ES2341629T3 - Sistema instantaneo de monitorizacion del trafico. - Google Patents
Sistema instantaneo de monitorizacion del trafico. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2341629T3 ES2341629T3 ES08156486T ES08156486T ES2341629T3 ES 2341629 T3 ES2341629 T3 ES 2341629T3 ES 08156486 T ES08156486 T ES 08156486T ES 08156486 T ES08156486 T ES 08156486T ES 2341629 T3 ES2341629 T3 ES 2341629T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- information
- traffic
- monitoring system
- database
- route
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
- G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
- G08G1/01—Detecting movement of traffic to be counted or controlled
- G08G1/0104—Measuring and analyzing of parameters relative to traffic conditions
-
- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
- G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
- G08G1/09—Arrangements for giving variable traffic instructions
- G08G1/0962—Arrangements for giving variable traffic instructions having an indicator mounted inside the vehicle, e.g. giving voice messages
- G08G1/0967—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits
- G08G1/096733—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits where a selection of the information might take place
- G08G1/096741—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits where a selection of the information might take place where the source of the transmitted information selects which information to transmit to each vehicle
-
- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
- G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
- G08G1/09—Arrangements for giving variable traffic instructions
- G08G1/0962—Arrangements for giving variable traffic instructions having an indicator mounted inside the vehicle, e.g. giving voice messages
- G08G1/0967—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits
- G08G1/096766—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits where the system is characterised by the origin of the information transmission
- G08G1/096775—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits where the system is characterised by the origin of the information transmission where the origin of the information is a central station
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Atmospheric Sciences (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Analytical Chemistry (AREA)
- Traffic Control Systems (AREA)
- Navigation (AREA)
Abstract
Un sistema de monitorización del tráfico (10) que comprende: una pluralidad de dispositivos electrónicos de monitorización (20) localizados en diferentes vehículos a motor (12) viajando en diversas calzadas a través de una región seleccionada; un medio de información del movimiento acoplado a cada uno de los dispositivos electrónicos de monitorización (20) capaz de establecer instantáneamente la información de movimiento del dispositivo electrónico de monitorización (20) en cualquier momento mientras que se conduce; un medio de comunicación sin hilos acoplado a cada uno de los dispositivos electrónicos de monitorización (20) que posibilita al dispositivo electrónico de monitorización (20) para conectarse a una red de área amplia (45); y un ordenador central (60) conectable a la red de área amplia (45), y dispuesto para recibir la información de movimiento desde la pluralidad de dispositivos electrónicos de monitorización (20) y procesar la información de movimiento para crear una base de datos de congestión de tráfico para la región seleccionada; y una base de datos de rutas alternativas (70) conectada a dicho ordenador central (60) para determinar información de rutas alternativas desde una localización de partida a un destino, en el que el ordenador central (60) está dispuesto para recibir peticiones desde usuarios autorizados que usan los dispositivos electrónicos (20) para información de rutas alternativas y para transmitir a los usuarios autorizados la información de rutas alternativas y recomendaciones.
Description
Sistema instantáneo de monitorización del
tráfico.
Esta invención se refiere a sistemas de
monitorización del tráfico, y más particularmente, a sistemas tales
que proporcionan información instantánea, continua y específica
sobre la congestión del tráfico.
Muchos municipios usan cámaras de video
colocadas en la parte superior de altos postes localizados en
diferentes localizaciones a lo largo de las calzadas para
monitorizar la congestión de tráfico. Las cámaras de video se
operan por individuos en una oficina central de visionado que mira
un banco de monitores que muestran imágenes del tráfico procedentes
de las cámaras de video. Mirando estas imágenes, individuos
entrenados son capaces de analizar la congestión del tráfico y
proporcionar alguna medida cuantitativa, (es decir, retención,
circulación lenta, por debajo o en la velocidad límite; y ligera,
moderada, densa, colapsada, respectivamente). La televisión y las
estaciones de radio pueden difundir esta información a los
conductores que encienden sus televisores y radios para la última
actualización del tráfico. Este método de monitorización y reporte
de la congestión de tráfico se denomina comúnmente como el método
de ver y retransmitir.
Un problema con el método de ver y retransmitir
es que la información no se actualiza instantáneamente y no está
disponible inmediatamente para los conductores. Con docenas de
cámaras localizadas alrededor de una región, a menudo se tardan
varios minutos antes de que se reconozca un accidente o una
reducción de velocidad sobe una calzada y se reporte al público.
