ES2353509A1 - Carro tandem regulable para ventanas y puertas correderas. - Google Patents
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Abstract
Carro tándem regulable con una primera pieza exterior 5 con las cavidades internas necesarias y accesibles para la introducción de una segunda pieza interior 6, también hueca, que contiene, al menos, dos conjuntos de rodadura 7; la pieza exterior 5 dispone de dos tornillos, uno de presión 9 y otro de regulación 8 que incorporados en la propia pieza exterior 5 inciden en el perfil inferior 4 de la hoja corredera y en la pieza interior 6, respectivamente, para garantizar, en primer lugar, la fijación del carro tándem regulable, y, en segundo lugar, el desplazamiento relativo entre piezas, exterior 5 e interior 6, y la consiguiente regulación de la hoja corredera respecto al marco 1.
Description
Carro tándem regulable para ventanas y puertas
correderas.
La presente invención se refiere a un carro
tándem regulable para hojas de ventanas y puertas correderas,
pudiendo ser éstas de perfiles metálicos, PVC, madera, mixtas u
otras.
Normalmente, las hojas de las ventanas o puertas
correderas donde se alojan y fijan los mecanismos carro quedan
asociadas a un marco cuyo componente inferior consiste en una pista
longitudinal en la cual apoyan a través de susodichos mecanismos
carro las hojas correderas.
Los mecanismos carro se encuentran
permanentemente asociados a la hoja por medio de diversos sistemas
de fijación, estos elementos de fijación son soportados por los
mismos mecanismos y constituyen parte indispensable del sistema de
amarre, estos sistemas de fijación pueden constituirse de diversas
formas, entre otras, las formadas por elementos roscados de bloqueo
o por topes de forma y presión.
Estos mecanismos carro son de muy diversas
formas y características, pueden encontrarse formados por un solo
conjunto de rodadura o por varios, pueden ser regulables en altura
para permitir el posicionado preciso de la hoja durante el montaje,
pueden ofrecer sistemas tipo balancín para acoplarse a cualquier
irregularidad de la pista, pueden, incluso, presentar sistemas de
rotura de puente térmico mediante fundas de material plástico u
otras características diversas.
Los mecanismos carro tipo tándem son los
configurados por al menos dos ruedas con efecto balancín que
permiten ajustar la rodadura a las posibles imperfecciones de la
pista y asegurar una maniobra mejorada de apertura y cierre en las
ventanas y puertas del tipo corredera.
En la solución EP0563015 se presenta un carro
tándem del tipo regulable formado por un primer elemento hueco que
soporta dos ruedas, y unido, mediante un tornillo de amarre, a un
balancín configurado, en su zona superior, por un plano inclinado;
una segunda pieza hueca envuelve las anteriores quedando asociada, a
través de un eje transversal, con el balancín; el movimiento
relativo horizontal entre ambas piezas queda parcialmente liberado
gracias a los agujeros rasgados que contiene el balancín y que
reciben al eje anteriormente mencionado. La segunda pieza hueca
dispone de un plano inclinado complementario del configurado en el
balancín y dos orificios extremos donde colocar los elementos de
fijación directamente unidos al perfil de la hoja corredera. Un
tornillo de regulación colocado lateralmente en la segunda pieza
hueca incide directamente sobre el balancín haciendo deslizar los
planos inclinados configurados en las anteriores piezas y
obteniendo así la consiguiente regulación en altura de la hoja
respecto al marco. La necesidad de compatibilizar las tres piezas
base integrantes del mecanismo de regulación incide directamente en
unas dimensiones mínimas del conjunto bastante elevadas, lo que
unido a un mecanismo de componentes complejos y montaje laborioso da
como resultado un elevado coste que la solución propuesta en este
documento mejora considerablemente.
