ES2630171T3 - Sistema de frenos de ascensor - Google Patents
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Abstract
Un sistema de frenos (22) para un sistema de ascensor (10), estando el sistema de frenos (22) asegurado a una cabina de ascensor (16) y comprendiendo: un soporte para frenos (28); un bloque de soporte (26) situado a cada lado de un riel (20) del sistema de ascensor (10), estando el bloque de soporte (26) asegurado al soporte para frenos (28); un freno de disco (30) con una zapata de freno (32), el freno de disco (30) situado entre cada uno de los bloques de soporte (26) y el riel (20); siendo el freno de disco (30) articulable hacia el riel (20) de manera que las zapatas de freno (32) se acoplan al riel (20) para detener o sostener la cabina del ascensor (16) por medio de la fricción; uno o más actuadores dispuestos en la cabina del ascensor (16) conectados operativamente a la zapata de freno (32) y configurada para impulsar el acoplamiento y/o desacoplamiento de la zapata de freno (32) con el riel (20) para detener y/o sostener la cabina del ascensor (16) durante la operación del sistema de ascensor (10) por medio de la articulación del freno de disco (30) y la zapata de freno (32) hacia el riel (20); y una o más guías de frenado (48) para mantener una distancia seleccionada entre la zapata de freno (32) y el riel (20) antes del acoplamiento del sistema de frenos (22). caracterizado porque una o más de las mencionadas guías de frenado (48) se extienden a través del freno de disco (30).
Description
DESCRIPCION
Sistema de frenos de ascensor 5 ANTECEDENTES DE LA INVENCION
El asunto divulgado en esta invencion esta relacionado con sistemas de ascensor. Mas espedficamente, el tema divulgado esta relacionado con un sistema de frenos para un ascensor segun el preambulo de la reivindicacion 1. El mencionado sistema de frenos esta divulgado por ejemplo en el documento Ep 1 862 419 A1. Otro sistema de 10 frenos relacionado esta divulgado por el documento US 6,161,653.
Los sistemas de ascensor de traccion estan impulsados por un motor provisto de una polea tractora, que impulsa un medio de elevacion, normalmente cuerdas o correas, sujetas a una cabina de ascensor. La velocidad y movimiento de la cabina del ascensor son controlados mediante una variedad de dispositivos dispersos por todo el sistema de 15 ascensor que se instalan y ajustan de manera individual. Por ejemplo, se usa un freno en la maquina para sostener la cabina del ascensor durante operaciones normales y como una primera respuesta para frenar y sujetar la cabina del ascensor durante una operacion de emergencia. Ademas, los frenos de seguridad montados en la cabina del ascensor se usan como dispositivo de frenos redundante para frenar la cabina en el hueco del ascensor en caso de una emergencia. Instalacion y configuracion de todos estos dispositivos separados es costosa y consume tiempo.
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BREVE DESCRIPCION DE LA INVENCION
De acuerdo con la invencion, un sistema de frenos para un sistema de ascensor incluye uno o mas superficies de frenado situadas en una cabina de ascensor y sujeto por friccion con el riel de un sistema de ascensor. Uno o mas 25 actuadores estan situados en la cabina del ascensor y estan conectados operativamente a al menos una superficie de frenado de las una o mas superficies de frenado. Estos uno o mas actuadores estan configurados para engranarse y/o desengranarse de al menos una superficie de frenado con el riel para frenar y/o sostener la cabina del ascensor mientras el sistema de ascensor opera. Una o mas grnas de frenado estan situadas en la cabina del ascensor para mantener una distancia seleccionada entre las una o mas superficies de frenado y el riel.
