ES2564690T3 - Calzas de rueda manuales con apuntalamiento mejorado en su despliegue - Google Patents
Calzas de rueda manuales con apuntalamiento mejorado en su despliegue Download PDFInfo
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Abstract
Un retenedor de rueda accionado manualmente que puede engancharse a una rueda de un vehículo en un muelle de carga, en el que la rueda se sitúa a lo largo de un trayecto de neumático de una calzada de un muelle de carga, comprendiendo el retenedor de rueda: una pista (402, 502, 602) que define una línea central longitudinal y que puede montarse en el muelle de carga en una localización sustancialmente fija en la proximidad al trayecto del neumático; un seguidor de pista (406, 504, 604) montado en la pista para el traslado a lo largo de la pista en una dirección generalmente paralela a la línea central longitudinal; un transportador (408, 506, 606) montado en el seguidor de pista y que se puede mover selectivamente alrededor de la línea central de la pista entre una posición inicial y una posición desplegada, el transportador está más próximo al trayecto del neumático cuando el transportador está en la posición desplegada que cuando el transportador está en la posición inicial; y una barrera (410, 508, 608) montada en el transportador y que se puede mover selectivamente con relación al mismo entre una posición de liberación y una posición de bloqueo, extendiéndose la barrera más separada de la pista cuando la barrera está en la posición de bloqueo que cuando la barrera está en la posición de liberación.
Description
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DESCRIPCION
Calzas de rueda manuales con apuntalamiento mejorado en su despliegue Solicitud relacionada Campo de la divulgacion
El objeto de la divulgacion pertenece en general a la retencion de los veldculos en muelles de carga y mas espedficamente a calzas de rueda accionadas manualmente.
Antecedentes
Cuando un camion, remolque o algun otro vedculo se aparca en un muelle de carga, se usa frecuentemente un retenedor de vedculo para impedir que el camion se mueva involuntariamente separandose de una plataforma elevada del muelle. Impedir que el vedculo se mueva involuntariamente hacia adelante permite que un carro elevador conduzca con seguridad entre la plataforma del muelle y el camion con la finalidad de cargar o descargar la carga del interior del camion.
Estan disponibles una variedad de retenedores de vedculo que pueden instalarse en un muelle de carga. Por ejemplo, un retenedor de vedculo puede incluir un retenedor de estilo ICC que se acopla con un RIG (del ingles “Rear Impact Guard” o parachoques posterior) del camion, tambien conocida como barra ICC. Una barra ICC es una viga que se extiende horizontalmente a traves de la parte posterior de un camion, justamente por debajo de la base del camion. Su finalidad principal es impedir que un automovil se introduzca por debajo del camion en una colision con la parte trasera. Sin embargo, no todos los camiones tienen una barra ICC que pueda engancharse facilmente con un retenedor de estilo ICC. Mas aun, las barras ICC no son predominantes fuera de los Estados Unidos, de modo que en esos casos puede usarse un retenedor de rueda para el bloqueo de una o mas de las ruedas del camion.
Breve descripcion de los dibujos
La Figura 1 es una vista en perspectiva de un retenedor de rueda manual de ejemplo mostrado en una posicion retrafda.
La Figura 2 es una vista en perspectiva similar a la Figura 1 pero con el retenedor en una posicion operativa.
La Figura 3 es una vista frontal del retenedor de rueda manual de ejemplo mostrado en la posicion de la Figura 1.
La Figura 4 es una vista frontal del retenedor de rueda manual de ejemplo mostrado en la posicion de la Figura 2.
La Figura 5 es una vista lateral del retenedor de vedculo de ejemplo mostrado en la posicion de la Figura 1.
La Figura 6 es una vista lateral del retenedor de vedculo de ejemplo mostrado en la posicion de la Figura 2.
La Figura 7 es una vista en perspectiva de un retenedor de rueda manual de ejemplo ilustrado en una posicion retrafda.
La Figura 8 es una vista en perspectiva similar a la Figura 7 pero mostrando el retenedor en una posicion intermedia.
La Figura 9 es una vista en perspectiva similar a la Figura 7 pero mostrando el retenedor en una posicion operativa.
La Figura 10 es una vista en perspectiva de otro retenedor mas de rueda manual de ejemplo mostrado en una posicion retrafda.
La Figura 11 es una vista en perspectiva similar a la Figura 10 pero mostrando el retenedor en una posicion operativa.
La Figura 12 es una vista en perspectiva de otro retenedor mas de rueda manual de ejemplo mostrado en una posicion retrafda.
La Figura 13 es una vista en perspectiva similar a la Figura 12 pero mostrando el retenedor de rueda de ejemplo de la Figura 12 en una posicion operativa.
La Figura 14 es una vista lateral de otro retenedor de rueda de ejemplo descrito en el presente documento y mostrado en una posicion de liberacion.
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La Figura 15 es una vista lateral que muestra el retenedor de rueda de ejemplo de la Figura 14 mostrado en otra posicion de liberacion.
La Figura 16 es una vista lateral del retenedor de rueda de ejemplo de la Figura 14 pero mostrando el retenedor de rueda en una posicion de bloqueo.
La Figura 17 es una vista del lado opuesto del retenedor de rueda de ejemplo mostrado en la Figura 16.
La Figura 18 ilustra una zona ampliada del retenedor de vehmulo de ejemplo tal como se muestra en la Figura 15.
La Figura 19 es una vista lateral similar a la Figura 18 pero mostrando un brazo del retenedor de rueda en una posicion intermedia.
La Figura 20 ilustra una zona ampliada del retenedor de vehmulo de ejemplo tal como se muestra en la Figura 16.
La Figura 21 es una vista en seccion transversal tomada a lo largo de la lmea 21-21 de la Figura 15.
La Figura 22 es una vista en seccion transversal similar a la Figura 21 pero mostrando el brazo en la posicion intermedia de la Figura 19.
La Figura 23 es una vista en seccion transversal tomada a lo largo de la lmea 23-23 de la Figura 16.
La Figura 24 es una vista en seccion transversal similar a la Figura 21 pero mostrando otro ejemplo del retenedor de rueda descrito en el presente documento.
La Figura 25 es una vista en seccion transversal similar a la Figura 22 pero mostrando el retenedor de rueda de ejemplo de la Figura 24 en una posicion intermedia.
La Figura 26 es una vista en seccion transversal similar a la Figura 25 pero mostrando el retenedor de rueda de ejemplo de la Figura 24 en otra posicion intermedia.
La Figura 27 es una vista en seccion transversal similar a la Figura 23 pero mostrando el retenedor de rueda de ejemplo de la Figura 24 en una posicion de bloqueo.
La Figura 28 es una vista en seccion transversal similar a la Figura 27 pero mostrando esquematicamente un circuito de senalizacion de ejemplo para implementar el retenedor de rueda de ejemplo de la Figura 24.
La Figura 29 es una vista en perspectiva de otro retenedor mas de rueda de ejemplo descrito en el presente documento mostrado en una posicion de liberacion.
La Figura 30 es una vista en perspectiva similar a la Figura 29 pero mostrando el retenedor de rueda de ejemplo de la Figura 29 en una posicion de bloqueo.
La Figura 31 es una vista en seccion transversal del retenedor de vehmulo de ejemplo de la Figura 29 tomada a lo largo de la lmea 31-31 de la Figura 29.
La Figura 32 es una vista en seccion transversal similar a la Figura 31 pero mostrando el retenedor de rueda de ejemplo de la Figura 29 en una posicion intermedia.
La Figura 33 es una vista en seccion transversal similar a la Figura 32 pero mostrando el retenedor de rueda de ejemplo de la Figura 29 en otra posicion intermedia.
La Figura 34 es una vista en seccion transversal similar a la Figura 32 pero mostrando el retenedor de rueda de ejemplo de la Figura 29 en una posicion de bloqueo intermedia.
La Figura 35 es una vista en seccion transversal similar a la Figura 31 pero mostrando el retenedor de rueda de ejemplo de la Figura 29 en una posicion de bloqueo.
La Figura 36 es una vista en seccion transversal similar a la Figura 35 pero mostrando el retenedor de rueda de ejemplo de la Figura 29 enclavado en su posicion de bloqueo.
La Figura 37 es una vista en perspectiva de otro retenedor de rueda de ejemplo.
La Figura 38 es una vista en seccion transversal tomada a lo largo de la lmea 42-42 mostrando un transportador de ejemplo del retenedor en una posicion inicial.
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La Figura 39 es una vista en seccion transversal similar a la Figura 38 pero mostrando el transportador en una posicion intermedia.
La Figura 40 es una vista en seccion transversal similar a la Figura 38 pero mostrando el transportador en su posicion desplegada y una barrera de ejemplo del retenedor en una posicion de liberacion.
La Figura 41 es una vista en seccion transversal similar a la Figura 40 pero mostrando la barrera en una posicion intermedia.
La Figura 42 es una vista en seccion transversal similar a la Figura 41 pero mostrando la barrera en una posicion de bloqueo.
La Figura 43 es una vista en perspectiva de otro retenedor de rueda de ejemplo.
La Figura 44 es una vista en seccion transversal tomada a lo largo de la lmea 46-46 mostrando un transportador de ejemplo del retenedor en una posicion inicial.
La Figura 45 es una vista en seccion transversal similar a la Figura 44 pero mostrando el transportador en una posicion intermedia.
La Figura 46 es una vista en seccion transversal similar a la Figura 45.
La Figura 47 es una vista en perspectiva de otro retenedor de vehmulo de ejemplo.
La Figura 48 es una vista en perspectiva similar a la Figura 47 pero mostrando una barrera de ejemplo del retenedor en una posicion de bloqueo.
La Figura 49 es una vista en seccion transversal tomada a lo largo de la lmea 49-49 de la Figura 47.
La Figura 50 es una vista en seccion transversal similar a la Figura 49 pero mostrando el transportador de ejemplo del retenedor en una posicion desplegada.
La Figura 51 es una vista en seccion transversal similar a la Figura 50 pero mostrando una barrera de ejemplo del retenedor en una posicion intermedia.
La Figura 52 es una vista en seccion transversal similar a la Figura 51 pero mostrando la barrera en una posicion de bloqueo.
Descripcion detallada
En general el retenedor de rueda mas comun es simplemente una calza de rueda que se acuna entre la calzada y el lado inferior de la rueda. Sin embargo, las calzas de rueda se deslizan frecuentemente fuera de su posicion sobre la calzada que es deslizante debido a aceite, lluvia, hielo, arena, grava o suciedad. Mas aun, las calzas de rueda normalmente son elementos sueltos que no se fijan permanentemente al area del muelle de carga, de modo que frecuentemente quedan mal colocadas.
Otro sistema de retenedor de rueda incluye una calza de rueda que se acopla al muelle de carga por medio de un brazo articulado. La calza de rueda de este sistema de retenedor puede colocarse en un acoplamiento que puede encajarse con una placa de base dentada que se ancla a la calzada.
Sin embargo, dichos sistemas de retenedor de rueda incluyen un muelle de contrapeso sobre el brazo que tiende a impedir que la calza de rueda repose con su peso total sobre la placa base. Tambien, la longitud a la que el brazo puede extenderse para alcanzar la rueda puede afectar de modo adverso a la relacion angular (alrededor de un eje vertical) entre las superficies de encaje de la calza y la placa base. Un ejemplo de dicho sistema de retenedor de rueda se describe en la Patente de Estados Unidos 7.032.720.
Otro sistema incluye una calza de rueda que se despliega en un proceso en dos etapas. Se situa, primero, la calza manualmente a lo largo de una pista y se mantiene, a continuacion, en su sitio mediante la insercion posteriormente de un vastago que bloquea la calza de rueda a la pista. Este proceso en dos etapas puede ser indeseable. Dicho sistema de ejemplo se describe en la Patente de Estados Unidos 6.092.970.
Otros sistemas de retenedor de rueda conocidos incluyen calzas de rueda motorizadas o automaticas. Sin embargo, los sistemas de retenedor de rueda que tienen calzas de rueda motorizadas o automaticas tienen frecuentemente complicados mecanismos que pueden ser caros de producir y mantener. Un sistema de retenedor de rueda conocido incluye un dispositivo motorizado que durante el despliegue arrastra una calza de rueda a traves de una calzada, lo que puede desgastar abrasivamente el lado inferior de la calza y/o la superficie superior de la calzada.
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Dicha calza podna tambien engancharse sobre irregularidades de la calzada. Los sistemas de retenedor de rueda conocidos que tienen calzas de rueda automaticas o motorizadas se describen en las Patentes de Estados Unidos 3.305.049; 5.927.928; 5.709.518 y 5.249.905.
Adicional o alternativamente, algunas calzas de rueda automaticas se extienden por debajo de la superficie de la calzada y crean cavidades o bolsas en las que se puede acumular suciedad, vertidos de agua e incluso hielo. Adicionalmente, los retenedores que se extienden por debajo de la superficie de la calzada o acceso pueden ser diffciles y caros de instalar debido a que se requiere la modificacion de la calzada o acceso.
En algunos casos, el sistema de retenedor incluye una pista montada sobre la calzada que necesita ser suficientemente fuerte para soportar el peso de un camion o remolque pesado, lo que puede anadir coste y complejidad al sistema de retenedor.
Adicionalmente, algunas instalaciones requieren que un operador este en la calzada o acceso en el area de un muelle de carga para verificar que se ha colocado un retenedor de vehnculo. Si debe estar un operador en el area, entonces puede ser eficaz en coste y tiempo tener esa posicion del operador en el retenedor de vefnculo, lo que puede hacer a las opciones de retenedores automaticos caros, menos deseables.
Las Figuras 1 - 6 muestran un sistema de retenedor de rueda de ejemplo 10 para la retencion de al menos una rueda 12 de un vehnculo 14 en un muelle de carga 16. El retenedor 10 incluye una calza de rueda 18 que puede situarse manualmente adyacente a (por ejemplo por delante de) la rueda 12 y moverse selectivamente manualmente entre una posicion operativa de obstruccion de la rueda 12 y una posicion retrafda de liberacion de la rueda 12. La calza 18 se ilustra en la posicion retrafda en las Figuras 1, 3 y 5 y se ilustra en una posicion operativa en las Figuras 2, 4 y 6. En la posicion operativa, la calza 18 obstruye la rueda 12 para retener el vehnculo 14 y ayudar a impedir que se mueva involuntariamente separandose del muelle 16 de modo que la carga se pueda transportar con seguridad dentro y fuera del vehnculo. En la posicion retrafda, la calza de rueda 18 despeja la rueda 12 para permitir que el vehnculo 14 entre y salga libremente del area del muelle.
De ese modo la posicion de la calza de rueda 18 puede ajustarse o alinearse con respecto a la localizacion de la rueda 12, la calza 18 se fija a un seguidor de pista 20 que puede trasladarse a lo largo de una pista 22 que se monta sobre una calzada 24 del muelle 16. Un conjunto de rodillos 26 o bloques deslizantes puede ayudar a facilitar el traslado o movimiento del seguidor de pista 20.
Para ayudar a mover manualmente la calza de rueda 18 entre sus posiciones retrafda y operativa, se acopla de modo pivotante una palanca 28 al seguidor de pista 20 a traves de un vastago 30 y se acopla a una barra 32 a traves de un vastago 34 y una ranura 36. La barra 32 se extiende desde la calza de rueda 18 y puede deslizarse dentro y fuera a traves de un orificio 38 definido en una placa de grna 40. La placa de grna 40 se extiende ngidamente desde el seguidor de pista 20. La oscilacion manualmente de la palanca 28 desde su posicion mostrada en las Figuras 1 y 3 a su posicion mostrada en las Figuras 2 y 4 mueve la calza de rueda 18 desde su posicion retrafda a su posicion operativa. Una segunda barra 42 que se extiende ngidamente desde la calza de rueda 18 y se acopla de modo deslizante a la placa 40 ayuda a guiar y a soportar la calza de rueda 18.
