ES2325666T3 - Panel de control libre de polvo. - Google Patents
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Abstract
Panel de control (1) para la instalación en un puesto de mando (2) de un vehículo ferroviario con una tapa de panel de control, que dispone de un orificio de entrada de aire (7) y de un orificio de salida de aire (8) y con una instalación de aire acondicionado (5), que está cubierta en el funcionamiento por la tapa del panel de control (3) y presenta un orificio de aspiración así como un orificio de descarga, caracterizado por una conducción de aire (10), que se extiende entre el orificio de aspiración y el orificio de entrada de aire (7) de forma hermética a la presión.
Description
Panel de control libre de polvo.
La invención se refiere a un panel de control
para la instalación en un puesto de mando de un vehículo
ferroviario con una tapa de panel de control, que dispone de un
orificio de entrada de aire y de un orificio de salida de aire y
con una instalación de aire acondicionado, que está cubierta en el
funcionamiento por la tapa del panel de control y presenta un
orificio de aspiración así como un orificio de descarga.
Se conoce ya un panel de control de este tipo a
partir del estado actual de la técnica (ver DE 201 05 821 U) y se
ilustra, por ejemplo, en la figura 1 en una vista lateral en
sección. El panel de control 1 conocido anteriormente está
dispuesto en el lado delantero debajo del parabrisas en el panel de
control 2 de un vehículo ferroviario. Una tapa de panel de control
3 sirve para la retención de aparatos y componentes 4 parcialmente
sensibles, como por ejemplo pantallas, conexiones de enchufe,
palancas de control, o similares. El panel de control 1 comprende,
además, una instalación de aire acondicionado 5 dispuesta debajo de
la tapa del panel de control 3. La instalación de aire
acondicionado 5, que está configurada, por ejemplo, como instalación
de climatización compacta, dispone de al menos un orificio de
salida no representado en las figuras y al menos un orificio de
descarga no representado tampoco en las figuras, que posibilitan una
circulación de aire en el panel de control 2. La dirección de
circulación se representa por medio de las flechas.
Especialmente las locomotoras, que mueven trenes
de carbón, están expuestas, en general, a cargas de polvo altas
debido al polvo de carbón. Una filtración completa de todo el
contenido de polvo en el panel de control 2 es técnicamente muy
costosa en virtud de las altas cantidades de aire. Por este motivo,
en general, lleva polvo residual al panel de control 2, que se
deposita sobre las armaduras y componentes del panel de control 1,
con lo que se perjudica su capacidad funcional. En el caso de
deposiciones mayores de polvo, existe, además, un riesgo para la
seguridad a través de explosiones de polvo.
En el ejemplo de realización mostrado en la
figura 1, la aspiración del aire de climatización no se realiza de
forma dirigida, de manera que debajo de la tapa del panel de control
3 se forma una presión negativa. Esto se indica por medio del signo
menos mostrado en la figura 1. La presión negativa se ocupa de que a
través de intersticios y huecos en la tapa del panel de control 3
sea aspirado el aire que contiene polvo de forma incontrolada
debajo del panel de control. Esto se representa de forma esquemática
en la figura 1 por medio de las flechas representadas con trazo
fino.
Una limpieza de todos los componentes
contaminados debajo y en la tapa del panel de control 3 es costosa,
puesto que la tapa del panel de control 3 perjudica la accesibilidad
y las superficies están, además, muy segmentadas. Por lo tanto, es
conveniente alargar la duración de tiempo de la limpieza a fondo
necesaria en la mayor medida posible.
Ya se ha propuesto configurar el panel de
control como unidad cerrada y hermética al polvo. Sin embargo, esto
es especialmente costoso en virtud de la pluralidad de orificios de
paso previstos en la tapa del panel de control para la retención de
los componentes y de las pantallas del panel de control.
La invención tiene el cometido de acondicionar
un panel de control del tipo mencionado al principio, con el que se
reduce la carga de polvo de sus componentes y al mismo tiempo es de
coste favorable.
La invención soluciona este cometido a través de
una conducción de aire, que se extiende de forma hermética a la
presión entre el orificio de aspiración de aire y el orificio de
entrada de aire.
De acuerdo con la presente invención, se evita
la formación de una presión negativa debajo del panel de control.
