ES2347588T3 - Biela de suspension de rueda. - Google Patents
Biela de suspension de rueda. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2347588T3 ES2347588T3 ES06776722T ES06776722T ES2347588T3 ES 2347588 T3 ES2347588 T3 ES 2347588T3 ES 06776722 T ES06776722 T ES 06776722T ES 06776722 T ES06776722 T ES 06776722T ES 2347588 T3 ES2347588 T3 ES 2347588T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- wheel suspension
- axial
- connecting rod
- opening
- rod
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims abstract description 76
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims abstract description 9
- 229910001018 Cast iron Inorganic materials 0.000 claims description 10
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims description 9
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims description 9
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 7
- 229910002804 graphite Inorganic materials 0.000 claims description 7
- 239000010439 graphite Substances 0.000 claims description 7
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 claims description 7
- 238000005266 casting Methods 0.000 claims description 6
- 229910001060 Gray iron Inorganic materials 0.000 claims description 5
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 5
- 230000007797 corrosion Effects 0.000 description 6
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 description 6
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 4
- 239000000463 material Substances 0.000 description 4
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 4
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 3
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 3
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 3
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 3
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 229910000838 Al alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 1
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 239000000835 fiber Substances 0.000 description 1
- 230000004927 fusion Effects 0.000 description 1
- 239000003292 glue Substances 0.000 description 1
- 150000002739 metals Chemical class 0.000 description 1
- 210000005036 nerve Anatomy 0.000 description 1
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 1
- 238000003860 storage Methods 0.000 description 1
- 238000004381 surface treatment Methods 0.000 description 1
- 229920002994 synthetic fiber Polymers 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G9/00—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels
- B60G9/003—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels the axle being rigidly connected to a trailing guiding device
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/001—Suspension arms, e.g. constructional features
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/008—Attaching arms to unsprung part of vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/126—Mounting of pneumatic springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/129—Damper mount on wheel suspension or knuckle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/14—Mounting of suspension arms
- B60G2204/143—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/014—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs with reinforcing nerves or branches
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/017—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs forming an eye for the bushing
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/10—Constructional features of arms
- B60G2206/16—Constructional features of arms the arm having a U profile and/or made of a plate
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/30—Constructional features of rigid axles
- B60G2206/31—Straight axle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/60—Subframe construction
- B60G2206/601—Hanger bracket
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/80—Manufacturing procedures
- B60G2206/81—Shaping
- B60G2206/8101—Shaping by casting
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/80—Manufacturing procedures
- B60G2206/82—Joining
- B60G2206/8201—Joining by welding
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Soy Sauces And Products Related Thereto (AREA)
Abstract
- Suspensión de rueda para un vehículo con una biela de suspensión de rueda (1) y un elemento axial (2), en donde la biela de suspensión de rueda, en especial biela longitudinal (1), presenta una abertura de articulación (12) para la fijación basculante de la biela de suspensión de rueda a un chasis de vehículo y una abertura axial (11) para fijar un elemento axial (2) a la biela de suspensión de rueda, y en donde la abertura axial (11) es fundamentalmente redonda y presenta fundamentalmente el mismo diámetro que un segmento correspondiente del elemento axial (2), caracterizada porque la abertura axial (11) presenta sobre su borde periférico (11a) al menos una interrupción en forma de una rendija (13), en donde está dispuesto un medio de fijación (17) en la región de la interrupción, para reducir la interrupción de tal modo que la biela de suspensión de rueda (1) se aprisiona sobre el elemento axial (2) y en donde la biela de suspensión de rueda está colada.
Description
La presente invención se refiere a una biela de suspensión de rueda, en especial a una biela longitudinal para un vehículo así como a una suspensión de rueda con una biela de suspensión de rueda de este tipo.
Según el estado de la técnica se guía un eje rígido compuesto de un tubo axial, conforme al modelo de utilidad DE 296 16 257 U 1, a través de una pareja de bielas longitudinales en forma de cajón y se suelda a las bielas longitudinales. Para hacer posible la soldadura de las bielas longitudinales al tubo axial éstas tienen que estar fabricadas con un material que pueda soldarse al material del tubo axial, por ejemplo acero. Aparte de esto un post-tratamiento, por ejemplo protección contra corrosión y barnizado, sólo puede aplicarse después de la soldadura.
Puede evitarse una soldadura de las bielas longitudinales al eje rígido si las bielas longitudinales se fijan en cada caso con una pareja de estribos de acero en forma de U al eje rígido, como se muestra en la figura 4. Esta clase de fijación axial es especialmente adecuada si se utilizan resortes de lámina. Si se utiliza una suspensión neumática, esta clase de fijación exige sin embargo una multitud de piezas aisladas y una complejidad relativamente alta durante el montaje/desmontaje de la biela longitudinal, ya que cada biela longitudinal está dotada en cada caso de piezas de posicionamiento adicionales y en cada caso es necesario apretar cuatro tornillos para cada biela longitudinal.
El documento WO 03/066355 A1 hace patente un sistema de suspensión de vehículo con una biela longitudinal, que presenta una abertura de articulación para la fijación basculante a un chasis de vehículo y una abertura axial fundamentalmente opuesta, que sirve para fijar un elemento axial.
El documento US-6,340,165 B1 hace patente una biela de suspensión de rueda para un vehículo con una abertura de articulación para la fijación basculante de la biela de suspensión de rueda al chasis de vehículo y una región en forma de perfil en U, que está diseñada para alojar un elemento axial, en donde éste está afianzado entre los brazos de las paredes laterales que forman la U.
