ES2622712T3 - Dispositivo paracaídas para una planta de ascensor - Google Patents

Abstract

Paracaídas (10), para frenar o detener una cabina de ascensor (2) en un alma de frenado (7a), que comprende: - Una excéntrica de freno (15) con un taladro de cojinete cilíndrico (16). - Una caja de freno (17) con un eje de cojinete (18) para recibir la excéntrica de freno (15) caracterizado porque el eje de cojinete (18) está dispuesto de modo giratorio o deslizante en la caja de freno de manera que la excéntrica de freno (15) dispuesta sobre el eje de cojinete (18) pueda mantenerse en una primera posición distanciada del alma de frenado (7a) y posicionarse en una segunda posición en contacto con el alma de frenado (7a).

Description

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DISPOSITIVO PARACAfDAS PARA UNA PLANTA DE ASCENSOR Descripcion

La invencion se refiere a un paracafdas para frenar una cabina de ascensor y a una instalacion de ascensor con un paracafdas de este tipo.

La instalacion de ascensor esta montada en un edificio. La misma se compone, esencialmente, de una cabina conectada con un contrapeso o con una segunda cabina a traves de un medio de suspension. La cabina se desplaza por railes gda esencialmente verticales por medio de un accionamiento, que actua opcionalmente sobre los medios de suspension, directamente sobre la cabina o sobre el contrapeso. La instalacion del ascensor se utiliza para trasportar personas y mercandas dentro del edificio a lo largo de plantas individuales o multiples plantas.

Las instalaciones de ascensor de este tipo comprenden dispositivos para salvaguardar la cabina del ascensor en caso de un fallo del accionamiento o del medio de suspension o, en cualquier caso, tambien para prevenir desviaciones del trayecto con una parada en una planta. Para este fin se utilizan, normalmente, dispositivos paracafdas que, en caso dado, pueden frenar la cabina del ascensor en los railes gda. Cada vez mas se prefieren dispositivos paracafdas que puedan controlarse por un dispositivo electronico de vigilancia.

El documento WO 2011/113753 da a conocer un dispositivo de freno que se puede controlar de modo electromagnetico. Aqd se gira y desplaza longitudinalmente la zapata despues de su aproximacion a un alma de frenado. La zapata puede asf generar una fuerza de frenado y frenar la cabina.

En el documento DE 198 50 678 C1 se describe un dispositivo de freno segun el preambulo de la reivindicacion 1.

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La solucion presentada a continuacion tiene como objetivo proporcionar un dispositivo alternativo de freno o un dispositivo paraca^das, que tambien es adecuada para ser montado en una cabina del ascensor y que puede provocar el frenado de la cabina del ascensor. El dispositivo paracafdas ha de ser sencillo de accionar y ha de poder reponerse facilmente.

El dispositivo paracafdas propuesto se compone de una caja de freno conformada de modo que pueda alojar partes esenciales del dispositivo. La caja de freno no ha de encerrar aqu estas partes. La caja de freno tambien puede ser una placa base sobre la que se han dispuesto las partes esenciales. Esta caja de freno ha sido realizada para poder recibir fuerzas esenciales de tension y fuerzas de frenado que se producen. La caja de freno comprende conexiones para fijar el dispositivo paracafdas en una cabina de ascensor. El dispositivo paracafdas es adecuado para frenar o parar la cabina del ascensor en un alma de frenado. Para este fin se ha dispuesto en o dentro de la caja de freno una excentrica de freno con un taladro cilmdrico de cojinete. Esta excentrica de freno queda alojada en un eje de cojinete, eje de cojinete que esta dispuesto en la caja de freno de modo giratorio y desplazable. La excentrica de freno dispuesta sobre el eje del cojinete puede mantenerse distanciada, en una primera posicion, del alma de frenado y puede contactar en una segunda posicion con el alma de frenado. La excentrica de freno puede, por lo tanto mantenerse, por un lado, en una posicion neutra sin frenado a distancia del alma de frenado, y, por el otro lado, en caso de un frenado necesario puede ponerse en contacto con el alma de frenado.

La caja de freno tiene, de preferencia, una abertura de paso a traves de la cual sobresale el eje de cojinete y que mueve un primer dispositivo o tira de la excentrica de freno junto con el eje de cojinete hasta alcanzar la primera posicion. Esta primera posicion queda determinada aquf, por ejemplo, por un tope final de la abertura de paso. Normalmente basta un tope ngido realizado, por ejemplo, por una abertura de paso en forma de un agujero oblongo. El agujero oblongo puede aqu encargarse, de preferencia, de la gufa del eje de cojinete. Esto es ventajoso ya que la abertura de paso puede absorber asf las fuerzas esenciales que se producen durante el frenado.