El retenedor de rueda 10 tambien incluye una caractenstica de enclavamiento 44 de modo que una vez que la calza de rueda 18 esta situada apropiadamente en alguna forma adyacente pero mas adelante de la rueda 12, la caractenstica de enclavamiento 44 restringe automaticamente el seguidor de pista 20 a la pista 22 cuando la calza de rueda 18 se mueve manualmente desde su posicion retrafda a la operativa. Aunque el mecanismo de la caractenstica de enclavamiento puede variar, la caractenstica de enclavamiento 44 basicamente se mueve entre una posicion enganchada (Figuras 2, 4 y 6) para limitar el movimiento del seguidor de pista y una posicion desenganchada (Figuras 1, 3 y 5) para permitir el movimiento libre del seguidor de pista 20 a lo largo de la pista 22.
En algunos ejemplos, la caractenstica de enclavamiento 44 es una pestana 46 que se extiende desde el extremo inferior de la palanca 28. Sin embargo, en otros ejemplos, la caractenstica de enclavamiento puede incluir caractensticas tales como, pero sin limitarse a, un diente, un resalte, un vastago, un orificio, ranura, o cualquier otro elemento que pueda enganchar con una caractenstica coincidente complementaria. Para el ejemplo de las Figuras 1 - 6, la palanca que oscila manualmente 28 desde su posicion de las Figuras 1 y 3 a la de las Figuras 2 y 4 no solo extiende la calza de rueda 18 a su posicion operativa, sino que la palanca 28 tambien gira la pestana 46 a un enganche dentro de la serie de trabas 48 sobre la pista 22. En este caso, las trabas 48 son una serie de barras distribuidas a lo largo de la pista 22. Las barras estan separadas una distancia para crear una serie de aberturas. En la posicion del enganche (Figuras 2 y 4), la pestana 46 se extiende dentro de una seleccionada de la serie de aberturas entre las barras. Esto limita el movimiento de la pestana 46 entre dos barras adyacentes, lo que a su vez limita el movimiento del seguidor de pista 20 y la calza de rueda 18 a lo largo de la pista 22. Aunque las trabas 48 pueden estar en la forma de barras, otros ejemplos de trabas incluyen, pero sin limitarse a, una serie de dientes, salientes, vastagos, orificios, ranuras o cualquier serie de dispositivos que puedan engancharse adecuadamente por un dispositivo de enclavamiento particular.
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Una secuencia tfpica de operacion del sistema 10 podna ser la siguiente: 1) la calza de rueda 18 se retrae y situa en alguna localizacion arbitraria o guardada a lo largo de la pista 22 (por ejemplo, Figuras 1 y 5); 2) el vehuculo 14 retrocede dentro del muelle 16 a la posicion de la Figura 5; 3) con la calza 18 retrafda y la caractenstica de enclavamiento 44 desenganchada; 4) el seguidor de pista 20 se mueve manualmente a lo largo de la pista 22 para situar apropiadamente la calza 18 (por ejemplo, ligeramente por delante de la rueda 12); 5) la palanca 28 se actua manualmente para mover la calza 18 a su posicion operativa asf como para mover simultanea y automaticamente la caractenstica de enclavamiento 44 a su posicion de enganche, obstruyendo de ese modo la rueda 12 y reteniendo asf al vehfculo 14 en el muelle 16. La flecha 50 representa la etapa de movimiento manual de la calza 18 a lo largo de la pista 20, y la flecha 52 representa el movimiento manual de la calza 18 desde su posicion retrafda a la operativa.
Para posteriormente liberar el vehuculo 14 desde el retenedor de vehuculo 10, se mueve manualmente la palanca 28 desde su posicion de las Figuras 2 y 4 a su posicion tal como se muestra en las Figuras 1 y 3. El movimiento de la palanca 28 para hacer que la calza de rueda 18 se mueva desde su posicion operativa a su posicion retrafda desengancha automaticamente la caractenstica de enclavamiento 44 para liberar el seguidor de pista 20 de la pista 22 de modo que el seguidor de pista 20 pueda moverse entonces a alguna posicion guardada designada sobre la pista 22.
Cuando la calza de rueda 18 esta en la posicion operativa, la calza 18 ejerce una fuerza 54 contra la rueda 12, tal como se muestra en la Figura 6. Para impedir que la fuerza 54 provoque la deformacion (es decir, tensiones) y/o fracturas por esfuerzo (es decir, ejerciendo una fuerza que supere el lfmite elastico) a las barras 32 y 42, la placa de grna 40, el seguidor de pista 20, la pista 22 y/u otras partes del sistema 10, al menos parte de la fuerza 54 esta al menos parcialmente distribuida preferiblemente o transmitida directamente desde la calza de rueda 18 a la calzada 24. Esto puede conseguirse por el neumatico de la rueda 12 que fuerza a la calza 18 hacia abajo hasta que una superficie inferior 58 de la calza 18 se acopla y se agarra adicionalmente a la calzada 24 directamente. Es preferible, sin embargo, que la superficie inferior 58 no arrastre sobre la calzada 24 cuando la calza 18 se retrae; en caso contrario, dicha friccion de arrastre podna hacer diffcil mover y/o ajustar la posicion del seguidor de pista 20 a lo largo de la pista 22.
El sistema de proteccion 10 respecto a fuerzas excesivas en tanto que evita el arrastre con friccion puede llevarse a cabo de varias maneras. El diametro exterior de los rodillos 26, por ejemplo, se podna infradimensionar con relacion a la holgura vertical proporcionada dentro de la pista 22, tal como se muestra en las Figuras 3 y 4. En esta forma, cuando la calza de rueda 18 se retrae, como se muestra en la Figura 3, el centro de gravedad del seguidor de pista 20 (mas las partes del mismo) se situa para provocar que el seguidor de pista 20 se disponga nivelado con los rodillos 26 que circulan solidamente hacia abajo contra la pista 22. Cuando la calza 18, sin embargo, se extiende a la posicion operativa de la Figura 4, el centro de gravedad se desplaza lateralmente. Este desplazamiento del centro de gravedad de la calza de rueda 18 junto con la holgura vertical suficiente entre los rodillos 26 y la pista 22 podna provocar posiblemente que el seguidor de pista 20 se incline hasta que la superficie inferior 58 repose sobre la calzada 24, tal como se ve en la Figura 4. Independientemente de si la superficie inferior 58 de la calza 18 se engancha con la calzada 24 debido al desplazamiento del centro de gravedad de un seguidor de pista provocando que el seguidor de pista 20 se incline y/o la rueda 12 simplemente fuerce la calza 18 hacia abajo, el resultado final es una fuerza de friccion entre la superficie inferior 58 y la calzada 24 que ayuda a contrarrestar la fuerza 54.
En otros ejemplos mas, la transmision de al menos una fuerza parcial 54 directamente a la calzada 24 cuando la calza 18 esta en su posicion operativa, mientras se evita el arrastre por friccion cuando la calza 18 se retrae, puede llevarse a cabo en incontables otras formas que implican holguras parciales, flexibilidad de componentes, rodillos actuados por resorte, calza actuada por resorte, etc.
Otro sistema de retenedor de rueda de ejemplo 60, mostrado en las Figuras 7, 8 y 9, comprende una pista 62 montada en la calzada, un seguidor de pista 64, y una calza de rueda 66 acoplada al seguidor de pista 64. En este caso, un dispositivo de enclavamiento 68 esta en la forma de una o mas ranuras 70 sobre el lado inferior de la calza 66. Las ranuras 70 son adecuadas para su enganche con una serie de trabas 72 que estan en la forma de barras rectangulares montadas a una placa base 74. La placa base 74 puede fijarse a la pista 62 y/o calzada 24. La calza 66 se muestra en una posicion retrafda en la Figura 7, una posicion intermedia en la Figura 8 y una posicion operativa en la Figura 9.
En la posicion operativa de la Figura 9, el movimiento de la calza 66 esta limitado por el enganche entre las barras de las trabas 72 y las ranuras 70 de la caractenstica de enclavamiento 68. En la posicion retrafda de la Figura 7, la calza 66 reposa en la parte superior del seguidor de pista 64, y la caractenstica de enclavamiento 68 desengancha las trabas 72. El desenganche de la caractenstica de enclavamiento 68 permite a la calza 66 del seguidor de pista 64 moverse facilmente a lo largo de la pista 62 manualmente.
Un mecanismo de deslizamiento vertical 76 (Figura 8) permite a la calza 66 situarse manualmente entre su posicion intermedia de la Figura 8 y su posicion operativa de la Figura 9. El mecanismo de deslizamiento vertical 76 puede estar comprendido por un bloque 78 que se acopla de modo deslizante o se fija a un par de barras verticales 80 que se fijan ngidamente al seguidor de pista 64. Un mecanismo horizontal de deslizamiento 82 permite a la calza 66
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moverse manualmente entre su posicion intermedia de la Figura 8 y su posicion re^da de la Figura 7. El mecanismo horizontal de deslizamiento 82 puede estar comprendido por un bloque 78 que se fija de modo deslizante a un par de barras horizontales 84 que se extienden ngidamente desde el lateral de la calza de rueda 66. Juntos, los mecanismos de deslizamiento 76 y 82 permiten a la calza de rueda 66 trasladarse tanto vertical como horizontalmente entre las posiciones retrafda y operativa de la calza. Las asas 86 pueden ayudar a maniobrar manualmente la calza de rueda 66.
Adicionalmente, la caractenstica de enclavamiento 68 se engancha automaticamente en las trabas 72 cuando la calza de rueda 66 se mueve manualmente desde su posicion retrafda de la Figura 7 a su posicion operativa de la Figura 9.
En el ejemplo ilustrado, un borde superior 88 de la calza 66 se engancha con una superficie frontal de la rueda 12, es posible tambien tener una disposicion invertida en la que por el contrario la superficie frontal de la rueda 12 se engancha en una superficie inclinada 90 de la calza 66.
En otro ejemplo, mostrado en las Figuras 10 y 11, un retenedor de rueda 112 comprende una pista 114 a ser montada en una calzada, un seguidor de pista 116, y una calza de rueda 118 acoplada al seguidor de pista 116. En este caso, la calza 118 esta en la forma de una barra, y un dispositivo de enclavamiento 120 esta en la forma de una barra 122. Un asa 124 conectada a la calza 118 y a la barra 122 permite a un usuario deslizar manualmente la calza 118 en la barra 122 entre sus posiciones de las Figuras 10 y 11. Cuando se tira del asa 124 hacia la posicion de la Figura 10, la calza 118 esta en la posicion retrafda y el dispositivo de enclavamiento 120 esta en la posicion desenganchada. Cuando el asa 124 es empujada a la posicion de la Figura 11, la calza 118 esta en la posicion operativa para bloquear una rueda de un vetnculo, y el dispositivo de enclavamiento 120 esta en la posicion enganchada. En la posicion enganchada, la barra 122 se extiende a traves del seguidor de pista 116 y se situa entre dos trabas 126 para restringir el movimiento del seguidor de pista 116 a lo largo de la pista 114. Cuando se retrae la barra 122, tal como se muestra en la Figura 10, la barra 122 se desengancha de las trabas 126, permitiendo de ese modo al seguidor de pista 116 moverse manualmente a lo largo de la longitud de la pista 114.
Otro sistema de retenedor de rueda 92, mostrado en las figuras 12 y 13, comprende una pista 94, un seguidor de pista 96, y una calza de rueda 98 acoplada de modo pivotante al seguidor de pista 96 a traves de un vastago 100. En este ejemplo, la calza de rueda 98 gira alrededor del vastago 100 entre una posicion retrafda (Figura 12) y una posicion operativa (Figura 13). En la posicion retrafda, el seguidor de pista 96 y la calza 98 pueden moverse manualmente a lo largo de la pista 94. Cuando la calza 98 se gira hacia abajo a la posicion operativa de la Figura 13, un dispositivo de enclavamiento 102 que se extiende desde la calza 98 gira a un enganche con una serie de trabas 104 sobre la pista 94. En este caso, las trabas 104 incluyen una cremallera y un dispositivo de enclavamiento 102 que se acopla de modo coincidente para impedir que la calza 98 y el seguidor de pista 96 se trasladen o muevan a lo largo de la pista 94. El dispositivo de enclavamiento 102 es sustancialmente similar a la cremallera, pero mas corta en longitud que la cremallera. Cuando se acoplan, las dos cremalleras coincidentes impiden que la calza 98 y el seguidor de pista 96 se trasladen a lo largo de la pista 94.
Para retener la calza de rueda 98 en sus posiciones retrafda u operativa, se puede fijar un tubo 106 a la calza 98, y se pueden anadir orificios de alineacion 108 y 110 asociados al seguidor de pista 96. Un vastago extrafble (no mostrado) puede insertarse selectivamente dentro del orificio 108 o 110 de modo que el vastago se extienda dentro del tubo 106 para mantener la calza 98 en sus posiciones retrafda u operativa. Adicional o alternativamente, pueden instalarse embolos impulsados por resorte en orificios 108 y 110, y el tubo 106 podna proporcionar un reten dentro del que se podnan extender los embolos. A la inversa, un embolo impulsado por resorte puede instalarse dentro del tubo 106, y los orificios 108 y 110 podnan servir entonces como retenes para el embolo.
Aunque los ejemplos descritos anteriormente y en las secciones siguientes son cada uno unico, tambien tienen ciertas similitudes estructurales. Los retenedores de rueda de ejemplo incluyen una estructura de pista que se fija a la calzada (o acceso) y/o al frente del muelle de carga. La estructura de pista se asocia en general con un dispositivo de cerrojo, o enclavamiento, una parte del que se fija tfpicamente de modo directo a la estructura de pista. Finalmente, los ejemplos ilustrados en el presente documento incluyen una calza, o un brazo, (el elemento estructural que realmente engancha el vetnculo) que se acopla a la pista (frecuentemente a traves de un seguidor de pista) de modo que la calza, o brazo, pueda trasladarse a lo largo de la pista hasta que se desee para hacer que el dispositivo de enclavamiento “enclave” o enganche a la calza, o brazo, en un lugar relativo a la pista. En muchos casos, el acto de mover la calza, o brazo, desde una posicion de liberacion a una posicion de bloqueo incluye el traslado de la calza, o brazo, a lo largo de la pista y el giro de la calza, o brazo, alrededor de la pista.
Las Figuras 14 - 23 muestran un retenedor de rueda de ejemplo 210 con un brazo 212 de localizacion ajustable para la retencion de al menos una rueda 214 de un vetnculo 216 en un muelle de carga 218. Para alinear el brazo 212 a las ruedas a varias distancias desde el frente del muelle 220, el brazo 212 se fija a un seguidor de pista 222 y puede trasladar o deslizarse a lo largo de una lmea central longitudinal 224 de una pista 226 para posicionar el brazo 212 adyacente (por ejemplo, justamente delante de) la rueda 214. El brazo 212 puede girar tambien alrededor de la pista 226 entre una posicion de enclavamiento para retener la rueda 214 y una posicion de liberacion para liberar la rueda 214. El retenedor 210 se muestra en una posicion de bloqueo en las Figuras 16, 17, 20 y 23; una posicion intermedia
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en las Figuras 19 y 22; y una posicion de liberacion en las Figuras 14, 15, 18 y 22. En la posicion de liberacion, el brazo 212 esta despejado de (por ejemplo, no obstruye) el trayecto de la rueda, de modo que el vetnculo 216 pueda entrar o salir del area del muelle. En la posicion de bloqueo, el retenedor 210 se extiende dentro del trayecto de la rueda para impedir que el vetnculo 216 salga involuntariamente del muelle 218 de modo que la carga pueda transportarse con seguridad dentro y fuera del vetnculo 216.