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Ademas la invencion puede incluir una o mas de las siguientes caractensticas, ya sea individualmente o en varias combinaciones: uno o mas actuadores incluyendo una o mas bobinas electricas interactivamente magneticas con al menos una de las superficies de frenado; estas una o mas bobinas electricas esta configuradas para alejar al menos una superficie de frenado del riel cuando estan conectadas; al menos un miembro de solicitacion para solicitar al 35 menos una superficie de frenado hacia el riel, este miembro de solicitacion, del que hay al menos uno, comprende una pila de muelles de disco; al menos un soporte para conectar el sistema de frenos a la cabina del ascensor; el sistema de frenos esta conectado de manera deslizable a uno de los soportes; y al menos uno de estos soportes esta formado, al menos parcialmente, de un material adaptable.
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De acuerdo con otro aspecto de la invencion, un sistema de ascensor incluye uno o mas rieles fijos en un hueco de ascensor y una cabina de ascensor configurada para desplazarse a traves del hueco del ascensor a lo largo de un o mas rieles. Uno o mas sistemas de frenos estan asegurados a la cabina del ascensor e incluyen una o mas superficies de frenado de las dos o mas superficies de frenado. Uno o mas actuadores estan conectados 45 operativamente a al menos una superficie de frenado de las una o mas superficies de frenado. Estos uno o mas actuadores estan configurados para engranarse y/o desengranarse de al menos una superficie de frenado con el riel para frenar y/o sostener la cabina del ascensor mientras el sistema de ascensor opera. Una o mas grnas de frenado estan situadas en la cabina del ascensor para mantener una distancia seleccionada entre las una o mas superficies de frenado y el riel.
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Estos uno o mas sistemas de frenos son cuatro sistemas de frenos.
Estas y otras ventajas y caractensticas se haran mas evidentes tras leer la siguiente descripcion junto con las ilustraciones.
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BREVE DESCRIPCION DE LOS DIBUJOS
El asunto, considerado como la invencion, esta orientado principalmente remarcado y distintivamente reivindicado en las reivindicaciones al final de la especificacion. Las anteriores y otras caractensticas, y ventajas de la invencion son 60 evidentes partiendo de la siguiente junto con las ilustraciones que la acompanan en las cuales:
La FIG. 1 es un esquema de una realizacion de un sistema de ascensor;
La FIG. 2 es una vista en perspectiva de una realizacion de un sistema de frenos para un ascensor cuyo sistema de 5 frenos no es parte de la presente invencion;
La FIG. 3 es una vista transversal de una realizacion de un sistema de frenos para un ascensor cuyo sistema de frenos no es parte de la presente invencion;
10 La FIG. 4 es otra vista transversal de una realizacion de un sistema de frenos para un ascensor cuyo sistema de frenos no es parte de la presente invencion;
La FIG. 5 es una vista en perspectiva de una realizacion de un sistema de frenos para un ascensor;
15 La FIG. 6 es una vista en perspectiva de otra realizacion de un sistema de frenos para un ascensor;
La FIG. 7 es una vista en perspectiva de otra realizacion mas de un sistema de frenos para un ascensor;
La FIG. 8a es una vista en perspectiva de otra realizacion de un sistema de frenos para un ascensor;
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La FIG. 8b es una vista en perspectiva de otra realizacion mas de un sistema de frenos para un ascensor;
La FIG. 9 es una vista transversal de otra realizacion de un sistema de frenos para un ascensor.
25 DESCRIPCION DETALLADA DE LA INVENCION
Aparece en la FIG. 1 una realizacion de un sistema de ascensor (10). El sistema de ascensor (10) incluye un motor (11a) provisto de una polea tractora (11b) para impulsar el sistema de ascensor, conocido como maquina (12). La maquina (12) impulsa un medio elevador, por ejemplo, una o mas correas o cuerdas, denominadas en lo sucesivo 30 como "cuerdas" (14) sobre una o mas poleas para mover una cabina de ascensor (16) hacia arriba y/o abajo en un hueco de ascensor (18). Uno o mas rieles (20) normalmente al menos dos rieles (20) esta situados en el hueco del ascensor (18) y la cabina del ascensor (16) esta situada en el hueco del ascensor (18) de manera que los rieles (20) grnan el movimiento de la cabina del ascensor (16). Un sistema de frenos, mostrado de manera general en (22), esta asegurado a la cabina del ascensor (16). El sistema de frenos (22) interactua con los rieles (20) para sostener la 35 cabina del ascensor (16) durante la operacion normal del ascensor (10), por ejemplo, detenerse en una planta para cargar y/o descargar pasajeros. Ademas, algunas realizaciones del sistema de frenos (22) incluyen la funcion de un freno de emergencia tradicional, o de seguridad, para decelerar y/o detener el movimiento de la cabina del ascensor (16) en caso de emergencia, por ejemplo, si la cabina del ascensor (16) excede una velocidad predeterminada.