Cuando, finalmente se da un informe, puede ser difícil de determinar
la localización precisa o la causa de la congestión del tráfico y
los carriles afectados. Los términos cuantitativos utilizados para
describir la congestión de tráfico resultante pueden ser demasiado
vagos para que sean útiles.
Otro problema con el método de ver y
retransmitir es que no proporciona el tiempo estimado de viaje entre
dos puntos de una ruta. Conociendo tal información, podrían
proporcionarse los tiempos de llegada estimados (ETA) desde una
localización de partida a un destino deseado siguiendo una ruta
preferida o siguiendo rutas alternativas que podrían proporcionarse
teniendo en consideración las condiciones de tráfico actuales o
futuras a lo largo de las calzadas utilizadas en las rutas.
Otro problema con el método de ver y
retransmitir es que no proporciona información comparativa de la
congestión del tráfico de las calzadas de modo que los conductores
puedan elegir calzadas alternativas, menos congestionadas, En una
gran área metropolitana, usualmente hay disponibles calzadas
alternativas para alcanzar un destino deseado. Conocer las
condiciones de tráfico actuales y anticipadas sobre las calzadas
preferidas y sobre las calzadas alternativas permitiría a los
conductores ajustar sus rutas para reducir su tiempo de viaje y
distribuir el flujo de tráfico de un modo más uniforme, sobre todas
las calzadas en la región.
Otro problema con el método de ver y
retransmitir es que no proporciona información sobre el flujo de
tráfico en los carriles individuales. Es bien sabido que el flujo
del tráfico en los carriles individuales en una calzada de
múltiples carriles puede variar enormemente. Aunque los accidentes y
confluencias de tráfico a menudo son la causa de la variación, en
algunos casos los conductores con diferentes estilos de conducción
causan la variación. Sería deseable saber para muchos conductores
qué carril está fluyendo más rápido.
Otro problema adicional con el método de ver y
retransmitir es que no proporciona información predictiva o
anticipada de la congestión de tráfico. Por ejemplo, ¿cómo impacta
en la congestión de tráfico sobre una autovía cuando se cierra un
carril por obras a las 10:00 P.M?. O ¿cómo impacta en la congestión
del tráfico sobre las diferentes calzadas en la región cuando
termina un gran acontecimiento deportivo?. Para contestar a estas
cuestiones, debe conocerse tanto la información de congestión de
tráfico actual como anticipado sobre las calzadas seleccionadas.
Desafortunadamente, el método de ver y retransmitir no proporciona
esta información.
La Publicación de la Patente Internacional Nº:
98/26395 describe un sistema de información de tráfico que
comprende una unidad de control central y una pluralidad de unidades
de abonados móviles y a través del cual se transmiten datos, a
petición y/o automáticamente, entre la unidad central y las unidades
de abonado móviles.
Es un objeto de la presente invención
proporcionar un sistema mejorado de monitorización y reporte de la
congestión del tráfico.
Es un objeto de la presente invención
proporcionar un sistema tal que proporcione una información más
precisa y más actualizada del tráfico.
Es un objeto de la presente invención
proporcionar un sistema tal que puede usarse para proporcionar rutas
alternativas a los conductores.
Es otro objeto de la presente invención
proporcionar un sistema tal que pueda usarse para proporcionar los
tiempos estimados de llegada para una ruta usando bien la calzada
preferida, o las calzadas alternativas.
Es un objeto adicional de la presente invención
proporcionar tal sistema que pueda proporcionar una información
comparativa de calzadas y rutas a los conductores, permitiéndoles
por lo tanto elegir las calzadas menos congestionadas y las rutas
más rápidas.
Es un objeto adicional más de la invención
proporcionar información predictiva o anticipada de la congestión
de tráfico.
