ES2304474T3 - Freno de zapatas interiores para un accionamiento de ascensor. - Google Patents
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Abstract
Freno de zapatas interiores para un accionamiento de ascensor con más de dos zapatas de freno (6, 7, 12, 13) que, sometidas a la acción de unos resortes de compresión (6.3, 7.3, 12.3, 13.3), generan una fuerza de frenado en un tambor de freno (4) y que pueden soltarse mediante unos actuadores (8, 14), caracterizado porque las zapatas de freno (6, 7, 12, 13) están dispuestas dentro del tambor de freno (4) de forma concéntrica al tambor de freno (4), estando cada zapata de freno (6, 7, 12, 13) alojada de forma giratoria por uno de sus extremos en un cojinete de zapata (6.1, 7.1, 12.1, 13.1) propio y realizando cada zapata de freno (6, 7, 12, 13) un movimiento de giro, en caso de frenado, mediante una fuerza de resorte o, en caso de suelta del freno, mediante una fuerza de actuador que actúa sobre el extremo libre de la zapata de freno (6, 7, 12, 13) y estando previsto, para generar la fuerza de actuador, un actuador (8, 14) por cada par de zapatas de freno (6, 7, 12, 13).
Description
Freno de zapatas interiores para un
accionamiento de ascensor.
La invención se refiere a un freno de zapatas
interiores para un accionamiento de ascensor con más de dos zapatas
de freno que, sometidas a la acción de unos resortes de compresión,
generan una fuerza de frenado en un tambor de freno y que pueden
soltarse mediante unos actuadores.
Con la escritura de declaración DE 198 46 671 se
ha dado a conocer un freno de este tipo, un freno de polea de
fricción con redundancia elevada. Unas unidades de freno, cuya
acción no varía con un sentido de giro cambiante, están dispuestas
en forma de estrella entre el alojamiento de la polea de fricción y
la corona de la polea de fricción. Unos resortes de disco de una
unidad de freno actúan sobre una palanca de accionamiento y empujan
una zapata de freno contra la corona de la polea de fricción. Para
soltar la unidad de freno están previstos unos actuadores
hidráulicos o eléctricos que actúan sobre la palanca de
accionamiento a través de una pieza ahorquillada.
En el dispositivo ya conocido, la costosa
mecánica de una unidad de freno resulta desventajosa. Los frenos de
zapatas interiores con una mecánica de freno tan complicada apenas
son capaces de competir. Además, los resortes de disco y el
actuador actúan sobre la zapata de freno a través de varias palancas
de accionamiento, lo que requiere fuerzas de resorte o fuerzas de
actuador elevadas.
Esto es lo que pretende remediar la invención.
La invención, tal como está caracterizada en la reivindicación 1,
soluciona el problema de evitar las desventajas del dispositivo ya
conocido y crea un freno de zapatas interiores con más de dos
zapatas de freno que, a pesar de tener un diseño sencillo, funciona
de un modo fiable.
En las reivindicaciones dependientes se indican
perfeccionamientos ventajosos de la invención.
Las ventajas logradas con la invención consisten
esencialmente en que las fuerzas de resorte o las fuerzas de
actuador actúan directamente sobre las zapatas de freno. Por cada
actuador (imán de freno) se accionan dos zapatas de freno, lo que
simplifica aun más el diseño mecánico del freno de zapatas
interiores y permite lograr una ejecución compacta. Los imanes de
freno necesarios para soltar el freno pueden instalarse a la altura
del eje. El árbol principal no se somete a esfuerzos adicionales.
Las fuerzas de reacción de las zapatas de freno se aplican
uniformemente en la caja a través de cuatro puntos. Con la
disposición de las zapatas de freno según la invención resultan por
cada mitad de freno, independientemente del sentido de giro, una
zapata de freno de entrada y una zapata de freno de arrastre. Si
falla una mitad de freno, el momento de frenado no cambia en caso
de cambiar el sentido de giro.
