ES2576057T3 - Larguero de bastidor absorbente de energía para un vehículo - Google Patents

Abstract

Larguero de bastidor para vehículos que tiene una resistencia a la tracción por encima de 1.400 MPa, teniendo dicho larguero de bastidor un extremo (16) que sobresale del habitáculo de seguridad del vehículo, y está adaptado para soportar un parachoques, y teniendo dicho extremo que sobresale una parte de resistencia menor con un límite de elasticidad menor de 1.000 MPa caracterizado por que dicho extremo que sobresale se extiende una longitud de al menos 0,4 m y tiene una parte más exterior con una resistencia a la tracción por encima de 1.400 MPa.

Description

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

DESCRIPCION

Larguero de bastidor absorbente de ene^a para un vetnculo Campo de la invencion

La invencion se refiere a un larguero de bastidor para vetnculos que tiene una resistencia a la traccion por encima de 1.400 MPa, teniendo dicho larguero de bastidor un extremo que sobresale del habitaculo de seguridad del vetnculo, y que esta adaptado para soportar un parachoques, y teniendo dicho extremo que sobresale una parte de resistencia menor con un lfmite de elasticidad menor de 1.000 MPa.

Tecnica anterior

Vetnculos tales como por ejemplo coches de pasajeros, generalmente tienen largueros de bastidor tanto en la parte delantera como en la parte trasera soldados al panel inferior del vetnculo, soportando estos largueros de bastidor el parachoques. El documento CA 2683405 A1 describe largueros de bastidor de este tipo que tienen varias partes blandas. El documento WO 91/14110 A1 describe un larguero de bastidor de aluminio que tiene una parte blanda exterior

Objeto de la invencion y breve descripcion de la invencion

El objeto de la invencion consiste en permitir una deformacion controlada del larguero de bastidor que de como resultado una alta absorcion de energfa en colisiones a alta velocidad y una reduccion del riesgo de deformacion del larguero de bastidor en una colision a baja velocidad. Esto se consigue cuando el extremo que sobresale se extiende una longitud de al menos 0,4 m y tiene una parte mas externa con una resistencia a la traccion por encima de 1.400 MPa.

La invencion se define en las reivindicaciones.

Breve descripcion de los dibujos

La figura 1 es una vista en perspectiva que muestra un larguero de bastidor corto para un vetnculo.

La figura 2 muestra un larguero de bastidor segun la figura 1, que tiene una cubierta que proporciona un perfil cerrado.

Descripcion del ejemplo de la invencion mostrada.

La figura 1 es una vista en perspectiva que muestra un larguero de bastidor delantero corto con una seccion transversal en forma de U abierta y unos rebordes laterales estrechos 12, 13. El larguero de bastidor esta fijado al vetnculo ya que los rebordes laterales 12, 13 de la parte trasera 14 estan soldados al panel inferior del vetnculo, es decir, al suelo del vetnculo o a elementos del lado inferior del mismo. Como se supone que un par de largueros de bastidor soportan un parachoques, el larguero de bastidor tiene una curva en forma de S 15 de manera que su extremo delantero estara a la altura correcta para el parachoques. El extremo del larguero de bastidor puede tener de manera ventajosa una placa extrema soldada (no mostrada) y el parachoques puede estar atornillado en esta placa. Un vetnculo tiene lo que se conoce como un habitaculo de seguridad y zonas de deformacion delante y detras del habitaculo de seguridad. El habitaculo de seguridad normalmente se extiende desde la pared del capo en el extremo delantero del vetnculo hasta pasado el deposito de combustible en su extremo posterior. La parte posterior 14 del larguero de bastidor y su curva en forma de S 15 pertenecen al habitaculo de seguridad, mientras que la parte delantera 16 del larguero de bastidor pertenece a la zona de deformacion delantera.

El larguero de bastidor esta hecho de acero de alta resistencia y, de manera ventajosa, se puede fabricar mediante endurecimiento en prensa, es decir, una pieza en bruto plana se calienta a temperatura de austenizacion y se mueve en el estado calentado a un par de herramientas enfriadas donde es estampada en caliente y luego depositada en el par de herramientas durante unos pocos segundos hasta que se haya endurecido. Este metodo da lugar a resistencias a la traccion de mas de 1.400 MPa. Un enfriamiento rapido y por tanto un endurecimiento completo de partes espedficas del producto se puede evitar de varias maneras, por ejemplo, proporcionando huecos entre el par de herramientas y el producto terminado o calentando partes seleccionadas del par de herramientas enfriadas de otro modo.