La tarea de la invención consiste en la creación de una biela de suspensión de rueda para un vehículo, que pueda fabricarse de forma económica y puede montarse/desmontarse de forma sencilla. Aparte de esto se pretende crear un procedimiento correspondiente así como una suspensión de rueda con una biela de suspensión de rueda de este tipo.
Esta tarea es resuelta mediante una suspensión de rueda con las particularidades según la reivindicación 1, un procedimiento con las particularidades según la reivindicación 8 y una suspensión de rueda con las particularidades según la reivindicación 10. En las reivindicaciones subordinadas se definen perfeccionamientos ventajosos y de la invención.
Conforme a la invención se crea una biela de suspensión de rueda, en especial una biela longitudinal, para un vehículo con una abertura de articulación para la fijación basculante de la biela de suspensión de rueda a un chasis de vehículo y una abertura axial para fijar un elemento axial a la biela de suspensión de rueda, en donde la abertura axial presenta sobre su borde periférico al menos una interrupción o un rebajo, como por ejemplo una rendija.
Por medio de que la biela de suspensión de rueda se fija sencillamente a un tubo axial, éste puede montarse y desmontarse de modo sencillo. Aparte de esto una suspensión de rueda con una biela de suspensión de rueda de este tipo presenta un número mínimo de piezas constructivas. El tubo axial y la biela de suspensión de rueda pueden recibir antes del montaje una protección contra corrosión, un barnizado, etc., ya que no se necesita más una soldadura. Por medio de que la abertura axial tiene fundamentalmente el mismo diámetro que el segmento correspondiente del elemento axial, se crea un aprisionamiento que puede transmitir un elevado par de giro. La abertura axial es con ello de forma preferida un ajuste de transición. Sin embargo, también es posible prever un ajuste de holgura con una holgura reducida de unos 0,05 mm a 0,5 mm o un ajuste prensado, en el que la abertura axial tiene un diámetro insignificantemente menor que el elemento axial. En este caso la biela longitudinal puede calentarse de forma preferida para el montaje, para aumentar el diámetro o la biela de suspensión de rueda puede presionarse sobre el elemento axial. Además de esto el borde periférico de la abertura axial puede abrirse sobre la interrupción, para aumentar el diámetro.
De forma preferida está dispuesto un medio de fijación, para reducir la interrupción o una dimensión/distancia de la interrupción, de tal modo que la biela de suspensión de rueda pueda fijarse al elemento axial.
Asimismo la abertura axial es de forma preferida fundamentalmente circular, en donde la abertura axial tiene de forma preferida fundamentalmente el mismo diámetro que un segmento correspondiente del elemento axial. La abertura axial puede presentar sin embargo también otras configuraciones, si el elemento axial presenta por ejemplo una sección transversal cuadrada, una sección transversal oval u otras configuraciones de sección transversal, útiles desde un punto de vista técnico, siempre que las configuraciones de sección transversal utilizadas tengan una sección transversal en gran medida cerrada. En lugar de elementos axiales pueden usarse también soportes de brazo axial hacia fuera o elementos de torsión, por ejemplo en forma de un puntal transversal que une las dos bielas de suspensión de rueda, de configuraciones de sección transversal correspondientes hacia dentro en la abertura axial de la biela de suspensión de rueda, sobre las cuales después están dispuestos elementos axiales correspondientes. Igualmente puede pensarse en una división de funciones, en la que los soportes de brazo axial y el elemento de torsión no estén situados en la misma línea axial, sino sobre ejes que discurren mutuamente en paralelo. Con ello pueden fijarse después, en el caso de una distancia elegida adecuada, tanto el elemento de torsión como el soporte de brazo axial en dos aberturas axiales, en cada caso mediante aprisionamiento.
La abertura axial está adaptada fundamentalmente, de forma conveniente, a la conformación del elemento axial correspondiente.
La interrupción está formada de forma ventajosa por una rendija, que termina en un rebajo configurado en la región de pared de la biela de suspensión de rueda, por ejemplo en forma de una abertura circular u oval o se lleva hasta la arista exterior de la biela de suspensión de rueda. Por medio de esto se evita la formación de grietas por tensión en un extremo de la interrupción o de la rendija. De forma preferida la biela de suspensión de rueda está colada a partir de fundición esférica GGG, fundición gris GG o fundición de grafito vermicular GGV, de tal modo que ésta puede fabricarse de modo económico.
Asimismo están dispuestos de forma preferida un elemento de alojamiento para un resorte del eje del vehículo y medios de fijación para un amortiguador sobre la biela de suspensión de rueda.
Además de esto está dispuesto, de forma todavía más preferida, al menos un medio de engrane para un engrane en unión positiva de forma de la abertura axial con un elemento axial, de tal modo que el elemento axial pueda posicionarse de forma sencilla en la biela longitudinal. Asimismo los medios de engrane pueden formar una función fail-safe (seguro en caso de fallo) en el caso de que falle el aprisionamiento y/o una función indicadora para establecer una rotación indeseada del elemento axial.
La biela de suspensión de rueda conforme a la invención presenta de forma preferida un perfil en T o un perfil en doble T fundamentalmente abierto, de tal modo que la biela de suspensión de rueda tenga una elevada rigidez a la torsión y a la flexión.
Aparte de esto se crea un procedimiento para fabricar una biela de suspensión de rueda para un vehículo con los siguientes pasos: fabricación, por ejemplo mediante colada, de una biela de suspensión de rueda con una abertura axial para el alojamiento de un elemento axial y previsión de una interrupción, por ejemplo en forma de una rendija, sobre el borde periférico de la abertura axial.
De forma ventajosa puede preverse un medio de fijación en la región de la interrupción para, dado el caso, crear un aprisionamiento adicional.
