ES2581907T3 - Un dispositivo de iluminación, un método de control del mismo, para emitir selectivamente luz a lo largo de o en dirección contraria a la del tráfico - Google Patents
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Abstract
Un dispositivo de iluminación para iluminar carreteras, comprendiendo el dispositivo de iluminación: un módulo de iluminación; y un módulo de control acoplado al módulo de iluminación, y configurado para controlar el módulo de iluminación para irradiar un primer haz de luz hacia una primera dirección para generar un primer patrón de iluminación sobre la superficie de la carretera, cuando se cumple una primera condición predeterminada y para controlar el módulo de iluminación para irradiar un segundo haz de luz hacia una segunda dirección para generar un segundo patrón de iluminación sobre la superficie de la carretera, cuando se cumple una segunda condición predeterminada; en el que la primera dirección se orienta para ir a lo largo de la dirección del tráfico y la segunda dirección se orienta para ir en dirección contraria a la del tráfico.
Description
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DESCRIPCION
Un dispositivo de iluminacion, un metodo de control del mismo, para emitir selectivamente luz a lo largo de o en direccion contraria a la del trafico
Campo de la invencion
La presente invencion se refiere a la iluminacion, y en particular a un dispositivo de iluminacion, un aparato de iluminacion que comprende el dispositivo de iluminacion, un sistema de iluminacion que comprende una pluralidad de aparatos de iluminacion y un metodo para controlar el dispositivo de iluminacion.
Antecedentes de la invencion
Con el rapido ritmo de la urbanizacion y la construccion de carreteras, la iluminacion de carreteras esta jugando un papel importante en todo el sistema de iluminacion de la ciudad. En el desarrollo de un dispositivo de iluminacion para iluminar carreteras, tienen que cumplirse diferentes requisitos. En primer lugar, el objetivo mas importante para la iluminacion de carretas es garantizar la seguridad del trafico por carretera, y para lograr este objetivo, debenan considerarse factores tales como la luminancia de superficie de carretera, la no existencia de reflejos, la visibilidad de los objetos, etc. Sin embargo, entre estos factores, siempre se descuida la visibilidad de los objetos durante el diseno de la iluminacion de carreteras.
En segundo lugar, debena tenerse en cuenta el ahorro de energfa del dispositivo de iluminacion. Para reducir el consumo de energfa, algunos sistemas de control de iluminacion inteligentes adoptan un enfoque de ahorro de energfa reduciendo la potencia de la iluminacion de carreteras durante la medianoche con un sacrificio del nivel de luminancia medio. Un enfoque de este tipo se basa en la suposicion de que a medianoche, la tasa de flujo de vehnculos es relativamente menor, por lo que las tareas visuales de los conductores son mas faciles, y un nivel de luminancia mas baja puede ser todavfa suficiente. Sin embargo, a medianoche, los conductores tienden a estar cansados y somnolientos; por lo tanto, reducir el nivel de iluminacion podna dar lugar a un riesgo de accidente de trafico.
Objeto y sumario de la invencion
Basandose en los experimentos realizados por el inventor, se han elaborado dos conclusiones. La primera es que, para la visibilidad de un objeto, el principal contribuyente es la luz del haz en oposicion del observador mas que el haz de luz hacia el observador. Para ser mas espedficos, haciendo referencia a la figura 1, el coche 110 (es decir, el objeto) se esta moviendo en la direccion indicada por la flecha 160, y para garantizar la visibilidad del coche 110, el haz de luz 121 en oposicion del observador 140 pesa mas que el haz de luz 131 hacia el observador 140.
La segunda es que, para iluminar la zona de la superficie de la carretera, con el haz de luz hacia el observador puede ahorrarse mucha mas energfa que usando el haz de luz en oposicion del observador. Para ser mas espedficos, haciendo referencia a la figura 2, el haz de luz 221 (es decir, el haz de luz en oposicion del observador 240) del dispositivo de iluminacion 250 se usa para iluminar la zona B de la superficie de la carretera, y el haz de luz 231 (es decir, el haz de luz hacia el observador 240) se usa para iluminar la zona A de la superficie de la carretera. Los experimentos realizados por el inventor muestran que la luminancia percibida de la zona A es 3 veces mayor que la de la zona B por el observador 240; por lo tanto, para lograr el mismo nivel de iluminacion sobre la superficie de la carretera, la iluminacion de la zona A podna ahorrar una energfa alrededor de tres veces que la de la iluminacion de la zona B.