Estos y otros objetos se cumplen por el sistema
de monitorización de tráfico mejorado tratado en este documento que
usa una pluralidad de dispositivos electrónicos de monitorización
localizados en diferentes vehículos a motor que viajan sobre
diversas calzadas a través de una región seleccionada. Cada uno de
los dispositivos electrónicos de monitorización, que pueden ser un
dispositivo de mano, un ordenador portátil, una PDA (Asistente
Digital Personal), o un ordenador de a bordo, está acoplado a un
medio capaz de establecer instantáneamente la localización física,
la dirección del movimiento y la velocidad (denominados
colectivamente como información de movimiento) del dispositivo
electrónico de monitorización en cualquier momento mientras se
conduce. Cada uno de los dispositivos electrónicos de
monitorización está también acoplado a un medio de comunicaciones
sin hilos que posibilita que el dispositivo electrónico de
monitorización se conecte a una red de ordenadores de área amplia,
tal como la INTERNET en cualquier sitio a través de la región. Se
proporciona un ordenador central que se conecta con la red de área
amplia, que está diseñada para recibir la información del movimiento
desde una pluralidad de dispositivos electrónicos de monitorización
y procesar la información de movimiento para crear una base de
datos de congestión del tráfico para la región seleccionada. Se
proporciona una base de datos de rutas alternativas que conecta con
el ordenador central, para determinar rutas alternativas desde una
localización de partida a un destino. En el que el ordenador central
está dispuesto para recibir peticiones desde los usuarios
autorizados que usan los dispositivos electrónicos para información
de rutas alternativas y para transmitir a los usuarios autorizados
la información de rutas alternativas y
recomendaciones.
recomendaciones.
Durante el funcionamiento, la información de
movimiento se transmite continuamente y se procesa por el ordenador
central para crear una gran base de datos de congestión del tráfico
para la región. La base de datos de congestión del tráfico se
actualiza constantemente y se usa junto con las otras bases de datos
para proporcionar información de tráfico y otra relacionada con el
tráfico para los usuarios en las calzadas de la región. Más
específicamente, la información en las bases de datos puede usarse
para informar a los usuarios de las condiciones actuales o
anticipadas del tráfico sobre las calzadas a lo largo de sus rutas
actuales, y sobre las calzadas de las rutas alternativas. Además,
la información procedente de las bases de datos puede usarse para
informar a los usuarios del flujo de tráfico sobre carriles
específicos de tráfico sobre una calzada de múltiples carriles,
tales como los carriles de vehículos con alta ocupación.
Además de proporcionar la información de la
congestión del tráfico actual, el sistema puede usarse también para
proporcionar los tiempos de llegada estimados para las rutas
actuales o alternativas en base a las condiciones de tráfico
actuales o predichas anticipadamente, Durante su uso, los usuarios
presentan una petición de información del ETA al ordenador central
para una ruta específica. La petición se presenta junto con un
tiempo de comienzo, la información del destino y la información de
la ruta. El ordenador central procesa a continuación la petición y
la información que se adjunta usando una pluralidad de máquinas de
encaminamiento y bases de datos para proporcionar un ETA para la
ruta seleccionada. Junto con la provisión de un ETA para la ruta
seleccionada, el sistema puede usarse también para proporcionar los
ETA para rutas alternativas y/o rutas anticipadas futuras. Para
proporcionar un ETA, el ordenador central puede usar una base de
datos opcional específica de las calzadas que contiene información
específica acerca de las diversas calzadas a lo largo de la ruta, la
distancia total a recorrer a lo largo de la ruta; el número de
semáforos a lo largo de cada calzada; y la velocidad anticipada del
vehículo a motor del usuario en base a los límites de velocidad
señalizados, la información histórica relativa a esa ruta, y la
velocidad anticipada del vehículo a motor del usuario en base al
límite de velocidad señalizado, y/o la velocidad media calculada de
otros dispositivos electrónicos de monitorización que viajan por
delante del usuario sobre las calzadas. Además, el ordenador central
puede usar también una base de datos opcional de eventos de las
calzadas que contiene información de eventos del pasado, presente y
futuro que puede afectar al tráfico sobre las calzadas a lo largo
de la ruta, tales como las obras, los eventos deportivos, un
desfile, etc. Usando todas las bases de datos anteriores, el
ordenador central puede proporcionar unos ETA relativamente
precisos veinticuatro horas al día, siete días a la semana.
Cuando los cálculos de los ETA se hacen tanto
para la ruta actual como para las rutas alternativas, el ordenador
central puede hacer recomendaciones de rutas que pueden tomarse con
calzadas menos congestionadas. Además, una vez que el usuario ha
elegido una ruta y ha dado a conocer su elección al sistema, el
ordenador central puede monitorizar su progreso y las condiciones
de tráfico sobre las calzadas por delante del usuario, y las
calzadas alternativas recomendadas, o carriles específicos de
tráfico que se están moviendo más rápidos.