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El eje de cojinete esta dispuesto en la caja de freno, de preferencia, de modo giratorio alrededor de un eje vertical. El eje de cojinete esta alojado, por ejemplo, en una parte posterior de la caja de freno alrededor del eje vertical. De esta forma se pueden introducir las fuerzas que se producen de modo sencillo en la caja de freno ya que una distancia creciente entre el eje vertical y el tope final causa una reduccion de las fuerzas opuestas.

De preferencia el primer dispositivo para el desplazamiento de la excentrica de freno a la primera posicion es un muelle o un mecanismo de muelle que tira de la excentrica de freno hasta la primera posicion definida por el tope final de la abertura de paso. Esto es ventajoso ya que, por un lado, el muelle devuelve la excentrica de freno a la primera posicion si no se ha quedado aprisionada o activada, y, por el otro lado, una fuerza de accionamiento para acercar la excentrica de freno al alma de frenado influye en una magnitud precisa, definida, y calculable. Otra ventaja consiste en que el muelle o la mecanica de muelle es elastico/elastica. Con ello, por ejemplo, si la excentrica de freno roza ligeramente el alma de frenado, este no engrana, sino que es necesario una presion relevante definible para girar la excentrica de freno. Por lo tanto se previene un accionamiento imprevisto del dispositivo paracafdas.

El alma de frenado es, de preferencia, parte integrante de un rail gufa y el dispositivo paracafdas coopera con este alma de frenado con el fin de frenar la cabina del ascensor. El dispositivo paracafdas tiene ademas, de preferencia, un componente de freno dispuesto frente a la excentrica de freno dentro o en la caja de freno de modo que, en caso necesario, se puede aprisionar el alma de frenado del rail gufa entre la excentrica de freno y el componente de freno. Para este fin se gira la excentrica de freno, si el segundo dispositivo la ha puesto en contacto con el alma de freno, mediante un movimiento relativo entre el alma de freno y el dispositivo paracafdas, de modo que es empujada hacia atras hasta la primera posicion. La forma de la excentrica de freno ha sido realizada aqu de manera que la distancia entre el contorno exterior y el centro del taladro cilmdrico de cojinete

aumenta continuamente en la direccion del giro. Con ello en primer lugar se

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empuja la excentrica de freno hacia atras hasta alcanzar de nuevo el tope final de la abertura de paso. A continuacion o esencialmente de modo simultaneo, se desplaza el eje del cojinete junto con la caja de freno a traves de otro giro de la excentrica de freno, de manera que el componente de freno finalmente tambien contacte con el alma de freno y la aprisione. La caja de freno esta alojada para este fin, de preferencia, de forma elastica sobre barras deslizantes, y se puede desplazar lateralmente. Las barras deslizantes pueden transferir aquf, por ejemplo, una fuerza de freno generada a la cabina del ascensor. El tope final de la abertura de paso, de preferencia un agujero oblongo, y transfiere aqu una fuerza de presion generada por la excentrica de freno y la transmite a la caja de freno. Especialmente ventajoso es que, al utilizar un eje de cojinete giratorio, la excentrica de freno se inclina unicamente al apretarla sobre el alma de freno dentro del marco del giro necesario y que la excentrica de freno vuelve a adoptar una posicion plana de trabajo frente al alma de freno al ser apretada hacia atras hasta el tope final. Debido a ello, tanto la excentrica de freno como el eje de cojinete adquieren una resistencia ideal.

El eje de cojinete, de preferencia, esta unido fijamente a una palanca de accionamiento. La palanca de accionamiento puede estar atornillada, soldada o unida mediante pernos con el eje de cojinete. La union es en cualquier caso tal que el eje de cojinete se puede girar alrededor del eje vertical con ayuda de la palanca de accionamiento. Con ello la excentrica de freno puede entrar en contacto con el alma de frenado mediante la palanca de accionamiento. Una fuerza de aproximacion esta dimensionada de modo que, por un lado, se pueda vencer con seguridad una fuerza de retroceso del primer dispositivo y que, ademas, exista un exceso adicional de fuerza que baste para apretar la excentrica de freno sobre el alma de frenado con tanta fuerza que se pueda girar con seguridad debido al movimiento relativo entre el alma de frenado y el dispositivo paracafdas. Una fuerza de aproximacion de este tipo se mueve, por ejemplo, en magnitudes de orden de 150 a 700 Newton, de preferencia 500 a 600 Newton. Con esta fuerza de aproximacion se pueden girar con seguridad las excentricas de freno usuales, provistas de moleteados o ranuras.