De forma preferida se configura al menos un medio de engrane para un engrane en unión positiva de forma de la abertura axial con un elemento axial.
Por último se crea una suspensión de rueda con un eje tubular como un elemento axial y una pareja de bielas de suspensión de rueda conforme a la invención, en donde la suspensión de rueda está dotada asimismo de forma preferida de un soporte de freno aprisionado, de tal modo que la biela longitudinal o el tubo axial puede desmontarse del tubo axial después del desmontaje previo del soporte de freno aprisionado.
A continuación se explica con más detalle un ejemplo de ejecución de la invención, haciendo referencia a los dibujos adjuntos. La figura 1 muestra la suspensión de rueda conforme a la invención de una biela longitudinal 1, un tubo axial 2 y un soporte de freno 3 aprisionado. La figura 2 muestra una vista lateral de la biela longitudinal 1 conforme a la invención con un amortiguador 4 aplicado a la misma. La figura 3 muestra una vista en perspectiva de la biela longitudinal 1 conforme a la invención con un amortiguador 4 aplicado a la misma. La figura 4 muestra una suspensión de rueda con una pareja de bielas longitudinales y un eje rígido según el estado de técnica.
Como se muestra en la figura 1, se guía un tubo axial 2 de un eje rígido a través de una abertura axial 11 de la biela longitudinal 1 conforme a la invención y está aplicado un soporte de freno 3 aprisionado a un extremo del tubo axial. Aparte de esto se ha aplicado un amortiguador 4 a la biela longitudinal 1 y la biela longitudinal 1 presenta un alojamiento de resorte 15 así como una abertura de articulación 12. La biela longitudinal 1 se aplica de forma basculante a través de la abertura de articulación 12 a un chasis de vehículo (no representado), por ejemplo a través de un elemento de goma-metal. Aparte de esto se inserta un elemento elástico (no mostrado) entre un chasis de vehículo entre un chasis de vehículo y el alojamiento de resorte 15 de la biela longitudinal 1. El elemento elástico presenta con ello de forma preferida un resorte neumático (no mostrado). El tubo axial 2 presenta en el otro lado del vehículo (no mostrado) también una biela longitudinal 1, de tal modo que la suspensión de rueda está formada por una pareja de bielas longitudinales 1 y un tubo axial 2.
La biela longitudinal 1 conforme a la invención está fabricada de forma preferida con fundición gris, como por ejemplo GG-60, fundición de grafito esférico (fundición esférica GGG) o fundición de grafito vermicular (GGV), y presenta un perfil en doble T con una abertura 18, como puede verse mejor en la figura 3. Con ello una biela longitudinal 1 de fundición gris es especialmente económica de fabricar, mientras que una biela longitudinal 1 de fundición de grafito esférico GGG
o fundición de grafito vermicular GGV presenta una mayor resistencia.
La abertura de articulación 12 y la abertura axial 11 pueden post-tratarse después de la fabricación, para formar un asiento de ajuste todavía mejor. El diámetro de la abertura axial 11 se corresponde con ello fundamentalmente al diámetro del elemento axial o del tubo axial 2, sobre el que se coloca la biela longitudinal 1. Además de esto un borde periférico 11a de la abertura axial 11 presenta un rebajo o una interrupción 13, por ejemplo en forma de una rendija, para hacer posible por ejemplo un tornillo aprisionador 17, un apriete de la abertura axial 11 sobre el elemento axial. En otras palabras se reduce una anchura de la interrupción 13 mediante el apriete del tornillo aprisionador 17, con lo que se hace posible un aprisionamiento de la biela longitudinal 1 sobre un elemento axial. Sin embargo, también pueden utilizarse otros dispositivos de aprisionamiento para reducir la interrupción, es decir la distancia en esta región que se obtiene mediante la interrupción, con la finalidad del aprisionamiento.
El asiento de ajuste de la abertura axial 11 se ejecuta de forma preferida como ajuste de transición, es decir el diámetro de la abertura axial 11 se corresponde fundamentalmente con el diámetro del elemento axial, sobre el que se coloca la biela longitudinal 1. En otras palabras, el diámetro de la abertura axial 11 tiene una tolerancia hacia arriba (holgura) y una tolerancia hacia abajo (compresión). Mediante el ajuste de transición se consigue una fijación de la biela longitudinal 1 al elemento axial, que puede transmitir un elevado par de giro y puede impedir de forma segura un desplazamiento del elemento axial en dirección lateral, mientras que al mismo tiempo pueden mantenerse reducidos los costes de producción, ya que la tolerancia del asiento de ajuste no es muy estrecha. Aparte de esto puede conseguirse un elevado rendimiento, ya que mediante la tolerancia relativamente grande del asiento de ajuste pueden mantenerse reducidas las pérdidas durante la fabricación de la biela preferiblemente dentro de un margen de entre 0,2 y 0,4 mm.
Para un montaje sencillo la biela longitudinal 1 puede calentarse y/o abrirse.
Para aplicaciones con menores requisitos de resistencia, el asiento de ajuste puede obtener un ajuste de holgura con una holgura de 0,05 a 0,5 mm, para hacer posible un montaje especialmente sencillo. Por otro lado, si se imponen unos requisitos especialmente elevados a la resistencia, puede elegirse naturalmente también un ajuste prensado.
