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ES2350429B1 - Cono de cola de una aeronave con carena movil abatible - Google Patents

Cono de cola de una aeronave con carena movil abatible Download PDF

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Abstract

Cono de cola de una aeronave con carena móvil abatible.#Comprende un revestimiento que está dotado de una carena móvil (1) que mediante un mecanismo de articulación pendular (7) se soporta sobre el revestimiento para permitir realizar la apertura/cierre de la carena móvil (1) y acceder al interior del cono de cola. Comprende actuadores (9) de accionamiento del mecanismo de articulación pendular (7) para permitir realizar la apertura y cierre automático de la carena móvil (1).

Description

de sujeción de la APU o a ambos, dependiendo de
Cono de cola de una aeronave con carena móvil abatible. Objeto de la invención
La invención se refiere a un cono de cola de una aeronave en el que se incluye una carena móvil abatible para permitir el acceso al interior de dicho cono de cola en el que convencionalmente se aloja una unidad auxiliar de potencia (APU).
La invención tiene por objeto proporcionar una carena móvil abatible mediante un mecanismo de articulación pendular que permite realizar el acceso a la APU. Es otro objeto de la invención el proporcionar actuadores que accionen el mecanismo de articulación pendular de forma que la apertura de la carena pueda realizarse automáticamente. Antecedentes de la invención
En el estado de la técnica es conocido que el revestimiento del cono de cola de una aeronave incorpore una carena móvil abatible para permitir el acceso al interior del cono de cola, en el que la tendencia actual de la gran mayoría de fabricantes es la de situar en su interior una unidadde potencia auxiliar(APU)que proporciona alimentación eléctricay/o neumáticaala aeronave. Elloes debidoaquelaAPU constituyeun posible focode incendio,yal serel conode cola una estructura secundaria, un posible daño o avería en el cono de cola, no supondría unfallo catastrófico. Por tanto, paraevitar posibles incendios en las estructuras primarias de la aeronave, la APU se coloca en el cono de cola, protegiendo ademas al resto del fuselaje mediante un mamparo cortafuegos.
Dado que la APU necesita un mantenimiento, se requiere que el revestimiento del cono de cola incorpore una puerta o un elemento similar que permita el acceso a la APU.
En este sentido puede citarse la Patente española con númerode solicitudP-200602770enla que se describe una carena móvil abatible que permite efectuarel accesoalaAPUpararealizarsu mantenimiento. El abatimiento de la carena móvil se efectúa mediante ejes de giro orientados en sentido longitudinal delaaeronave,de formaequivalenteacomose realiza la apertura de una tapa abisagrada. Descripción de la invención
La presente invención constituye una alternativa a los conos de cola de aeronaves con carena móvil abatible citados en el estado de la técnica, para lo que al igual que éstos comprende un revestimiento que incluye una carena móvil abatible de manera que en su interior alojan una unidad auxiliar de potencia (APU) que está soportada mediante medios de sujeción, y todo ello de modo que la carena móvil se desplaza desde una posición cerrada en la que el revestimiento se mantiene cerrado albergando la APU, hasta una posición abierta en la que se permite el acceso a la APU. La principal novedad de la invención consiste en que la carena móvil está constituida por una porción longitudinal inferior del revestimiento del cono de cola,yademas está soportada mediante un mecanismo de articulación pendular quefacilita el acceso a la APU.
En una realización de la invención el mecanismo de articulación pendular comprende al menos un brazo anteriory un brazo posterior, cuyosextremos inferiores están unidos articuladamente a la carena móvil, en tanto que susextremos superiores están unidos, las necesidades para conseguir la correcta sustentación de la carena móvil.
Parafacilitarla aperturaycierredela carenamóvil, la invención incluye al menos un actuador de accionamiento automático, de manera que la apertura y cierre de la carena se efectúa de forma automática,facilitando considerablementeel acceso ala APU.
El accionador también puede ser manual, en cuyo caso no aporta la ventaja de una apertura automática,o tambiéncabela posibilidaddequeel accionador sea automático e incorpore una posición de accionamiento manual para el caso en el que se produzca una avería en el accionamiento automático.