40 Aparece en la FIG. 2 una realizacion de un sistema de ascensor (22). El sistema de frenos (22) esta asegurado a la cabina de ascensor (16) mediante, por ejemplo, uno o mas soportes (24) con los varios componentes del sistema de frenos (22) al que esta asegurado. En la realizacion de la FIG. 2 cada soporte (24) tiene forma de U, con un soporte (24) situado a cada extremo del sistema de frenos (22). En algunas realizaciones, cuatro sistemas de frenado (22) estan sujetos a la cabina del ascensor (16) con dos sistemas de frenado (22) en cada uno de los dos rieles (20). El 45 sistema de frenos (22) incluye un bloque de soporte (26) situado a cada lado del riel (20). Los bloques de soporte (26) estan asegurados a un soporte para frenos (28). Un freno de disco (30) con una zapata de freno (32) sujeta al mismo esta situado entre cada uno de los bloques de soporte (26) y el riel (20). El freno de disco (30) es articulable hacia el riel (20) de manera que las zapatas de freno (32) se acoplan al riel (20) para decelerar, detener o sostener la cabina del ascensor (16) por medio de la friccion.
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Refiriendose a la FIG. 3, el freno de disco (30) y las zapatas de freno (32) estan solicitadas hacia el riel (20) mediante varios muelles, por ejemplo, una o mas pilas de muelles de disco (34). Cada pila de muelles (34) esta situada en un soporte de muelles (36) en el bloque de soporte (26) y en algunas realizaciones estan dispuestos alrededor de un pasador de muelle (38) que actua como una grna de muelle para la pila de muelles (34). De manera 55 alternativa, un soporte de pared (40) puede actuar de grna del muelle. Una o mas bobinas electricas (42) estan situadas en el bloque de soporte (26). Cuando estan conectadas, las bobinas electricas (42) generan un campo magnetico para superar la solicitud de la pila de muelles (34) para apartar las zapatas de freno (32) del riel (20) y permitir el movimiento de la cabina del ascensor (16) a lo largo del riel (20). Cuando se desee decelerar, detener o sostener la cabina del ascensor (16) las bobinas electricas (42) se desconectan, permitiendo asf a las pilas de 60 muelles (34) impulsar a las zapatas de freno (32) para que hagan contacto con el riel (20). La fuerza de frenado
necesaria para decelerar, detener o sostener la cabina del ascensor (12) es proporcionada por la fuerza de las pilas de muelles (34) que fuerzan a las zapatas de freno (32) a que hagan contacto con el riel (20), y mediante fuerzas de friccion de la zapata de freno (32) en el riel (20).
5 Refiriendose a la FIG. 4, sistema de frenos (22) esta asegurado a los soportes (24) con una distancia de guarda a ambos lados para permitir un movimiento lado a lado del sistema de frenos (22) relativo a los soportes (24). Esto permite al sistema de frenos (22) seguir cualquier curva u otros cambios similares en la posicion del riel a lo largo de la longitud del riel (20). En algunas realizaciones, la distancia de guarda se consigue montando el sistema de frenos (22) en el soporte (24) por medio de uno o mas chavetas de montaje (44) que se extienden desde el bloque de 10 soporte (26) a traves del soporte (24). Las chavetas de montaje (44) pueden situarse de manera deslizable en los soportes (24) para permitir movimiento lado a lado del sistema de frenos (22). Debe apreciarse, sin embargo, que el esquema de montaje de la FIG. 4 es un mero ejemplo.