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De preferencia la palanca de accionamiento puede bascularse, en caso necesario, por medio de un actuador, por ejemplo como el que se da a conocer en la publicacion WO 2011/113753, de manera que la palanca de accionamiento pueda poner en contacto la excentrica de freno con el alma de frenado.

Se ha utilizado, de preferencia, una placa de sujecion para asegurar la excentrica de freno en el eje del cojinete. El eje de cojinete esta equipado, para este fin, con un collar tope, en caso dado con una correspondiente arandela de presion, collar tope con el que se determina una posicion de la excentrica de freno en el eje de cojinete. Con ello se posibilita de modo sencillo un ensamblaje del dispositivo paracafdas. El eje de cojinete puede, por ejemplo, fijarse de modo giratorio en una parte posterior de la caja de freno. La palanca de accionamiento puede fijarse en el eje de cojinete antes, despues o junto con el eje de cojinete. A continuacion se coloca la excentrica de freno, si es preciso con un casquillo de deslizamiento integrado, sobre el eje de cojinete y se asegura en el eje de cojinete con ayuda de la placa de sujecion. La placa de sujecion cubre la abertura de paso y se fija, de preferencia, en el eje de cojinete con un par de tornillos.

La mecanica de muelle del primer dispositivo comprende, de preferencia, una palanca de traccion, un balandn y, al menos, un muelle para tirar de la excentrica de freno hasta la primera posicion. La palanca de traccion y el balandn estan unidos entre sf mediante una articulacion, estando la palanca de traccion conectada con la excentrica de freno y el balandn esta alojado en la caja de freno de modo giratorio. La fijacion de la palanca de traccion en la excentrica de freno se ha realizado de modo que se pueda conseguir una posicion inclinada de la excentrica de freno producida al girar el eje de cojinete. Por otro lado, el muelle actua sobre el balandn de modo que tire de la excentrica de freno a traves de la palanca de traccion hasta la primera posicion. A traves del balandn y de la disposicion del muelle se puede idealizar un incremento en la fuerza de retroceso y el balandn puede, ademas, accionar un conmutador cuando alcance una posicion de vuelco correspondiente a una posicion de frenado de la excentrica de freno. Con ello se puede realizar de modo sencillo una vigilancia del dispositivo

paracafdas y un control podra por ejemplo accionar tambien, un segundo

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dispositivo paracafdas cuando el primero ha sido activado accidentalmente. Con ello se evita una captura unilateral.

Preferentemente la mecanica de muelle comprendera ademas un trinquete que asegure la excentrica de freno en la primera posicion contra un giro accidental. El trinquete puede ser un dispositivo esferico de retencion o similar. Con ello se previene una vibracion de la excentrica de freno.

A continuacion se describe mas en detalle la invencion con ayuda de un ejemplo de ejecucion representado en los dibujos adjuntos, que muestran:

La figura 1 La figura 2

La figura 3 La figura 4 La figura 5 La figura 6 La figura 7 La figura 8

una vista esquematica de una instalacion de ascensor.

un par de dispositivos paracafdas montados en una cabina de

ascensor.

un dispositivo paracafdas en una primera posicion sin activar. el dispositivo paracafdas de la figura 3 en seccion horizontal. un dispositivo paracafdas en una segunda posicion activada. el dispositivo paracafdas de la figura 5 en seccion horizontal. un dispositivo paracafdas en una posicion de frenado, y el dispositivo paracafdas de la figura 7 en seccion horizontal.

En todas las figuras se han utilizado las mismas referencias para todos los componentes equivalentes.