El sistema es adaptable para recibir datos de
tráfico introducidos manualmente desde los usuarios, u otras
fuentes, tales como las compañías y los estados y municipios
locales. Estos datos introducidos manualmente también se usan en la
predicción de un ETA y se retransmiten como información de tráfico a
los usuarios.
La Fig. 1 es una ilustración que muestra el
sistema de monitorización de tráfico descrito en este documento que
se usa por una pluralidad de conductores de vehículos a motor que
viajan a lo largo de las calzadas en una región.
La Fig. 2 es un esquema de un sistema de
monitorización de tráfico descrito en este documento.
La Fig. 3 es un esquema de un sistema de
monitorización de tráfico que muestra un dispositivo electrónico de
monitorización que comunica con el ordenador central, el programa de
software del lado del servidor conectado al ordenador central, el
programa software de monitorización del tráfico conectado al
ordenador central, y una pluralidad de bases de datos conectadas al
ordenador central.
La Fig. 4 es un esquema de un sistema de
monitorización de tráfico que muestra la información recogida y
transmitida por un dispositivo electrónico de monitorización.
La Fig. 5 es un esquema de un sistema de
monitorización de tráfico que muestra diferentes tipos de peticiones
presentadas por el usuario al dispositivo electrónico de
monitorización.
La Fig. 6 es un esquema que muestra los
diferentes tipos de información transmitida por el ordenador
central.
En la Fig. 1 se muestra un sistema de
monitorización del tráfico instantánea y continua 10, diseñado para
informar a diferentes usuarios de la información de congestión del
tráfico actual o predicho sobre unas calzadas específicas
14-17 en una región. El sistema 10 incluye una
pluralidad de vehículos a motor con monitorización 12, capaces cada
uno de ellos de comunicar a un ordenador central 60 conectado a una
red de área amplia 45 su información del movimiento actual a lo
largo de una calzada. Los usuarios autorizados localizados en
vehículos a motor con monitorización 12, en vehículos a motor sin
monitorización 13, y en localizaciones fijas 18, son capaces de
solicitar y recibir información de congestión del tráfico actual,
información de un ETA actual y futuro, e información comparativa de
rutas alternativas y recomendaciones usando sus dispositivos
electrónicos.
Como se muestra en la Fig. 2, cada uno de los
vehículos a motor con monitorización 12 tiene un dispositivo
electrónico de monitorización 20 capaz de transmitir su información
de movimiento actual, indicada por el número de referencia 27. El
dispositivo electrónico de monitorización 20 puede ser un
dispositivo de mano, un ordenador portátil, una PDA, o un ordenador
de a bordo acoplado a un medio de detección de la localización
física capaz de determinar instantáneamente la localización física,
la dirección del movimiento, y la elevación del dispositivo
electrónico de monitorización 20, y por lo tanto del vehículo a
motor con monitorización 12. En la realización preferida, un
programa de determinación de la velocidad 62 localizado en el
ordenador central 60 es capaz de calcular la velocidad relativa del
vehículo a motor con monitorización 12 en base a la distancia
recorrida por el dispositivo electrónico de monitorización 20 en un
periodo de tiempo conocido. En otras realizaciones, el programa 62
que determina la velocidad puede estar localizado en el dispositivo
electrónico de monitorización 20. En otras realizaciones más, el
dispositivo electrónico de monitorización 20 puede acoplarse
directamente al velocímetro del vehículo a motor con monitorización
o al ordenador de a bordo del fabricante de modo que la velocidad
actual del vehículo a motor con monitorización 12 puede transmitirse
instantáneamente y continuamente como parte de la información del
movimiento.
Cada uno de los dispositivos electrónicos de
monitorización 20 está también acoplado a un medio de comunicación
sin hilos que transmite la información de movimiento 27 y otra
información útil sobre un sistema de comunicaciones sin hilos 40 al
ordenador central 60 conectado a una red de área amplia 45. El
ordenador central 60 recoge la información actualizada desde los
dispositivos electrónicos de monitorización 20 localizados en una
pluralidad de vehículos a motor con monitorización 12 en la región
para crear una base de datos de congestión del tráfico actual 64,
mostrada más claramente en la Fig. 3, que contiene una información
de congestión del tráfico para calzadas específicas
14-17 en una región.
Cada uno de los dispositivos electrónicos de
monitorización 20 está diseñado para descargar hacia arriba
continuamente, o intermitentemente, la información del movimiento
al ordenador central 60 de modo que la base de datos de congestión
del tráfico 64, está actualizada constantemente. La información sin
procesar y procesada dentro de la base de datos de congestión del
tráfico puede descargarse por los usuarios autorizados y presentarse
tanto en formato visual como de audio.