Por lo general, en la hora punta, el flujo de trafico es pesado y por lo tanto la visibilidad de los objetos hacia delante es muy importante para garantizar la seguridad del trafico por carretera; en horas no punta, el flujo de trafico es relativamente bajo y por lo tanto la tarea visual para los conductores es mucho mas facil. Basandose en estas preocupaciones y en las dos anteriores conclusiones extrafdas por el inventor, sena ventajoso lograr un dispositivo de iluminacion que pueda aumentar la visibilidad de los objetos en la hora punta para garantizar la seguridad del trafico y/o ahorrar energfa en horas no punta, manteniendo el mismo nivel de iluminacion que el normal.
En un aspecto, una realizacion de la invencion proporciona un dispositivo de iluminacion. El dispositivo de iluminacion para iluminar carreteras comprende un modulo de iluminacion; y un modulo de control acoplado al modulo de iluminacion, y configurado para controlar el modulo de iluminacion para irradiar un primer haz de luz hacia una primera direccion para generar un primer patron de iluminacion sobre la superficie de la carretera, cuando se cumple una primera condicion predeterminada, y para controlar el modulo de iluminacion para irradiar un segundo haz de luz hacia una segunda direccion para generar un segundo patron de iluminacion sobre la superficie de la carretera, cuando se cumple una segunda condicion predeterminada, en el que la primera direccion esta orientada para ir a lo largo de la direccion del trafico y la segunda direccion esta orientada para ir en direccion contraria a la del trafico.
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Ventajosamente, la primera condicion predeterminada comprende una cualquiera o mas de:
- el flujo de trafico actual de la superficie de la carretera que esta dentro de un primer intervalo de flujo;
- la hora actual que esta dentro de un primer intervalo de tiempo;
- una primera senal de activacion que se recibe;
y la segunda condicion predeterminada comprende una cualquiera o mas de:
- el flujo de trafico actual de la superficie de la carretera que esta dentro de un segundo intervalo de flujo;
- la hora actual que esta dentro de un segundo intervalo de tiempo;
- una segunda senal de activacion que se recibe.
El dispositivo de iluminacion de la presente invencion podna generar el primer haz de luz hacia la primera direccion que va a lo largo de la direccion del trafico, cuando se cumple la primera condicion predeterminada, y generar el segundo haz de luz hacia la segunda direccion que va en direccion contraria a la del trafico, cuando se cumple la segunda condicion predeterminada. Por ejemplo, cuando el flujo de trafico actual esta dentro del primer intervalo de flujo (por ejemplo, en la hora punta), el dispositivo de iluminacion se controla para generar el primer haz de luz hacia la primera direccion. Como la primera direccion esta orientada para ir a lo largo de la direccion del trafico, casi todo el haz de luz del dispositivo de iluminacion se dirige a la parte trasera de los objetos que van hacia delante y por lo tanto se aumenta la visibilidad de los objetos que van hacia delante. Por lo tanto, en comparacion con un dispositivo de iluminacion convencional con la misma potencia, el dispositivo de iluminacion de la presente invencion podna aumentar la visibilidad de los objetos que van hacia delante sobre la superficie de la carretera a la vez que reducir el deslumbramiento, y garantizar mejor de este modo la seguridad del trafico.
Cuando el flujo de trafico actual esta dentro del segundo intervalo de flujo (por ejemplo, en horas no punta), el dispositivo de iluminacion se controla para generar el segundo haz de luz hacia la segunda direccion. A medida que la segunda direccion se orienta para ir en direccion contraria a la del trafico, la luminancia sobre la superficie de la carretera iluminada por el dispositivo de iluminacion es mucho mas alta que la del dispositivo de iluminacion convencional con la misma potencia. En este sentido, para lograr el mismo nivel de iluminacion que el normal, la potencia del segundo haz de luz puede reducirse, y por lo tanto se logra el ahorro de energfa del dispositivo de iluminacion.