La figura 1 muestra una instalacion de ascensor 1 en una vista general. La instalacion del ascensor 1 esta montada en un edificio y sirve para el transporte de personas y mercandas dentro del edificio. La instalacion de ascensor comprende una cabina de ascensor 2 que se puede desplazar hacia arriba y hacia abajo a lo largo de railes gda 6. El acceso a la cabina del ascensor 2 desde el edificio se realiza a traves de puertas. Un accionamiento 5 sirve para accionar y detener la cabina del ascensor 2. El accionamiento 5 esta dispuesto en la zona superior del edificio y la cabina 2 esta suspendida del accionamiento por medios

de suspension 4, como por ejemplo cables o correas de suspension. Los medios

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de suspension 4 son conducidos por encima del accionamiento 5 hasta un contrapeso 3. El contrapeso 3 compensa un porcentaje de la masa de la cabina del ascensor 2 de modo que el accionamiento 5, en principio, ha de compensar unicamente un desequilibrio entre la cabina 2 y el contrapeso 3. En el ejemplo se ha dispuesto el accionamiento en la zona superior del edificio. Naturalmente, tambien podna estar dispuesto en la zona de la cabina 2 o del contrapeso 3.

La cabina del ascensor 2 esta equipada con un dispositivo paracafdas 10 adecuado para asegurar y/o retardar la cabina del ascensor 2 en caso de un movimiento inesperado, en caso de una velocidad excesiva o en caso de una parada. El dispositivo paracafdas 10 esta dispuesto en el ejemplo por debajo de la cabina. La instalacion de ascensor 1 comprende, ademas, un control de seguridad 11 dispuesto en el ejemplo en la cabina del ascensor 2. El control de seguridad 11 controla los movimientos de la cabina del ascensor 2 y activa, en caso necesario, el dispositivo paracafdas 10. En el presente ejemplo se han dispuesto, vease la figura 2, dos dispositivos paracafdas 10 o un par de dispositivos paracafdas 10, a la izquierda y a la derecha de la cabina del ascensor 2, donde cooperan, en caso necesario, con los railes gufa 7. En el ejemplo los dos dispositivos paracafdas son accionados por un actuador 8 que a su vez es controlado por el control de seguridad 11. El actuador 8 esta conectado con el dispositivo paracafdas por medio de barras de conexion 9, de preferencia barras de traccion.

El dispositivo paracafdas 10 se compone en el ejemplo indicado en las figuras 3 a 8 por una caja de freno 17. La caja de freno se ha realizado como estructura portante, que esta unida con la cabina del ascensor 2 a traves de, como mmimo, una barra deslizante 34 y a traves de topes pivotantes. La caja de freno 17 se ha fabricado, por ejemplo, como pieza de fundicion, como construccion soldada o con otra estructura procesada mecanicamente. Su dimensionado es tal que puede absorber las fuerzas de frenado y de presion necesarias y transmitirlas a la cabina del ascensor 2. La caja de freno 17 se sujeta, por ejemplo a traves de un dispositivo muelle (no representado) sobre la barra deslizante 34 en una posicion de base definida por un tornillo tope 17a. Asf se puede alinear la caja de freno 17

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al accionar el dispositivo paracafdas lateralmente hacia el alma de frenado 7a de los railes gufa.

En la caja de freno 17 se ha dispuesto un eje de cojinete 18 de modo giratorio alrededor de un eje vertical 27a. En una parte anterior del eje de cojinete 17 se ha dispuesto una excentrica de freno a traves de una capsula de deslizamiento 26. La excentrica de freno 15 tiene para este fin un taladro de cojinete 16 y el eje de cojinete 18 tiene, de preferencia, un collar que sirve de tope para la excentrica de freno. La excentrica de freno 15 tiene, ademas, partiendo de una zona central, una forma curvada exterior que crece en ambas direcciones de giro y finaliza en una superficie de freno con un segmento recto. La caja de freno 17 tiene una abertura de paso 24, de preferencia un agujero oblongo, en la zona entre la excentrica de freno 15 y el eje vertical 27a; a traves de la abertura de paso puede salir el eje de cojinete 18.

La abertura de paso 24 contiene un tope final 24a, en el que puede contactar el eje de cojinete 18 y que esta dispuesto de manera que se pueda disponer la excentrica de freno esencialmente de modo perpendicular al alma de freno 7a, o que una superficie de contacto de la excentrica de freno quede plana frente al alma de freno. La abertura de paso se ha configurado de forma que permita una aproximacion de la excentrica de freno 15 al alma de freno 7a. La aproximacion corresponde, como mmimo, a dos veces la distancia entre superficies de freno y el alma de freno. La aproximacion es, por ejemplo, de aproximadamente 3 a 8 milfmetros. La abertura de paso 24 esta conformada, de preferencia, de manera que gufe el eje de cojinete 18 en direccion vertical para que las fuerzas de frenado y de presion puedan transmitirse a traves del tope final 24a de la abertura de paso 25.