Las FIGs. 5-8 ilustran esquemas de montaje alternativos de ejemplo para el sistema de frenos (22). En la FIG. 5 el 15 soporte para frenos (28) incluye una pestana de freno (46) con la chaveta de montaje (44) extendiendose a traves del soporte para frenos (46) para introducirse en el soporte (24). La FIG. 6 ilustra una realizacion donde los soportes (24) estan conectados al sistema de frenos (22) por medio de una brida (50) del soporte para frenos (28). La FIG. 7 ilustra una realizacion donde se utiliza un solo soporte (24) que se extiende por toda la longitud del sistema de frenos (22). En la realizacion de la FIG. 8, los soportes (24) estan hechos de un material adaptable como por 20 ejemplo un elastomero. El material adaptable permite el movimiento lado alado del sistema de frenos (22).
Refiriendose otra vez a la FIG. 2, el sistema de frenos (22) incluye una o mas grnas de frenado (48). Las grnas de frenado (48) estan hechas de un material de friccion debil y estan situadas a cada lado del riel (20) y se extienden hacia el riel (20) de manera que cuando las zapatas de freno (32) estan en una posicion de replegado, las grnas de 25 freno (48) entran en contacto con el riel (20) antes que las zapatas de freno (32) y se utilizan para mantener una distancia seleccionada entre las zapatas de freno (32) y el riel (20) cuando el sistema de frenos (22) no esta activado. Las grnas de frenado (48) estan sujetas de manera relativa al sistema de frenos (22) para impulsar el movimiento lado a lado del sistema de frenos (22) cuando se encuentran variaciones en el riel (20). Cuando se activa, el freno de disco (30) y las zapatas de freno (32) se mueven de manera relativa al bloque de soporte (26) y 30 las grnas (48) y se mueven hacia el riel (20). Como se muestra en la FIG. 2, las grnas de freno (48) pueden fijarse a los bloques de soporte (26), o de manera alternativa puede ser una parte integral del bloque de soporte (26), El uso de las grnas de frenado (48) permite a las zapatas de freno (32) situarse mas cerca del riel (20) cuando las zapatas de freno (32) estan en una posicion de replegado. Mantener una distancia seleccionada entre las superficies de frenado y el riel (20) permite al sistema de frenado reducir el desplazamiento requerido por freno de disco (30) para 35 acoplarse al riel (20). Reducir la distancia de guarda entre el riel (20) y las zapatas de freno (32) reduce la fuerza necesaria para replegar las zapatas de freno (32) y por tanto el tamano del actuador, de las bobinas (42) por ejemplo, requerido para esta funcion.
De manera alternativa, las grnas (48) pueden ser rodamientos a uno o ambos lados del riel (20). Si las grnas (48) 40 estuvieran situadas en un solo lado del riel (20), el sistema de frenos (22) podna ser solicitado de manera que - por medio de un muelle u otro dispositivo - las grnas (48) estanan normalmente en contacto con el riel (20) cuando el sistema de frenos (22) no esta activado.
Ademas, como se muestra en la FIG. 8, las grnas de frenado (48) pueden extenderse a traves del freno de disco a 45 traves de una abertura de grna en el freno de disco (30), con el freno de disco (30) moviendose mas alla de las grnas de freno (48) durante la actuacion del sistema de frenos (22).
Refiriendose ahora a la FIG. 9, ademas del sistema de frenos (22) de doble cara descrito anteriormente, el sistema de frenos (22) puede tener solo una cara, con una zapata de freno (32) fija en una primera cara del riel (20) y un 50 freno de disco (30) movil y una zapata de freno (32) situados en una segunda cara del riel (20). Cuando las bobinas electricas (42) son desactivadas, el freno de disco (30) movil y la zapata de freno (32) son impulsadas para hacer contacto con el riel (20) alejando aun mas la zapata de freno (32) fija para que haga contacto con el riel (20).