En la realización preferida, el medio de
detección de la localización física es un receptor del sistema de
posicionamiento global (GPS) 30. El receptor de GPS 30 puede
establecer inmediatamente la posición global del dispositivo
electrónico de monitorización, (es decir, latitud, longitud y
elevación), dirección del movimiento y velocidad.
El GPS es un sistema de localización basado en
una constelación de veinticuatro satélites que orbitan la Tierra a
altitudes de aproximadamente de 20.200 Km. Los satélites GPS
proporcionan información precisa de posicionamiento veinticuatro
horas al día, en cualquier parte del mundo. El GPS usa un receptor
que almacena la información de las órbitas para todos los satélites
GPS. Durante su uso el receptor determina el tiempo y las posiciones
de los satélites localizados encima y a continuación calcula la
cantidad de tiempo que tarda una señal de radio de GPS en viajar
desde los satélites al receptor. Midiendo la cantidad de tiempo que
tarda una señal de radio en viajar desde los satélites, puede
determinarse la localización exacta del receptor de GPS. Los
receptores GPS 30 están disponibles en Corvallis Microtechnology,
Inc. en Corvallis, Oregón. Sin embargo debería entenderse que
podrían usarse otros medios para determinar automáticamente la
localización física del usuario.
En la realización preferida, el sistema 20 usa
receptores GPS 30 que son receptores de coordenadas en
3-D que requieren un mínimo de cuatro satélites
visibles. Sin embargo debería entenderse que el sistema 10 podría
usarse con receptores de coordenadas de 2-D, que
requieren un mínimo de tres satélites. Se prefieren los receptores
de 3-D, ya que continuarán proporcionando
información de coordenadas de 2-D cuando sus vistas
se obstruyan por árboles, montañas, edificios, etc.
Cuando se enciende el receptor de GPS 30,
inmediatamente proporciona una posición "fija". Según continúa
su funcionamiento, graba los "puntos del recorrido" a
intervalos predeterminados (es decir, de 1 a 5 segundos). Un
programa software del lado del cliente 28, descrito adicionalmente
más adelante, está diseñado para recibir las coordenadas del punto
"fijo" y de los "puntos del recorrido" y los transmite al
ordenador central como parte de la información del movimiento.
Cargado dentro de la memoria de cada uno de los
dispositivos de monitorización 20 y los dispositivos electrónicos
sin monitorización 22, está un programa de software del lado del
cliente 28 que es capaz de comunicar con el programa software del
servidor 54 localizado en el ordenador central 60. Cuando se usa en
el dispositivo electrónico de monitorización 20, el programa
software del lado del cliente 28 recoge información del movimiento
27 y la descarga al ordenador central 60. Cuando el usuario se
registra inicialmente en el sistema 10, el programa software del
lado del cliente 28 también transmite la información de
identificación del usuario tal como el nombre del usuario y la
palabra clave.
Como se ha tratado anteriormente, el ordenador
central 60 está conectado con la red de área amplia 45 y es capaz
de comunicar con una pluralidad de dispositivos electrónicos de
monitorización 20 también conectados a la red de área amplia 45.
Debería entenderse que el ordenador central 60 puede ser un servidor
o un grupo de servidores todos conectados a la red de área amplia
45. Cargado dentro de la memoria del ordenador central 60 o en la
memoria de cada uno de los servidores está el programa software del
lado del servidor 56 capaz de descargar y procesar los datos desde
el programa software del lado del cliente 28 utilizado con cada uno
de los dispositivos electrónicos de monitorización 20 y los
dispositivos electrónicos sin monitorización 22. Adjunta al
ordenador central 60 está una base de datos de información del
usuario 63 que contiene toda la información del usuario y la
información de acceso para registrarse dentro del sistema 10.
Como se ha mostrado en la Fig. 3, el ordenador
central 60 está conectado a una pluralidad de bases de datos
63-70. La base de datos de congestión del tráfico 64
se crea por el programa software de congestión del tráfico
conectado al ordenador central 60. Las otras bases de datos incluyen
una base de datos específica de la calzada 66, una base de datos de
mapas 65, una base de datos de la ruta del usuario 69, una base de
datos de eventos de tráfico 67, y una base de datos de rutas
alternativas 70. Dispuesta entre la base de datos de las rutas
alternativas 70 y el ordenador central está una máquina de
encaminamiento 71.