La excentrica de freno 15 queda asegurada sobre el eje de cojinete 18 con ayuda de una placa de sujecion 29. La placa de sujecion 29 esta atornillada, por ejemplo, en una superficie frontal del eje de cojinete. La excentrica de freno, naturalmente, tambien podna sujetarse con una junta de union o un anillo de retencion.

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El eje de cojinete 18 esta provisto, en el ejemplo, de una palanca de accionamiento 27. La palanca de accionamiento 27 esta unida al eje de cojinete 18 con un gorron del eje vertical 27a y con un perno 27c, de forma que una fuerza de accionamiento introducida en la palanca de accionamiento 27 puede girar el eje de cojinete 18 alrededor del eje vertical 27. La palanca de accionamiento 27 esta unida con una barra de union 9, de preferencia en forma de una barra de traccion o impulsion, por medio de un punto de union 27b. Las barras de union 9 estan unidas con un actuador 8 segun se explica en conexion con la figura 2. En los ejemplos de las figuras 3 a 8, la barra de union 9 esta provista de un ajuste longitudinal 9a por lo que se puede ajustar con precision una posicion teorica del eje de cojinete 18. De preferencia una de las uniones del actuador 8 con el eje giratorio 18 se ha realizado con holgura o como una union elastica. Con ello se pueden compensar imprecisiones o fuerzas que se pueden presentar, por ejemplo, cuando se repone.

El dispositivo paracafdas comprende una parte de freno 23 dispuesta frente a la excentrica de freno 15 en la caja de freno 17 de modo que el alma de freno 7a puede disponerse entre la excentrica de freno 17 y la parte del freno 23. La parte de freno se apoya en la caja de freno 17 por medio de muelles de compresion 23a, de preferencia pretensados. La pieza de freno 23 puede pretensarse, para este fin, contra los muelles de compresion 23a por medio de pernos de suspension 23b y tuercas de ajuste 23c.

Por otro lado, la excentrica de freno queda sujeta en una primera posicion por medio de un primer dispositivo 19 como se puede ver de las figuras 3 y 4. Una palanca de traccion 30 fijada en la excentrica de freno esta conectada con un balandn 31 que a su vez esta alojado de modo giratorio en una chapa de sujecion 19a fijada en una caja de freno 17. El balandn, con ello la palanca de traccion 30 y la excentrica de freno 15 juntos con el eje de cojinete 18 se mantienen asf en la primera posicion, donde son arrastrados entonces contra el tope final 24a de la abertura de paso. Un conmutador 32 controla la posicion del balandn 31 y con

ello la posicion de la excentrica de freno 15 por medio de una curva de

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conmutacion. En la primera posicion representada en las figuras 3 y 4 la excentrica de freno se encuentra en una posicion central. La excentrica de freno queda distanciada del alma de freno 7a y la caja de freno 17 se encuentra en una posicion final determinada por el tornillo tope. El dispositivo paracafdas 10 y, por lo tanto, la cabina del ascensor 2 pueden funcionar libremente. El conmutador se encuentra en una posicion inactiva y esta senal se transmite, si es necesario, al control de seguridad 11 o tambien al control del ascensor. En la solucion representada se ha integrado, opcionalmente, en la curva de conmutacion 32a un trinquete 33, por ejemplo en forma de un trinquete esferico. Esto proporciona una fuerza adicional de sujecion que mantiene la excentrica en la primera posicion. Una fuerza de retencion del muelle 21 puede, por lo tanto reducirse de forma correspondiente. El trinquete puede estar dispuesto, por ejemplo, tambien en la excentrica de freno.

En las figuras 5 y 6 se acciona el dispositivo paracafdas 10. La barra de union 9 tira de la palanca de accionamiento 27 girando asf el eje de cojinete 18 y la excentrica de freno en direccion del alma de frenado 7a en una segunda posicion. Con ello se aproxima la excentrica de freno 15 al alma de frenado y la caja de freno es arrastrada sobre la barra de deslizamiento 34 hacia el alma de frenado de modo que quede aprisionada entre la excentrica de freno 15 y la pieza de freno 23. La excentrica de freno tiene aqu una posicion inclinada correspondiente a un giro del eje de cojinete 18. La conexion de la palanca de traccion 30 con la excentrica de freno 15 se ha realizado con una holgura lateral de modo que la palanca de traccion 30 tambien pueda adquirir una posicion inclinada con la excentrica de freno 15 o de manera que no aprisione. En cualquier caso se puede redondear o biselar la superficie de contacto de la excentrica de freno 14, la cual entra primero en contacto con el alma de frenada 7a durante la aproximacion.