Esto se realiza a través del empleo de una conducción de aire
hermética a la presión, que canaliza la presión negativa generada
por el orificio de aspiración de la instalación de aire
acondicionado hacia el orificio de entrada de aire del panel de
control. De acuerdo con la invención, la instalación de aire
acondicionado está dispuesta a distancia del orificio de entrada de
aire debajo de la tapa del panel de control 3. De esta manera se
puede recurrir a componentes probados, conocidos a partir del estado
de la técnica. La única pieza adicional, que se necesita en el
marco de la invención, consiste en el tubo de conducción hermético a
presión, que está configurado, por ejemplo, en forma de tubo o en
forma de canal y que se coloca con uno de sus orificios sobre el
orificio de aspiración de la instalación de aire acondicionado, de
manera que el otro orificio del tubo de conducción se coloca en la
zona del panel de control, a través de la cual está limitado el
orificio de entrada de aire. El panel de control está dispuesto,
por ejemplo, en el lado delantero del puesto de mando debajo del
parabrisas, de manera que a través de la tapa del panel de control y
el lado delantero está configurada una cavidad cerrada.
De manera más ventajosa, el tubo de guía está
colocado con efecto de obturación tanto en la instalación de aire
acondicionado como también en la tapa del panel de control. La
colocación hermética no es, sin embargo, absolutamente necesaria en
el marco de la invención. Es esencial que la porción de presión
negativa que se produce a través de la aspiración debajo de la tapa
del panel de control sea menor que la porción de sobrepresión que
se produce a través de la descarga de la instalación de aire
acondicionado, de manera que, en general, se obtiene una
sobrepresión resultante.
De acuerdo con un desarrollo ventajoso, está
previsto un canal de conducción, que está previsto para la
conducción del aire entre el orificio de descarga y el orificio de
salida de aire. En este caso, no es de ninguna manera necesario que
también el canal de conducción esté configurado hermético a la
presión. En su lugar, incluso es ventajoso que no toda la corriente
de aire expulsada por el orificio de descarga de la instalación de
aire acondicionado sea conducida a través del canal de conducción,
sino que en su lugar una corriente parcial de aire o corriente
residual de aire salga lateralmente por debajo de la tapa del panel
de control y proporcione una sobrepresión insignificante. A través
de la sobrepresión se reduce todavía adicionalmente la entrada de
polvo debajo del panel de control.
De acuerdo con un desarrollo conveniente a este
respecto, el canal de conducción presenta un orificio de derivación
que desemboca debajo del panel de control para la generación de una
corriente de derivación. En virtud del orificio de derivación se
produce una desviación adicional de la corriente de aire descargada
por la instalación de aire acondicionado debajo de la tapa del panel
de control y, por lo tanto, una elevación de la sobrepresión, con
lo que se reduce todavía adicionalmente la entrada de polvo en el
panel de control.
De una manera más ventajosa, la instalación de
aire acondicionado presenta tanto un equipo de calefacción como
también un equipo de refrigeración. De acuerdo con este desarrollo
ventajoso, se posibilita tanto una calefacción del puesto de mando
por ejemplo en el invierno, como también una refrigeración por
ejemplo en el verano.
De acuerdo con un desarrollo adicional
conveniente a este respecto, la instalación de aire acondicionado
está preparada para la refrigeración previa o para la calefacción
previa de componentes dispuestos en la tapa del panel de control.
Por ejemplo, es necesaria una calefacción previa cuando la
temperatura exterior ha caído por debajo de la temperatura mínima
de funcionamiento de los componentes como pantallas o similares. La
temperatura mínima de funcionamiento es, por ejemplo, -20ºC.
En este contexto es también ventajoso que la corriente de aire
descargada por la instalación de aire acondicionado sea conducida a
través de conductos de aire de calefacción previa hacia los
instrumentos sensibles a la temperatura. Los conductos de aire de
calefacción previa se pueden activar de una manera más ventajosa a
través de válvulas o similares.
De una manera más ventajosa, el orificio de
derivación dispone de un filtro fino. El filtro fino impide la
carga de polvo a través de la corriente de aire descargada por la
instalación de aire acondicionado.
Otras configuraciones convenientes y ventajas de
la invención son objeto de la descripción siguiente de ejemplos de
realización de la invención con referencia a las figuras del dibujo,
en el que los mismos signos de referencia remiten a componentes de
la misma actuación y en el que
La figura 1 muestra un panel de control según el
estado de la técnica y en una vista lateral, y
La figura 2 muestra un panel de control según un
ejemplo de realización de la presente invención en una vista
lateral, respectivamente.