La patente ES 2 096 903 T3 se refiere a un carro
tándem regulable del tipo deslizante donde el cuerpo exterior queda
amarrado al perfil de la hoja mediante un tornillo de presión
directamente roscado en uno de sus extremos. Este cuerpo dispone,
transversalmente al mismo, de un patín inclinado complementario del
conformado en la pieza interior sobre el que desliza de forma
solidaria. Un tornillo de regulación colocado exteriormente al
cuerpo exterior y directamente roscado en la pieza interior permite
la modificación en la posición relativa entre cuerpo exterior y
pieza interior y la consiguiente regulación en altura de la hoja. La
configuración del carro tándem con regulación por deslizamiento
relativo hace necesario una serie de planos inclinados
complementarios en ambas piezas componentes del mecanismo. Este
patín se obtiene aportando material en toda la distancia transversal
correspondiente a la anchura del cuerpo exterior donde apoyará y
deslizará el correspondiente patín de la pieza interior. Este
sistema de apoyo implica alargar de forma desmesurada la distancia
entre las ruedas de manera que no interfieran con el patín
intermedio anterior, lo que supone, de nuevo, un elevado coste que
queda mejorado en la nueva solución propuesta.
Considerando los antecedentes anteriormente
descritos el solicitante pensó en la realización de un mecanismo
carro del tipo tándem regulable que optimizará en todo lo posible el
tamaño desmesurado de las soluciones actuales aportando iguales o
mayores características resistivas y de funcionalidad.
Se configura esta nueva invención de forma que
la pieza interior pueda extraerse sin necesidad de desmontar la hoja
de la ventana o puerta corredera.
Con el fin de optimizar el mecanismo carro tipo
tándem regulable se configuran cada una de las piezas implicadas en
la acción de reposicionamiento relativo de manera que la distancia
entre ruedas pueda reducirse y por lo tanto el tamaño total del
dispositivo.
La presente invención trata de eliminar la
continuidad transversal de los patines adoptados en otras soluciones
para así posibilitar la inclusión de tramos laterales de
deslizamiento más próximos a las ruedas, y por lo tanto disminuir el
espacio entre las mismas sin ninguna pérdida funcional. El nuevo
concepto de regulación por deslizamiento mediante patines sin
continuidad transversal elimina una gran parte de material que en
otras soluciones actuales ocasionaban restricciones a la distancia
entre ruedas y por lo tanto en el tamaño de las partes
componentes.
El cuerpo exterior incluye en sus paredes
laterales sendos resaltes en forma alargada y geometría recta en su
parte inferior y curva en la superior que acaban fundiéndose en su
zona superior a través de un nervio transversal con solución de
continuidad.
La pieza interior se configura para recibir los
resaltes anteriormente descritos en sendas guías de forma igualmente
alargada, de geometría curva en su zona inferior y recta en la
superior que convergen en un espacio, libre de material, destinado a
favorecer el propio efecto balancín.
La especial geometría de los resaltes y las
guías laterales incorporadas en el cuerpo exterior y en la pieza
interior, respectivamente, juegan un importante papel a la hora de
posibilitar el efecto balancín. Este aspecto, unido al diseño
controlado de las interferencias entre las piezas componentes del
carro tándem, posibilitan mantener la holgura suficiente que permita
a la pieza interior funcionar adecuadamente.
Se piensa además incorporar una nueva
funcionalidad que permita el uso del mismo carro tándem regulable
como simple carro mono-rueda regulable mediante el
injerto de una nueva pieza anti-balancín entre el
cuerpo exterior y la pieza interior. La colocación de una sola rueda
y la eliminación de la holgura entre cuerpo exterior y pieza
interior a través de dicha pieza anti-balancín
ofrece esta nueva función no conocida hasta el momento.
Dicho componente anti-balancín
acompaña a la pieza interior al quedar fijado el primero, mediante
sendos resaltes, en las respectivas cajeras practicadas en la
segunda. La propia restricción en el movimiento de la pieza interior
respecto al cuerpo exterior hace posible la eficacia de la
solución.
La invención se describirá a continuación en
detalle mediante una realización preferida con la ayuda de los
siguientes dibujos:
- La figura 1 es un alzado frontal del carro
tándem regulable, acoplado a una hoja corredera, en el que algunas
partes se representan en sección;
- La figura 2 es un alzado lateral del carro
tándem regulable donde algunas partes se representan en sección;
- La figura 3 muestra la vista en planta del
carro tándem regulable de la figura 1;
- La figura 4 es un alzado lateral del carro
mono-rueda regulable donde algunas partes se
representan en sección;
- La figura 5 muestra una vista en perspectiva
del conjunto explosionado completo de todas las piezas componentes
de los mecanismos carro tándem y mono-rueda
regulable.