En cualquiera de los casos los actuadores pueden ser neumáticos o hidráulicos de forma que se proporciona una apertura/cierre suave de la carena móvil.
En una realización de la invención el actuador está previsto de forma que accione uno de los brazos anterior o posterior, o ambos simultáneamente en función deltamañoy configuración de la carena móvil.
En la realización preferida de la invención la porción longitudinal del revestimiento que constituye la carena móvil, está determinada por la mitad longitudinal inferior de dicho revestimiento, de modo que al efectuarsela aperturaycierredela carena móvil, queda un considerable espacio abierto quefacilita considerablementeel accesoalAPU.
Además en la realización preferente de la invención el mecanismo de articulación está constituido por un par de brazos anterioresy un par de brazos posteriores, que son accionados mediante dos actuadores que indistintamente pueden actuar sobre los dos brazos anteriores, los dos posteriores, o sobre un brazo anterioryotro posterior.
Unavezquela carena móvilse encuentraenlaposición cerrada,yparaevitar que ésta pueda abrirse accidentalmente, la invención incluye medios de cierre convencionalesque mantienenala carena móvilensu posición cerrada, sin que ésta pueda abrirse hasta que dichos medios de cierre convencionales sean abiertos.
Dichos medios de cierre convencionales están dispuestos homogéneamente a lo largo del perímetro de cierredela carena móvil conelrevestimientoyconla estructura de separación del cono de cola respecto al resto del fuselaje.
Además, cuando la carena móvil se encuentra en la posición abierta,existeel riesgodeque sea sometida a cargas laterales debidas a ráfagas de viento, para lo que la invención comprende medios de bloqueo de la carena móvil en su posición abierta. Estos medios están constituidos por al menos una barra uno de cuyos extremos se fija articuladamente en la parte interiordela carena,y su otroextremo se fijaala parte interior del revestimiento superior o en los medios de sujeción de la APU.
En la realización preferente de la invención los medios de bloqueo de la carena móvil en su posición abierta están determinados por dos barras que están dispuestas longitudinalmenteyfijadas articuladamente enel interiory enla parte inferiordela carena móvil, de modo que al realizar la apertura de la carena móvil se pueden desplegar las barrasyfijar susextremos libresenlos mediosde sujecióndelaAPUoen el interior del revestimiento superior, todo ello de forma que las barras forman una configuración en “V” que bloquea a la carena móvil en su posición abierta, de modo que absorba las cargas laterales que pueda sufrir la carena móvil debido a posibles ráfagas de viento.
Los medios de sujeción de la APU presentan una configuración que se soporta, bien en la estructura de separación del cono de cola respecto del resto del fuselaje, bien en la estructura interior del revestimiento,
o en ambos, lo cual es posible debido a la configuración que presenta la carena móvil.
También cabe señalar que una vez que la carena se encuentracerraday con los mediosde cierre convencionales cerrados y asegurando esta posición, la invención comprende mediosde selladodelazonade unióndela carena móvil conelrevestimientoyconel resto del fuselaje en dicha posición cerrada, por lo que para realizar el acceso al interior del cono de cola, en primer lugar se requiere retirar los medios de sellado ytras realizar la apertura de los medios de cierre convencionales actuar sobre los actuadores para realizar la apertura de la carena móvil según fue descrito.
Acontinuación parafacilitar una mejor comprensiónde esta memoria descriptivayformando parteintegrante de la misma, se acompañan una serie de figuras en las que con carácter ilustrativoy no limitativo seha representadoel objetodelainvención. Breve enunciado de las figuras
Figura 1.-Muestra una vista en alzado lateral del cono de cola en el que la carena móvil se ha dibujado transparente.
Figura 2.-Muestra una vista en perspectiva de la figura anterior en la que se ha representado la carena móvil entreabierta.
Figura 3.-Muestra un detalle de la fijación del actuadora unodelos brazosdel mecanismode articulación pendulary ala parte interiordela parte superior de la carena móvil.
Figura 4.-Muestra otro detalle del actuador de su fijación al brazo para posibilitar su accionamiento, de acuerdo con la figura anterior.
Figura 5.-Muestra una vista en perspectiva de la carena móvil en su posición abierta, en la que además se han representado las barras en la posición bloqueada.