En otro aspecto, una realizacion de la invencion proporciona un aparato de iluminacion. El aparato de iluminacion comprende un soporte montado en la superficie de la carretera y el dispositivo de iluminacion de acuerdo con el primer aspecto de esta invencion montado sobre el soporte y orientado en relacion con la superficie de la carretera de tal manera que el aparato de iluminacion irradia el primer haz de luz hacia la primera direccion para generar el primer patron de iluminacion sobre la superficie de la carretera cuando se cumple la primera condicion predeterminada, e irradia el segundo haz de luz hacia la segunda direccion para generar el segundo patron de iluminacion sobre la superficie de la carretera cuando se cumple la segunda condicion predeterminada.
En otro aspecto, una realizacion de la invencion proporciona un sistema de iluminacion, que comprende una pluralidad de aparatos de iluminacion de acuerdo con el segundo aspecto de esta invencion, en el que el soporte de cada uno de la pluralidad de aparatos de iluminacion esta configurado para montarse en la superficie de la carretera y separarse entre sf de tal manera que los primeros patrones de iluminacion de la pluralidad de aparatos de iluminacion cubren toda la superficie de la carretera, y el segundo patron de iluminacion de la pluralidad de aparatos de iluminacion cubre toda la superficie de la carretera.
En otro aspecto mas, una realizacion de la invencion proporciona un metodo para controlar el dispositivo de iluminacion de acuerdo con la reivindicacion 1 para generar una iluminancia sobre una superficie de la carretera, comprendiendo el metodo las etapas de:
- determinar si se cumple una primera condicion predeterminada o se cumple una segunda condicion predeterminada;
- controlar el dispositivo de iluminacion para irradiar un primer haz de luz hacia una primera direccion para generar un primer patron de iluminacion sobre la superficie de la carretera cuando se cumple la primera condicion predeterminada, y controlar el dispositivo de iluminacion para irradiar un segundo haz de luz hacia una segunda direccion para generar un segundo patron de iluminacion sobre la superficie de la carretera cuando se cumple la segunda condicion predeterminada.
Breve descripcion de los dibujos
Los anteriores y otros objetos y caractensticas de la presente invencion resultaran mas evidentes a partir de la siguiente descripcion detallada considerada junto con los dibujos adjuntos, en los que:
la figura 1 muestra una vista lateral de un escenario de aplicacion al que se aplica un dispositivo de iluminacion convencional;
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la figura 2 muestra una vista en perspectiva de un patron de iluminacion generada por un dispositivo de iluminacion convencional;
la figura 3 muestra una vista lateral de un escenario de aplicacion al que se aplica un sistema de iluminacion convencional;
la figura 4 muestra un diagrama de bloques del dispositivo de iluminacion de acuerdo con una realizacion de la presente invencion;
la figura 5 muestra una vista en perspectiva de un modulo de iluminacion de acuerdo con una realizacion de la invencion;
la figura 6 muestra una vista en perspectiva de un modulo de iluminacion de acuerdo con otra realizacion de la invencion;
la figura 7 muestra una vista lateral de un escenario de aplicacion al que se aplica un sistema de iluminacion de
acuerdo con una realizacion de la invencion, en el que se cumple la primera condicion predeterminada;
la figura 8 muestra una vista lateral de un escenario de aplicacion al que se aplica un sistema de iluminacion de
acuerdo con una realizacion de la invencion, en el que se cumple la segunda condicion predeterminada;
la figura 9 muestra un diagrama de flujo de un metodo de control de un dispositivo de iluminacion de acuerdo con la
presente invencion.
Descripcion detallada
A continuacion, se hara referencia a las realizaciones de la invencion, uno o mas ejemplos de las cuales se ilustran en las figuras Las realizaciones se proporcionan a modo de explicacion de la invencion, y no pretenden ser una limitacion de la invencion. Por ejemplo, las caractensticas ilustradas o descritas como parte de una realizacion pueden usarse con otra realizacion para producir una realizacion adicional mas. Se pretende que la invencion abarque estas y otras modificaciones y variaciones que esten dentro del alcance y el esprntu de la invencion.
La figura 3 muestra una vista lateral de un escenario de aplicacion al que se aplica un sistema de iluminacion convencional. Solo con fines ilustrativos, se muestran tres dispositivos de iluminacion convencionales 350a, 350b y 350c en la figura 3.
Haciendo referencia a la figura 3, cada uno de los tres dispositivos de iluminacion convencionales 350a, 350b y 350c tiene una distribucion simetrica de la luz y genera dos patrones de iluminacion A y B en la superficie de la carretera. La patrones de iluminacion A y B son simetricos alrededor del soporte 370a, 370b, 370c sobre el que esta montado el dispositivo de iluminacion 350a, 350b, 350c.