Con referencia a los dibujos que se acompañan,
la figura 1 es un ejemplo de realización preferida donde se puede
observar el montaje del mecanismo carro del tipo tándem regulable en
los correspondientes perfiles 2 y 4 de la ventana o puerta
corredera. Los perfiles mostrados en la sección corresponden a los
situados en la zona inferior de la ventana o puerta corredera, el
perfil 4 donde se fija rígidamente el cuerpo exterior 5 del
mecanismo carro tándem es parte componente de la hoja corredera cuyo
peso será transmitido a través de la pieza interior 6 y sus
respectivos conjuntos de rodadura 7 a la pista de rodadura 3
incorporada en el perfil inferior 2 del marco 1, ilustrado
parcialmente en la figura 1.
La invención se muestra en la figura 2 como un
mecanismo carro del tipo tándem regulable con la incorporación de
dos conjuntos de rodadura 7 en la pieza interior 6, dicha pieza
interior dispone de varias hendiduras laterales 19 que inicialmente
se desarrollan en una forma troncocónica 25 para finalizar en un
segmento de círculo 26 de diámetro suficiente como para acoger el
eje 20 del conjunto de rodadura 7 pero con una estrechez suficiente
en la zona de intersección 24 con la parte troncocónica como para
evitar que dicho conjunto de rodadura 7 se salga tras su montaje.
Los conjuntos de rodadura 7 usados en este tipo de solución disponen
de ejes 20 de doble diámetro. Los extremos, con un diámetro
inferior, sirven de acople en las hendiduras 19 lateralmente
configuradas en la pieza interior 6 mientras que la parte central,
de un diámetro mayor, recibe la rueda 21 correspondiente; la propia
diferencia diametral origina el resalte suficiente como para que el
eje 20 mantenga su posición longitudinal respecto a la pieza
interior 6.
Existe la posibilidad de modificar el conjunto
de rodadura 7, de manera que el eje 20 no ofrezca ningún tipo de
resalte diametral; de esta manera, las hendiduras laterales 19 en la
pieza interior 6 podrán limitarse a meros orificios circulares que
reciban el eje 20 en las operaciones de montaje. Dichas hendiduras
de tipo circular ajustarán de manera adecuada en el eje para evitar
posibles desplazamientos longitudinales del mismo.
El cuerpo exterior 5 se fija en el interior del
perfil inferior 4 de la hoja corredera mediante los respectivos
medios de amarre. Estos medios de amarre consisten, preferentemente,
en un tornillo de presión 9 alojado en uno de los extremos del
cuerpo exterior 5. El accionamiento de dicho tornillo de presión 9
provoca la acción directa del mismo sobre el perfil de la hoja 4. La
fuerza contrapuesta que el cuerpo exterior 5 sufre por la acción de
dicho tornillo 9 y el tope que susodicho cuerpo exterior 5 sufre por
la propia configuración del interior del perfil de la hoja 4 en el
que queda encajado, hace que éste quede fijo en la posición deseada.
El posterior accionamiento sobre dicho tornillo de presión 9,
accesible desde la parte inferior del perfil de la hoja 4,
posibilita el reposicionamiento del carro tándem según los
requerimientos deseados.
El cuerpo exterior 5 introducido en el interior
de la cámara configurada en el perfil inferior de la hoja 4 deberá
encajarse de manera que las holguras en ambas direcciones, vertical
y horizontal queden controladas; de esta manera el cuerpo exterior 5
puede ampliarse con nuevas protusiones externas, tanto vertical como
horizontalmente, para adaptarse a los respectivos huecos de cámara
deseados.
El tornillo de regulación 8 se sitúa
externamente al cuerpo exterior 5 y roscado en el mismo para incidir
en la pieza interior 6, la maniobra de dicho tornillo 8 provoca el
desplazamiento relativo de las anteriores y la consiguiente ganancia
o pérdida de distancia entre hoja corredera y marco. Son,
principalmente, los resaltes 22 y las guías laterales 17
incorporadas en el cuerpo exterior 5 y en la pieza interior 6,
respectivamente, los que hacen posible dicho desplazamiento relativo
y la consabida regulación en altura.