Figura 6.-Muestra una vista en perspectiva con la carena móvil en su posición cerrada en la que de forma esquemática se han representado los medios de cierre convencionales de la carena móvil de forma homogénea a lo largo del perímetro de cierre de dicha carena móvil. Descripción de laforma derealización preferida
Acontinuación se realiza una descripción de la invención basada en las figuras anteriormente comentadas.
El cono de cola de la invención comprende un revestimiento que está dotado de una carena móvil 1 abatible, en cuyo interior aloja una unidad de potencia auxiliar2(APU), que se soporta unos medios de sujeción3determinadospor una estructurade soporte constituida por una serie de elementos longitudinales ytransversales, que no se describen en mayor detalle, por no ser objeto de la invención. En el ejemplo de realización estos elementos longitudinalesytransversales están fijadosala estructura4de separacióndel cono de cola respecto del resto del fuselaje.
Talycomo es conocido enel estadodela técnica, cabecomentar parafacilitarla comprensióndelainvención, que la APU2está dotada de una entrada de aire5yun tubode escape6.
La carena móvil1está dispuesta sobre el revestimiento mediante un mecanismo de articulación pendular constituidopor cuatro brazos7,dos anterioresy dos posteriores cuyos extremos se fijan de forma articulada 11 en la parte interior de la mitad superior del revestimiento. Igualmente, los extremos inferiores de los brazos7 se fijan de forma articulada en la parte interior de la carena móvil 1,y irá s concretamente sobre unas cuadernas8que son solidarias del interior de dicha carena móvil 1.
Parafacilitarla aperturaycierredela carena móvil 1 abatible la invención incluye dos actuadores 9 de accionamiento de los brazos 7. Estos actuadores9 sonde naturaleza hidráulicao neumáticay enla realización preferente son gobernados por un circuito de control cuyo accionamiento permite efectuar la aperturay cierre de la carena móvil abatible1 de forma automática.
Para ello dichos actuadores9se encuentran fijados porunodesusextremosaunodelosbrazos7mediante una unióngiratoria10,yporsu otroextremoa una cuaderna 8b prevista en el interior del revestimiento superior, unión que se efectúa en un punto giratorio
12. Ademásel brazo7 se encuentra fijadoa una cuaderna8a soportadaenel interiordelrevestimiento superior, mediante un punto giratorio 11.
Una vez que se ha efectuado la apertura de la carena móvil 1, es necesario mantener ésta en una posición abierta estable, para lo queincluye medios de bloqueo13dela carena móvil1 en su posición abierta. Estos medios de bloqueo están constituidos por dos barras13 que articulan en sendospuntos14 previstos en unadelas cuadernas8,de formaqueenla posición cerradadela carenamóvil1seencuentran dispuestos longitudinalmente a lo largo del interior de dicha carena móvil 1,y más concretamente apoyando sobre las cuadernas 8.
Una vez que se efectúa la apertura de la carena móvil1accionando los actuadores7, hasta quela carena móvil1se ubicaensu posición abierta (figura5), se realizael desplieguedelas barras13a una posición sustancialmentevertical,de maneraquesefijan sobre el interior de la mitad superior del revestimiento, lo que asegura el posicionamiento de la posición abierta dela carena móvil abatible1, frenteaposibles vientos laterales que se puedan producir.
Por último, cabe señalar que la invención incluye medios de cierre convencionales 15 que se mantienen repartidos homogéneamente a lo largo del perímetro de cierredela carenamóvil articulada1 conel cierre del revestimientoy con la estructura4de separación del cono de cola respecto del resto del fuselaje, todo ello para mantener una posición cerrada segura de la carena móvil1de formaqueseeviteque ésta pueda abrirse accidentalmente.
Adicionalmente se incluyen medios de sellado de la zona de unión de la carena móvil abatible1 con el revestimientoy con el resto del fuselaje en su posición cerrada, de forma que para realizar la apertura de la carena móvil1, en primer lugar es necesario retirar el selladoy a continuación realizarla aperturadelos medios de cierre convencionales 15, situación en la que se permite que al accionarse los actuadores9 se efectúe la apertura de la forma que ya fue comentada.
Para realizarel cierredela carena móvil1se procede de forma inversa.
Los mediosde selladose determinan en función vistosenelestadodelatécnicademodoquepermitan dela periodicidad conquese deberá acceder ala ser remplazadosdeformarápidaysencillaen función APU,y en consecuencia serán cualquiera de los pre-de dicha periodicidad.