La biela longitudinal 1 conforme a la invención puede recibir ya antes del montaje un tratamiento superficial, como por ejemplo protección contra corrosión y barnizado. Esto ofrece la ventaja de que puede prescindirse de una protección contra corrosión especial durante el almacenamiento como pieza de repuesto y de que se prescinde de la aplicación de una protección contra corrosión /o de un barnizado después del montaje sobre el vehículo. En otras palabras, una biela longitudinal 1 conforme a la invención se extrae de un almacén y solamente se atornilla a una suspensión de rueda de un vehículo. Con ello puede prescindirse de pasos de tratamiento adicionales, como la aplicación de una protección contra corrosión y barnizado, como son necesarios según el estado de la técnica.
Para mejorar todavía más el aprisionamiento de la abertura axial 11 sobre un elemento axial, la abertura axial 11 puede pegarse adicionalmente con el elemento axial mediante un pegamento adecuado o dotarse de medidas que aumenten el coeficiente de rozamiento.
Además de esto puede preverse un medio de engrane adicional, por ejemplo en forma de un resalte o de una ranura sobre el borde periférico 11a de la abertura axial 11 (aunque éste no se ha mostrado aquí). Este medio de engrane hace posible un posicionamiento sencillo durante el montaje y, aparte de esto, puede hacer posible también una función fail-safe (seguro en caso de fallo), es decir, en caso de fallar la unión por fricción del aprisionamiento se sujeta con seguridad el tubo axial, a través de este medio de engrane adicional, mediante una unión positiva de forma. Aparte de esto el medio de engrane puede asumir adicionalmente o en solitario también una función indicadora, con relación a una rotación indeseada del elemento axial.
Aparte de esto la biela longitudinal 1 conforme a la invención presenta un alojamiento de resorte 15 sobre un segmento extremo trasero así como medios de fijación 16, por ejemplo en forma de una abertura roscada para un amortiguador 4. La abertura de articulación 12 se apoya de forma preferida mediante varios nervios 19 al cuerpo de la biela longitudinal 1, para aumentar la resistencia a la flexión y torsión en una dirección transversal. Estos nervios 19 se configuran por ejemplo durante un proceso de colada.
La biela longitudinal 1 conforme a la invención se fabrica de forma sencilla mediante colada a partir de fundición gris, fundición esférica o fundición de grafito vermicular, en donde todos los elementos se moldean por fusión. En otras palabras la biela longitudinal 1 conforme a la invención se fabrica de forma enteriza mediante colada y solamente la abertura axial 11 y la abertura de articulación 12 tienen que post-tratarse, dado el caso.
De forma preferida para una suspensión de rueda se utiliza una pareja de bielas longitudinales de este tipo, en donde de forma preferida se desplaza un eje rígido de tubo de acero a través de las aberturas axiales 11 de la pareja de bielas longitudinales 1 y se aprisiona sobre la misma a través del tornillo aprisionador 17. Sin embargo, también es posible, en el caso de una suspensión de rueda aislada, desplazar solamente un elemento axial corto a través de la abertura axial 11 de una biela longitudinal 1 aislada. En el caso del eje rígido la suspensión de rueda puede presentar un soporte de freno 3 aprisionado, como se muestra mejor en la figura 1, de tal modo que la biela longitudinal 1 puede desmontarse de forma sencilla, por medio de que la articulación se desmonta sobre la abertura de articulación 12, el soporte de freno 3 aprisionado se desmonta y a continuación se abre la abertura axial 11 a través del tornillo aprisionador 17, para extraer la biela longitudinal 1 del tubo axial 2. De este modo puede sustituirse de forma sencilla una biela longitudinal 1 sobre un vehículo.
Sin embargo, la biela 1 también podría estar compuesta de varias partes, que se atornillan unas a otras. Aunque aquí no se ha representado, la biela longitudinal 1 puede estar dividida aproximadamente en el centro de la abertura axial 11 y después atornillarse con una pareja de tornillos aprisionadores 17. Para conseguir una elevada rigidez a la flexión y a la torsión de la biela longitudinal 1, ésta tiene un perfil en doble T con una gran abertura 18 en un segmento central, para ahorrar peso. El ahorro de peso mediante la gran abertura 18 conduce a una reducción de las masas no elásticas del vehículo dotado de esta suspensión de rueda, de tal modo que puede mejorarse la posición en carretera. Los medios de fijación 16 para el amortiguador 4 están dispuestos de forma preferida en una depresión colada, para reducir un espacio de instalación de un amortiguador 4 de la suspensión de rueda.
Sin embargo, la invención no está limitada al ejemplo de ejecución aquí mostrado. En especial son posibles las siguientes variaciones del ejemplo de ejecución:
1) La biela longitudinal puede fabricarse también, por ejemplo colarse, a partir de otro material como por ejemplo aluminio o una aleación de aluminio u otro metal ligero apropiado. 2) El alojamiento de resorte 15 para el resorte y los medios de fijación 16 para
5 el amortiguador 4 del eje del vehículo pueden estar dispuestos sobre el propio eje, de tal modo que estos no están dispuestos sobre la biela longitudinal 1. 3) La biela longitudinal puede tener un perfil diferente al perfil en doble T aquí mostrado. La biela longitudinal 1 puede presentar por ejemplo un perfil tubular cuadrado cerrado o un perfil en T. Sin embargo también puede
10 pensarse en cualquier otro perfil, siempre que el perfil presente una elevada resistencia a la torsión y a la flexión. 4) Aunque el ejemplo de ejecución mostrado muestra una biela longitudinal para un eje rígido estirado, la biela de suspensión de rueda conforme a la invención puede estar también configurada como biela longitudinal
15 desplazada, biela transversal, biela oblicua o biela espacial. 5) Si bien el ejemplo de ejecución aquí mostrado muestra un eje trasero rígido no articulado, la biela de suspensión de rueda conforme a la invención puede aplicarse también para un eje delantero y/o un eje articulable, si la abertura axial 11 abraza un elemento axial correspondiente de un eje de este tipo.