Los resaltes 22 y guías laterales 17, de
geometría alargada e inclinada respecto a la dirección de
regulación, se configuran de forma que se favorece el efecto
balancín, las holguras entre guías 17 y resaltes 22 son suficientes
para permitir el efecto pivotante a la vez que limitadoras de la
maniobra dentro de unos márgenes seguros. Los resaltes 22,
simétricos respecto a un plano central que atraviesa el cuerpo
exterior 5 verticalmente, poseen una geometría recta en su lado
inferior y curva en la superior; las guías 17, también simétricas
respecto a un plano vertical que atraviese la pieza interior 6 por
su centro geométrico disponen de uno de sus lados rectos, el
superior, mientras que el inferior es curvo. Esta relación de apoyos
entre superficies rectas y curvas hace posible generar el efecto
pivotante necesario para equiparar la pieza interior 6 con un
mecanismo tipo balancín. Es necesario especificar la no limitación
en cuanto a la forma de las guías 17 y resaltes 22 que constituyen
las superficies de contacto entre pieza interior 6 y cuerpo exterior
5, pudiendo variar disposiciones, formas, inclinaciones, entre
otras, con tal de dar la indicada solución pivotante y de
deslizamiento.
Los resaltes 22 en el cuerpo exterior 5 se
configuran, preferentemente, de manera que la longitud de los mismos
no interfieran con el resto de las piezas del mecanismo carro
tándem, de esta manera existe un primer segmento 13 del resalte, de
una longitud inferior, que no debe interferir con los conjuntos de
rodadura 7, mientras que un segundo segmento 14 libre de
interferencias con dichos conjuntos de rodadura 7, puede ampliarse y
así aumentar la superficie de apoyo en las posiciones límites de
regulación.
La pieza interior 6 se acopla en el cuerpo
exterior 5 accediendo desde la parte inferior del mismo y haciendo
deslizar la primera a través de sus guías 17 en los resaltes 22 del
segundo, la posición relativa límite que mantienen ambas piezas
guiadas se asegura mediante la maniobra del tornillo de presión 9,
este tornillo 9 servirá entonces de, además de tornillo de fijación
del cuerpo exterior, de tope para el aseguramiento de la unidad del
mecanismo carro tándem.
El montaje del mecanismo carro del tipo tándem
regulable y la accesibilidad de sus tornillos de regulación 8 y
fijación 9 a través del perfil inferior 4 de la hoja, hacen posible
que las tareas de sustitución o regulación en altura y posición se
lleven a cabo sin necesidad de desmontar el perfil de la hoja
corredera 4; este aspecto aporta una gran eficiencia en caso de
tareas de mantenimiento o reparación.
La pieza interior 6 dispone de varios refuerzos
laterales 11, preferentemente, en zonas que soportan una mayor
tensión de trabajo para ampliar así las secciones de trabajo y las
superficies de apoyo. Pueden observarse varios refuerzos 11 en la
zona de acople de los conjuntos de rodadura 7 y en la zona límite de
las guías de deslizamiento 17 que aportan una mayor capacidad
resistiva al conjunto. Continuando con los sobreespesores de
refuerzo se pueden incorporar varios resaltes puntuales 12 en los
extremos de la pieza interior 6 que aseguren el correcto paralelismo
y mantenimiento de holguras en toda la longitud de la pieza interior
6.
Todo lo anterior, descrito para el caso de un
montaje del tipo carro tándem regulable, puede variar dependiendo de
nuestras necesidades para conseguir obtener un montaje funcional del
tipo carro mono-rueda regulable (ver figura 4), para
ello se coloca una nueva pieza anti-balancín 10
directamente asociada a la pieza interior 6; la colocación de esta
pieza anti-balancín 10 elimina la holgura necesaria
entre pieza interior 6 y cuerpo exterior 5 a la vez que impide el
efecto pivotante, este hecho junto a la eliminación de uno de los
conjuntos de rodadura 7, preferentemente, la colocada junto al lado
del tornillo de regulación 8 hacen posible el uso del mecanismo del
tipo carro tándem regulable con una funcionalidad básica de carro
mono-rueda regulable.
La colocación de la pieza
anti-balancín 10 en la pieza interior 6 se efectúa
mediante la inserción de varios resaltes 23 desarrollados en la
primera en las correspondientes cavidades 15 de la segunda, la pieza
anti-balancín 10 se coloca previamente al montaje de
la pieza interior 6 en el cuerpo exterior 5 siguiendo el mismo
procedimiento anteriormente mencionado, la propia restricción del
movimiento debido al guiado continuo de las piezas y el
aseguramiento de la retención entre ambas por medio del tornillo de
presión 9 posibilitan el montaje seguro de la pieza
anti-balancín 10.