Cuando el vetnculo 216 ha retrocedido al interior del muelle 218, la operacion del retenedor 210 podna comenzar con el brazo 212 colgando pendiente en una posicion de almacenaje, tal como se muestra en la Figura 14. Desde esta posicion, por ejemplo, un operario del muelle desliza manualmente el seguidor de pista 222 a lo largo de la pista 226 para situar al brazo 212 adyacente (por ejemplo, justamente por delante de) la rueda 214, tal como se muestra en la Figura 15. En esta posicion, el operario del muelle gira manualmente el brazo 212 hacia arriba a la posicion de bloqueo directamente por delante de la rueda 214, tal como se muestra en las Figuras 16, 17, 20 y 23. Para reducir el esfuerzo requerido para girar manualmente el brazo 212, se puede anadir un resorte (por ejemplo un resorte mecanico o de gas) o un contrapeso en una forma similar a la del retenedor de rueda 260 de las Figuras 24 - 28.
Para mantener el brazo 212 (por ejemplo, alzado) en la posicion de bloqueo, el seguidor de pista 222 incluye un vastago de enclavamiento extrafble 228 que puede enganchar una banda de enclavamiento 230 sobre una periferia exterior 232 de la pista 226. Con referencia a las Figuras 21, 22 y 23, el vastago 228 tiene un extremo achaflanado 234 que sobresale dentro de un espacio anular 236 entre una periferia exterior 238 del seguidor de pista 222 y una periferia exterior 232 de la pista 226. Aunque un resorte 240 fuerza al vastago 228 dentro del espacio anular 236, cuando el brazo 212 gira en el sentido de las agujas del reloj 224 (Figura 22) desde la posicion de la Figura 21 a la de la Figura 23, el extremo achaflanado 234 del vastago 228 provoca que el vastago 228 se retraiga hacia el exterior tras encontrar o enganchar la banda de enclavamiento 230 u otras partes que sobresalen radialmente hacia el exterior desde la periferia exterior 232 de la pista. Una vez el extremo achaflanado 234 del vastago 228 se sobrepone sobre la banda de enclavamiento 230, tal como se muestra en la Figura 23, el resorte 240 fuerza al vastago 228 de vuelta al interior del espacio anular 236 en donde una parte no achaflanada 244 del vastago 228 engancha un lado posterior 246 de la banda de enclavamiento 230. Es este enganche el que mantiene al brazo 212 en la posicion de bloqueo alzada.
El retenedor de rueda 210 incluye un dispositivo de enclavamiento para impedir que la rueda 214 empuje simplemente el brazo extendido 212 a lo largo de la pista 226, en el que el dispositivo de enclavamiento incluye una serie de salientes o llaves 248 (o al menos un saliente o llave 248) dispuestos sobre la periferia interior 238 del seguidor de pista 222 y una pluralidad de retenes o dientes 250 sobre la periferia exterior 232 de la pista 226. Cuando el brazo 212 se extiende en la posicion de bloqueo (Figuras 20 y 23), las llaves 248 se engranan o enganchan con el diente 250 para impedir que el seguidor de pista 222 se traslade a lo largo de la pista 226. Para ayudar a alinear las llaves 248 y dientes 250 del dispositivo de enclavamiento, las llaves 248 y dientes 250 tienen bordes de entrada en pendiente o curvados 252 y 254 respectivamente (Figuras 19 y 21). Cuando se gira el brazo 212 a la posicion de liberacion pendiente (Figuras 18 y 21), las llaves 248 y dientes 250, se separan circunferencialmente, lo que permite al seguidor de pista 222 y al brazo 212 trasladarse a lo largo de la pista 226.
Para volver al brazo 212 desde su posicion de bloqueo de la Figura 23 a su posicion de liberacion de la Figura 21, un operario del muelle puede tirar manualmente de un anillo 228' para retraer al vastago 228 fuera desde el enganche con la banda de bloqueo 230. Una vez que el vastago 228 se desacopla de la banda de bloqueo 230, el brazo 212 esta libre de girar en sentido contrario a las agujas del reloj a su posicion de liberacion de la Figura 21.
Para facilitar una rotacion y/o traslado suave del seguidor de pista 222 con relacion a la pista 226, se puede instalar una serie de bandas de grna 256 sobre la periferia exterior 232 de la pista 226.
La pista 226 puede anclarse firmemente a una calzada 258 y/o frente del muelle 220 del muelle 218 para resistir las fuerzas ejercidas por una rueda 214 contra el brazo 212 cuando el brazo 212 esta en la posicion de bloqueo. El retenedor de rueda 210 debe ser suficientemente fuerte para soportar las fuerzas ejercidas por la rueda 214, y transmitir esas fuerzas a traves del brazo 212, seguidor de pista 222, y pista 226 a la calzada 258 y/o frente del muelle 220, sin producir danos o deformacion permanente a cualquiera de los componentes. En este ejemplo, la pista 226 tiene una seccion transversal generalmente cilmdrica. Sin embargo, en otros ejemplos, la pista 226 puede incluir otras formas de seccion transversal adecuadas.
En este ejemplo, el seguidor de pista 222 rodea completamente la pista 226 de modo que el seguidor de pista 222 (y por extension, el brazo 212) no puede extraerse de la pista 226 sin provocar un dano permanente a la pista 226 o al seguidor de pista 222. Esta relacion ayuda a impedir el robo del mecanismo de calza (por ejemplo, del seguidor de pista 222 y del brazo 212) y ayuda tambien a asegurar que los operadores pueden hallar rapida y facilmente el mecanismo de calza (es decir, el seguidor de pista 222 y el brazo 212 que tambien esta sobre la pista 226, que se fija a la calzada 258 y/o al frente del muelle 220).
Las Figuras 24 y 28 muestran otro ejemplo de retenedor de rueda 260. En este ejemplo, la Figura 24 corresponde a la Figura 21, las Figuras 25 26 corresponden a la Figura 22, y la Figura 23 corresponde a las Figuras 27 y 28. El retenedor 260 incluye una pista 226', un seguidor de pista 222' y un brazo 212' que son similares a la pista 226,
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seguidor de pista 222 y brazo 212, respectivamente. Sin embargo, se disponen bandas de grna 262 sobre el seguidor de pista 222' en lugar de sobre la pista 226 y el brazo 212' tiene una posicion de liberacion generalmente alzada en lugar de una posicion de liberacion colgante. Adicionalmente, el retenedor 260 no incluye un vastago de enclavamiento extrafble (por ejemplo, el vastago de enclavamiento 228). Adicionalmente, el retenedor de rueda 260 de ejemplo incluye un tirante 264 automaticamente contrafble para enganchar un carril inferior 266 que ayuda a sujetar el brazo 212' en la posicion de bloqueo (Figuras 27 y 28). El carril 266 tambien sirve de modo efectivo como una superficie de proteccion de, por ejemplo, una calzada.
Cuando el brazo 212' esta en la posicion de liberacion generalmente alzada de la Figura 24, el brazo 212' se inclina ligeramente hacia atras con una de las bandas de grna 262 reposando sobre una serie de retenes o dientes 250' de la pista 226'. Esta posicion de inclinacion estable se consigue proporcionando a las partes moviles del retenedor 260 un centro de gravedad que este ligeramente desplazado hacia el brazo 212', en lugar de estar desplazado hacia un contrapeso 268 del retenedor 260. En la posicion de liberacion, el seguidor de pista 222' es libre de trasladarse a lo largo de la pista 226' en una forma similar a la del retenedor 210.
Para mover el retenedor 260 a la posicion de bloqueo, un operario del muelle gira manualmente el brazo 212' en el sentido contrario a las agujas del reloj 270, como se muestra en las Figuras 25 y 26. Cuando gira el seguidor de pista 222', las bandas de grna 262 se revuelven o mueven alrededor de la pista 226'. Una serie de salientes o llaves 248' (al menos una llave 248') sobre una periferia interior 238' del seguidor de pista 222' se mueven a una alineacion de engrane o enganche con la pluralidad de retenes o dientes 250', sobre una periferia exterior 232' de la pista 226'. El engranaje de las llaves 248' y los dientes 250' inhibe o impide el traslado axial del seguidor de pista 222' a lo largo de la pista 226' de la misma manera que las llaves 248 y dientes 250 impiden el movimiento axial del seguidor de pista 222 a lo largo de la pista 226 del sistema de retenedor de rueda 210 de las Figuras 14-23.
Tambien, cuando el brazo 212' gira entre su posicion de liberacion de la Figura 24 y su posicion de bloqueo de la Figura 27, la gravedad hace que el tirante 264 pivote con relacion al brazo 212' alrededor de un vastago de montaje 272. El movimiento pivotante del tirante 264 se limita mediante algun dispositivo de tope adecuado, tal como, por ejemplo, una cadena o cable que se extiende entre el tirante 264 y el brazo 212', o por medio de un vastago de tope 274 sobresaliente. Una vez que el extremo superior 276 del tirante 264 se engancha con el vastago de tope 274, el tirante 264 permanece en un angulo deseado 278 predeterminado con un brazo 212'. Cuando el tirante 264 esta en un angulo 278, un extremo inferior 280 del tirante 264 se engancha (por ejemplo, cae dentro) de la esquina inferior del carril inferior 266, sujetando de ese modo solidamente el brazo 212' en su posicion de bloqueo de la Figura 27.
En este ejemplo, el brazo 212', el seguidor de pista 222, y la pista 226 pueden ser menos solidos, dado que una parte de las fuerzas ejercidas sobre el brazo 212' por la rueda 214 se transfieren directamente a la calzada 258 a traves del tirante 264, en lugar de a traves del seguidor de pista 222 y pista 226. Por lo tanto, puede ser posible construir un brazo 212', seguidor de pista 222, o pista 226 a partir de un(os) material(es) de peso ligero y/o menos caros.
Para liberar la rueda 214, un operario del muelle gira manualmente el brazo 212' desde su posicion de bloqueo de la Figura 27 a su oposicion de liberacion de la Figura 24. Al hacer esto, el tirante 264 pivota naturalmente alrededor del vastago 272 de vuelta contra el brazo 212'.
La pista 226' puede montarse en el muelle 218 en la misma manera que la pista 226. El carril inferior 266 se ancla tambien al muelle 218 y/o la pista 226' siendo la pista 226' y el carril 266 sustancialmente paralelos. En este ejemplo, el carril 266 tiene una longitud adecuada para alojar la distancia de recorrido del seguidor de pista 222'. Sin embargo, el carril 266 puede tambien tener cualquier longitud adecuada.
En los casos en donde el carril inferior 266 no se fija o acopla a la pista 226', sino que en su lugar, el carril inferior 266 esta separado de la pista 226', entonces puede acoplarse un indicador visual o audible 282 operativamente con el retenedor de rueda de ejemplo 260 tal como se muestra en la Figura 28. En este ejemplo, el indicador 282 proporciona una senal 284 que indica si un retenedor 260 esta en la posicion de bloqueo. En este ejemplo, la pista 226', carril inferior 266, y tirante 264 son electricamente conductores, y el tirante 264 haciendo contacto con el carril 266 sirve como un interruptor electrico que completa un circuito electrico 286 que activa el indicador 282. Para un cableado mmimo y conveniencia, el circuito electrico 286 puede instalarse adyacente al frente del muelle 220. La senal 284 puede incluir, por ejemplo, pero sin limitarse a, una luz roja en la cara delantera para el conductor del vehfculo 216 o una luz verde en la cara posterior para un operario del muelle. La senal 284 puede usarse tambien como un enclavamiento que inhabilite o permita varios equipos relacionados del muelle, tal como un nivelador del muelle o una puerta en el muelle de carga.
El interruptor electrico creado por el tirante 264 y el carril inferior 266 podna transportar corriente electrica al indicador 282 directamente, tal como se ilustra esquematicamente en la Figura 28, o la corriente electrica a traves del tirante 264 y carril 266 podna activar o disparar un rele de baja potencia o dispositivo de conmutacion de estado solido (por ejemplo, transistor, triac, etc.), que a su vez podna activar el indicador 282.
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Aunque esta configuracion ofrece el beneficio del uso de la estructura del retenedor de rueda 260 tanto para proporcionar una senal en relacion con la localizacion de la calza o brazo, como para transmitir a continuacion esa senal a traves de la corriente electrica, hay otros medios de deteccion y senalizacion que se pueden usar para indicar cuando la calza o brazo se ha colocado apropiadamente. Los medios de deteccion podnan ser mecanicos, incluyendo interruptores de fin de carrera o de contacto, en donde cualquier lmea de transmision de energfa puede protegerse por la pista 226 y puede extenderse de retorno al frente del muelle 220.
Alternativamente, los medios de deteccion de la colocacion apropiada de una calza o brazo pueden incluir, por ejemplo, el uso de un haz de luz, en donde se dispone una fuente de luz sobre un primer extremo de la pista 226 y un receptor del haz de luz se dispone sobre un segundo extremo de la pista 226. Cuando la calza, o brazo, se situa apropiadamente, alguna parte de la calza, o brazo, “rompera” o interrumpira el trayecto del haz de luz, indicando de ese modo que la calza, o brazo, esta apropiadamente situada, una situacion que puede activar la senal 284 para activar el indicador 282.
Las Figuras 29 - 36 muestran otro ejemplo mas de retenedor de rueda 300. En este ejemplo, el retenedor 300 incluye un seguidor de pista 302 con rodillos 304 que minimizan o reducen sustancialmente la fuerza manual necesaria para mover el seguidor de pista 302 y el brazo de bloqueo de rueda 306 longitudinalmente a lo largo de una pista 308. El retenedor 300 tambien incluye un dispositivo de enclavamiento 310 que impide que las fuerzas del vehnculo (por ejemplo, las fuerzas de traccion del vehnculo) se transmitan a los rodillos 304.
En la operacion, el vehnculo 312 retrocede dentro del muelle de carga 314 con un brazo 306 en una posicion de liberacion, tal como se muestra en la Figura 29. La pista 308 puede ayudar a guiar al vehnculo 312 a su posicion. Una vez esta el vehnculo 312 aparcado apropiadamente, por ejemplo, un operario del muelle empuja manualmente el seguidor de pista 302 a lo largo de la pista 308 en una direccion paralela en general a una lmea central 321 de la pista 308 hasta que un brazo 306 esta adyacente (por ejemplo, ligeramente por delante de) una rueda 316 seleccionada del vehnculo 312. (La flecha 318 representa el movimiento manual del brazo 306 en una direccion generalmente paralela a una lmea central 321 de la pista 308). Para aliviar o facilitar el traslado del seguidor de pista 302 a lo largo de la pista 308, los rodillos 304 sobre el seguidor de pista 302 ruedan junto con un angulo estructural 320 o alguna otra caractenstica estructural de la pista 308. Alternativamente, los rodillos pueden disponerse sobre la pista 308 y el angulo estructural 320, o similar, se puede disponer sobre el seguidor de pista 302 para facilitar el traslado del seguidor de pista 302 a lo largo de la pista 308. Para minimizar las fuerzas de presion (por ejemplo, fuerzas de arrastre) entre el lado inferior del brazo 306 y la superficie superior de la pista 308, el centro de gravedad del brazo 306 es tal que los rodillos 304 preferiblemente transportan la mayor parte del peso del brazo 306 cuando el brazo 306 esta en la posicion de liberacion.