La presente invención se explica más
detalladamente por medio de las figuras adjuntas.
Las figuras muestran:
Figura 1: una representación en tres dimensiones
del freno de zapatas interiores según la invención.
Figura 2: una vista desde arriba del freno de
zapatas interiores.
Figura 3: una sección a lo largo de la línea
A-A de la figura 2.
Figura 4: una sección a lo largo de la línea
B-B de la figura 2.
Figura 5: una vista desde atrás del freno de
zapatas interiores, y
Figura 6: un dispositivo de accionamiento para
la suelta manual del freno de zapatas interiores.
La figura 1 muestra una representación en tres
dimensiones de un freno de zapatas interiores 1 según la invención,
que consta de una placa de caja 2, un anillo de caja 3, un tambor de
freno 4 y dos mitades de freno 5.1, 5.2 de idéntico diseño. El
tambor de freno 4 puede formar parte por ejemplo de una polea de
fricción. La mitad de freno izquierda 5.1 presenta una zapata de
freno superior 6 y una zapata de freno inferior 7. La zapata de
freno superior 6 alojada en un cojinete de zapata superior 6.1
presenta en un extremo libre un rodillo de accionamiento 6.2 y se
empuja contra el tambor de freno 4 mediante un resorte de compresión
6.3 que está apoyado en el anillo de caja 3. La zapata de freno
superior 6 está representada en sección, por lo que en la figura 1
no puede verse la guarnición de freno 6.4. La sección se extiende
también a través del eje de rodillo 6.5, en el que está dispuesto
el rodillo de accionamiento 6.2. La zapata de freno inferior 7 está
diseñada como una imagen invertida de la zapata de freno superior 6.
Las piezas de la zapata de freno inferior están provistas de las
siguientes referencias: cojinete de zapata 7.1, rodillo de
accionamiento 7.2, resorte de compresión 7.3, guarnición de freno
7.4 y eje de rodillo 7.5. Los extremos libres de las zapatas de
freno 6, 7 son adyacentes.
Para soltar el par de zapatas de freno 6, 7 está
previsto un actuador 8 en forma de un imán de freno. El actuador 8,
dispuesto en un zócalo de actuador 8.1 unido a la placa de caja 2,
actúa por medio de una varilla de empuje 9 sobre una horquilla de
accionamiento 10, en la que los rodillos de accionamiento 6.2, 7.2
ruedan mientras son sometidos a carga en contra de la fuerza de los
resortes de compresión 6.3, 7.3. Una palanca de freno 11 sirve para
soltar manualmente las zapatas de freno 6, 7.
La mitad de freno derecha 5.2 está diseñada como
una imagen invertida de la mitad de freno izquierda 5.1. Las piezas
de la mitad de freno derecha 5.2 están provistas de las siguientes
referencias: zapata de freno superior 12 con cojinete de zapata
12.1, rodillo de accionamiento 12.2, resorte de compresión 12.3,
guarnición de freno 12.4 y eje de rodillo 12.5. Zapata de freno
inferior 13 con cojinete de zapata 13.1, rodillo de accionamiento
13.2, resorte de compresión 13.3, guarnición de freno 13.4 y eje de
rodillo 13.5. Actuador 14 con zócalo de actuador 14.1, varilla de
empuje 15, horquilla de accionamiento 16 y palanca de freno 17.
Si el tambor de freno 4 gira hacia la izquierda,
las zapatas de freno 6, 13 son de arrastre y las zapatas de freno
7, 12 de entrada. Si el tambor de freno 4 gira hacia la derecha, las
zapatas de freno 6, 13 son de entrada y las zapatas de freno 7, 12
de arrastre. En las zapatas de freno de entrada se refuerza el
efecto de frenado, en las zapatas de freno de arrastre se debilita
el efecto de frenado.