El dispositivo de iluminacion, el aparato de iluminacion y el sistema de iluminacion de las realizaciones de la invencion son la mejora del dispositivo de iluminacion convencional, el aparato de luz convencional y el sistema de iluminacion convencional.
La figura 4 muestra un diagrama de bloques del dispositivo de iluminacion de acuerdo con una realizacion de la presente invencion. El dispositivo de iluminacion 450 para la iluminacion de carreteras comprende un modulo de iluminacion 451 y un modulo de control 455 acoplado al modulo de iluminacion 451. El modulo de control 455 esta configurado para controlar el modulo de iluminacion 451 para irradiar un primer haz de luz hacia una primera direccion para generar un primer patron de iluminacion sobre la superficie de la carretera, cuando se cumple una primera condicion predeterminada, y para controlar el modulo de iluminacion 451 para irradiar un segundo haz de luz hacia una segunda direccion para generar un segundo patron de iluminacion sobre la superficie de la carretera, cuando se cumple una segunda condicion predeterminada. La primera direccion se orienta para ir a lo largo de la direccion del trafico y la segunda direccion se orienta para ir en direccion contraria a la del trafico.
La primera condicion predeterminada y la segunda condicion predeterminada pueden implementarse en diferentes escenarios. En un ejemplo, la primera condicion predeterminada puede ser el flujo de trafico actual de la superficie de la carretera que esta dentro del primer intervalo de flujo, y la segunda condicion predeterminada puede ser el flujo de trafico actual de la superficie de la carretera que esta dentro del segundo intervalo de flujo. En este caso, el modulo de control 455 puede comprender un sensor y un procesador acoplado al sensor. El sensor mide el flujo de trafico actual y proporciona el resultado al procesador. El procesador recibe el resultado del sensor y determina si el flujo de trafico actual esta dentro del primer intervalo de flujo o dentro del segundo intervalo de flujo basandose en el resultado recibido. Si el resultado indica que el flujo de trafico actual esta dentro del primer intervalo de flujo, por ejemplo, desde 300 pcu/min a 2000 pcu/min, entonces el procesador controla el modulo de iluminacion 451 para irradiar el primer haz de luz hacia la primera direccion. Si el resultado indica que el flujo de trafico actual se encuentra dentro del segundo intervalo de flujo, por ejemplo, de 0 a 300 pcu/min, entonces el procesador controla el modulo de iluminacion 451 para irradiar el segundo haz de luz hacia la segunda direccion. Ventajosamente, el sensor mide el flujo de trafico actual periodicamente, por ejemplo, cada 5 minutos.
En otro ejemplo, la primera condicion predeterminada puede ser la hora actual que esta dentro del primer intervalo de tiempo, y la segunda condicion predeterminada puede ser la hora actual que esta dentro del segundo intervalo de tiempo. En este caso, el modulo de control 455 puede comprender un temporizador y un procesador acoplado al temporizador. El procesador obtiene el valor de tiempo del temporizador y determina si la hora actual esta dentro del
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primer intervalo de tiempo o dentro del segundo intervalo de tiempo. Si el valor de tiempo indica que la hora actual esta dentro del primer intervalo de tiempo, por ejemplo, dentro del intervalo de tiempo desde las 18:00 a las 21:00, entonces el procesador controla el modulo de iluminacion 451 para irradiar el primer haz de luz hacia la primera direccion. Si el valor de tiempo indica que la hora actual se encuentra dentro del segundo intervalo de tiempo, por ejemplo, dentro del intervalo de tiempo desde las 21:00 a las 05:00, entonces el procesador controla el modulo de iluminacion 451 para irradiar el segundo haz de luz hacia la segunda direccion.
En otro ejemplo mas, la primera condicion predeterminada puede ser una primera senal de activacion que se recibe, y la segunda condicion predeterminada puede ser una segunda senal de activacion que se recibe. En este caso, las senales de activacion primera y segunda pueden generarse por un interruptor manual y a continuacion proporcionarse al modulo de control 455 del dispositivo de iluminacion 450.