Cuando el brazo 306 esta apropiadamente alineado con relacion a la rueda 316, un operario del muelle puede oscilar o girar manualmente el brazo 306 desde su posicion de liberacion de las Figuras 29 y 31 a su posicion de bloqueo de las Figuras 30, 35 y 36. La flecha 322 (Figura 32) representa la etapa de giro del brazo 306 alrededor de la lmea central 321. En la posicion de bloqueo, el dispositivo de enclavamiento 310 bloquea de modo efectivo uno o mas salientes en la forma de ganchos 324 acoplados al brazo 306 y seguidor de pista 302 a uno o mas retenes 326 correspondientes sobre la pista 308. En este ejemplo, el reten 326 esta en la forma de una barra fija 328 (por ejemplo, soldada a la pista 308) con una serie de muescas 330 entre las secciones de mayor diametro 332. Sin embargo en otros ejemplos, el reten 326 podna ser cualquier estructura adecuada. Una vez en la posicion de bloqueo de las Figuras 30, 35 y 36, el brazo 306 presenta a la rueda 316 una obstruccion que impide o resiste el movimiento del vetnculo 312 (por ejemplo sacandole) de un frente de muelle 334 del muelle 314.
En este ejemplo de retenedor de rueda 300, cuando el brazo 306 se mueve desde su posicion de liberacion a su posicion de bloqueo, el brazo 306 sigue una combinacion de trayecto de rotacion y traslado ilustrado secuencialmente en las Figuras 31-35. Este trayecto de rotacion y traslado puede ilustrarse por un vastago 336 (o rodillo equivalente), que se conecta el brazo 306 y guiado por una ranura estrategica 338 en una placa de leva 340 fijada al seguidor de pista 302. Ademas, cuando el vastago 336 se mueve a lo largo de la ranura 338, el brazo 306 se desliza alrededor de la pista 308.
En la figura 31, el vastago 336 reposa sobre un lfmite inferior en la ranura 338. En esta posicion, el brazo 306 esta en un primer punto estable de equilibrio de modo que cuando el brazo 306 esta en esta posicion, el brazo 306 permanece en esta posicion debido a que el centro de gravedad del brazo esta mas bajo en este punto que cuando el brazo 306 esta girando hacia la siguiente posicion mostrada en la Figura 32.
Cuando el brazo 306 se mueve entre la posicion de la Figura 32 y la posicion de la Figura 33, el vastago 336 se traslada hacia arriba a lo largo de la ranura 338 y brazo 306 se desliza hacia abajo a traves de la pista 308.
Cuando el brazo 306 se mueve entre la posicion de la Figura 33 y la posicion de la Figura 34, la ranura 338 grna al vastago 336 para situar el gancho 324 para una alineacion vertical apropiada con la barra 328. Tambien, cuando el brazo 306 se mueve entre la posicion de la Figura 33 y la posicion de la Figura 34, el centro de gravedad del brazo pasa suavemente a traves de su elevacion de pico de modo que el operario del muelle pueda pivotar de modo controlable el gancho 324 hacia la barra 328 sin que el peso del brazo supere el esfuerzo del operario del muelle.
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Con el brazo 306 en la posicion de la Figura 34, el peso del brazo arrastra ahora al gancho 324 a un enganche con la barra 328 asentandose el gancho 324 en una muesca correspondiente 330, tal como se muestra en la Figura 35. En este ejemplo, realmente dos ganchos 324 individuales se enganchan con dos muescas separadas 330 para una resistencia y estabilidad extra. Una vez que el brazo 306 esta en la posicion de bloqueo de la Figura 35, el vehmulo 312 esta apropiadamente retenido.
La Figura 35 ilustra varias caractensticas de diseno notables del retenedor de rueda 300. Primero, cuando el brazo 306 esta en la posicion de bloqueo, un extremo inferior 342 del brazo 306 reposa solidamente sobre una superficie de la calzada 344. La superficie 344 puede ser asfalto, gravilla, hormigon, o cualquier superficie sobre la que se traslade un vehmulo 312. En algunos ejemplos, la superficie de la calzada 344 puede incluir una placa de acero protectora superpuesta. En cualquier forma, el extremo inferior 342 que engancha la calzada 344 sirve para apuntalar el brazo 306 contra la presion de la rueda 316, protegiendo asf a la pista 308 y otras partes del retenedor 300 de las elevadas fuerzas verticales daninas que podnan ejercerse por la rueda 316. Una parte sustancial de las fuerzas verticales ejercidas por la rueda 316 se transfieren directamente a la superficie de la calzada 344 (a traves del brazo 306), en lugar de ser transferidas al seguidor de pista 302 y pista 308.
Adicional o alternativamente, tal como se muestra en la Figura 35, el gancho 324 se acopla a la barra 328 y una superficie interior 346 del brazo 306 se acopla con la pista 308 para capturar la pista 308 entre el gancho 324 en el brazo 306. Dicha disposicion protege adicionalmente al vastago 336, rodillos 304, placa de leva 340, y seguidor de pista 302 frente a que sean danados por las elevadas fuerzas horizontales o momentos de doblado ejercidos por la rueda 316.
Adicionalmente, el centro de gravedad del brazo esta en una elevacion de pico cuando el brazo 306 se oscila a una posicion intermedia entre la posicion de bloqueo total del brazo (Figura 35) y la posicion de liberacion del brazo (Figura 31). En esta forma, el peso del brazo mantiene el brazo 306 tanto en su posicion de bloqueo como en su posicion de liberacion sin necesidad de que un equipo o componente estructural adicional mantenga o apuntale el brazo 306 en esas posiciones. Adicionalmente, la masa relativamente grande del brazo 306, tal como se requiere para impedir el movimiento de un vehmulo, puede moverse facilmente entre las posiciones de bloqueo y liberacion por un operador del aparato.
Aunque el brazo 306 gire alrededor de la lmea central longitudinal 321 de la pista 308, el centro de rotacion del brazo no tiene que estar en la lmea central 321. Para el ejemplo ilustrado, el brazo 306 puede girar alrededor de un eje que este desplazado (por ejemplo, excentrico) y paralelo a la lmea central 321, y el eje de rotacion se desplaza debido al traslado adicional del brazo tras el movimiento entre las posiciones de liberacion y bloqueo. Debena apreciarse por los expertos en la materia que la combinacion de rotacion/traslacion del brazo 306 puede llevarse a cabo por varios otros mecanismos similares o funcionalmente equivalentes al mecanismo de ejemplo desvelado en el presente documento.
Con referencia a la Figura 36, para impedir que personal no autorizado libere el vehmulo 312 moviendo el brazo 306 desde su posicion de bloqueo a su posicion de liberacion, puede acoplarse un candado 348 (o algun otro mecanismo de bloqueo adecuado) al retenedor de rueda 300. En el ejemplo ilustrado, el candado 348 limita el movimiento del vastago 336 a lo largo de la ranura 338, limitando asf el movimiento pivotante del brazo 306. El bloqueo del retenedor de vehmulo 300 puede tener varias finalidades incluyendo, pero sin limitarse a, la retencion de un remolque en un solar de aparcamiento, en donde el remolque se ha dejado para recogida y transferencia futura.
Las Figuras 37-52 muestran varios ejemplos de retenedores de rueda que pueden bloquear una rueda mientras evitan la interferencia con un guardabarros particularmente bajo, faldon de rueda, bastidor u otra estructura que se extienda mas bajo que una parte superior o cima de una rueda de vehmulo. Con este fin, los retenedores de rueda de ejemplo incluyen un transportador que traslada o transporta una barrera de bloqueo de rueda entre una posicion en la que la barrera esta adyacente o dispuesta por encima de la pista y una posicion en la que la barrera se dispone en un trayecto de una rueda del vehmulo a lo largo de la pista. Antes o mientras la barrera se extiende completamente, el transportador mueve la barrera mas proxima al trayecto de la rueda. Una vez el transportador ha movido a la barrera relativamente proxima al trayecto de la rueda, la barrera solo necesita extenderse una corta distancia para bloquear la rueda. La barrera puede estar contenida completamente, o casi completamente, dentro de la estructura del transportador cuando la barrera no esta en su posicion para bloquear la rueda.
En el ejemplo mostrado en las Figuras 37-42, un retenedor de rueda 400 comprende una pista 402 montada en una localizacion generalmente fija en un muelle de carga 404, un seguidor de pista 406 montado para el traslado a lo largo de una longitud de la pista 402, un transportador 408 conectado al seguidor de pista 406 y que es movil con relacion al mismo, una barrera de bloqueo de rueda extensible 410 transportada por el transportador 408, y un tirante 412 que ayuda al soporte de la barrera 410 en una posicion de bloqueo de la barrera 410.
La pista 402 incluye un marco 414 que define una lmea central longitudinal 416, un elemento de grna 418 (por ejemplo un canal) para el seguidor de pista 406, y un primer elemento de enclavamiento 420 de un dispositivo de enclavamiento 422. Para aliviar la fuerza necesaria para mover manualmente el seguidor de pista 406 a lo largo de la pista 402 en una direccion generalmente paralela a la lmea central 416, el seguidor de pista 406, en este ejemplo,
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incluye una pluralidad de rodillos 424 que ruedan a lo largo del elemento de gma 418 y/u otras superficies de gma de la pista 402.
Un enlace 426 que define ejes de pivote 428 y 430 acopla de modo pivotante el transportador 408 al seguidor de pista 406 de modo que el transportador 408 pueda moverse entre una posicion inicial (Figura 38) y una posicion desplegada (Figuras 37 y 40 - 42). Para establecer la posicion inicial del transportador 408, el enlace 426 acopla un tope 432 sobre el seguidor de pista 406. Sin embargo, otros ejemplos de retenedor de vehnculo pueden incluir varios otros medios para el establecimiento de la posicion inicial del transportador. Un extremo proximal de la barrera 410, en el ejemplo ilustrado, se fija mediante un vastago al transportador 408 en un eje 434 de modo que la barrera 410 pueda pivotar con relacion al transportador 408 entre una posicion de liberacion (Figuras 38 - 40) y una posicion de bloqueo (Figuras 37 y 42). El tirante 412, en este ejemplo, se fija por vastago a un extremo distal de la barrera 410 a traves de un vastago 436 de modo que el tirante 412 pueda pivotar con relacion a la barrera 410 entre una posicion de apuntalamiento (Figuras 37 y 42) y una posicion de no apuntalamiento (Figuras 38 - 41).
Una secuencia de operacion puede comenzar, como se muestra en la Figura 38, con el transportador 408 en su posicion inicial y la barrera 410 en su posicion de liberacion. El retenedor de vetnculo 400 en esta configuracion permite a un vehfculo 438 retroceder al interior del muelle 404, mediante lo que una rueda 440 que ruede sobre una calzada 442 define un trayecto de rueda 444 que transcurre en general a lo largo de una pista 402. Con el transportador 408 retrafdo a su posicion inicial, un elemento de bloqueo 446 sobre el transportador 408 se separa del elemento de bloqueo 420 sobre la pista 402, lo que permite al seguidor de pista 406 ser movido manualmente a lo largo de la pista 402 a una posicion en la que la barrera 410 puede extenderse por delante de la rueda 440, tal como se muestra en la Figura 37.
Con el seguidor de pista 406 alineado en relacion a (por ejemplo, enfrente de) la rueda 440, un operario del muelle puede usar un asa 448 del transportador para pivotar manualmente el transportador 408 entre su posicion inicial (Figura 38), a traves de una posicion intermedia (Figura 39), y su posicion desplegada (Figura 40). En algunos ejemplos, un extremo inferior 450 del transportador 408 se acopla o reposa solidamente sobre la calzada 442 para el soporte cuando el transportador 408 se despliega, tal como se muestra en la Figura 40. En otros ejemplos, el extremo inferior 450 no se acopla o hace tope cerca de la calzada 442 para proporcionar holgura entre el extremo 450 y la calzada 442 para adaptarse a una superficie de calzada irregular. Adicionalmente, la reduccion de la altura del transportador 408 (en el extremo inferior 450) tambien reduce el peso del transportador 408, haciendo al transportador 408 mas facil de mover y menos costoso de fabricar. La estructura de barrera 410, transportador 408, y pista 402 puede ser suficiente para soportar las fuerzas ejercidas por la rueda 440 sin requerir contacto directo del extremo inferior 450 con la calzada 442. En esos casos, cualquier rotacion adicional del transportador 408 esta limitada por el acoplamiento del transportador 408 con el dispositivo de enclavamiento 422 y el transportador 408 se engancha o reposa contra la pista 402 (en lugar de contra la calzada 442). Los dos ejes de pivote 428 y 430 del enlace 426 permiten al transportador 408 moverse libremente o pivotar con relacion al seguidor de pista 406 para permitir que una superficie de apoyo 452 sobre el transportador 408 se deslice alrededor de la superficie curvada 454 de la pista 402, desde la posicion de la Figura 39 a la de la Figura 40, en donde el elemento de enclavamiento 420 y el elemento de enclavamiento 446 se mueven en acoplamiento para restringir el traslado del transportador 408, la barrera 410 y el seguidor de pista 406 a lo largo de la pista 402. En otros ejemplos, el dispositivo de bloqueo 422, que incluye el elemento 420 y el elemento 446, pueden ser similares al dispositivo de enclavamiento 310 de las Figuras 29 - 36.
Una vez el transportador 408 esta enclavado a la pista 402, la barrera 410 puede girarse a traves del asa de barrera 449 desde su posicion de liberacion de la Figura 40, a traves de una posicion intermedia de la Figura 41, hasta su posicion de bloqueo de la Figura 42. Para ayudar a mantener la barrera 410 en su posicion de bloqueo, el tirante 412 pivota alrededor del vastago 436 desde su posicion de no apuntalamiento de la Figura 41 a su posicion de apuntalamiento de la Figura 42. El retenedor de vehnculo 400 en la posicion y configuracion de las Figuras 37 y 42 crea una obstruccion por delante de la rueda 440 para impedir que el vehnculo 438 salga prematuramente del muelle 404.
Para liberar el vehnculo 438, el tirante 412 se mueve desde su posicion de apuntalamiento a su posicion de no apuntalamiento, la barrera 410 se mueve desde su posicion de bloqueo a su posicion de desbloqueo, y el transportador 408 se mueve desde su posicion desplegada a su posicion inicial. El movimiento del transportador 408 a su posicion inicial desengancha automaticamente el elemento de enclavamiento 420 y el elemento de enclavamiento 446 del dispositivo de enclavamiento 422, lo que permite al seguidor de pista 406 ser guardado en alguna localizacion deseada a lo largo de la pista 402.
En algunos ejemplos, un sensor remoto 456, tal como un ojo fotoelectrico, detecta a distancia la posicion del transportador 408, barrera 410, y/o seguidor de pista 406. El sensor 456 podna conectarse electricamente a uno o mas indicadores visuales o audibles, incluyendo una luz indicadora 458 sensible al sensor 456 que indique la configuracion de operacion del retenedor de vehnculo 400.
En el ejemplo mostrado en las Figuras 43 - 46, un retenedor de rueda 500 comprende una pista 502, seguidor de pista 504, un transportador 506 conectado al seguidor de pista 504 y que es movil con relacion al mismo, una
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barrera de bloqueo de rueda extensible 508 transportada por el transportador 506, y un tirante 510 que ayuda a la barrera de soporte 508 cuando la barrera esta en una posicion de bloqueo. En este ejemplo, el tirante 510 comprende una pluralidad de enlaces interconectados que se enganchan a la pista 502 para coordinar el movimiento de la barrera 508 y el transportador 506.