20 6) Aunque se propone la utilización de un eje tubular de acero, también pueden usarse otros materiales con una geometría y valores característicos adecuados, por ejemplo metales o materiales sintéticos reforzados con fibras.
- -9 -
- LISTA DE SÍMBOLOS DE REFERENCIA
- 1
- Biela longitudinal
- 11
- Abertura axial
- 11a
- Borde periférico
- 12
- Abertura de articulación
- 13
- Rendija
- 14
- Abertura
- 15
- Alojamiento de resorte
- 16
- Medio de fijación
- 17
- Tornillo aprisionador
- 18
- Abertura perfilada
- 19
- Nervios
- 2
- Tubo axial
- 3
- Soporte de freno
- 4
- Amortiguador
-10-
Claims (8)
- REIVINDICACIONES1.-Suspensión de rueda para un vehículo con una biela de suspensión de rueda (1) y un elemento axial (2), en donde la biela de suspensión de rueda, en especial biela longitudinal (1), presenta una abertura de articulación (12) para la fijación basculante de la biela de suspensión de rueda a un chasis de vehículo y una abertura axial (11) para fijar un elemento axial (2) a la biela de suspensión de rueda, y en donde la abertura axial (11) es fundamentalmente redonda y presenta fundamentalmente el mismo diámetro que un segmento correspondiente del elemento axial (2), caracterizada porque la abertura axial (11) presenta sobre su borde periférico (11a) al menos una interrupción en forma de una rendija (13), en donde está dispuesto un medio de fijación (17) en la región de la interrupción, para reducir la interrupción de tal modo que la biela de suspensión de rueda (1) se aprisiona sobre el elemento axial (2) y en donde la biela de suspensión de rueda está colada.
- 2.-Suspensión de rueda según la reivindicación 1, en donde la abertura axial
- (11)
- se corresponde fundamentalmente con la conformación del elemento axial (2) correspondiente.
- 3.-Suspensión de rueda según una de las reivindicaciones anteriores, en donde la interrupción está formada por una rendija (13), que termina en una abertura
- (14)
- fundamentalmente redondeada, de forma preferida en una abertura circular u oval o se lleva hasta la arista exterior de la biela de suspensión de rueda.
- 4.-Suspensión de rueda según una de las reivindicaciones anteriores, en donde la biela de suspensión de rueda está colada a partir de fundición esférica GGG, fundición gris GG o fundición de grafito vermicular GGV.
- 5.-Suspensión de rueda según una de las reivindicaciones anteriores, en donde están dispuestos un elemento de alojamiento (15) para una resorte del eje del vehículo y medios de fijación (16) para un amortiguador (4) sobre la biela de suspensión de rueda.
- 6.-Suspensión de rueda según una de las reivindicaciones anteriores, en donde está dispuesto al menos un medio de engrane para un engrane en unión positiva de forma de la abertura axial (11) con un elemento axial (2).
- 7.-Suspensión de rueda según una de las reivindicaciones anteriores, en donde la biela de suspensión de rueda presenta fundamentalmente un perfil en T o un perfil en doble T.
- 8.-Procedimiento para fabricar una biela de suspensión de rueda y un elemento axial para un vehículo con los siguientes pasos:-11-colada de una biela de suspensión de rueda con una abertura axial (11) fundamentalmente redonda para el alojamiento de un elemento axial (2), en donde la abertura axial (11) presenta fundamentalmente el mismo diámetro que un segmento correspondiente del elemento axial (2),5 previsión de una interrupción en forma de una rendija (13) sobre el borde periférico (11a) de la abertura axial (11), y previsión de un medio de fijación (17) en la región de la interrupción, para reducir la interrupción de tal modo que la biela de suspensión de rueda se aprisiona sobre el elemento axial (2).10 9.- Procedimiento según la reivindicación 8, asimismo con el paso: configuración al menos de un medio de engrane para un engrane en unión positiva de forma de la abertura axial (11) con un elemento axial (2). 10.-Suspensión de rueda con un eje tubular como elemento axial (2) y unapareja de bielas de suspensión de rueda según una de las reivindicaciones 1 a 7. 15 11.-Suspensión de rueda según la reivindicación 10, asimismo con un soporte de freno (3) aprisionado. Siguen cuatro hojas de dibujos.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE102005038274.6A DE102005038274C5 (de) | 2005-08-12 | 2005-08-12 | Radaufhängungslenker |
| DE102005038274 | 2005-08-12 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2347588T3 true ES2347588T3 (es) | 2010-11-02 |