Si ahora se mueve el dispositivo paracafdas 10 en relacion con el alma de frenada 7a, se gira la excentrica de freno 15 en el sentido de las agujas del reloj como se puede ver de las figuras 7 y 8. La excentrica de freno empuja con ello la caja de freno mas hacia atras y tensa los muelles de compresion 23a de la parte de freno

23. Con ello tambien se empuja hacia atras la excentrica de freno 15 junto con el

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eje de cojinete 18 hasta el tope final 24a. La excentrica de freno 15 adquiere as^ de nuevo, una posicion de trabajo perpendicular al alma de frenado 7a o con relacion a la superficie de contacto de la excentrica de freno 15 hacia el alma de frenado 7a una posicion de trabajo plana. Al alcanzar el tope final 24a se aumenta claramente una fuerza de presion y se genera una correspondiente fuerza de frenado. Asf se frena la cabina de ascensor 2 sobre el alma de frenado 7a. Debido a que la distancia entre el eje vertical 27c del eje de cojinete 27c y la abertura de paso puede elegirse claramente mayor que la distancia entre la excentrica de freno 15 y la abertura de paso 24, es posible mantener relativamente reducida una fuerza de reaccion sobre el eje vertical 27c.

Al mismo tiempo se giro la mecanica de muelle 19 debido al giro de la excentrica de freno 15 y se acciono el conmutador 32 por la curva de conmutacion 32a. Asf se interrumpe, por ejemplo, un circuito de seguridad (6) para el control del ascensor y el control de seguridad 11 puede registrar la reaccion del dispositivo paracafdas.

Al mismo tiempo tambien se movio hacia atras la palanca de accionamiento 27 y las barras de union 9 debido a que la excentrica de freno 15 ha sido empujada hacia atras - excentrica que esta situada junto con el eje de cojinete 18 en el tope final 24a de la abertura de paso 24. Asf, por ejemplo, se puede tensar de nuevo el actuador 8 o una parte de potencia del actuador 8.

Con el fin de reponer del dispositivo paracafdas se pueden mover hacia atras unicamente el dispositivo paracafdas o la cabina del ascensor 2. Asf se gira hacia atras la excentrica de freno 15. Si en este momento se activa el actuador 8, este puede retener la excentrica de freno directamente en la primera posicion y el dispositivo paracafdas se devuelve a la primera posicion como se representa en las figuras 3 y 4.

El modo funcional en direccion contraria de la marcha se desarrolla en el mismo sentido girandose, entonces, la excentrica de freno 15 en direccion contraria.

En lugar de la mecanica de muelle 19 se puede utilizar cualquier dispositivo de retroceso, por ejemplo unicamente un muelle. Naturalmente se pueden prever, en lugar de las barras de traccion o impulsion 9, medios de conexion como un cable de traccion o un accionamiento hidraulico. El cable de traccion puede atacar 5 directamente en el eje de cojinete 18 giratorio a traves de una polea o mediante un cable de control. Alternativamente tambien se puede conducir el eje de cojinete 18 en la caja de freno mediante una gufa de cojinete, tal como una gufa paralela o un carro gufa de manera que se pueda aproximar el eje de cojinete 18 junto con la excentrica de freno 15 de forma deslizable hacia el alma de frenado 7a.

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Claims (11)

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   Reivindicaciones

   1. Paracafdas (10), para frenar o detener una cabina de ascensor (2) en un alma de frenado (7a), que comprende:

   - Una excentrica de freno (15) con un taladro de cojinete cilmdrico (16).