El enlace 426 se acopla de modo pivotante el transportador 506 al seguidor de pista 504 de modo que el transportador 506 pueda moverse entre una posicion inicial (Figura 44) y una posicion desplegada (Figuras 43 y 46). La barrera 508, en este ejemplo, se acopla (por ejemplo, a traves de un vastago) al transportador 506 en un eje 512 de modo que la barrera 508 pueda pivotar con relacion al transportador 506 entre una posicion de liberacion (Figuras 44 y 45) y una posicion de bloqueo (Figuras 43 y 46). El tirante 510, en este ejemplo, comprende un enlace de leva 510a acoplado de modo pivotante a traves de un vastago 514 a un enlace de conexion 510b. Un vastago 516 conecta de modo pivotante el enlace de conexion 510b a la barrera 508, y un vastago 518 conecta de modo pivotante el enlace de leva 510a al transportador 506, creando de ese modo un enlace de cuatro barras que comprende el enlace de leva 510a, enlace de conexion 510b, barrera 508 y transportador 506. En respuesta al movimiento del transportador 506 desde su posicion inicial (Figura 44) a su posicion desplegada (Figura 46), un cojm de desgaste 520 sobre el enlace de leva 510a se desplaza contra la superficie 454, lo que fuerza o desplaza (por ejemplo, empuja) al tirante 510 desde su posicion de no apuntalamiento de las Figuras 44 y 45 a su posicion de apuntalamiento de la Figura 46. De ese modo, el tirante 510 moviendose a su posicion de apuntalamiento extiende automaticamente la barrera 508.
Con el retenedor de vehmulo 500, puede comenzar una secuencia de operacion, tal como se muestra en la Figura 44, con el transportador 506 en su posicion inicial y la barrera 508 en su posicion de liberacion. El retenedor de vetnculo 500 en esta configuracion permite al vetnculo 438 retroceder al muelle 404, mediante lo que la rueda 440 rodando sobre la calzada 442 define un trayecto de rueda 444 que transcurre en general a lo largo de la pista 502. Con el transportador 506 retrafdo en su posicion inicial, el elemento de enclavamiento 446 sobre el transportador 506 esta separado del elemento de enclavamiento 420 de la pista 502, lo que permite al seguidor de pista 504 ser movido manualmente a lo largo de la pista 502 a una posicion en la que la barrera 508 puede extenderse por delante de la rueda 440, tal como se muestra en la Figura 43.
Con el seguidor de pista 504 alineado en relacion a (por ejemplo, por delante de) la rueda 440, un operador del muelle puede usar el asa del transportador 448 para pivotar manualmente el transportador 506 entre su posicion inicial (Figura 44), a traves de una posicion intermedia (Figura 45), y su posicion desplegada (Figura 46). En algunos ejemplos, un extremo inferior 522 del transportador 506 se acopla o reposa firmemente sobre la calzada 442 para su soporte cuando el transportador 506 se despliega, tal como se muestra en la Figura 46. En otros ejemplos, el extremo inferior 522 no se acopla o hacer tope cerca de la calzada 442 para proporcionar holgura entre el extremo 522 y la calzada 442 para adaptarse a una superficie de calzada irregular. Adicionalmente, la reduccion de la altura del transportador 506 (en el extremo inferior 522) tambien reduce el peso del transportador 506, haciendo el transportador 506 mas facil de ser movido y menos costoso de fabricar. La estructura de barrera 410, transportador 408, y pista 402 puede ser suficiente para soportar las fuerzas ejercidas por las ruedas 440 sin requerir contacto directo del extremo inferior 450 con la calzada 442. En esos casos, cualquier rotacion adicional del transportador 408 esta limitada por el acoplamiento del transportador 408 con el dispositivo de enclavamiento 422 y el transportador 408 reposa contra la pista 402 (en lugar de contra la calzada 442).
Los dos ejes de pivote 428 y 430 del enlace 426 permiten al transportador 506 moverse libremente o pivotar con relacion al seguidor de pista 504 para permitir a una superficie de apoyo 524 o de cojm de desgaste 520 deslizarse alrededor de la superficie 454 de la pista 502, desde la posicion de la Figura 44 a la de la Figura 46. Cuando el transportador 506 se mueve desde su posicion de la Figura 45 a la de la Figura 46, la superficie 454 fuerza al tirante 510 a extender la barrera 508, y el elemento de enclavamiento 420 y el elemento de enclavamiento 446 a moverse a su enganche para limitar el traslado del transportador 506, barrera 508 y seguidor de pista 504 a lo largo de la pista 502. Una vez esta enclavado el transportador 506 a la pista 502, y el tirante 510 extiende la barrera 508 a su posicion de bloqueo, la barrera 508 crea una obstruccion por delante de la rueda 440 para impedir que el vehmulo 438 salga prematuramente del muelle 404.
Para liberar el vehnculo 438, el retenedor de vehmulo 500 se cambia desde su configuracion de la Figura 46 a su configuracion de la Figura 44. Para cambiar la posicion del retenedor de vehnculo 500, el transportador 506 es empujado a retroceder desde su posicion desplegada a su posicion inicial, lo que hace que el tirante 510 se mueva desde su posicion de apuntalamiento de vuelta a su posicion de no apuntalamiento. Como resultado, la barrera 508 se mueve desde su posicion de bloqueo a su posicion de desbloqueo. El movimiento del transportador 506 a su posicion inicial desacopla automaticamente el elemento 420 y el elemento de enclavamiento 446 del dispositivo de enclavamiento 422, lo que permite al seguidor de pista 504 ser guardado en alguna localizacion deseada a lo largo de la pista 502.
En el ejemplo mostrado en las Figuras 47 - 52, un retenedor de rueda 600 comprende una pista 602 montada en una localizacion generalmente fija en el muelle de carga 404, un seguidor de pista 604 montado para la traslacion a lo largo de una longitud de la pista 602, un transportador 606 fijado al seguidor de pista 604 y que es movil con relacion al mismo, y una barrera de bloqueo de rueda 608 extensible transportada por el transportador 606. La barrera 608,
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en este ejemplo, se une por vastago al transportador 606 en un eje 610 de modo que la barrera 608 pueda pivotar con relacion al transportador 606 entre una posicion de liberacion (Figuras 47, 49 y 50) y una posicion de bloqueo (Figuras 48 y 52). El transportador 606, en este ejemplo, se acopla o encaja por vastago al seguidor de pista 604 en un eje 612 de modo que el transportador 606 pueda pivotar con relacion al seguidor de pista 604 entre una posicion inicial (Figuras 47 y 49) y una posicion desplegada (figuras 48 y 50 - 52).
La pista 602 comprende un marco 614 que define una lmea central longitudinal 616 y un elemento de grna 618 (por ejemplo, un canal) para el seguidor de pista 604. Para aliviar la fuerza necesaria para mover manualmente el seguidor de pista 604 a lo largo de la pista 602 en una direccion generalmente paralela a la lmea central 616, el seguidor de pista 604, en este ejemplo, incluye una pluralidad de rodillos 620 que ruedan a lo largo del elemento de grna 618 y/u otras superficies de grna de la pista 602.
En este ejemplo, para enclavar selectivamente y liberar el seguidor de pista 604 con respecto a su traslado a lo largo de la pista 602, el retenedor de vehnculo 600 incluye tambien un dispositivo de enclavamiento 622 que comprende un primer elemento de enclavamiento 622a y un segundo elemento de enclavamiento 622b. El primer elemento de enclavamiento 622a se fija a la pista 602 mientras que el segundo elemento de enclavamiento 622b es transportado por y viaja con el seguidor de pista 604. Una cremallera dentada que se extiende sobre una longitud sustancial de la pista 602 es un ejemplo del elemento 622a, y un trinquete o un segmento mucho mas corto pero similar de cremallera dentada sena un ejemplo del elemento 622b.
Para enganchar o desenganchar el dispositivo de enclavamiento 622, el retenedor de vehnculo 600 incluye un mecanismo de control del enclavamiento que incluyen ilustrativamente un brazo de balance 624 y una leva 632 que permiten el movimiento del transportador 606 para guiar o controlar el movimiento del elemento 622b dentro y fuera del enganche con el elemento 622a. Un vastago 626 conecta de modo pivotante el brazo de balance 624 al seguidor de pista 604. Un extremo 628 del brazo de balance 624 actua sobre el elemento de enclavamiento 622b, y un extremo opuesto 630 del brazo de balance 624 se acopla con la leva 632 que se fija con relacion al transportador 606, de modo que la leva 632 y el transportador 606 giran como una unidad. El dispositivo de enclavamiento 622, brazo de balance 624, leva 632 y transportador 606 se configuran de modo que cuando el transportador 606 gira entre su posicion inicial (Figuras 47 y 49) y su posicion desplegada (Figuras 48 y 50 - 52), la leva 632 gira de la misma forma para empujar el extremo 630 en una direccion (por ejemplo, direccion descendente) para hacer que el extremo 628 mueva (por ejemplo, en una direccion ascendente) el elemento 622b a su enganche con el elemento 622a, enclavando de ese modo el seguidor de pista 604 con la pista 602.
Una secuencia de operacion puede comenzar, como se muestra en las Figuras 47 y 49, con el transportador 606 en su posicion inicial y la barrera 608 en su posicion de liberacion. El retenedor de vehnculo 600 en esta configuracion permite que el vehnculo 438 retroceda al interior del muelle 404, por lo que la rueda 440 rodando sobre la calzada 442 define el trayecto de rueda 444 que transcurre en general a lo largo de la pista 602. Con el transportador 606 retrafdo a su posicion inicial, los elementos de enclavamiento 622a y 622b estan desenganchados, lo que permite que el seguidor de pista 604 sea movido manualmente a lo largo de la pista 602 por medio del asa del transportador 448' hasta que la barrera 608 esta en una posicion en la que la barrera 608 puede extenderse por delante de la rueda 440, tal como se muestra en la Figura 48.
Con el seguidor de pista 604 alineado con relacion a la rueda 440, un operario del muelle puede usar el asa del transportador 448' para pivotar manualmente el transportador 606 desde su posicion inicial (Figura 49) a su posicion desplegada (Figura 50). Tras el movimiento del transportador 606 a su posicion desplegada, la leva 632 inclina el brazo de balancm 624 para forzar el enganche de los elementos 622a y 622b, restringiendo de ese modo el traslado del transportador 606, barrera 608 y seguidor de pista 604 a lo largo de la pista 602.
Una vez esta enclavado el transportador 606 a la pista 602, la barrera 608 puede girarse a traves del asa de barrera 449', entre su posicion de liberacion de la Figura 50, a traves de una posicion intermedia de la Figura 51, y a su posicion de bloqueo de la Figura 52. La ranura superior 451 en la superficie superior del transportador 606 grna el movimiento del asa de barrera 449' con relacion al transportador 606. Para impedir que la barrera 608 se extienda mas alla y para proporcionar un soporte adicional al extremo superior de la barrera 608, un vastago 636 que sobresale de la barrera 608 se desliza en un bolsillo o ranura 638 en una pared lateral del transportador 606 cuando gira el transportador 606 desde su posicion intermedia de la Figura 51 a la de la Figura 52. El retenedor de vehnculo 600 en la posicion y configuracion de las Figuras 48 y 52 crea una obstruccion delante de la rueda 440 para prevenir o impedir que el vehnculo 438 salga prematuramente del muelle 404. La obstruccion se proporciona en virtud de la barrera 608 que tiene un punto intermedio 640 que esta horizontalmente mas separado de la pista 602 que los dos extremos de la barrera en el vastago 636 y eje 610.
Para liberar el vehnculo 438, se mueve la barrera 608 desde su posicion de bloqueo a su posicion de desbloqueo por medio del asa de barrera 449', y el transportador 606 se mueve desde su posicion desplegada a su posicion inicial por medio del asa de transportador 448'. El movimiento del transportador 606 a su posicion inicial desengancha automaticamente los elementos 622a y 622b del dispositivo de enclavamiento 622, lo que permite al seguidor de pista 604 ser almacenado en alguna localizacion deseada a lo largo de la pista 602 (por ejemplo, una posicion de almacenaje).
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Cuando se accionan los retenedores de vetnculo de ejemplo de las Figuras 37-52, los varios montajes ilustran ejemplos de transporte del transportador y la barrera sobre el seguidor de pista. La flecha 642 de la Figura 47 representa un ejemplo de movimiento del seguidor de pista a lo largo de la longitud de la pista. La flecha 460 de la Figura 38 representa un ejemplo de movimiento del transportador hacia el recorrido del neumatico mediante el movimiento del transportador desde una posicion inicial a una posicion desplegada con relacion al seguidor de pista. La flecha 462 de la Figura 41 representa un ejemplo de movimiento de la barrera con relacion al transportador desde una posicion de liberacion a una posicion de bloqueo, en la que la barrera se extiende sobre el trayecto del neumatico cuando la barrera esta en la posicion de bloqueo mientras el transportador esta en la posicion desplegada. La flecha 460 de la Figura 38 y la flecha 462 de la Figura 41 representan un ejemplo de rotacion del transportador y barrera en direcciones opuestas en el sentido/sentido contrario de las agujas del reloj. La flecha 642 de la Figura 49 y flecha 644 de la Figura 51 representa un ejemplo de giro del transportador y barrera en la misma direccion en el sentido/sentido contrario de las agujas del reloj.
Aunque los retenedores de vetnculo de ejemplo se han descrito y muestran en muelles de carga, los retenedores pueden usarse tambien en cualquier otra localizacion (por ejemplo, en mas areas abiertas o depositos). Por ejemplo, cuando se cargan grandes remolques de tanques, los remolques pueden aparcarse en un area abierta. En dichas operaciones de carga, puede ser deseable impedir que el remolque se mueva tanto adelante como hacia atras para prevenir contra el vertido de material que se esta cargando en el remolque del tanque. En estas situaciones, podna ser deseable proporcionar una unica pista 308 con dos brazos individuales 306 y los dos seguidores de pista 302 correspondientes, que permitina que una unica rueda 316 sea retenida entre dos brazos 306, un brazo por delante de la rueda 316 y el otro en la parte posterior de la rueda 316, impidiendo de ese modo tanto el movimiento hacia delante como hacia atras. Alternativamente, si el remolque tiene al menos dos ruedas traseras (ruedas en “tandem”), se podfa colocar un unico brazo 306 entre las dos ruedas traseras para impedir tanto el movimiento de avance como de retroceso (vease la Figura 30).
Se debena apreciar por los expertos en la materia que se podnan anadir los medios de deteccion descritos en el presente documento, otros medios de deteccion, y medios de senalizacion (por ejemplo el indicador 282 de la Figura 28) a cualquiera de los retenedores de rueda de ejemplo 10, 60, 92, 112, 210, 260, 300 descritos en el presente documento para detectar e indicar si el retenedor esta apropiadamente posicionado.
Al menos algunos de los ejemplos anteriormente mencionados incluyen una o mas caractensticas y/o beneficios que incluyen, pero sin limitarse a, los siguientes:
En algunos ejemplos, un retenedor de rueda incluye una calza de rueda que es movil manualmente entre una posicion retrafda despejada para una rueda de un vetnculo en un muelle de carga y una posicion operativa para bloquear el trayecto de la rueda. Aunque la calza de rueda es suficientemente robusta para impedir el movimiento del vetnculo, es tambien facil que un operador mueva la calza de rueda entre las posiciones retrafda y operativa. En la posicion retrafda, la calza se puede mover libremente a lo largo de la pista montada sobre una calzada del muelle. Cuando la calza se mueve manualmente desde su posicion retrafda a su posicion operativa, una caractenstica de bloqueo limita automaticamente el movimiento de la calza con relacion a la pista. Cuando la calza se mueve manualmente de vuelta a su posicion retrafda, la caractenstica de bloqueo se desengancha automaticamente.
En algunos ejemplos, la actuacion manual de una palanca mueve una calza de rueda entre sus posiciones operativa y retrafda y simultaneamente mueve una caractenstica de enclavamiento entre sus posiciones enganchada y desenganchada.