En caso de impacto, por ejemplo en el caso de una colision, el acero de alta resistencia tiende a agrietarse cuando se deforma y la parte delantera 16 del larguero de bastidor que se muestra en la figura 1 tiene tres partes 20, 21, 22 que son mas blandas, es decir, tienen una resistencia menor que la del resto del larguero de bastidor. La parte 20 tiene la menor resistencia, la parte 21 tiene la mayor resistencia y la parte 22 tiene una resistencia aun mayor. La parte 22 tiene una resistencia a la traccion por debajo de 1.000 MPa. La parte 16 tiene una resistencia a la rotura por debajo de 1.000 MPa, es decir, una resistencia sustancialmente menor que la del resto del larguero de bastidor, en una longitud de 0,4 m. El extremo mas exterior de la parte 16 puede consistir en una parte de alta resistencia con

5

10

15

20

25

30

35

una resistencia a la traccion de mas de 1.400 MPa. En total, el larguero de bastidor tiene una resistencia a la traccion por debajo de 800 MPa en una longitud de al menos 0,2 m.

En el caso de una colision axialmente hacia el extremo del larguero de bastidor, la parte mas blanda 20 se deformara primero y absorbera la ene^a del impacto. Solo una vez que esta parte se haya deformado, la parte 21 empezara a deformarse y una vez que la parte 21 se haya deformado, la parte 22 comenzara a deformarse.

El extremo mas exterior del larguero de bastidor puede tener una alta resistencia, como se muestra, con el fin de contrarrestar la deformacion en el caso de colisiones a baja velocidad donde el deseo es que los largueros de bastidor no sufran ningun dano en absoluto.

Las zonas de transicion cortas se forman entre las partes 20, 21, 22. Alternativamente, puede haber zonas cortas de alta resistencia entre las partes 20, 21, 22 y a continuacion se forman zonas de transicion cortas a ambos lados de las zonas de alta resistencia.

Como resultado del hecho de que la curva en forma de S 15 esta hecha de acero de alta resistencia y el extremo delantero 16 del larguero de bastidor tiene partes mas blandas, la curva en forma de S no se deforma hasta que las partes blandas se hayan deformado. La posibilidad de tener un larguero de bastidor con una curva en forma de S hecha de acero de alta resistencia simplifica el diseno del vetnculo.

La figura 2 muestra el extremo delantero de un larguero de bastidor 11 del mismo tipo que el mostrado en la figura 1, aunque en este ejemplo el larguero de bastidor 11 tiene una cubierta de alta resistencia plana 27 soldada a los rebordes laterales. La cubierta tiene partes blandas 28, 29, 30 que corresponden a las partes blandas 20, 21, 22 del larguero de bastidor. La cubierta le proporciona al larguero de bastidor un perfil cerrado, ofreciendo de ese modo al larguero de bastidor una seccion transversal mas estable y haciendo que la curva en forma de S 15 sea mas solida. Si en su lugar la cubierta 27 esta hecha de acero con una resistencia menor, toda la cubierta se puede disenar con la misma resistencia. La cubierta no tiene que ser plana y puede ser, por ejemplo, curvada hacia dentro.

El ejemplo muestra un larguero de bastidor con tres partes blandas que tienen una resistencia diferente, en el que una parte mas proxima al extremo tiene una resistencia menor que su parte blanda mas cercana. Alternativamente, puede haber dos o mas de tres partes blandas.

La invencion se ha descrito a modo de ejemplo de un larguero de bastidor delantero, aunque tambien puede ser aplicada a un larguero de bastidor trasero.

Claims (5)

1. 5

   10

   15

   20

   25

   REIVINDICACIONES

   1. Larguero de bastidor para vetnculos que tiene una resistencia a la traccion por encima de 1.400 MPa, teniendo dicho larguero de bastidor un extremo (16) que sobresale del habitaculo de seguridad del vetuculo, y esta adaptado para soportar un parachoques, y teniendo dicho extremo que sobresale una parte de resistencia menor con un lfmite de elasticidad menor de 1.000 MPa

   caracterizado por que

   dicho extremo que sobresale se extiende una longitud de al menos 0,4 m y tiene una parte mas exterior con una resistencia a la traccion por encima de 1.400 MPa.
2. 2. Larguero de bastidor segun la reivindicacion 1, caracterizado por que dicha longitud de al menos 0,4 m tiene una parte externa con una longitud de al menos 0,2 m y una resistencia a la traccion por debajo de 800 MPa y una parte interna con una resistencia a la traccion mayor.
3. 3. Larguero de bastidor segun la reivindicacion 2, caracterizado por que al menos la mencionada parte interna o la mencionada parte externa incluye dos o mas partes con una resistencia a la traccion que aumenta gradualmente hacia el interior del vetuculo.
4. 4. Larguero de bastidor de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizado por que dicha longitud con un lfmite de elasticidad menor de 1.000 MPa incluye tres o mas partes, en el que cada parte que esta mas cerca del extremo tiene una resistencia menor que su parte mas cercana que se encuentra mas cerca del habitaculo de seguridad.
5. 5. Larguero de bastidor segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que se trata de un larguero de bastidor delantero e incluye una curva en forma de S vertical (15) detras de la parte saliente (16) y una parte trasera (14) que se extiende por debajo del panel inferior y esta soldada al mismo, teniendo tanto la parte trasera como la curva en forma de S una resistencia a la traccion por encima de 1.400 MPa.