Aunque la invencion ha sido descrita en detalle en relacion con un numero limitado de realizaciones, debe 55 entenderse que la invencion no esta limita a las mencionadas realizaciones divulgadas. En lugar de eso, la invencion puede ser modificada para incorporar cualquier numero de variaciones, alteraciones, sustituciones u otras disposiciones equivalentes no descritas hasta ahora, pero que estan proporcionadas en el ambito de la invencion. Ademas, si bien se han descrito varias realizaciones, debe entenderse que los aspectos de la invencion pueden incluir solo algunos de las realizaciones descritas. Por consiguiente, la invencion no debe verse limitada por la 60 descripcion precedente, sino que solo esta limitada por el campo de aplicacion de las reivindicaciones adjuntas.
Claims (7)
- REIVINDICACIONES1. Un sistema de frenos (22) para un sistema de ascensor (10), estando el sistema de frenos (22) asegurado a una cabina de ascensor (16) y comprendiendo:5un soporte para frenos (28);un bloque de soporte (26) situado a cada lado de un riel (20) del sistema de ascensor (10), estando el bloque de soporte (26) asegurado al soporte para frenos (28);10un freno de disco (30) con una zapata de freno (32), el freno de disco (30) situado entre cada uno de los bloques de soporte (26) y el riel (20);siendo el freno de disco (30) articulable hacia el riel (20) de manera que las zapatas de freno (32) se acoplan al riel 15 (20) para detener o sostener la cabina del ascensor (16) por medio de la friccion;uno o mas actuadores dispuestos en la cabina del ascensor (16) conectados operativamente a la zapata de freno (32) y configurada para impulsar el acoplamiento y/o desacoplamiento de la zapata de freno (32) con el riel (20) para detener y/o sostener la cabina del ascensor (16) durante la operacion del sistema de ascensor (10) por medio de la 20 articulacion del freno de disco (30) y la zapata de freno (32) hacia el riel (20); yuna o mas grnas de frenado (48) para mantener una distancia seleccionada entre la zapata de freno (32) y el riel (20) antes del acoplamiento del sistema de frenos (22)25 caracterizado porqueuna o mas de las mencionadas grnas de frenado (48) se extienden a traves del freno de disco (30).
- 2. El sistema de frenos (22) de la reivindicacion 1, donde los mencionados uno o mas actuadores 30 comprenden una o mas bobinas electricas (42) interactivamente magneticas con la zapata de freno (32).
- 3. El sistema de frenos (22) de la reivindicacion 2, donde las mencionadas una o mas bobinas electricas (42) estan configuradas para apartar la zapata de freno (32) fuera del riel (20) cuando estan conectadas.35 4. El sistema de frenos (22) de cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, incluyendo al menos un miembrode solicitacion para solicitar la zapata de freno (32) hacia el riel (20).
- 5. El sistema de frenos (22) de la reivindicacion 4, donde al menos uno de estos miembros de solicitacion comprime una pila de muelles de disco (34).40
- 6. El sistema de frenos (22) de cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, comprendiendo ademas al menos un soporte (24) para conectar el sistema de frenos (22) a la cabina del ascensor (16).
- 7. El sistema de frenos (22) de la reivindicacion 6, donde el sistema de frenos (22) esta conectado de 45 manera deslizable a al menos uno de estos soportes (24).
- 8. El sistema de frenos (22) de las reivindicaciones 6 o 7, donde al menos uno de estos soportes (24) esta formado, al menos parcialmente, de un material adaptable.50 9. Un sistema de ascensor (10) comprendiendo: uno o mas rieles (20) fijados a un hueco de ascensor(18); una cabina de ascensor (16) configurada para moverse por el hueco de ascensor (18) a lo largo de uno o mas rieles (20); uno o mas sistemas de frenos (22) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores asegurados a la cabina del ascensor (16).55 10. El sistema de ascensor (10) de la Reivindicacion 9, donde uno de estos sistemas de frenos (22) estaformado por cuatro sistemas de frenos.
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