Claims (13)

  1. REIVINDICACIONES
    1.
    Cono de cola de una aeronave con carena móvil abatible, que comprende un revestimiento cuyo interior aloja una unidad auxiliar depotencia (2) (APU) soportada mediante medios de sujeción (3); e incluyendo el revestimiento una carena móvil (1) que se desplaza desde una posición cerrada en la que el revestimiento se mantiene cerrado albergando la APU (2), hasta una posición abierta en la que se permite el acceso a la APU (2); se caracteriza porque la carena móvil (1) está constituida por una porción longitudinal inferior del revestimiento del cono de cola,y está soportada mediante un mecanismo de articulación pendular.
  2. 2.
    Cono de cola de una aeronave con carena móvil abatible, según reivindicación 1, caracterizado porque el mecanismo de articulación pendular al menos comprende un brazo (7) anteriory un brazo (7) posterior, cuyos extremos inferiores están unidos articuladamenteala carena móvil(1)y susextremos superiores están unidos a un elemento seleccionado entre la parte interior del revestimiento, los medios de sujeción (3) de la APU (2)ycombinación de los mismos.
  3. 3.
    Cono de cola de una aeronave con carena móvil abatible, según reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el mecanismo de articulación pendular comprende al menos un actuador (9), de accionamiento seleccionado entre un accionamiento manual, automático y combinación de ambos, estando a su vez los actuadores seleccionados entre actuadores neumáticos e hidráulicos.
  4. 4.
    Cono de cola de una aeronave con carena móvil abatible, según reivindicaciones 2 y 3, caracterizado porque el actuador (9) estáprevisto para accionar un brazo (7) del mecanismo de articulación pendular, seleccionado entre el brazo anterior, posterior o combinación de ambos.
  5. 5.
    Cono de cola de una aeronave con carena móvil abatible, según reivindicación1, caracterizado porque la porción longitudinal del revestimiento que constituye la carena móvil (1), está determinada por la mitad longitudinal inferior de dicho revestimiento.
  6. 6.
    Cono de cola de una aeronave con carena móvil abatible, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el mecanismo de articulación comprende dos pares de brazos (7); un par de brazos anterioresy unparde brazos posteriores;e incluyedos actuadores (9).
  7. 7.
    Cono de cola de una aeronave con carena móvil abatible, según reivindicación 1, caracterizado porque comprende medios de cierre convencionales de la carena móvil (1) en su posición cerrada.
  8. 8.
    Cono de cola de una aeronave con carena móvil abatible, según reivindicación 7, caracterizado porque los medios de cierre convencionales (15) de la carena móvil (1) están dispuestos homogéneamente a lo largo de su perímetro de cierre con el revestimiento yconlaestructurade separación(4)del conode cola respecto del resto del fuselaje.
  9. 9.
    Cono de cola de una aeronave con carena móvil abatible, según reivindicación 1, caracterizado porque comprende mediosde bloqueodelacarena móvil en su posición abierta.
  10. 10.
    Cono de cola de una aeronave con carena móvil abatible, según reivindicación 9, caracterizado porque los medios de bloqueo de la carena móvil en su posición abierta comprenden al menos una barra
    (13) que se fija articuladamente en la parte interior de la carena móvil(1)ysu otroextremosefijaenun elemento seleccionado entre los medios de sujeción (3) delaAPU(2)ylaparte interiordelrevestimientosuperior cuando la carena móvil (1) se encuentra en la posición abierta.
  11. 11. Cono de cola de una aeronave con carena móvil abatible, según reivindicación 10, caracterizado porque los medios de bloqueo de la carena móvil (1) en su posición abierta comprenden dos barras (13) que están dispuestas longitudinalmente y fijadas articuladamente (14)enel interiory enla parte inferior de la carena móvil (1), para que al realizar la apertura de la carena móvil se permita desplegar las barras
    (13)yfijar susextremos libres en un elemento seleccionado entre los medios de sujeción (3) de la APU
    (2)yel interior del revestimiento superior en la posiciónabiertadela carenamóvil (1), formando ambas barras (13) una configuración en “V”.
  12. 12.
    Cono de cola de una aeronave con carena móvil abatible, según reivindicación 1, caracterizado porque los medios de sujeción (3) de la APU (2) presentan una configuración soportada en una estructura seleccionada entre la estructura (4) de separación del cono de cola respecto del resto del fuselaje, la estructura interior del revestimientoy combinaciónde ambos.
  13. 13.
    Cono de cola de una aeronave con carena móvil abatible, según reivindicación 1, caracterizado porque comprende medios de sellado de la zona de unión de la carena móvil (1) con el revestimientoy con el resto del fuselaje en su posición cerrada.
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