ES2310151B1 - Pasarela de acceso de pasajeros a aviones. - Google Patents

Abstract

Pasarela de acceso de pasajeros a aviones, que tiene una rotonda de entrada (3), una cabina (5) de acceso al avión (9), un túnel telescópico de tránsito que discurre entre la rotonda de entrada y la cabina de acceso al avión y un sistema de elevación (1) del túnel. El túnel telescópico está constituido por dos tramos (1, 2) de trayectoria longitudinal curva en sentido vertical, de trazado circular, definiendo una curva continua; uno de los tramos está conectado con la rotonda de entrada (3), mientras que el otro tramo (2) es portador de la cabina (5) de acceso al avión y descansa sobre el sistema de elevación (6) a través de un punto intermedio, a partir del cual discurre en voladizo, con la cabina de acceso en su extremo libre.

Description

Pasarela de acceso de pasajeros a aviones.

La presente invención se refiere a una pasarela de acceso de pasajeros a aviones, del tipo utilizadas habitualmente en aeropuertos para el embarque y desembarque de pasajeros del avión, que permite acceder al avión a través de una puerta trasera, situada detrás del ala.

Antecedentes de la invención

La necesidad de realizar la conexión entre la terminal del aeropuerto y las aeronaves se presentó durante la primera mitad del siglo XX, con la aparición de las primeras aerolíneas comerciales. El diseño de las pasarelas de embarque ha sufrido cambios a lo largo del tiempo y se han efectuado mejoras tecnológicas que responden a las nuevas expectativas de los clientes y que se han arraigado y extendido en nuevos diseños.

Las pasarelas actualmente conocidas están formadas por una estructura giratoria denominada rotonda, conectada a la fachada de la terminal por donde se produce el embarque y desembarque de los pasajeros; una estructura de apoyo de la rotonda denominada columna; un túnel compuesto por una estructura telescópica que permite modificar la longitud de la pasarela según la distancia entre la terminal y la puerta de embarque del avión; y sistema de elevación compuesto también por una estructura telescópica sobre la que se apoya el túnel y que permite modificar su altura y adaptarse al nivel de al puerta del avión; un sistema de rodadura sobre el que se apoya el sistema de elevación y que permite el movimiento de la pasarela sobre la plataforma del aeropuerto; una estructura giratoria denominada cabina que sirve de enlace entre la pasarela y el avión; y una escalera habitualmente situada en el extremo de al pasarela más próximo al avión que permite el acceso a la pasarela desde la plataforma del aeropuerto.

En los últimos años, el interés por reducir los tiempos empleados en el embarque y desembarque de pasajeros en el avión es cada vez mayor. Estos tiempos son siempre menores cuando se accede al avión utilizando simultáneamente alguna de sus pertas delanteras, situadas delante del ala del avión, y alguna de sus puertas traseras, situadas detrás del ala.

Para dar servicio en una puerta trasera del avión utilizando una pasarela como la anteriormente descrita es necesario posicionar el avión paralelamente a la terminal del aeropuerto. Esta solución tiene grandes desventajas en el aprovechamiento del área Terminal y no es frecuentemente utilizada en los aeropuertos actuales. En cualquier otra configuración, las pasarelas anteriormente descritas permiten dar servicio en las puertas delanteras de los aviones, pero no pueden acceder a las puertas traseras.

Existen en el mercado algunos diseños de pasarelas que permiten acceder al avión a través de su puerta trasera.

En la WO 0055040 se describe una pasarela constituida por un túnel compuesto por una estructura telescópica con una cabina en su extremo. Este conjunto está sustentado por un brazo y puede suspenderse sobre el ala del avión para acceder a una puerta trasera. Esta pasarela no puede variar la inclinación a lo largo del túnel, lo que obliga a utilizar columnas de gran altura, que condicionan el diseño de la terminal del aeropuerto y no siempre son viables.

Por la WO 2004/074098 A1 es conocida una pasarela que está constituida por un túnel compuesto por una estructura telescópica con una cabina en su extremo que se apoya en un sistema de rodadura a través de un sistema de elevación. Durante la maniobra de atraque o desatraque al avión la pasarela es conducida por el sistema de rodadura girando alrededor de la rotonda. La pasarela dispone de otros mecanismos que permiten modificar la longitud del túnel, extendiendo o retrayendo su estructura telescópica, y variar la inclinación a lo largo de su longitud. Pero la maniobra de estas pasarelas es compleja, ya que no permiten realizar de forma simultánea el movimiento de giro alrededor de la rotonda y de extensión o retracción del túnel y su rango de servicio es limitado.