En algunos ejemplos, una calza de rueda manual se mueve tanto horizontal como verticalmente para bloquear y liberar selectivamente una rueda de un vetnculo en un muelle de carga.
En algunos ejemplos, la fuerza de sujecion de la rueda de una calza de rueda manual acoplada a la pista se transmite principalmente desde la calza directamente a la calzada de un muelle de carga, aunque la calza de rueda este separada de la calzada cuando la calza esta siendo resituada a lo largo de una pista.
En algunos ejemplos, se incorpora facilmente la comunicacion apropiada con sensores adecuados y luces roja/verde.
En algunos ejemplos, el retenedor de rueda es tal que queda completamente sin tocar por una rueda cuando el vetnculo entra y sale del area del muelle.
En algunos ejemplos, el retenedor de rueda no crea ninguna bolsa significativa en la que se pueda acumular una cantidad de suciedad, lluvia, nieve o hielo apreciable.
En algunos ejemplos, el sistema de retenedor de rueda no tiene ninguna parte movil en o por debajo de la superficie de la calzada.
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En algunos ejemplos, el brazo de bloqueo de la rueda en su posicion de liberacion puede deslizarse manualmente a lo largo de un carril para alinear el brazo con una rueda particular.
En algunos ejemplos, el retenedor de rueda accionada manualmente incluye un carril elevado que puede ser menos susceptible a la suciedad y los residuos que un carril que este mas proximo a la superficie de una calzada.
En algunos ejemplos, los componentes estructurales de un retenedor de rueda son electricamente conductores para activar una senal electrica que indique el estado operativo del retenedor.
En algunos ejemplos, el elemento de la calza de rueda se asegura a una pista (a traves del seguidor de pista) de modo que el elemento de calza de rueda no pueda retirarse sin deformacion permanente del elemento de calza de rueda, la pista, o el seguidor de pista. Esto ayuda a impedir robos y colocaciones erroneas del elemento de calza de rueda.
En algunos ejemplos, el retenedor de rueda puede engancharse a una rueda de un vehmulo en un muelle de carga, en el que la rueda se situa a lo largo de un trayecto de neumatico de una calzada de un muelle de carga, comprende una pista que define una lmea central longitudinal y que puede montarse en el muelle de carga en una localizacion sustancialmente fija en la proximidad al trayecto del neumatico; un seguidor de pista montado en la pista para el traslado a lo largo de la pista en una direccion generalmente paralela a la lmea central longitudinal; un transportador montado en el seguidor de pista y que se puede mover selectivamente con relacion a la misma entre una posicion inicial y una posicion desplegada, el transportador esta mas proximo al trayecto del neumatico cuando el transportador esta en la posicion desplegada que cuando el transportador esta en la posicion inicial; y una barrera montada en el transportador y que se puede mover selectivamente con relacion al mismo entre una posicion de liberacion y una posicion de bloqueo, extendiendose la barrera mas separada de la pista cuando la barrera esta en la posicion de bloqueo que cuando la barrera esta en la posicion de liberacion.
En algunos ejemplos, el retenedor de rueda comprende un tirante que se extiende entre la barrera y el transportador, siendo el tirante movil con relacion tanto a la barrera como al transportador, tirante el soporte selectivamente movil entre una posicion de apuntalamiento para ayudar a soportar la barrera y una posicion de no apuntalamiento para liberar la barrera, estando el tirante en la posicion de apuntalamiento cuando el transportador esta en la posicion desplegada con la barrera en la posicion de bloqueo, y estando el tirante en la posicion de no apuntalamiento cuando el transportador esta en la posicion inicial con la barrera en la posicion de liberacion.
En algunos ejemplos, la barrera incluye un extremo proximal y un extremo distal, estando el extremo proximal fijado al transportador, extendiendose el extremo distal sobre el trayecto del neumatico cuando la barrera esta en la posicion de bloqueo mientras el transportador esta en la posicion desplegada, estando el tirante conectado de modo pivotante al extremo distal de la barrera.
En algunos ejemplos, el transportador se configura tanto para pivotar como para trasladarse con relacion a la pista. En algunos ejemplos, la barrera se conecta de modo pivotante al transportador.
En algunos ejemplos, la barrera se conecta al transportador en un primer eje de pivote, el transportador se conecta al seguidor de pista en un segundo eje de pivote, y el primer eje de pivote esta separado del segundo eje de pivote.
En algunos ejemplos, el retenedor de rueda comprende un dispositivo de enclavamiento que comprende un primer elemento de enclavamiento y un segundo elemento de enclavamiento, estando dispuesto el primer elemento de enclavamiento sobre la pista, estando dispuesto el segundo elemento de enclavamiento sobre el transportador, estando separado el primer elemento de enclavamiento del segundo elemento de enclavamiento cuando el transportador esta en la posicion inicial, enganchando el primer elemento de enclavamiento con el segundo elemento de enclavamiento cuando el transportador esta en la posicion desplegada, enganchando el primer elemento de enclavamiento con el segundo elemento de enclavamiento para impedir el traslado relativo del seguidor de pista a lo largo de la pista, y desenganchando el primer elemento de enclavamiento del segundo elemento de enclavamiento para permitir el traslado relativo del seguidor de pista a lo largo de la pista.
En algunos ejemplos, un movimiento de la barrera desde la posicion de liberacion a la posicion de bloqueo es en respuesta coordinada al movimiento del transportador desde la posicion inicial a la posicion desplegada.
En algunos ejemplos, la barrera se acopla de modo pivotante al transportador.
En algunos ejemplos, el transportador se configura tanto para pivotar como para trasladarse con relacion a la pista.
En algunos ejemplos, la barrera se conecta al transportador en un primer eje de pivote, el transportador se conecta al seguidor de pista en un segundo eje de pivote, y el primer eje de pivote esta separado del segundo eje de pivote.
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En algunos ejemplos, la barrera, en la aproximacion a la posicion de bloqueo, y el transportador, en la aproximacion a la posicion desplegada, giran en direcciones opuestas en el sentido y en el sentido contrario a las agujas del reloj.
En algunos ejemplos, el retenedor de rueda comprende un tirante que engancha la pista y se extiende entre la barrera y el transportador, siendo movil el tirante con relacion tanto a la barrera como al transportador, siendo el tirante selectivamente movil entre una posicion de apuntalamiento para ayudar a soportar la barrera y una posicion de no apuntalamiento para liberar la barrera, estando el tirante en la posicion de apuntalamiento cuando el transportador esta en la posicion desplegada con la barrera en la posicion de bloqueo, estando el tirante en la posicion de no apuntalamiento cuando el transportador esta en la posicion inicial con la barrera en la posicion de liberacion, comprendiendo el tirante una pluralidad de enlaces interconectados que enganchan la pista para coordinar el movimiento de la barrera y del transportador.
En algunos ejemplos, el retenedor de rueda comprende un dispositivo de enclavamiento que comprende un primer elemento de enclavamiento y un segundo elemento de enclavamiento, estando dispuesto el primer elemento de enclavamiento sobre la pista, estando dispuesto el segundo elemento de enclavamiento sobre el transportador, estando separado el primer elemento de enclavamiento del segundo elemento de enclavamiento cuando el transportador esta en la posicion inicial, enganchando el primer elemento de enclavamiento con el segundo elemento de enclavamiento cuando el transportador esta en la posicion desplegada, enganchando el primer elemento de enclavamiento con el segundo elemento de enclavamiento para impedir el traslado relativo del seguidor de pista a lo largo de la pista, y desenganchando el primer elemento de enclavamiento del segundo elemento de enclavamiento para permitir el traslado relativo del seguidor de pista a lo largo de la pista.
En algunos ejemplos, la barrera y el transportador en la aproximacion a la posicion de bloqueo y a la posicion desplegada, respectivamente, la barrera y el transportador giran ambos en la misma direccion, ambos en la direccion de las agujas del reloj o ambos en la direccion contraria a las agujas del reloj, dependiendo de una vista de referencia.
En algunos ejemplos, la barrera incluye dos extremos y un punto intermedio entre ellos, los dos extremos enganchan el transportador, estando el punto intermedio horizontalmente mas separado de la pista que los dos extremos cuando la barrera y el transportador estan en la posicion de bloqueo y en la posicion desplegada, respectivamente.
En algunos ejemplos, la barrera se conecta al transportador en un primer eje de pivote, el transportador se conecta al seguidor de pista en un segundo eje de pivote, y el primer eje de pivote esta separado del segundo eje de pivote.
En algunos ejemplos, el retenedor de rueda comprende un dispositivo de enclavamiento que comprende un primer elemento de enclavamiento y un segundo elemento de enclavamiento, estando dispuesto el primer elemento de enclavamiento sobre la pista, estando dispuesto el segundo elemento de enclavamiento sobre el transportador, estando separado el primer elemento de enclavamiento del segundo elemento de enclavamiento cuando el transportador esta en la posicion inicial, enganchando el primer elemento de enclavamiento con el segundo elemento de enclavamiento cuando el transportador esta en la posicion desplegada, enganchado el primer elemento de enclavamiento con el segundo elemento de enclavamiento impide el traslado relativo del seguidor de pista a lo largo de la pista, y desenganchado el primer elemento de enclavamiento del segundo elemento de enclavamiento permite el traslado relativo del seguidor de pista a lo largo de la pista.
En algunos ejemplos, la barrera en la posicion liberada se colapsa dentro del transportador de modo que sustancialmente nada de la barrera se extienda mas alla de una superficie exterior del transportador.
En algunos ejemplos, el transportador en la posicion desplegada se configura para estar separado de la calzada.
En algunos ejemplos, el transportador en la posicion desplegada se configura para hacer contacto con la calzada.
En algunos ejemplos, se proporciona un metodo para el bloqueo de una rueda de un vehfculo en un muelle de carga, en el que la rueda se dispone a lo largo de un trayecto de neumatico sobre la calzada del muelle de carga, y el metodo implica el uso de una pista, un seguidor de pista, un transportador y una la barrera, en el que el metodo comprende el movimiento del seguidor de pista a lo largo de una longitud de la pista; el movimiento del transportador hacia el trayecto del neumatico mediante el movimiento del transportador desde una posicion inicial a una posicion desplegada con relacion al seguidor de pista; y el movimiento de la barrera con relacion al transportador desde una posicion de liberacion a una posicion de bloqueo, en el que la barrera se extiende al menos dentro del trayecto del neumatico cuando la barrera esta en la posicion de bloqueo mientras el transportador esta en la posicion desplegada.
En algunos ejemplos, el movimiento del transportador y barrera comprende el giro del transportador y de la barrera en direcciones opuestas en el sentido/ sentido contrario de las agujas del reloj.
En algunos ejemplos, el movimiento del transportador y de la barrera comprende el giro del transportador y de la barrera en la misma direccion en el sentido/sentido contrario de las agujas del reloj.
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En algunos ejemplos, el movimiento del transportador desde la posicion inicial a la posicion desplegada y el movimiento de la barrera desde la posicion de liberacion a la posicion de bloqueo se realizan simultaneamente.
En algunos ejemplos, el movimiento de la barrera con relacion al transportador comprende el giro de la barrera alrededor de un primer eje, el movimiento del transportador con relacion al seguidor de pista comprende el giro del transportador alrededor de un segundo eje, en el que el primer eje esta separado del segundo eje.
En algunos ejemplos, el metodo comprende el enclavamiento del seguidor de pista sobre la pista tras el movimiento del transportador desde la posicion inicial a la posicion desplegada.
En algunos ejemplos, el movimiento del seguidor de pista a lo largo de la longitud de la pista, el movimiento del transportador hacia el trayecto del neumatico y el movimiento de la barrera con relacion al transportador se realizan todos manualmente.
En algunos ejemplos, un retenedor de rueda que puede enganchar una rueda de un vehnculo que reposa sobre una calzada de un muelle de carga, el retenedor de rueda comprende una pista que define una lmea central longitudinal y que se puede montar en un muelle de carga de modo que la pista este por encima de la calzada y este sustancialmente fija con relacion a la calzada; un seguidor de pista montado en la pista de modo que el seguidor de pista pueda trasladarse a lo largo de la pista en una direccion generalmente paralela a la lmea central longitudinal; y un brazo acoplado al seguidor de pista, sobresaliendo del seguidor de pista, y siendo giratorio alrededor de la lmea central de modo que el brazo se pueda mover entre una posicion de bloqueo y una posicion de liberacion de modo que a) en la posicion de bloqueo, el brazo se extiende separandose del seguidor de pista para obstruir la rueda, y el seguidor de pista y el brazo se convierten en generalmente fijos en relacion a la pista para limitar el traslado del seguidor de pista y el brazo en la direccion generalmente paralela a la lmea central longitudinal; y b) en la posicion de liberacion, el brazo no obstruye la rueda para permitir que el seguidor de pista y el brazo se trasladen a lo largo de la pista.
En algunos ejemplos, la pista esta elevada y separada de la calzada cuando la pista se monta en el muelle de carga.
En algunos ejemplos, el brazo se mueve en una combinacion de rotacion y traslacion durante el movimiento entre la posicion de bloqueo y la posicion de liberacion.
En algunos ejemplos, en el que tras el movimiento entre la posicion de bloqueo y la posicion de liberacion, el brazo gira alrededor de un eje que esta separado de la lmea central longitudinal de la pista.
En algunos ejemplos, el brazo incluye un tirante que engancha en la calzada cuando el brazo esta en la posicion de bloqueo.
En algunos ejemplos, el tirante esta separado de la calzada cuando el seguidor de pista esta trasladandose a lo largo de la pista.
En algunos ejemplos, el tirante pivota con relacion a al menos otro elemento del brazo.
En algunos ejemplos, el seguidor de pista se traslada a lo largo de la pista bajo una fuerza manual.
En algunos ejemplos, el brazo se extiende verticalmente hacia arriba cuando el brazo esta en la posicion de liberacion.
En algunos ejemplos el brazo se extiende verticalmente hacia arriba cuando el brazo esta en la posicion de liberacion.
En algunos ejemplos el brazo se extiende verticalmente hacia abajo cuando el brazo esta en la posicion de liberacion.
En algunos ejemplos, el brazo se engancha con la calzada cuando el brazo esta en la posicion de bloqueo.
En algunos ejemplos, el brazo sobresale del seguidor de pista de modo que este sustancialmente perpendicular a la lmea central de la pista.
En algunos ejemplos, el seguidor de pista no puede retirarse de la pista sin deformacion permanente al seguidor de pista o a la pista.
En algunos ejemplos, un retenedor de rueda adaptado para enganchar una rueda a un vehnculo reposa sobre una calzada de un muelle de carga, el retenedor de rueda comprende una pista que define una lmea central longitudinal que puede montarse en el muelle de carga de modo que la pista este por encima de la calzada, separada de la calzada, o sustancialmente fija con relacion a la calzada; un seguidor de pista montado en la pista de modo que el
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seguidor de pista pueda trasladarse a lo largo de la pista en una direccion generalmente paralela a la lmea central longitudinal; un dispositivo de enclavamiento asociado con la pista y el seguidor de pista; y un brazo acoplado al seguidor de pista, que sobresale desde el seguidor de pista, y que puede moverse con relacion a la pista entre una posicion de bloqueo y una posicion de liberacion de modo que a) en la posicion de bloqueo, el brazo se extiende separado del seguidor de pista para obstruir la rueda, y el dispositivo de enclavamiento hace al seguidor de pista y al brazo generalmente fijos en relacion a la pista para limitar el traslado del seguidor de pista y el brazo en la direccion generalmente paralela a la lmea central longitudinal; y b) en la posicion de liberacion, el brazo esta despejado para la rueda de modo que ya no obstruye la rueda, el dispositivo de enclavamiento permite al seguidor de pista y al brazo trasladarse libremente a lo largo de la pista.