El modulo de iluminacion de la invencion puede lograrse mediante diversos enfoques. En un ejemplo, el modulo de iluminacion 551 puede comprender dos unidades de iluminacion 552 y 553, como se muestra en la figura 5. Cuando la primera condicion predeterminada se cumple, la primera unidad de iluminacion 552 se controla para irradiar el primer haz de luz hacia la primera direccion; cuando se cumple la segunda condicion predeterminada, la segunda unidad de iluminacion 553 se controla para irradiar el segundo haz de luz hacia la segunda direccion.
En otro ejemplo, el modulo de iluminacion 651 puede comprender una unidad de iluminacion 652 y una unidad de accionamiento 654, como se muestra en la figura 6. Cuando se cumple la primera condicion predeterminada, la unidad de accionamiento 654 se controla para ajustar la orientacion del modulo de iluminacion 651 para irradiar el primer haz de luz hacia la primera direccion; cuando se cumple la segunda condicion predeterminada, la unidad de accionamiento 654 se controla para ajustar la orientacion del modulo de iluminacion 651 para irradiar el segundo haz de luz hacia la segunda direccion. La unidad de accionamiento puede ser, por ejemplo, un motor.
El dispositivo de iluminacion 450 de la figura 4 puede ser aplicable a cualquier escenario de iluminacion adecuado. Por ejemplo, el dispositivo de iluminacion 450 puede estar montado sobre un soporte para constituir un aparato de iluminacion. Una pluralidad de aparatos de iluminacion puede estar montada en la superficie de la carretera y separados entre sf para formar un sistema de iluminacion de carreteras, como se muestra en la figura 7 y la figura 8.
En lo sucesivo en el presente documento, el sistema de iluminacion de carreteras 700 de una realizacion de la invencion se describira en detalle usando la hora actual que esta dentro del primer intervalo de tiempo como un ejemplo de la primera condicion predeterminada y la hora actual que esta dentro del segundo intervalo de tiempo como un ejemplo de la segunda condicion predeterminada.
Cuando la hora actual esta dentro del primer intervalo de tiempo, por ejemplo, dentro del intervalo de tiempo desde las 18:00 a las 21:00, lo que significa que el flujo de trafico actual es pesado, entonces todos los dispositivos de luz 750a, 750b y 750c del sistema de iluminacion 700 se controlan para irradiar los primeros haces de luz 720a, 720b y 720c hacia la primera direccion, es decir, la direccion que va a lo largo de la direccion del trafico 760, como se muestra en la figura 7. Ya que casi todos los haces de luz de los dispositivos de iluminacion 750a, 750b y 750c se dirigen a la parte trasera de los objetos que van hacia delante, se aumenta de este modo la visibilidad de los objetos que van hacia delante. Para ser espedficos, por ejemplo, para el conductor del coche 717, el haz de luz 720c del dispositivo de iluminacion 750c se dirige a la parte trasera del coche que va hacia delante 716 y se aumenta de este modo la visibilidad del coche que va hacia delante 716.
Por lo tanto, en comparacion con el sistema de iluminacion convencional con la misma potencia ilustrado en la figura 3, el sistema de iluminacion 700 de la invencion podna aumentar, para los conductores de atras, la visibilidad de los vehfculos que van hacia delante a la vez que reducir el deslumbramiento, y garantizar mejor de este modo la seguridad del trafico.
Cuando la hora actual esta dentro del segundo intervalo de tiempo, por ejemplo, dentro del intervalo de tiempo desde las 21:00 a las 05:00, lo que significa que el flujo de trafico actual es bajo, entonces todos los dispositivos de luz 750a, 750b y 750c del sistema de iluminacion 700 se controlan para irradiar los segundos haces de luz 730a, 730b y 730c hacia la segunda direccion, es decir, la direccion que va en direccion contraria a la del trafico 760, como se muestra en la figura 8. Ya que casi todos los haces de luz de los dispositivos de iluminacion 750a, 750b y 750c se dirigen a la segunda direccion que va en direccion contraria a la del trafico 760, con el fin de generar el mismo nivel de iluminacion, los dispositivos de iluminacion 750a, 750b y 750c del sistema de iluminacion 700 puede consumir menos energfa que la del sistema de iluminacion convencional de la figura 3. Usando la configuracion del modulo de iluminacion 551 de la figura 5 como un ejemplo, la potencia de la segunda unidad de iluminacion 553 puede configurarse para que sea menor que la de la primera unidad de iluminacion 552. De esta manera, se consigue el ahorro de energfa del sistema de iluminacion 700.