Un mecanismo carro tándem regulable realizado de
esta forma presenta como principales ventajas la obtención de las
dimensiones mas compactas del mercado manteniendo en su totalidad, e
incluso ampliando, las funcionalidades propias de este tipo de
mecanismos. La posibilidad de uso como mecanismo carro
mono-rueda regulable es una importante función
añadida válida para todas aquellas soluciones que no requieran de la
exactitud de un mecanismo carro tándem.
La facilidad del montaje, desmontaje y
regulación, ya sea de alturas o de posición, es sumamente accesible
y simple sin necesidad de desmontar la hoja.
La realización del mecanismo carro tándem
regulable descrito no implica ninguna limitación; en el caso de
aplicaciones pesadas, por ejemplo, pueden aplicarse nuevos refuerzos
o nervios, además de geometrías varias o diferentes conjuntos de
rodadura.
Claims (1)
1. Carro tándem regulable para ventanas y
puertas correderas de las que comprenden un marco (1) cuyo perfil
inferior (2), directamente enfrentado con el perfil inferior (4) de
la hoja corredera, presenta una pista longitudinal (3) sobre la que
se sitúan, al menos, un par de ruedas (21) asociadas mediante el
correspondiente mecanismo carro tándem regulable a la anterior hoja
corredera, comprendiendo dicho carro tándem regulable, una primera
pieza exterior (5) con las cavidades internas necesarias y
accesibles para la introducción de una segunda pieza interior (6)
también hueca, que contiene, al menos, dos conjuntos de rodadura
(7), básicamente formados, cada uno, por un eje (20) y su respectiva
rueda (21); la pieza exterior (5) dispone de dos tornillos, uno de
presión (9) y otro de regulación (8) que incorporados en la propia
pieza exterior (5) inciden en el perfil inferior (4) de la hoja
corredera y en la pieza interior (6), respectivamente, siendo la
dirección de rodadura la determinada por la pista longitudinal (3)
incorporada en el propio perfil inferior (2) del marco (1),
caracterizado por que:
- -
- la superficie de contacto generada queda definida y limitada por cada una de las superficies de deslizamiento generadoras consistentes en sendas guías (17) y resaltes (22) integrados lateralmente y sin continuidad transversal en las piezas interior (6) y exterior (5) respectivamente,
- -
- la superficie de deslizamiento en la pieza interior (6) consiste en unas guías (17) lateralmente integradas en el cuerpo principal y abiertas hacia el exterior, de forma esencialmente alargada y geometría en polilínea cerrada, con un lado recto y otro curvilíneo,
- -
- la superficie de deslizamiento en la pieza exterior (5) consiste en unos resaltes (22) internamente situados y lateralmente integrados en las paredes más externas, de forma esencialmente alargada y geometría en polilínea cerrada con un lado rectilíneo y otro curvo dispuestos de forma inversa a los generados en las guías de la pieza interior (6).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200802655A ES2353509B2 (es) | 2008-09-12 | 2008-09-12 | Carro tandem regulable para ventanas y puertas correderas. |
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Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2353509A1 true ES2353509A1 (es) | 2011-02-28 |
| ES2353509A8 ES2353509A8 (es) | 2011-05-05 |
| ES2353509B2 ES2353509B2 (es) | 2011-10-19 |
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Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| ES (1) | ES2353509B2 (es) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3748784A (en) * | 1971-10-06 | 1973-07-31 | Superseal Corp | Sliding glass panel |
| FR2332406A1 (fr) * | 1975-11-24 | 1977-06-17 | Ds Croisee | Chariot pour vantail coulissant |
| US4278306A (en) * | 1979-01-24 | 1981-07-14 | Arthur Shaw Manufacturing Limited | Load supporting roller assemblies |
| EP0563015A1 (en) * | 1992-03-24 | 1993-09-29 | GIESSE S.p.A. | An adjustable trolley for sliding door and window fixtures |
| US5950279A (en) * | 1997-10-29 | 1999-09-14 | Reflectolite Products Company, Inc. | Modular sliding door rollers |
-
2008
- 2008-09-12 ES ES200802655A patent/ES2353509B2/es active Active
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES2353509B2 (es) | 2011-10-19 |
| ES2353509A8 (es) | 2011-05-05 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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