En algunos ejemplos, en el los que el dispositivo de enclavamiento incluye una pluralidad de retenes dispuestos a lo largo de la pista y una pluralidad de salientes acoplados al seguidor de pista.
En algunos ejemplos, al menos uno de la pluralidad de salientes que enganchan al menos uno de la pluralidad de retenes convierten al seguidor de pista y al brazo fijos en general en relacion a la pista para limitar el traslado del seguidor de pista y del brazo en la direccion generalmente paralela a la lmea central longitudinal.
En algunos ejemplos, la pluralidad de salientes comprende una pluralidad de ganchos.
En algunos ejemplos, el brazo se mueve en una combinacion de giro y traslacion con el movimiento entre la posicion de bloqueo y la posicion de liberacion.
En algunos ejemplos, el brazo engancha la calzada cuando esta en la posicion de bloqueo.
En algunos ejemplos, el seguidor de pista se traslada a lo largo de la pista bajo una fuerza manual.
En algunos ejemplos, el brazo se mueve entre la posicion de bloqueo y la posicion de liberacion bajo una fuerza manual.
En algunos ejemplos, el brazo puede girarse alrededor de la lmea central longitudinal.
En algunos ejemplos, se proporciona un metodo para el enganche de una rueda de un vehmulo que reposa sobre una calzada de un muelle de carga, en el que el metodo comprende el movimiento manualmente de un brazo en una direccion generalmente paralela a una lmea central longitudinal de una pista, en el que la pista esta sustancialmente fija cuando el brazo se traslada a lo largo de la pista; y el giro del brazo alrededor de la lmea central longitudinal para mover el brazo entre una posicion de bloqueo y una posicion de liberacion, en el que el brazo en la posicion de bloqueo obstruye la rueda, y el brazo en la posicion de liberacion despeja la rueda.
En algunos ejemplos, la pista esta elevada y separada de la calzada cuando la pista se monta en el muelle de carga.
En algunos ejemplos, el brazo durante el movimiento entre la posicion de bloqueo y la posicion de liberacion, el brazo gira alrededor de un eje que esta separado de la lmea central longitudinal de la pista.
En algunos ejemplos, el brazo incluye un tirante que se engancha en la calzada cuando el brazo esta en la posicion de bloqueo.
En algunos ejemplos, el tirante esta separado de la calzada mientras el brazo se esta moviendo manualmente en la direccion generalmente paralela a la lmea central longitudinal de la pista.
En algunos ejemplos, el brazo gira entre la posicion de bloqueo y la posicion de liberacion bajo una fuerza manual.
En algunos ejemplos, el brazo se extiende verticalmente hacia arriba cuando el brazo esta en la posicion de liberacion.
En algunos ejemplos, el brazo se extiende verticalmente hacia abajo cuando el brazo esta en la posicion de liberacion.
En algunos ejemplos, se proporciona un sistema de retenedor de rueda para limitacion del movimiento de la rueda de un vehmulo en un muelle de carga que incluye una calzada, en el que el sistema de retenedor de rueda comprende una pista que puede montarse en la calzada; un seguidor de pista montado para el traslado a lo largo de la pista; una calza de rueda que se acopla de modo movil al seguidor de pista de modo que la calza de rueda sea movil manual y selectivamente entre una posicion operativa en la que proporciona una barrera al movimiento de la rueda fuera del muelle de carga, y una posicion retrafda despejada para la rueda; y una caractenstica de enclavamiento asociada con al menos una de entre la calza de rueda y el seguidor de pista, en el que la caractenstica de enclavamiento es movil entre una posicion enganchada y una posicion desenganchada, la caractenstica de enclavamiento limita el movimiento relativo entre la pista y el seguidor de pista cuando la
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caractenstica de enclavamiento esta en la posicion enganchada, la caractenstica de enclavamiento permite un mayor movimiento relativo entre la pista y el seguidor de pista cuando la caractenstica de enclavamiento esta en la posicion desenganchada, la caractenstica de enclavamiento se mueve automaticamente desde la posicion desenganchada a la posicion enganchada cuando la calza de rueda se mueve manualmente desde la posicion retrafda a la posicion operativa, y la caractenstica de enclavamiento se mueve automaticamente desde la posicion enganchada a la posicion desenganchada cuando la calza de rueda se mueve manualmente desde la posicion operativa a la posicion retrafda.
En algunos ejemplos, el sistema de retenedor de rueda comprende una palanca fijada al seguidor de pista y la caractenstica de enclavamiento de modo que tras el movimiento manual de la palanca con relacion al seguidor de pista, la calza de rueda se mueve entre la posicion operativa y la posicion retrafda, y la caractenstica de enclavamiento se mueve entre la posicion enganchada y la posicion desenganchada.
En algunos ejemplos, la pista incluye una serie de trabas que la caractenstica de enclavamiento engancha y desengancha selectivamente.
En algunos ejemplos, la calza de rueda se mueve sustancialmente horizontalmente y sustancialmente perpendicular a una longitud de la pista cuando la calza de rueda se mueve entre la posicion operativa y la posicion retrafda.
En algunos ejemplos, la calza de rueda se mueve sustancialmente de modo vertical cuanto a la caractenstica de enclavamiento se mueve a la posicion enganchada.
En algunos ejemplos, la calza de rueda gira cuando la calza de rueda se mueve entre la posicion operativa y la posicion retrafda.
En algunos ejemplos, la calza de rueda se engancha en la calzada cuando la calza de rueda esta en la posicion operativa.
En algunos ejemplos, la calza de rueda en la posicion operativa esta sometida a una fuerza ejercida por la rueda, en la que la fuerza se transmite de una forma compartida a la calzada y a la pista.
En algunos ejemplos, una cantidad sustancial de la fuerza se transmite desde la calza de rueda directamente a la calzada.
En algunos ejemplos, se proporciona un sistema de retenedor de rueda que puede enganchar una rueda de un vehfculo en un muelle de carga que incluye una calzada, en el que el sistema de retenedor de rueda comprende una pista que tiene una longitud; una serie de trabas distribuidas longitudinalmente en relacion a la pista; un seguidor de pista montado para el traslado a lo largo de la longitud de la pista; una calza de rueda que puede moverse acoplada al seguidor de pista de modo que la calza de rueda es movil manual y selectivamente entre una posicion operativa por delante de la rueda y una posicion retrafda despejada para la rueda; y una caractenstica de enclavamiento soportada por al menos una de entre la calza de rueda y el seguidor de pista, siendo movil la caractenstica de enclavamiento entre una posicion enganchada, en la que la caractenstica de enclavamiento ha de enganchar al menos una traba de la serie de trabas y una posicion desenganchada, en la que la caractenstica de enclavamiento ha de desengancharse desde las al menos una traba o serie de trabas, en el que la caractenstica de enclavamiento se mueve automaticamente desde la posicion desenganchada a la posicion enganchada cuando la calza de rueda se mueve manualmente desde la posicion retrafda a la posicion operativa, y la caractenstica de enclavamiento se mueve automaticamente desde la posicion enganchada a la posicion desenganchada cuando la calza de rueda se mueve manualmente desde la posicion operativa a la posicion retrafda.
En algunos ejemplos, el sistema de retenedor de rueda comprende adicionalmente una palanca fijada a la caractenstica de enclavamiento, la calza de rueda y el seguidor de pista de modo que tras el movimiento de modo manual de la palanca con relacion al seguidor de pista, la calza de rueda se mueve entre la posicion operativa y la posicion retrafda, y la caractenstica de enclavamiento se mueve entre la posicion enganchada y la posicion desenganchada.
En algunos ejemplos, la serie de trabas comprende una pluralidad de dientes.
En algunos ejemplos, la serie de trabas esta sobre la pista.
En algunos ejemplos, la serie de trabas esta adyacente a la pista.
En algunos ejemplos, la calza de rueda se mueve sustancialmente horizontalmente y sustancialmente perpendicular a la longitud de la pista cuando la calza de rueda se mueve entre la posicion operativa y la posicion retrafda.
En algunos ejemplos, la calza de rueda se mueve sustancialmente verticalmente cuando la caractenstica de enclavamiento se mueve a su enganche con la serie de trabas.
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En algunos ejemplos, la calza de rueda gira cuando la calza de rueda se mueve entre la posicion operativa y la posicion re^da.
En algunos ejemplos, la calza de rueda se engancha en la calzada cuando la calza de rueda esta en la posicion operativa.
En algunos ejemplos, la calza de rueda en la posicion operativa esta sometida a una fuerza ejercida por la rueda, en el que la fuerza se transmite al menos parcialmente a la calzada y a la pista.
En algunos ejemplos, se transmite una cantidad sustancial de fuerza desde la calza de rueda a la calzada.
En algunos ejemplos, se proporciona un metodo de retenedor de rueda manual para el enganche de la rueda de un vetnculo en un muelle de carga en el que el metodo implica el uso de una calza de rueda y una pista montada en la calzada, en el que el metodo comprende el movimiento manualmente de la calza de rueda a lo largo de la pista; el movimiento manualmente de la calza de rueda desde una posicion retrafda despejada para la rueda a una posicion operativa adyacente a la rueda; y durante el movimiento manualmente de la calza de rueda desde la posicion retrafda a la posicion operativa, la captura simultaneamente de la posicion de la calza de rueda con relacion a la pista limitando de ese modo el movimiento de la calza de rueda con relacion a la pista.
En algunos ejemplos, el metodo comprende adicionalmente el uso de la rueda para ejercer una fuerza contra la calza de rueda; la transmision de una parte de la fuerza desde la calza de rueda a la calzada; y la transmision de una segunda parte de la fuerza desde la calza de rueda a la pista.
En algunos ejemplos, la primera parte de la fuerza es mayor que la segunda parte de la fuerza.
En algunos ejemplos, el movimiento manualmente de la calza de rueda desde la posicion retrafda a la posicion operativa implica el traslado de la calza de rueda.
En algunos ejemplos, el movimiento manualmente de la calza de rueda desde la posicion retrafda a la posicion operativa implica el giro de la calza de rueda.
Aunque se han descrito en el presente documento ciertos metodos, aparatos y artfculos de fabricacion de ejemplo, el alcance de cobertura de la presente patente no esta limitado a los mismos. Por el contrario, esta patente cubre todos los metodos, aparatos y artfculos de fabricacion que caen claramente dentro del alcance de las reivindicaciones adjuntas tanto literalmente como bajo la doctrina de equivalentes.
Claims (43)
- 5101520253035404550556065REIVINDICACIONES1. Un retenedor de rueda accionado manualmente que puede engancharse a una rueda de un vehmulo en un muelle de carga, en el que la rueda se situa a lo largo de un trayecto de neumatico de una calzada de un muelle de carga, comprendiendo el retenedor de rueda:una pista (402, 502, 602) que define una lmea central longitudinal y que puede montarse en el muelle de carga en una localizacion sustancialmente fija en la proximidad al trayecto del neumatico;un seguidor de pista (406, 504, 604) montado en la pista para el traslado a lo largo de la pista en una direccion generalmente paralela a la lmea central longitudinal;un transportador (408, 506, 606) montado en el seguidor de pista y que se puede mover selectivamente alrededor de la lmea central de la pista entre una posicion inicial y una posicion desplegada, el transportador esta mas proximo al trayecto del neumatico cuando el transportador esta en la posicion desplegada que cuando el transportador esta en la posicion inicial; yuna barrera (410, 508, 608) montada en el transportador y que se puede mover selectivamente con relacion al mismo entre una posicion de liberacion y una posicion de bloqueo, extendiendose la barrera mas separada de la pista cuando la barrera esta en la posicion de bloqueo que cuando la barrera esta en la posicion de liberacion.
- 2. El retenedor de rueda segun la reivindicacion 1, que comprende adicionalmente un tirante que se extiende entre la barrera (410, 508, 608) y el transportador (408, 506, 606), siendo el tirante movil con relacion tanto a la barrera como al transportador, siendo el tirante selectivamente movil entre una posicion de apuntalamiento para ayudar a soportar la barrera y una posicion de no apuntalamiento para liberar la barrera, estando el tirante en la posicion de apuntalamiento cuando el transportador esta en la posicion desplegada con la barrera en la posicion de bloqueo, y estando el tirante en la posicion de no apuntalamiento cuando el transportador esta en la posicion inicial con la barrera en la posicion de liberacion.
- 3. El retenedor de rueda segun la reivindicacion 2, en el que la barrera (410, 508, 608) incluye un extremo proximal y un extremo distal, estando el extremo proximal fijado al transportador (408, 506, 606), extendiendose el extremo distal sobre el trayecto del neumatico cuando la barrera esta en la posicion de bloqueo mientras el transportador esta en la posicion desplegada, estando el tirante conectado de modo pivotante al extremo distal de la barrera.
- 4. El retenedor de rueda segun la reivindicacion 2, en el que el transportador (408, 506, 606) se configura tanto para pivotar como para trasladarse con relacion a la pista (402, 502, 602).
- 5. El retenedor de rueda segun la reivindicacion 2, en el que la barrera (410, 508, 608) se conecta de modo pivotante al transportador.
- 6. El retenedor de rueda segun la reivindicacion 2, en el que la barrera (410, 508, 608) se conecta al transportador (408, 506, 606) en un primer eje de pivote, el transportador se conecta al seguidor de pista (406, 504, 604) en un segundo eje de pivote, y el primer eje de pivote esta separado del segundo eje de pivote.
- 7. El retenedor de rueda segun la reivindicacion 2, que comprende un dispositivo de enclavamiento (422) que comprende un primer elemento de enclavamiento y un segundo elemento de enclavamiento, estando dispuesto el primer elemento de enclavamiento sobre la pista (402, 502, 602), estando dispuesto el segundo elemento de enclavamiento sobre el transportador (408, 506, 606), estando separado el primer elemento de enclavamiento del segundo elemento de enclavamiento cuando el transportador esta en la posicion inicial, enganchando el primer elemento de enclavamiento con el segundo elemento de enclavamiento cuando el transportador esta en la posicion desplegada, enganchando el primer elemento de enclavamiento con el segundo elemento de enclavamiento para impedir el traslado relativo del seguidor de pista (406, 504, 604) a lo largo de la pista, y desenganchando el primer elemento de enclavamiento del segundo elemento de enclavamiento para permitir el traslado relativo del seguidor de pista a lo largo de la pista.
- 8. El retenedor de rueda segun la reivindicacion 1, en el que el movimiento de la barrera (410, 508, 608) desde la posicion de liberacion a la posicion de bloqueo es en respuesta coordinada al movimiento del transportador (408, 506, 606) desde la posicion inicial a la posicion desplegada.
- 9. El retenedor de rueda segun la reivindicacion 8, en el que la barrera (410, 508, 608), en la aproximacion a la posicion de bloqueo, y el transportador, en la aproximacion a la posicion desplegada, giran en direcciones opuestas en el sentido y en el sentido contrario a las agujas del reloj.
- 10. El retenedor de rueda segun la reivindicacion 8, que comprende adicionalmente un dispositivo de enclavamiento (422) que comprende un primer elemento de enclavamiento y un segundo elemento de enclavamiento, estando dispuesto el primer elemento de enclavamiento sobre la pista (402, 502, 602), estando dispuesto el segundo elemento de enclavamiento sobre el transportador (408, 506, 606), estando separado el primer elemento de enclavamiento del segundo elemento de enclavamiento cuando el transportador esta en la posicion inicial, enganchando el primer elemento de enclavamiento con el segundo elemento de enclavamiento cuando el5101520253035404550556065transportador esta en la posicion desplegada, enganchando el primer elemento de enclavamiento con el segundo elemento de enclavamiento para impedir el traslado relativo del seguidor de pista (406, 504, 604) a lo largo de la pista, y desenganchando el primer elemento de enclavamiento del segundo elemento de enclavamiento para permitir el traslado relativo del seguidor de pista a lo largo de la pista.