   - Una caja de freno (17) con un eje de cojinete (18) para recibir la excentrica de freno (15)

   caracterizado porque el eje de cojinete (18) esta dispuesto de modo giratorio o deslizante en la caja de freno de manera que la excentrica de freno (15) dispuesta sobre el eje de cojinete (18) pueda mantenerse en una primera posicion distanciada del alma de frenado (7a) y posicionarse en una segunda posicion en contacto con el alma de frenado (7a).
2. 2. Paracafdas (10) segun la reivindicacion 1, caracterizado porque la caja de freno presenta una abertura (24) que atraviesa el eje de cojinete (18) moviendo un primer dispositivo (19) la excentrica de freno (15) junto con el eje de cojinete (18) hacia la primera posicion y estando esta determinada por un tope final (24a) de la abertura (24).
3. 3. Paracafdas (10) segun la reivindicacion 1 o 2, caracterizado porque el eje de cojinete (18) esta dispuesto en la caja de freno (17) de modo que pueda girar alrededor de un eje vertical (27a).
4. 4. Paracafdas segun la reivindicacion 2 o 3, caracterizado porque el primer dispositivo (19) que mueve la excentrica de freno hasta la primera posicion es un muelle (21) o una mecanica de muelle (30, 21) que tira de la excentrica de freno (15) hasta la primera posicion determinada por el tope final (24a) de la abertura (24).

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5. 5. Paracafdas (10) segun la reivindicacion 2 6 3, en el que el alma de freno (7a) forma parte integrante de un rail gda (7) y el paracafdas (10) coopera con este alma de freno (7a) con el fin de frenar la cabina del ascensor (2) presentando ademas el paracafdas (10) una parte de freno (23) dispuesta en o sobre la caja de freno (17), frente a la excentrica de freno (15) de manera que el alma del freno (7a) del rail gda (7) pueda aprisionarse, en caso necesario, entre la excentrica de freno (15) y la parte de freno (23), girandose la excentrica de freno (15), cuando es puesta en contacto con el alma de freno (7a) por el segundo dispositivo (25, 27), mediante un movimiento relativo entre el alma del freno (7a) y el paracafdas (10) de forma que sea devuelto a la primera posicion junto con el eje de cojinete (18) y recibiendo el tope final (24a) de la abertura (24) una fuerza de presion generada por la excentrica de freno (15) y transmitiendola a la caja de freno (17).
6. 6. Paracafdas (10) segun una de las reivindicaciones 2 a 5, caracterizado porque el eje del cojinete (18) esta unido fijamente a una palanca de accionamiento (27), porque la palanca de accionamiento (27) junto con el eje de cojinete (18) pueden girarse alrededor del eje vertical (27a) y porque la palanca de accionamiento (27) junto con el eje de cojinete (18) pueden girarse, en caso dado, por medio de un actuador (8) con el fin de llevar la excentrica de freno (15) hasta que entre en contacto con el alma del freno (7a).
7. 7. Paracafdas (10) segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la excentrica de freno (15) queda asegurada en el eje del cojinete (18) por una placa de sujecion (29).
8. 8. Paracafdas (10) segun una de las reivindicaciones 2 a 7, caracterizado porque un mecanismo con muelle (30, 21, 31) del primer dispositivo (19) destinado a tirar la excentrica de freno (15) hasta la primera posicion comprende una palanca de traccion (30) un balandn (31) y un muelle (21)

   estando la palanca de traccion (30) y el balandn (31) conectados de modo

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   articulado, la palanca de traccion (30) unida con la excentrica de freno (15) y el balandn (31) montado de manera giratoria en la caja de freno (17), y actuando el muelle (21) sobre el balandn (31) de manera que tire de la excentrica de freno (15) hasta la primera posicion por medio de la palanca de traccion (30).
9. 9. Paracafdas (10) segun la reivindicacion 8, caracterizado porque el balandn (31) acciona un conmutador (32) cuando alcanza una posicion oscilante correspondiente a una posicion de frenado de la excentrica de freno (15).
10. 10. Paracafdas (10) segun la reivindicacion 8 o 9, caracterizado porque, el mecanismo de muelle (30, 21, 31) comprende una posicion de cierre (33) que bloquea la excentrica de freno (15) en la primera posicion, contra un giro imprevisto.

    ll.Instalacion de ascensor (1) con una cabina de ascensor (2) y, al menos, un par de paracafdas (10) segun una de las reivindicaciones precedentes, accionandose el par de paracafdas (10) mediante un actuador (8) dispuesto en el centro, pudiendo el actuador actuar sobre las palancas de accionamiento (27) de los paracafdas mediante medios de traccion o de presion (9).
11. 12.Instalacion de ascensor (1) segun la reivindicacion 11, estando el actuador (8) dirigido por un control de seguridad (11) que activa el actuador (8) en el caso de una velocidad excesiva de la instalacion de ascensor (1) o en el caso de un arranque imprevisto de la cabina del ascensor (2) desde una posicion de parada, para accionar el par o los pares de paracafdas (10).