La figura 1 muestra un panel de control 1 según
el estado de la técnica, que ya se ha descrito al principio.
La figura 2 muestra un ejemplo de realización de
un panel de control 1 de acuerdo con la invención, que está
previsto para el montaje en un puesto de mando 2. El panel de
control 1 presenta componentes 4 para el mando y control de un
automotor de un vehículo ferroviario. Tales componentes 4 son, por
ejemplo, pantallas, instrumentos de representación, palancas de
control o similares. Debajo de una tapa de panel de control 3 está
prevista una instalación compacta de aire acondicionado 5, en la que
se tratas de una instalación de climatización compacta en el
ejemplo de realización mostrado. La instalación de climatización 5
dispone de un orificio de aspiración, que no se puede reconocer en
la figura 2, para la circulación de aire y un orificio de
aspiración de aire fresco para la aspiración de aire atmosférico a
través de una alimentación de aire fresco 6. Para posibilitar una
circulación del aire en el panel de control 2, la tapa del panel de
control 3 presenta un orificio de entrada de aire 7 y un orificio
de salida de aire 8. El orificio de salida de aire 8 está dispuesto
en la proximidad inmediata del parabrisas 9 del puesto de mando 2.
Entre el orificio de aspiración de la instalación de climatización
5 y el orificio de entrada de aire 7 de la tapa del panel de control
3 se extiende un conducto de aire 10, que está configurado en forma
de tubo y que dispone en ambos lados de pestañas de fijación para
la conexión hermética a la presión en la instalación de
climatización, por una parte, y en la tapa del panel de control 3,
por otra parte. Para la conducción de la corriente de aire que sale
desde la instalación de climatización está previsto un canal de
conducción 11, que se extiende entre el orificio de descarga de la
instalación de climatización 5 y el orificio de salida de aire 8 de
la tapa del panel de control 3. En el canal de conducción 11 está
previsto un canal de derivación 12 con un orificio de derivación 13,
que está equipado con un filtro fino 14.
A través de la instalación de climatización 5
tanto se puede aspirar aire fresco desde fuera del puesto de mando
2 como también se puede hacer circular aire en el puesto de mando 2,
como se indica por medio de las flechas en las figuras 1 y 2. A
través de la conducción de aire 10, que no está montada con efecto
de obturación entre el aparato de climatización 5 y la tapa del
panel de control 3, se evita la configuración de una presión
negativa debajo de la tapa del panel de control 3 o en cualquier
caso solamente en una medida mucho más reducida que se genera una
sobrepresión a través del canal de derivación 12 y el orificio de
derivación 13. De esta manera se genera, en general, una
sobrepresión resultante debajo de la tapa del panel de control 3,
de manera que se evita una aspiración de aire a través de los
orificios de paso para la retención de los componentes 4 del panel
de control 1. Por lo tanto, se reduce la contaminación de los
componentes 4 o elementos.
Claims (6)
1. Panel de control (1) para la instalación en
un puesto de mando (2) de un vehículo ferroviario con una tapa de
panel de control, que dispone de un orificio de entrada de aire (7)
y de un orificio de salida de aire (8) y con una instalación de
aire acondicionado (5), que está cubierta en el funcionamiento por
la tapa del panel de control (3) y presenta un orificio de
aspiración así como un orificio de descarga, caracterizado
por una conducción de aire (10), que se extiende entre el orificio
de aspiración y el orificio de entrada de aire (7) de forma
hermética a la presión.
2. Panel de control (1) de acuerdo con la
reivindicación 1, caracterizado por un canal de conducción
(11) para la conducción de aire entre el orificio de descarga y el
orificio de salida de aire (8).
3. Panel de control (1) de acuerdo con la
reivindicación 2, caracterizado porque el canal de conducción
(11) presenta un orificio de derivación (13), que desemboca debajo
de la tapa del panel de control (3), para la generación de una
corriente de derivación.
4. Panel de control (1) de acuerdo con la
reivindicación 3, caracterizado porque el orificio de
derivación (13) presenta un filtro fino (14).
5. Panel de control (1) de acuerdo con una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la
instalación de aire acondicionado (5) presenta tanto un equipo de
calefacción como también una unidad de refrigeración.
6. Panel de control (1) de acuerdo con la
reivindicación 5, caracterizado porque la instalación de aire
acondicionado (5) está dispuesta para la refrigeración previa o la
calefacción previa de instrumentos dispuestos en la tapa del panel
de control (3).
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