La figura 2 muestra una vista desde arriba del
freno de zapatas interiores 1 sin tambor de freno 4. Pueden verse
las zapatas de freno superiores 6, 12, dispuestas de forma giratoria
en el anillo de caja 3, y los actuadores 8, 14 con las varillas de
empuje 9, 15 y las horquillas de accionamiento 10, 16 para soltar el
freno. La sección a lo largo de la línea A-A está
representada en la figura 3 y la sección a lo largo de la línea
B-B en la figura 4.
La figura 3 muestra una sección a través de las
zapatas de freno 6, 7, 12, 13 y a través de los resortes de
compresión 6.3, 7.3, 12.3, 13.3. Los resortes de compresión 6.3,
7.3, 12.3, 13.3 están alojados con uno de sus extremos en unas
escotaduras 6.6, 7.6, 12.6, 13.6 del anillo de caja y se introducen
con el otro extremo en unas escotaduras 6.7, 7.7, 12.7, 13.7 de las
zapatas de freno 6, 7, 12, 13. Los resortes de compresión 6.3, 7.3,
12.3, 13.3 empujan las zapatas de freno 6, 7, 12, 13 contra el
tambor de freno 4, generándose las fuerzas de frenado entre el
tambor de freno 4 y las guarniciones de freno 6.4, 7.4, 12.4,
13.4.
La figura 4 muestra una sección a través de los
actuadores 8, 14, las horquillas de accionamiento 10, 16 y los
rodillos de accionamiento 6.2, 7.2, 12.2, 13.2. Como actuadores 8,
14 están previstos unos imanes de freno. El imán de freno 8 de la
mitad de freno izquierda 5.1 consta de una placa de anclaje 8.2 y
una bobina magnética 8.3 dispuesta en el zócalo de actuador 8.1. La
placa de anclaje 8.2 está unida a la varilla de empuje 9, que
transmite el movimiento de la placa de anclaje 8.2 a la horquilla de
accionamiento 10. En la horquilla de accionamiento 10 están
previstos, en el lado de los rodillos de accionamiento, por cada
rodillo de accionamiento 6.2, 7.2 un chaflán de rodadura 10.1,
10.2. Si se empuja hacia delante la horquilla de accionamiento 10,
los rodillos de accionamiento 6.2, 7.2 ruedan sobre los chaflanes
de rodadura 10.1, 10.2 y las zapatas de freno 6, 7 son empujadas
contra los resortes de compresión 6.3, 7,3. Con ello se sueltan las
guarniciones de freno 6.4, 7.4 del tambor de freno 4.
El imán de freno 14 de la mitad de freno derecha
5.2 consta de una placa de anclaje 14.2 y una bobina magnética 14.3
dispuesta en el zócalo de actuador 14.1. La placa de anclaje 14.2
está unida a la varilla de empuje 15, que transmite el movimiento
de la placa de anclaje 14.2 a la horquilla de accionamiento 16. En
la horquilla de accionamiento 16 están previstos, en el lado de los
rodillos de accionamiento, por cada rodillo de accionamiento 12.2,
13.2 un chaflán de rodadura 16.1, 16.2. Si se empuja hacia delante
la horquilla de accionamiento 16, los rodillos de accionamiento
12.2, 13.2 ruedan sobre los chaflanes de rodadura 16.1, 16.2 y las
zapatas de freno 12, 13 son empujadas contra los resortes de
compresión 12.3, 13,3. Con ello se sueltan las guarniciones de
freno 12.4,13.4 del tambor de freno 4.
En cada mitad de freno 5.1, 5.2 pueden estar
previstos por ejemplo, en lugar de un par de zapatas de freno,
varios pares de zapatas de freno.