La WO 2005/028307 describe un procedimiento de atraque en una puerta trasera del avión con una pasarela. Una vez que se ha aparcado el avión, la pasarela se coloca en su posición de servicio, con una parte del túnel suspendida sobre el ala del avión, se varía la inclinación de esta parte del túnel y posteriormente se modifica su extensión hasta alcanzar la puerta del avión. Este procedimiento tiene poca precisión para alcanzar la puerta del avión con la posición correcta de la cabina.

Descripción de la invención

De acuerdo con la presente invención, el túnel telescópico está constituido por al menos dos tramos de trayectoria curva en sentido vertical, de trazado circular.

El túnel telescópico puede estar compuesto por solo dos tramos curvos, uno de los cuales está conectado con la rotonda de entrada, mientras que el segundo es portador de la cabina de acceso al avión y descansa sobre el sistema de elevación en un punto intermedio, a partir del cual dicho tramo discurre en voladizo, con la cabina de acceso en su extremo libre.

El túnel puede estar compuesto por tres tramos, todos ellos de trayectoria curva en sentido vertical, de trazado circular. En el tramo intermedio se enchufan interiormente los otros dos tramos, uno de cada lado, descansando este tramo intermedio sobre el sistema de elevación. De los dos tramos extremos uno de ellos está conectado con la rotonda de entrada, que descansa sobre la columna vertical, y otro es portador de la cabina de acceso al avión, discurriendo este segundo tramo en voladizo con dicha cabina.

Durante la maniobra de atraque o desatraque al avión la pasarela es conducida por el sistema de rodadura, girando alrededor del eje de la rotonda, extendiendo o retrayecto la estructura telescópica del túnel y situando parte de esta estructura sobre el ala del avión, a partir del sistema de elevación. La curvatura del túnel es tal que permite acceder a una puerta trasera de un avión, sin utilizar mecanismo adicionales que regulen la pendiente de cada parte del túnel, lo que simplifica el movimiento de la pasarela y proporciona mayor control y precisión sobre la maniobra de atraque y desatraque del avión.

Con la constitución comentada, la pendiente del túnel variará, de forma prácticamente constante, a lo largo de su longitud, describiendo una curva continua.

Breve descripción de los dibujos

En los dibujos adjuntos se muestra, a título de ejemplo no limitativo, una posible forma de realización de la pasarela de la invención, que servirá para entender mejor la constitución y características de la misma.

En los dibujos:

La figura 1 es una vista en perspectiva de una pasarela constituida de acuerdo con la invención, compuesta por dos tramos telescópicos.

La figura 2 es una vista similar a la figura 1, mostrando una variante de ejecución.

La figura 3 es un alzado lateral de la pasarela de la figura 2.

La figura 4 es una perspectiva parcial de la pasarela de la figura 1, atracada a una puerta de un avión.

Descripción detallada de un modo de realización

En la figura 1 se muestra una pasarela de embarque de pasajeros en aviones, que comprende un túnel telescópico compuesto por dos tramos que se referencian con los números 1 y 2, los cuales van enchufados telescópicamente y son de trayectoria curva en sentido vertical, con trazado circular. El tramo 1 finaliza en la rotonda de entrada 3 que está sustentada por una columna 4. El tramo 2 finaliza en una cabina 5 para conexión al avión.

El tramo 2 del túnel telescópico, que constituye el tramo exterior, está apoyado sobre un sistema de elevación 6, mediante el cual puede modificarse su altura. El sistema de elevación 6 descansa a su vez sobre un sistema de rodadura 7, que permitirá el movimiento de la pasarela sobre la plataforma del aeropuerto.

La posición del sistema de elevación 6 en el tramo externo 2 del túnel será tal que cuando la pasarela da servicio en una puerta trasera de un avión, tal y como se representa en la figura 4, la parte del tramo exterior 2 del túnel situada a partir del sistema de elevación 6 y hasta la cabina 5, discurre por encima del ala 8 de un avión 9, de modo que dicha cabina 5 alcance la puerta trasera correspondiente del avión.