Ventajosamente, los dispositivos de iluminacion 750a, 750b y 750c del sistema de iluminacion 700 estan orientados con respecto a la superficie de la carretera de tal manera que los patrones de iluminacion A1, A2 y A3 en la superficie de la carretera son consecutivos entre sf y los patrones de iluminacion B1, B2 y B3 en la superficie de la carretera son
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consecutivos entre sf, lo que significa que los patrones de iluminacion del sistema de iluminacion 700 cubren toda la superficie de la carretera. De esta manera, puede lograrse una iluminancia uniforme en la superficie de la carretera.
La figura 9 muestra un diagrama de flujo de un metodo de control de un dispositivo de iluminacion de acuerdo con la presente invencion.
El metodo de la figura 9 comprende la etapa 910 de determinacion de si se cumple una primera condicion predeterminada o se cumple una segunda condicion predeterminada; y la etapa 920 de control del dispositivo de iluminacion para irradiar un primer haz de luz hacia una primera direccion para generar un primer patron de iluminacion sobre la superficie de la carretera cuando se cumple la primera condicion predeterminada, y controlar el dispositivo de iluminacion para irradiar un segundo haz de luz hacia una segunda direccion para generar un segundo patron de iluminacion sobre la superficie de la carretera cuando se cumple la segunda condicion predeterminada.
La primera condicion predeterminada puede comprender una cualquiera o mas de:
- el flujo de trafico actual de la superficie de la carretera que esta dentro de un primer intervalo de flujo;
- la hora actual que esta dentro de un primer intervalo de tiempo;
- una primera serial de activacion que se recibe.
La segunda condicion predeterminada comprende una cualquiera o mas de:
- el flujo de trafico actual de la superficie de la carretera que esta dentro de un segundo intervalo de flujo;
- la hora actual que esta dentro de un segundo intervalo de tiempo;
- una segunda serial de activacion que se recibe.
En un ejemplo, cuando la primera condicion predeterminada es el flujo de trafico actual de la superficie de la carretera que esta dentro del primer intervalo de flujo, y la segunda condicion predeterminada es el flujo de trafico actual de la superficie de la carretera que esta dentro del segundo intervalo de flujo, la etapa 910 puede comprender la etapa de: determinar si el flujo de trafico actual esta dentro del primer intervalo de flujo o dentro del segundo intervalo de flujo; y la etapa 920 puede comprender la etapa de: controlar el dispositivo de iluminacion para irradiar el primer haz de luz hacia la primera direccion cuando el flujo de trafico actual esta dentro del primer intervalo de flujo, y controlar el dispositivo de iluminacion para irradiar el segundo haz de luz hacia la segunda direccion cuando el flujo de trafico actual esta dentro del segundo intervalo de flujo.
En otra realizacion, cuando la primera condicion predeterminada es la hora actual que se esta dentro del primer intervalo de tiempo, y la segunda condicion predeterminada es la hora actual que esta dentro del segundo intervalo de tiempo, la etapa 9l0 puede comprender la etapa de: determinar si la hora actual esta dentro del primer intervalo de tiempo o dentro del segundo intervalo de tiempo; y la etapa 920 puede comprender la etapa de: controlar el dispositivo de iluminacion para irradiar el primer haz de luz hacia la primera direccion cuando la hora actual esta dentro del primer intervalo de tiempo, y controlar el dispositivo de iluminacion para irradiar el segundo haz de luz hacia la segunda direccion cuando la hora actual esta dentro del segundo intervalo de tiempo.
Debena observarse que las realizaciones descritas anteriormente se proporcionan para describir en vez de limitar la invencion, y debe entenderse que puede recurrirse a modificaciones y variaciones sin alejarse del alcance de la invencion tal como los expertos en la materia entenderan facilmente. Tales modificaciones y variaciones se consideran dentro del alcance de la invencion y de las reivindicaciones adjuntas. El alcance de proteccion de la invencion se define por las reivindicaciones adjuntas. Ademas, cualquiera de los numeros de referencia en las reivindicaciones no debe interpretarse como una limitacion a las reivindicaciones. El uso del verbo "comprender" y sus conjugaciones no excluye la presencia de elementos o etapas distintos de los indicados en una reivindicacion. El artfculo indefinido "un" o "una" precediendo a un elemento o etapa no excluye la presencia de una pluralidad de tales elementos o etapas.