La figura 5 muestra una vista desde atrás del
freno de zapatas interiores 1. En la figura 5 puede verse cómo las
palancas de freno 11, 17 actúan sobre las horquillas de
accionamiento 10, 16 para soltar manualmente el freno de zapatas
interiores 1. La palanca de freno 11 está dispuesta de forma
giratoria en un eje de giro 11.1 dispuesto en la placa de caja 2 y
tiene una escotadura semicircular 11.2 en la que encaja un pivote
10.1 de la horquilla de accionamiento 10. La palanca de freno 17
está dispuesta de forma giratoria en un eje de giro 17.1 dispuesto
en la placa de caja 2 y tiene una escotadura semicircular 17.2 en la
que encaja un pivote 16.1 de la horquilla de accionamiento 16. La
palanca de freno 17 se muestra en la posición de reposo y la
palanca de freno 11 en la posición de trabajo, o bien con el freno
soltado. Al soltar el freno manualmente se gira la palanca de freno
11, 17 alrededor del eje de giro 11.1, 17.1. Con ello, la escotadura
11.2, 17.2 ejerce presión sobre el pivote 10.1, 16.1, que mueve la
horquilla de accionamiento 10, 16 en contra de la fuerza de los
resortes de compresión 6.3, 7.3, 12.3, 13.3 y suelta las zapatas de
freno 6, 7, 12, 13.
La figura 6 muestra un dispositivo de
accionamiento para soltar manualmente las zapatas de freno 6, 7, 12,
13. Un cable Bowden 20 compuesto de un alma 21 y una envoltura 22
permite por ejemplo al personal de mantenimiento accionar
manualmente las palancas de freno 11, 17. El alma 21 del cable
Bowden 20 está unida al extremo libre de una palanca de freno 17 y
la envoltura 22 del cable Bowden 20 está unida al extremo libre de
la otra palanca de freno 11. Accionando manualmente una palanca de
suelta 23 en la dirección de la flecha P1 se ejerce una fuerza de
tracción en el alma 21. Por el principio de acción = reacción se
mueven así las dos palancas de freno 11, 17 en las direcciones de
las flechas P3 y P2 y se sueltan las zapatas de freno 6, 7, 12,
13.
Claims (4)
1. Freno de zapatas interiores para un
accionamiento de ascensor con más de dos zapatas de freno (6, 7, 12,
13) que, sometidas a la acción de unos resortes de compresión (6.3,
7.3, 12.3, 13.3), generan una fuerza de frenado en un tambor de
freno (4) y que pueden soltarse mediante unos actuadores (8,
14),
caracterizado porque
las zapatas de freno (6, 7, 12, 13) están
dispuestas dentro del tambor de freno (4) de forma concéntrica al
tambor de freno (4),
estando cada zapata de freno (6, 7, 12, 13)
alojada de forma giratoria por uno de sus extremos en un cojinete
de zapata (6.1, 7.1, 12.1, 13.1) propio y realizando cada zapata de
freno (6, 7, 12, 13) un movimiento de giro, en caso de frenado,
mediante una fuerza de resorte o, en caso de suelta del freno,
mediante una fuerza de actuador que actúa sobre el extremo libre de
la zapata de freno (6, 7, 12, 13) y estando previsto, para generar
la fuerza de actuador, un actuador (8, 14) por cada par de zapatas
de freno (6, 7, 12, 13).
2. Freno de zapatas interiores según la
reivindicación 1,
caracterizado porque los extremos libres
de las zapatas de freno (6, 7, 12, 13) que forman un par de zapatas
de freno son adyacentes.
3. Freno de zapatas interiores según la
reivindicación 1 ó 2,
caracterizado porque en los extremos
libres de las zapatas de freno (6, 7, 12, 13) están dispuestos unos
rodillos de accionamiento (6.2, 7.2, 12.2, 13.2) que pueden
someterse a carga por parejas mediante una horquilla de
accionamiento (10, 16) de los actuadores (8, 14).
4. Freno de zapatas interiores según la
reivindicación 3,
caracterizado porque la horquilla de
accionamiento (10, 16) presenta, por cada rodillo de accionamiento
(6.2, 7.2, 12.2, 13.2), un chaflán de rodadura (10.1, 10.2, 16.1,
16.2) en el que el rodillo de accionamiento correspondiente (6.2,
7.2, 12.2, 13.2) puede ser sometido a carga.
Applications Claiming Priority (3)
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