Family
ID=37027444
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES06776722T Active ES2347588T3 (es) | 2005-08-12 | 2006-08-09 | Biela de suspension de rueda. |
Country Status (14)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US7900942B2 (es) |
| EP (1) | EP1912806B2 (es) |
| CN (1) | CN101242964B (es) |
| AT (1) | ATE473118T1 (es) |
| AU (1) | AU2006281675B2 (es) |
| BR (1) | BRPI0615008A2 (es) |
| CA (1) | CA2617130C (es) |
| DE (2) | DE102005038274C5 (es) |
| ES (1) | ES2347588T3 (es) |
| MX (1) | MX2008001882A (es) |
| NZ (1) | NZ565428A (es) |
| PL (1) | PL1912806T3 (es) |
| RU (1) | RU2391221C2 (es) |
| WO (1) | WO2007020003A1 (es) |
Families Citing this family (45)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL1034756C1 (nl) * | 2007-07-20 | 2009-01-21 | Weweler Nv | Wielasophanging. |
| DE102007051501A1 (de) | 2007-10-27 | 2009-05-07 | Schmitz Cargobull Ag | Achsaggregat mit Achsprofilelement und Achslenkerkörper und Verfahren zur Herstellung eines Achsaggregates |
| CA2611281A1 (en) * | 2007-11-20 | 2009-05-20 | Multimatic Inc. | Structural i-beam automotive suspension arm |
| US8469379B2 (en) | 2009-02-17 | 2013-06-25 | Vdl Weweler B.V. | Support for pneumatic spring of wheel axle suspension |
| CN102019828A (zh) * | 2010-03-31 | 2011-04-20 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种汽车后桥控制臂座 |
| US7954833B1 (en) * | 2010-05-21 | 2011-06-07 | Saf-Holland, Inc. | Trailing beam assembly |
| CN102381148B (zh) * | 2010-09-03 | 2015-12-09 | 中集车辆（集团）有限公司 | 悬架摆臂 |
| US20120161413A1 (en) * | 2010-12-27 | 2012-06-28 | Gowthaman Subbarayalu | Vehicle air suspension |
| DE102011005311A1 (de) * | 2011-03-09 | 2012-09-13 | Zf Friedrichshafen Ag | Federträgerarm eines Federträgers einer Kraftfahrzeugachse |
| CA2827780C (en) * | 2011-03-28 | 2019-03-12 | Saf-Holland, Inc. | Trailing arm suspension beam assembly |
| CA2751616C (en) * | 2011-08-31 | 2019-06-11 | Dean Davenport | Bolted i-beam axle suspension system and method of construction |
| DE102011083221B4 (de) | 2011-09-22 | 2017-02-09 | Saf-Holland Gmbh | Achslagerung für Nutzfahrzeuge |
| DE102011086480B4 (de) * | 2011-11-16 | 2021-01-28 | Saf-Holland Gmbh | Achseinheit für Nutzfahrzeuge |
| DE102011086481B4 (de) | 2011-11-16 | 2020-06-10 | Saf-Holland Gmbh | Fahrwerksystem für Nutzfahrzeuge |
| DE102012207157A1 (de) * | 2012-04-30 | 2013-10-31 | Saf-Holland Gmbh | Achsanbindung |
| DE102012009012A1 (de) * | 2012-05-05 | 2013-11-07 | Schomäcker Federnwerk GmbH | Parabel-Lenkerfeder und Verfahren zu deren Herstellung |
| PL2669138T3 (pl) * | 2012-05-30 | 2021-12-27 | Bombardier Transportation Gmbh | Rama podwozia dla pojazdu szynowego |
| DE102012106152A1 (de) | 2012-07-09 | 2014-01-09 | Schmitz Cargobull Ag | Radaufhängungslenker und Achsaggregat für eine nicht angetriebene Achse eines Fahrzeugs, insbesondere eines Nutzfahrzeugs |
| US8814189B2 (en) * | 2012-12-06 | 2014-08-26 | Ms Gregson | Suspension element having a hydraulic strut connected to a pressure accumulator and independent suspension using the same |
| US20140232177A1 (en) * | 2013-02-15 | 2014-08-21 | Arvinmeritor Technology, Llc | Axle assembly and a method of manufacture |
| DE102013212124A1 (de) * | 2013-06-25 | 2015-01-08 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Gußbauteil oder Schmiedebauteil mit einem erhabenen Höcker zur Aufnahme eines Befestigungsmittels |
| DE102013107050A1 (de) * | 2013-07-04 | 2015-01-08 | Kögel Trailer GmbH & Co. KG | Achse für ein Nutzfahrzeug, Achsaggregat und Nutzfahrzeug mit einer derartigen Achse |
| DE102013218028B4 (de) * | 2013-09-10 | 2015-12-03 | Saf-Holland Gmbh | Achsanbindung |
| US8991839B1 (en) * | 2014-05-19 | 2015-03-31 | Arvinmeritor Technology, Llc | Axle suspension system |
| DE102014218159B4 (de) * | 2014-09-11 | 2018-05-03 | Saf-Holland Gmbh | Fahrwerksanordnung |
| DE102014218321A1 (de) | 2014-09-12 | 2016-03-17 | Saf-Holland Gmbh | Lenkeranordnung |
| DE102014218323B4 (de) * | 2014-09-12 | 2020-12-31 | Saf-Holland Gmbh | Achseinheit |
| DE102014218317B4 (de) | 2014-09-12 | 2020-03-26 | Saf-Holland Gmbh | Achseinheit |
| DE102014016678A1 (de) * | 2014-11-12 | 2016-05-12 | Man Truck & Bus Ag | Luftfederträger für eine luftgefederte Achse eines Nutzfahrzeugs |
| DE102014117207A1 (de) * | 2014-11-25 | 2016-05-25 | Saf-Holland Gmbh | Achslenker |
| US9550401B2 (en) * | 2015-04-13 | 2017-01-24 | Reyco Granning, Llc | IFS including strut pivotally secured to chassis through torque tube assembly |