Claims (13)
- 5101520253035404550556065REIVINDICACIONES1. Un dispositivo de iluminacion para iluminar carreteras, comprendiendo el dispositivo de iluminacion: un modulo de iluminacion; yun modulo de control acoplado al modulo de iluminacion, y configurado para controlar el modulo de iluminacion para irradiar un primer haz de luz hacia una primera direccion para generar un primer patron de iluminacion sobre la superficie de la carretera, cuando se cumple una primera condicion predeterminada y para controlar el modulo de iluminacion para irradiar un segundo haz de luz hacia una segunda direccion para generar un segundo patron de iluminacion sobre la superficie de la carretera, cuando se cumple una segunda condicion predeterminada; en el que la primera direccion se orienta para ir a lo largo de la direccion del trafico y la segunda direccion se orienta para ir en direccion contraria a la del trafico.
- 2. El dispositivo de iluminacion de la reivindicacion 1, en el que la primera condicion predeterminada comprende una cualquiera o mas de:- el flujo de trafico actual de la superficie de la carretera que esta dentro de un primer intervalo de flujo;- la hora actual que esta dentro de un primer intervalo de tiempo;- una primera senal de activacion que se recibe;en el que la segunda condicion predeterminada comprende una cualquiera o mas de:- el flujo de trafico actual de la superficie de la carretera que esta dentro de un segundo intervalo de flujo;- la hora actual que esta dentro de un segundo intervalo de tiempo;- una segunda senal de activacion que se recibe.
- 3. El dispositivo de iluminacion de la reivindicacion 2, en el que- la primera condicion predeterminada es que el flujo de trafico actual de la superficie de la carretera esta dentro del primer intervalo de flujo, y- la segunda condicion predeterminada es que el flujo de trafico actual de la superficie de la carretera esta dentro del segundo intervalo de flujo,y en el que el modulo de control comprende:un sensor configurado para medir el flujo de trafico actual; yun procesador acoplado al sensor y configurado para controlar el modulo de iluminacion para irradiar el primer haz de luz hacia la primera direccion cuando el flujo de trafico actual medido por el sensor esta dentro del primer intervalo de flujo y para controlar el modulo de iluminacion para irradiar el segundo haz de luz hacia la segunda direccion cuando el flujo de trafico actual medido por el sensor esta dentro del segundo intervalo de flujo.
- 4. El dispositivo de iluminacion de la reivindicacion 2, en el que- la primera condicion predeterminada es que la hora actual este dentro del primer intervalo de tiempo, y- la segunda condicion predeterminada es que la hora actual este dentro del segundo intervalo de tiempo,y en el que el modulo de control comprende: un temporizador; yun procesador acoplado al temporizador y configurado para controlar el modulo de iluminacion para irradiar el primer haz de luz hacia la primera direccion cuando el valor de tiempo del temporizador indica que la hora actual esta dentro del primer intervalo de tiempo y para controlar el modulo de iluminacion para irradiar el segundo haz de luz hacia la segunda direccion cuando el valor de tiempo del temporizador indica que la hora actual esta dentro del segundo intervalo de tiempo.
- 5. El dispositivo de iluminacion de la reivindicacion 1, en el que el modulo de iluminacion comprende una primera unidad de iluminacion y una segunda unidad de iluminacion, en el que la unidad de control esta configurada para controlar la primera unidad de iluminacion para irradiar el primer haz de luz hacia la primera direccion cuando se cumple la primera condicion predeterminada y para controlar la segunda unidad de iluminacion para irradiar el segundo haz de luz hacia la segunda direccion cuando se cumple la segunda condicion predeterminada.
- 6. El dispositivo de iluminacion de la reivindicacion 5, en el que la potencia de la segunda unidad de iluminacion es mas pequena que la potencia de la primera unidad de iluminacion.
- 7. El dispositivo de iluminacion de la reivindicacion 1, en el que el modulo de iluminacion comprende una unidad de iluminacion y una unidad de accionamiento acoplada a la unidad de iluminacion, en el que la unidad de control esta5101520253035404550556065configurada para controlar la unidad de accionamiento para ajustar la orientacion de la unidad de iluminacion para irradiar el primer haz de luz hacia la primera direccion cuando se cumple la primera condicion predeterminada y para controlar la unidad de accionamiento para ajustar la orientacion de la unidad de iluminacion para irradiar el segundo haz de luz hacia la segunda direccion cuando se cumple la segunda condicion predeterminada.
