras longitudinales (35, 36, 37) dispuestas a lo largo del eje del pasador de ajuste (31) y separadas alrededor del pasador de ajuste (31), que forman dichos canales de pasador de ajuste (35, 36, 37).
  2. 2. El mecanismo de impacto segun la reivindicacion 1, caracterizado por que el medio de accionamiento (34) es un extremo exterior (34) del pasador de ajuste (31).
  3. 3. El mecanismo de impacto segun cualquiera de las reivindicaciones 1 - 2, caracterizado por que el pasador de ajuste (31) comprende un elemento de fijacion (43) dispuesta para encajar en un elemento de fijacion (44, 45, 46) correspondiente en el alojamiento (32) de tal manera que el elemento de fijacion (43) del pasador de ajuste y el elemento de fijacion (44, 45, 46) del alojamiento encajan entre sf de al menos dos maneras diferentes, y de tal manera que el canal de pasador de ajuste (35, 36, 37) se selecciona dependiendo de como el elemento de fijacion (44, 45, 46) del alojamiento y el elemento de fijacion (43) del pasador de ajuste estan unidas.
  4. 4. El mecanismo de impacto segun la reivindicacion 3, caracterizado por que el elemento de fijacion (43) del pasador de ajuste comprende al menos una clavija (43) por que el elemento de fijacion (44, 45, 46) del alojamiento comprende al menos una muesca (44, 45, 46).
  5. 5. El mecanismo de impacto segun la reivindicacion 3, caracterizado por que el elemento de fijacion (43) del pasador de ajuste comprende al menos una muesca (43) por que el elemento de fijacion (44, 45, 46) del alojamiento comprende al menos una clavija (44, 45, 46).
  6. 6. El mecanismo de impacto de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 3 - 5, caracterizado por que los medios de accionamiento (34) estan dispuestos para aflojar el elemento de fijacion (43) del pasador de ajuste del elemento de fijacion (44, 45, 46) del alojamiento cuando los medios de accionamiento (34) son sacados del alojamiento (32).
  7. 7. El mecanismo de impacto de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 3 - 5, caracterizado por que el
    medio de accionamiento (34) esta dispuesto para aflojar el elemento de fijacion (43) del pasador de ajuste del elemento de fijacion (44, 45, 46) del alojamiento cuando el medio de accionamiento (34) es presionado dentro del alojamiento (32).
  8. 8. El mecanismo de impacto segun cualquiera de las reivindicaciones 1 - 7, caracterizado por que el yunque (2) es cualquiera del grupo: adaptador de espiga, cadena de taladro, trepano, cincel.
  9. 9. Un mecanismo de impacto que comprende un alojamiento (32) con al menos dos canales de ajuste de carrera (18, 19, 20) y un dispositivo de ajuste que comprende un pasador de ajuste (31) que tiene canales de pasador de ajuste (135, 136, 137) dispuestos para interaccion libremente elegida con los canales de ajuste de carrera (18, 19, 20); comprendiendo ademas dicho mecanismo de impacto un piston percutor (1) que realiza un movimiento de vaiven en el alojamiento (32) para impactar repetidamente sobre un yunque (2), cuyo piston percutor (1) tiene una longitud de carrera que puede seleccionarse con la ayuda de los canales de pasador de ajuste (135, 136, 137) y los canales de ajuste de carrera (18, 19, 20), en el que el dispositivo de ajuste comprende un elemento elastico (48) dispuesto para mantener el pasador de ajuste (31) en posicion para la longitud de carrera que se ha seleccionado; y un medio de accionamiento (34) dispuesto para seleccionar el canal de pasador de ajuste (135, 136, 137) por medio de la rotacion del pasador de ajuste (31), y por lo tanto la longitud de carrera del piston percutor (1), caracterizado por que el pasador de ajuste (31) tiene ranuras longitudinales (135, 136, 137) dispuestas a lo largo del eje del pasador de ajuste (31), que forman dichos canales de pasador de ajuste (135, 136, 137), y por que los canales de pasador de ajuste (135, 136, 137) estan dispuestos de tal manera que hacen transicion entre sf.
  10. 10. El mecanismo de impacto segun la reivindicacion 9, caracterizado por que el yunque (2) es cualquiera del grupo: adaptador de espiga, cadena de taladro, trepano, cincel.
  11. 11. Un taladro de roca que comprende un mecanismo de impacto de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 -10.
  12. 12. Una plataforma de perforacion que comprende un taladro de roca segun la reivindicacion 11.
    5
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