| USD813124S1 (en) * | 2015-08-31 | 2018-03-20 | Cummins Inc. | Rocker for compression relief brake |
| USD828249S1 (en) * | 2015-08-31 | 2018-09-11 | Cummins Inc. | Compression relief brake assembly |
| USD808872S1 (en) * | 2015-09-11 | 2018-01-30 | Eaton S.R.L. | Rocker arm for engine brake |
| DE102016102289B4 (de) | 2016-02-10 | 2023-09-07 | Bpw Bergische Achsen Kg | Fahrwerk für ein Nutzfahrzeug |
| DE102016007367A1 (de) * | 2016-06-16 | 2017-10-19 | Hochschule für Angewandte Wissenschaft und Kunst - Hildesheim/Holzminden/Göttingen | Starres Fahrwerk für Nutzfahrzeuge |
| DE102017115692A1 (de) | 2017-07-12 | 2019-01-17 | Bpw Bergische Achsen Kg | Achslenker sowie Achsaufhängung für eine Fahrzeugachse |
| AU2020353722B2 (en) * | 2019-09-27 | 2021-09-23 | Cruisemaster Australia Pty Ltd | Improvement to independent suspension with airbag |
| DE102019133176B4 (de) * | 2019-12-05 | 2023-06-15 | Saf-Holland Gmbh | Anordnung eines Dämpfungselements an einer Achslagerung und Verfahren zur Herstellung einer solchen Anordnung |
| CN111038197B (zh) * | 2019-12-31 | 2023-03-21 | 王鲁斌 | 一种汽车导向臂连接结构 |
| DE102020103762B4 (de) * | 2020-02-13 | 2023-10-12 | Saf-Holland Gmbh | Lenkersystem |
| EP4116115A4 (en) * | 2020-03-02 | 2024-04-10 | DALU Robotech, Technology (Beijing) Co., Ltd. | SUSPENSION DEVICE, SUSPENSION DAMPER AND SIX-WHEEL BIONIC CHASSIS |
| CN111422123A (zh) * | 2020-04-29 | 2020-07-17 | 深圳市卓励车载智能物流技术研究院 | 一种载货汽车液压尾板举升臂结构 |
| CN112519521A (zh) * | 2020-12-25 | 2021-03-19 | 杭叉集团股份有限公司 | 一种牵引车驱动桥悬挂系统及牵引车 |
| FR3121912A1 (fr) * | 2021-04-16 | 2022-10-21 | Safran Landing Systems | Bras support de roue |
Family Cites Families (26)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1325832A (en) * | 1919-12-23 | Beak-axle mounting eor tractors | ||
| US1406209A (en) † | 1919-02-10 | 1922-02-14 | Murnane Cornelius | Farm tractor |
| CH659436A5 (de) | 1982-10-19 | 1987-01-30 | Fischer Ag Georg | Gegossener lenker fuer kraftfahrzeug-radaufhaengungen. |
| GB8905535D0 (en) * | 1989-03-10 | 1989-04-19 | Jaguar Cars | Torsion bar assembly for vehicle suspension |
| US5037126A (en) * | 1990-09-07 | 1991-08-06 | The Boler Company | Lightweight beam suspension system |
| US5116075A (en) * | 1990-12-05 | 1992-05-26 | Lear Siegler Truck Products Corp. | Trailing arm suspension with wrapper compression axle mounting |
| US5203585A (en) * | 1991-07-12 | 1993-04-20 | Neway Corp. | Split-beam suspension system |
| US5375871A (en) * | 1993-07-02 | 1994-12-27 | Ridewell Corporation | Vehicle suspension system comprising a wide base beam and axle shell |
| DE4441971A1 (de) | 1994-11-25 | 1996-05-30 | Vaw Ver Aluminium Werke Ag | Kraftfahrzeug-Hinterachse und Verfahren zu ihrer Herstellung |
| DE19603764A1 (de) | 1996-02-02 | 1997-08-07 | Opel Adam Ag | Verbundlenker-Hinterachse |
| DE29616257U1 (de) | 1996-09-19 | 1996-11-07 | Otto Sauer Achsenfabrik Keilberg, 63856 Bessenbach | Aufhängung für luftgefederte Fahrzeugradachse |
| EP0932511A1 (en) * | 1996-10-23 | 1999-08-04 | Neway Anchorlok International, Inc. | Trailing arm suspension with articulated axle mounting |
| US6340165B1 (en) * | 1999-08-20 | 2002-01-22 | Gary L. Kelderman | Torsion axle and air bag vehicle suspension system |
| US6805369B2 (en) * | 2000-01-19 | 2004-10-19 | The Holland Group, Inc. | Spring beam suspension with compressed axle mounting |
| EP1190218A1 (en) | 2000-01-19 | 2002-03-27 | Holland Neway International, Inc. | Spring beam suspension with compressed axle mounting |
| GB0021718D0 (en) | 2000-09-05 | 2000-10-18 | Meritor Heavy Vehicle Sys Ltd | Vehicle suspension beam |
| US6945548B2 (en) * | 2001-02-26 | 2005-09-20 | Hendrickson Usa, L.L.C. | Air spring and air spring mounting assembly |
| US7007960B2 (en) * | 2002-02-01 | 2006-03-07 | Watson & Chalin Manufacturing, Inc. | Suspension system having reduced stress axle connection |
| MXPA04007280A (es) | 2002-02-01 | 2004-10-29 | Watson & Chalin Mfg Inc | Sistema de suspension que tiene conexion de eje de tension reducida. |
| US6659488B1 (en) * | 2002-06-13 | 2003-12-09 | Bernardo Yuri Beresnitzky | Tricycle |
| GB2396140C (en) | 2002-12-13 | 2011-06-23 | Meritor Heavy Vehicle Sys Ltd | A suspension trailing arm and method of making a suspension trailing arm |
| US7377530B2 (en) | 2003-09-11 | 2008-05-27 | Dana Heavy Vehicle Systems Group, Llc | Tapered sleeve suspension arm joint |