- 8. Un aparato de iluminacion, que comprende:un soporte montado en la superficie de la carretera;el dispositivo de iluminacion de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7 montado sobre el soporte y orientado en relacion con la superficie de la carretera de tal manera que el aparato de iluminacion irradia el primer haz de luz hacia la primera direccion para generar el primer patron de iluminacion sobre la superficie de la carretera cuando se cumple la primera condicion predeterminada, e irradia el segundo haz de luz hacia la segunda direccion para generar el segundo patron de iluminacion sobre la superficie de la carretera cuando se cumple la segunda condicion predeterminada.
- 9. Un sistema de iluminacion, que comprende:una pluralidad de aparatos de iluminacion de acuerdo con la reivindicacion 8, en el que el soporte de cada uno de la pluralidad de aparatos de iluminacion esta configurado para montarse en la superficie de la carretera y separados entre sf de tal manera que los primeros patrones de iluminacion de la pluralidad de aparatos de iluminacion cubran toda la superficie de la carretera y los segundos patrones de iluminacion de la pluralidad de aparatos de iluminacion cubran toda la superficie de la carretera.
- 10. Un metodo para controlar el dispositivo de iluminacion de acuerdo con la reivindicacion 1 para generar una iluminancia sobre una superficie de la carretera, comprendiendo el metodo las etapas de:- determinar si se cumple una primera condicion predeterminada o se cumple una segunda condicion predeterminada;- controlar el dispositivo de iluminacion para irradiar un primer haz de luz hacia una primera direccion para generar un primer patron de iluminacion sobre la superficie de la carretera cuando se cumple la primera condicion predeterminada y controlar el dispositivo de iluminacion para irradiar un segundo haz de luz hacia una segunda direccion para generar un segundo patron de iluminacion sobre la superficie de la carretera cuando se cumple la segunda condicion predeterminada.
- 11. El metodo de la reivindicacion 10, en el que la primera condicion predeterminada comprende una cualquiera o mas de:- el flujo de trafico actual de la superficie de la carretera que esta dentro de un primer intervalo de flujo;- la hora actual que esta dentro de un primer intervalo de tiempo;- una primera senal de activacion que se recibe;en el que la segunda condicion predeterminada comprende una cualquiera o mas de:- el flujo de trafico actual de la superficie de la carretera que esta dentro de un segundo intervalo de flujo;- la hora actual que esta dentro de un segundo intervalo de tiempo;- una segunda senal de activacion que se recibe.
- 12. El metodo de la reivindicacion 10, en el que cuando la primera condicion predeterminada es el flujo de trafico actual de la superficie de la carretera que esta dentro del primer intervalo de flujo y la segunda condicion predeterminada es el flujo de trafico actual de la superficie de la carretera que esta dentro del segundo intervalo de flujo, la etapa de determinacion comprende:- determinar si el flujo de trafico actual esta dentro del primer intervalo de flujo o dentro del segundo intervalo de flujo;en el que la etapa de control comprende:- controlar el dispositivo de iluminacion para irradiar el primer haz de luz hacia la primera direccion cuando el flujo de trafico actual esta dentro del primer intervalo de flujo y controlar el dispositivo de iluminacion para irradiar el segundo haz de luz hacia la segunda direccion cuando el flujo de trafico actual esta dentro del segundo intervalo de flujo.
- 13. El metodo de la reivindicacion 10, en el que cuando la primera condicion predeterminada es la hora actual que esta dentro del primer intervalo de tiempo y la segunda condicion predeterminada es la hora actual que esta dentro del segundo intervalo de tiempo, la etapa de determinacion comprende:- determinar si la hora actual esta dentro del primer intervalo de tiempo o dentro del segundo intervalo de tiempo;en el que la etapa de control comprende:- controlar el dispositivo de iluminacion para irradiar el primer haz de luz hacia la primera direccion cuando la hora actual esta dentro del primer intervalo de tiempo y controlar el dispositivo de iluminacion para irradiar el segundo haz 5 de luz hacia la segunda direccion cuando la hora actual esta dentro del segundo intervalo de tiempo.
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