- 11. El retenedor de rueda segun la reivindicacion 1, en el que la barrera (410, 508, 608) y el transportador (408, 506, 606) en la aproximacion a la posicion de bloqueo y a la posicion desplegada, respectivamente, la barrera y el transportador giran ambos en la misma direccion, ambos en la direccion de las agujas del reloj o ambos en la direccion contraria a las agujas del reloj, dependiendo de una vista de referencia.
- 12. El retenedor de rueda segun la reivindicacion 11, en el que la barrera (410, 508, 608) incluye dos extremos y un punto intermedio entre ellos, los dos extremos enganchan el transportador (408, 506, 606), estando el punto intermedio horizontalmente mas separado de la pista (402, 502, 602) que los dos extremos cuando la barrera y el transportador estan en la posicion de bloqueo y en la posicion desplegada, respectivamente.
- 13. El retenedor de rueda segun la reivindicacion 11, en el que la barrera (410, 508, 608) se conecta al transportador (408, 506, 606) en un primer eje de pivote, el transportador se conecta al seguidor de pista (406, 504, 604) en un segundo eje de pivote, y el primer eje de pivote esta separado del segundo eje de pivote.
- 14. El retenedor de rueda segun la reivindicacion 11, un dispositivo de enclavamiento (422) que comprende un primer elemento de enclavamiento y un segundo elemento de enclavamiento, estando dispuesto el primer elemento de enclavamiento sobre la pista (402, 502, 602), estando dispuesto el segundo elemento de enclavamiento sobre el transportador (408, 506, 606), estando separado el primer elemento de enclavamiento del segundo elemento de enclavamiento cuando el transportador esta en la posicion inicial, enganchando el primer elemento de enclavamiento con el segundo elemento de enclavamiento cuando el transportador esta en la posicion desplegada, enganchado el primer elemento de enclavamiento con el segundo elemento de enclavamiento impide el traslado relativo del seguidor de pista (406, 504, 604) a lo largo de la pista, y desenganchado el primer elemento de enclavamiento del segundo elemento de enclavamiento permite el traslado relativo del seguidor de pista a lo largo de la pista.
- 15. El retenedor de rueda segun la reivindicacion 1, en el que la barrera (410, 508, 608) en la posicion liberada se colapsa dentro del transportador (408, 506, 606) de modo que sustancialmente nada de la barrera se extienda mas alla de una superficie exterior del transportador.
- 16. El retenedor de rueda segun la reivindicacion 1, en el que el transportador (408, 506, 606) en la posicion desplegada se configura para estar separado de la calzada.
- 17. El retenedor de rueda segun la reivindicacion 1, en el que el transportador en la posicion desplegada se configura para hacer contacto con la calzada.
- 18. Un metodo para el bloqueo de una rueda de un vetuculo en un muelle de carga, en el que la rueda se dispone a lo largo de un trayecto de neumatico sobre la calzada del muelle de carga, y el metodo implica el uso de una pista (402, 502, 602), un seguidor de pista (406, 504, 604), un transportador (408, 506, 606) y una la barrera (410, 508, 608), comprendiendo el metodo:el movimiento manualmente del seguidor de pista a lo largo de una longitud de la pista;el movimiento del transportador hacia el trayecto del neumatico mediante el movimiento del transportador desde una posicion inicial a una posicion desplegada con relacion al seguidor de pista; yel movimiento de la barrera con relacion al transportador desde una posicion de liberacion a una posicion de bloqueo, en el que la barrera se extiende al menos dentro del trayecto del neumatico cuando la barrera esta en la posicion de bloqueo mientras el transportador esta en la posicion desplegada.
- 19. El metodo segun la reivindicacion 18, en el que el movimiento del transportador (408, 506, 606) y de la barrera (410, 508, 608) comprende el giro del transportador y la barrera en direcciones opuestas en el sentido/ sentido contrario de las agujas del reloj.
- 20. El metodo segun la reivindicacion 18, en el que el movimiento del transportador (408, 506, 606) y de la barrera (410, 508, 608) comprende el giro del transportador y de la barrera en la misma direccion en el sentido/ sentido contrario de las agujas del reloj.
- 21. El metodo segun la reivindicacion 18, en el que el movimiento del transportador (408, 506, 606) desde la posicion inicial a la posicion desplegada y el movimiento de la barrera (410, 508, 608) desde la posicion de liberacion a la posicion de bloqueo se realizan simultaneamente.
- 22. El metodo segun la reivindicacion 18, en el que el movimiento de la barrera (410, 508, 608) con relacion al transportador (408, 506, 606) comprende el giro de la barrera alrededor de un primer eje, y el movimiento del transportador con relacion al seguidor de pista (406, 504, 604) comprende el giro del transportador alrededor de un5101520253035404550556065segundo eje, en el que el primer eje esta separado del segundo eje.
- 23. El metodo segun la reivindicacion 18, que comprende adicionalmente el enclavamiento del seguidor de pista (406, 504, 604) sobre la pista (402, 502, 602) tras el movimiento del transportador (408, 506, 606) desde la posicion inicial a la posicion desplegada.
- 24. El metodo segun la reivindicacion 18, en el que el movimiento del seguidor de pista (406, 504, 604) a lo largo de la longitud de la pista, el movimiento del transportador hacia el trayecto del neumatico y el movimiento de la barrera (410, 508, 608) con relacion al transportador (408, 506, 606) se realizan todos manualmente.
- 25. Un retenedor de rueda que puede enganchar una rueda de un vehmulo que reposa sobre una calzada de un muelle de carga, comprendiendo el retenedor de rueda:una pista (226, 308) que define una lmea central longitudinal y que se puede montar en un muelle de carga de modo que la pista este por encima de la calzada y este sustancialmente fija con relacion a la calzada; un seguidor de pista (222, 302) montado en la pista de modo que el seguidor de pista pueda trasladarse a lo largo de la pista en una direccion generalmente paralela a la lmea central longitudinal; yun brazo (212, 306) acoplado al seguidor de pista, sobresaliendo el brazo del seguidor de pista y siendo giratorio alrededor de la lmea central para mover el brazo entre una posicion de bloqueo y una posicion de liberacion de modo que:a) en la posicion de bloqueo, el brazo se extiende separandose del seguidor de pista para obstruir la rueda, y el seguidor de pista y el brazo se convierten en generalmente fijos en relacion a la pista para limitar el traslado del seguidor de pista y el brazo en la direccion generalmente paralela a la lmea central longitudinal; yb) en la posicion de liberacion, el brazo no obstruye la rueda para permitir que el seguidor de pista y el brazo se trasladen a lo largo de la pista.
- 26. El retenedor de rueda segun la reivindicacion 25, en el que el brazo (212, 306) se mueve en una combinacion de rotacion y traslacion durante el movimiento entre la posicion de bloqueo y la posicion de liberacion.
- 27. El retenedor de rueda segun la reivindicacion 25, en el que tras el movimiento entre la posicion de bloqueo y la posicion de liberacion, el brazo (212, 306) gira alrededor de un eje que esta separado de la lmea central longitudinal de la pista (226, 308).
- 28. El retenedor de rueda segun la reivindicacion 25, en el que el brazo (212, 306) incluye un tirante que engancha en la calzada cuando el brazo esta en la posicion de bloqueo.
- 29. El retenedor de rueda segun la reivindicacion 28, en el que el tirante pivota con relacion a al menos otro elemento del brazo (212, 306).
- 30. Un retenedor de rueda adaptado para enganchar una rueda a un vehmulo que reposa sobre una calzada de un muelle de carga, comprendiendo el retenedor de rueda:una pista (226, 308) que define una lmea central longitudinal que puede montarse en el muelle de carga de modo que la pista este por encima de la calzada, separada de la calzada, o sustancialmente fija con relacion a la calzada;un seguidor de pista (222, 302) montado en la pista de modo que el seguidor de pista pueda trasladarse a lo largo de la pista en una direccion generalmente paralela a la lmea central longitudinal;un dispositivo de enclavamiento (310) asociado con la pista y el seguidor de pista, para moverse el dispositivo de enclavamiento con el seguidor de pista cuando el seguidor de pista se mueve a lo largo de la pista; y un brazo (212, 306) acoplado al seguidor de pista, sobresaliendo el brazo desde el seguidor de pista y pudiendo moverse con relacion a la pista entre una posicion de bloqueo y una posicion de liberacion de modo que:a) en la posicion de bloqueo, el brazo se extiende separado del seguidor de pista para obstruir la rueda, y el dispositivo de enclavamiento hace al seguidor de pista y al brazo generalmente fijos en relacion a la pista para limitar el traslado del seguidor de pista y el brazo en la direccion generalmente paralela a la lmea central longitudinal; yb) en la posicion de liberacion, el brazo esta despejado para la rueda de modo que ya no obstruye la rueda, el dispositivo de enclavamiento permite al seguidor de pista y al brazo trasladarse libremente a lo largo de la pista.
- 31. El retenedor de rueda segun la reivindicacion 30, en el que el dispositivo de enclavamiento (310) incluye una pluralidad de retenes dispuestos a lo largo de la pista (226, 308) y una pluralidad de salientes acoplados al seguidor de pista (222, 302).5101520253035404550556065
- 32. El retenedor de rueda segun la reivindicacion 31, en el que al menos uno de la pluralidad de salientes que enganchan al menos uno de la pluralidad de retenes convierten al seguidor de pista (222, 302) y al brazo (212, 306) fijos en general en relacion a la pista (226, 308) para limitar el traslado del seguidor de pista y del brazo en la direccion generalmente paralela a la lmea central longitudinal.
- 33. El retenedor de rueda segun la reivindicacion 30, en el que el brazo (212, 306) se mueve en una combinacion de giro y traslacion con el movimiento entre la posicion de bloqueo y la posicion de liberacion.
- 34. Un metodo para el enganche de una rueda de un vehmulo que reposa sobre una calzada de un muelle de carga, comprendiendo el metodo:el movimiento manualmente de un brazo (212, 306) en una direccion generalmente paralela a una lmea central longitudinal de una pista (226, 308), en el que la pista esta sustancialmente fija cuando el brazo se traslada a lo largo de la pista; yel giro del brazo alrededor de la lmea central longitudinal para mover el brazo entre una posicion de bloqueo y una posicion de liberacion, en el que el brazo en la posicion de bloqueo obstruye la rueda, y el brazo en la posicion de liberacion despeja la rueda.
- 35. El metodo segun la reivindicacion 34, en el que el brazo (212, 306) durante el movimiento entre la posicion de bloqueo y la posicion de liberacion, el brazo gira alrededor de un eje que esta separado de la lmea central longitudinal de la pista (226, 308).
- 36. Un sistema de retenedor de rueda para limitacion del movimiento de la rueda de un vehmulo en un muelle de carga que incluye una calzada, comprendiendo el sistema de retenedor de rueda:una pista (22, 62, 94, 114) que puede montarse en la calzada;un seguidor de pista (20, 64, 96, 116) montado para el traslado a lo largo de la pista;una calza de rueda, (18, 66, 98, 118) que se acopla de modo movil al seguidor de pista de modo que la calza de rueda sea movil manual y selectivamente entre una posicion operativa en la que proporciona una barrera al movimiento de la rueda fuera del muelle de carga, y una posicion retrafda despejada para la rueda; y una caractenstica de enclavamiento (44, 68, 102, 120) asociada con al menos una de entre la calza de rueda y el seguidor de pista, en el que la caractenstica de enclavamiento es movil entre una posicion enganchada y una posicion desenganchada, la caractenstica de enclavamiento limita el movimiento relativo entre la pista y el seguidor de pista cuando la caractenstica de enclavamiento esta en la posicion enganchada, la caractenstica de enclavamiento permite un mayor movimiento relativo entre la pista y el seguidor de pista cuando la caractenstica de enclavamiento esta en la posicion desenganchada, la caractenstica de enclavamiento se mueve automaticamente desde la posicion desenganchada a la posicion enganchada cuando la calza de rueda se mueve manualmente desde la posicion retrafda a la posicion operativa, y la caractenstica de enclavamiento se mueve automaticamente desde la posicion enganchada a la posicion desenganchada cuando la calza de rueda se mueve manualmente desde la posicion operativa a la posicion retrafda.
- 37. El sistema de retenedor de rueda segun la reivindicacion 36, en el que la calza de rueda (18, 66, 98, 118) gira cuando la calza de rueda se mueve entre la posicion operativa y la posicion retrafda.
- 38. Un sistema de retenedor de rueda que puede enganchar una rueda de un vehmulo en un muelle de carga que incluye una calzada, comprendiendo el sistema de retenedor de rueda:una pista (22, 62, 94, 114) que tiene una longitud;una serie de trabas (48, 72, 104, 126) distribuidas longitudinalmente en relacion a la pista;un seguidor de pista (20, 64, 96, 116) montado para el traslado a lo largo de la longitud de la pista;una calza de rueda (18, 66, 98, 118) que puede moverse acoplada al seguidor de pista de modo que la calza derueda es movil manual y selectivamente entre una posicion operativa por delante de la rueda y una posicionretrafda despejada para la rueda; yuna caractenstica de enclavamiento (44, 68, 102, 120) soportada por al menos una de entre la calza de rueda y el seguidor de pista, siendo movil la caractenstica de enclavamiento entre una posicion enganchada para enganchar al menos una traba de la serie de trabas y una posicion desenganchada para desengancharse desde al menos una traba de la serie de trabas, en el que la caractenstica de enclavamiento se mueve automaticamente desde la posicion desenganchada a la posicion enganchada simultaneamente cuando la calza de rueda se mueve manualmente desde la posicion retrafda a la posicion operativa, y la caractenstica de enclavamiento se mueve automaticamente desde la posicion enganchada a la posicion desenganchada cuando la calza de rueda se mueve manualmente desde la posicion operativa a la posicion retrafda.
- 39. El sistema de retenedor de rueda segun la reivindicacion 38, en el que la serie de trabas (48, 72, 104, 126) esta sobre la pista (22, 62, 94, 114).
- 40. El sistema de retenedor de rueda segun la reivindicacion 38, en el que la serie de trabas (48, 72, 104, 126) esta adyacente a la pista (22, 62, 94, 114).
- 41. El sistema de retenedor de rueda segun la reivindicacion 38, en el que la calza de rueda (18, 66, 98, 118) gira 5 cuando la calza de rueda se mueve entre la posicion operativa y la posicion retrafda.
- 42. Un metodo de retenedor de rueda manual para el enganche de la rueda de un vehuculo en un muelle de carga en el que el metodo implica el uso de una calza de rueda (18, 66, 98, 118) y una pista (22, 62, 94, 114) montada en la calzada, comprendiendo el metodo:10el movimiento manualmente de la calza de rueda a lo largo de la pista;el movimiento manualmente de la calza de rueda desde una posicion retrafda despejada para la rueda a una posicion operativa adyacente a la rueda; ydurante el movimiento manualmente de la calza de rueda desde la posicion retrafda a la posicion operativa, la 15 captura automatica y simultaneamente de la posicion de la calza de rueda con relacion a la pista limitando de esemodo el movimiento de la calza de rueda con relacion a la pista.
- 43. El metodo segun la reivindicacion 42, en el que el movimiento manualmente de la calza de rueda (18, 66, 98, 118) desde la posicion retrafda a la posicion operativa implica el giro de la calza de rueda.20
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