| US7455306B2 (en) * | 2003-10-17 | 2008-11-25 | Hendrickson Usa, L.L.C. | Integral arm axle/suspension system |
| US7347435B2 (en) * | 2005-01-14 | 2008-03-25 | Watson & Chalin Manufacturing, Inc. | Suspension system having reduced weight arm construction |
| US7513517B2 (en) * | 2005-01-28 | 2009-04-07 | Ridewell Corporation | Bar pin attachment for bush assembly |
| GB0511310D0 (en) * | 2005-06-03 | 2005-07-13 | Meritor Heavy Vehicle Sys Ltd | A suspension trailing arm |
-
2005
- 2005-08-12 DE DE102005038274.6A patent/DE102005038274C5/de active Active
-
2006
- 2006-08-09 AU AU2006281675A patent/AU2006281675B2/en not_active Ceased
- 2006-08-09 CN CN2006800292802A patent/CN101242964B/zh not_active Expired - Fee Related
- 2006-08-09 AT AT06776722T patent/ATE473118T1/de active
- 2006-08-09 NZ NZ565428A patent/NZ565428A/en not_active IP Right Cessation
- 2006-08-09 US US12/063,335 patent/US7900942B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2006-08-09 RU RU2008104559/11A patent/RU2391221C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2006-08-09 WO PCT/EP2006/007901 patent/WO2007020003A1/de active Application Filing
- 2006-08-09 BR BRPI0615008-0A patent/BRPI0615008A2/pt not_active IP Right Cessation
- 2006-08-09 PL PL06776722T patent/PL1912806T3/pl unknown
- 2006-08-09 EP EP06776722.8A patent/EP1912806B2/de active Active
- 2006-08-09 CA CA2617130A patent/CA2617130C/en not_active Expired - Fee Related
- 2006-08-09 ES ES06776722T patent/ES2347588T3/es active Active
- 2006-08-09 DE DE502006007378T patent/DE502006007378D1/de active Active
- 2006-08-09 MX MX2008001882A patent/MX2008001882A/es active IP Right Grant
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US7900942B2 (en) | 2011-03-08 |
| CA2617130A1 (en) | 2007-02-22 |
| CA2617130C (en) | 2012-02-21 |
| CN101242964B (zh) | 2011-03-23 |
| DE102005038274B4 (de) | 2008-08-28 |
| CN101242964A (zh) | 2008-08-13 |
| DE502006007378D1 (de) | 2010-08-19 |
| US20090212523A1 (en) | 2009-08-27 |
| EP1912806A1 (de) | 2008-04-23 |
| EP1912806B2 (de) | 2018-02-07 |
| DE102005038274A1 (de) | 2007-02-22 |
| NZ565428A (en) | 2009-12-24 |
| DE102005038274C5 (de) | 2018-01-11 |
| RU2391221C2 (ru) | 2010-06-10 |
| BRPI0615008A2 (pt) | 2011-05-03 |
| ATE473118T1 (de) | 2010-07-15 |
| AU2006281675A1 (en) | 2007-02-22 |
| EP1912806B1 (de) | 2010-07-07 |
| MX2008001882A (es) | 2008-04-17 |
| WO2007020003A1 (de) | 2007-02-22 |
| PL1912806T3 (pl) | 2010-12-31 |
| AU2006281675B2 (en) | 2009-12-24 |
| RU2008104559A (ru) | 2009-08-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2347588T3 (es) | Biela de suspension de rueda. | |
| JP5555403B2 (ja) | 鋳造アペックス調整可能ｖタイプトルクロッド | |
| ES2352698T3 (es) | Unidad de eje. | |
| US8511698B2 (en) | Suspension system for a vehicle | |
| ES2668547T3 (es) | Amortiguador | |
| BRPI0814274B1 (pt) | suspensão de eixo de roda, conjunto para uma suspensão de eixo de roda, métodos para produzir suspensões de eixo de roda e um braço de arraste, e, braço de arraste para uma suspensão de eixo de roda | |
| US20090033141A1 (en) | Powered motor vehicle rear axle of a twist-beam axle type | |
| JP2007191142A5 (es) | ||
| BRPI0618992B1 (pt) | Ligação de conexão para eixos ocos | |
| BR102014010251A2 (pt) | eixo traseiro multibraço para um veículo | |
| BRPI0920704B1 (pt) | conjunto de conexão para conexão com transferência de torque de um componente de acoplamento em um eixo oco | |
| CN110561998B (zh) | 纵臂总成 | |
| ITTO20080831A1 (it) | Sospensione a ruote indipendenti per veicolo | |
| ES2219323T3 (es) | Apoyo para columna amortiguadora o resorte neumatico. | |
| BR102015014392A2 (pt) | Axle suspension for rigid axle articulated vehicle, particularly commercial vehicle, four points arm, commercial vehicle and four commercial vehicle with two axes axes front tires | |
| ES2389059T3 (es) | Brazo de control para barra de torsión, y barra de torsión | |
| ES2213522T3 (es) | Dispositivo de soporte para vehiculos automoviles. | |
| ES2844204T3 (es) | Suspensión de eje neumático para un eje posterior de un vehículo | |
| CA2960326C (en) | Axle unit | |
| JP3946265B2 (ja) | ねじり変形を受けるクロスビームとほぼ垂直なサスペンションばねとを備えた自動車用リヤアクスルの改良 | |
| KR20080052078A (ko) | 차량용 커플드 토션 빔 액슬 | |
| KR20060014152A (ko) | 토션빔 액슬 타입 리어 서스펜션 | |
| BR102012005756A2 (pt) | Arranjo de eixo rígido em um veículo, em particular um veículo comercial | |
| WO2015049403A1 (es) | Bieleta estabilizadora para suspensión de vehículos | |
| CN102729755A (zh) | 车辆的车轮悬架 |