Durante la maniobra de atraque al avión 9 la pasarela será conducida por el sistema de rodadura 7, girando alrededor del eje definido por la columna 4 de la rotonda 3, extendido o retrayendo el túnel telescópico y situando parte del mismo, la porción del tramo externo 2 situada a partir del sistema de elevación 6, por encima del ala del avión. El sistema de elevación 6 modifica la altura del túnel. La curvatura de los tramos 1 y 2 del túnel de la pasarela es tal que, en función de la altura definida por el sistema de elevación 6, es posible acceder a una puerta trasera de un avión, siguiendo una pendiente hacia arriba en el lado de la rotonda 3, a lo largo del tramo 1, y una pendiente hacia abajo en el lado de la cabina 5, a lo largo del tramo 2, y todo ello gracias a la curvatura longitudinal vertical dé los dos tramos 1 y 2.

En la figura 2 se muestra una variante de ejecución, en la cual el túnel está compuesto por tres tramos, uno intermedio, que se referencia con el número 10 y dos extremos que se referencian con los números 11 y 12 y que van enchufados interiormente al tramo central 10, uno por cada lado. Los tres tramos presentan curvatura longitudinal vertical en igual sentido. El tramo intermedio 10 descansa sobre el sistema de elevación 6. El tramo extremo 11 está conectado a la rotonda de entrada 3, que descansa sobre la columna 4, mientras que el tramo extremo 12 es portador en su extremo libre de la cabina 5 de acceso al avión.

El tramo central 10 discurre, en voladizo, a partir del sistema de elevación 6, junto con el tramo extremo 12 portador de la cabina 5.

En la figura 3 se muestra en alzado lateral la pasarela de la figura 2, pudiendo apreciarse la curvatura longitudinal vertical de los tres tramos 10, 11 y 12, con el tramo central 10 soportado por el sistema de elevación 6 y que permite que la parte del túnel que discurre en voladizo a partir de este sistema de elevación, incluyendo parte del tramo central y todo el tramo extremo 12 con la cabina 5, puedan quedar situadas por encima del ala 13 del avión, de igual forma que en el caso de la figura 4, hasta que al cabina 5 pueda quedar adosada a la puerta trasera correspondiente del avión 9.

Al igual que en las pasarelas tradicionales, el conjunto de la misma podrá orientarse alrededor del eje vertical de la columna 4 y la cabina 5 también será orientable alrededor de un eje vertical.

En la figura 3 se aprecia claramente como, gracias a la curvatura longitudinal vertical de los tramos que componen el túnel, es posible acceder a una puerta trasera de un-avión siguiendo una pendiente hacia arriba en el lado de la rotonda 3, a lo largo del tramo 11 y parte del tramo intermedio 10, y una pendiente descendente en el lado de la cabina 5, a lo largo del tramo extremo 12 y parte del tramo intermedio 10.

Claims (2)

1. Pasarela de acceso de pasajeros a aviones, que comprende una rotonda de entrada (3), una cabina (5) de acceso al avión (9), un túnel telescópico de transito que discurre entre la rotonda de entrada y al cabina de acceso al avión y un sistema de elevación (1) del túnel; cuya rotonda de entrada (3) se conecta a una puerta del terminal de embarque, descansa sobre una columna (4) vertical de apoyo y puede girar alrededor del eje de dicha columna; y cuya cabina (5) se acopla a una de las puertas de acceso del avión y es orientable sobre un eje vertical, caracterizada porque el túnel telescópico está constituido por al menos dos tramos (1 y 2) de trayectoria longitudinal curva en sentido vertical, de trazado circular, definiendo una curva continua; uno de cuyos tramos está conectado con la rotonda de entrada (3), mientras que el otro tramo (2) es portador de la cabina (5) de acceso al avión y descansa sobre el sistema de elevación (6) a través de un punto intermedio, a partir del cual discurre en voladizo, con la cabina de acceso en su extremo libre.

2. Pasarela según la reivindicación 1, caracterizada porque el túnel telescópico está constituido por tres tramos de trayectoria longitudinal curva en sentido vertical, de trazado circular, definiendo una curva continua; de los cuales el tramo intermedio (10) descansa sobre el sistema de elevación (6) y los otros dos tramos extremos (11-12) están enchufados al tramo central, uno por cada lado, estando uno de estos tramos extremos (11) conectado a la rotonda de entrada (3), que descansa sobre la columna (4) vertical, y el otro (12) portador de la cabina (5) de acceso al avión y discurriendo en voladizo con dicha cabina.