La base de datos de congestión del tráfico 64
almacena y actualiza la información del movimiento presentada por
los dispositivos electrónicos de monitorización 20 en la región. La
base de datos específica de la calzada 66 contiene información útil
de la calzada que normalmente no se encuentra en los mapas, tal como
los límites de velocidad, el número de semáforos, el número y tipo
de carriles de tráfico. La base de datos de eventos de tráfico 67
contiene fechas y horas de eventos importantes que pueden impactar
en el tráfico sobre las calzadas de la región. La base de datos de
la ruta del usuario 69 y la máquina de encaminamiento 71 se utilizan
para proporcionar los ETA para las rutas actuales tomadas por los
usuarios. La base de datos de rutas alternativas 70 y la máquina de
encaminamiento 71 se usan para proporcionar los ETA para las rutas
alternativas.
Después de determinar que el usuario está
autorizado, el ordenador central 60 comienza a recibir la
información de movimiento desde el dispositivo electrónico de
monitorización 20. Si el sistema 10 utiliza el programa software de
velocidad 62 localizado en el ordenador central 60, en primer lugar
debe determinarse la velocidad del vehículo con monitorización 12.
Una vez que se ha determinado la velocidad, a continuación se
procesa la información completa del movimiento por el programa
software de tráfico y se compila con los otros datos en la base de
datos de congestión del tráfico. Las bases de datos del tráfico y de
mapas se usan para seguir y monitorizar la congestión del tráfico
actual de las calzadas a través de toda la región. Además de la base
de datos de congestión del tráfico y la base de datos de los mapas,
el ordenador central 60 también revisa los datos en la base de
datos específica de la calzada para determinar la información
específica de la calzada sobre la cual se está viajando el
usuario.
Además de crear una base de datos de la ruta del
usuario, el usuario o el ordenador central 60 pueden crear una base
de datos de rutas alternativas 70. Típicamente, el usuario presenta
la ruta actual tomada con regularidad y a continuación presenta una
o más rutas alternativas en el caso de que la ruta actual esté
fuertemente congestionada. La base de datos de rutas alternativas
70 almacena esta información para un uso posterior.
Cuando se usa el sistema 10 para recibir la
información actual de tráfico, el usuario puede solicitar
información de congestión de tráfico bien sobre la calzada actual o
sobre una calzada alternativa. En ambas situaciones, deben
transmitirse al computador central 60 la localización precisa del
usuario de la calzada actual y la calzada alternativa. Usando la
base de datos de congestión de tráfico actual y la base de datos de
rutas alternativas 70, puede producirse información de tráfico
comparativa y presentarse al usuario posibilitando que el usuario
elija la ruta menos congestionada.
El sistema 10 está diseñado para usar
información de tráfico desde otras fuentes. Como se muestra en la
Fig. 3, se crea otra base de datos de fuentes que se usa para
almacenar datos de tráfico de otras fuentes, tales como las
autoridades estatales o locales. Tal información puede usarse en
combinación con la base de datos de congestión de tráfico 64 para
proporcionar información de tráfico constantemente actualizada a los
usuarios.
Como se muestra en la Fig. 4, el usuario
presenta varios tipos de información al ordenador central 60. En
primer lugar se presenta la información de usuario 47 para informar
al ordenador central 60 que el usuario es un usuario autorizado. A
continuación, debe presentarse la información de movimiento 48
descrita anteriormente. A continuación, debe presentarse la
información de selección de ruta 49 informando al ordenador central
qué ruta está realizando el usuario. Durante el uso, el usuario
presenta diferente información de la ruta al ordenador central, que
se almacena en la base de datos de la ruta del usuario 69. Usando la
base de datos de mapas 65, pueden predefinirse las diversas
calzadas utilizadas sobre una ruta determinada por el ordenador
central 60. Alternativamente, el usuario puede presentar su propia
definición de las rutas.
Para recibir información de tráfico desde el
ordenador central 60, los usuarios deben también presentar
peticiones. Como se muestra en la Fig. 5, estas peticiones
incluyen: una petición de la información de tráfico actual sobre la
calzada actual 75, una petición de información del tráfico actual
sobre una calzada alternativa 76, una petición de información del
ETA sobre la calzada actual 77, una petición de información de ETA
sobre una calzada alternativa 78, una petición de información
comparativa de rutas 79, y una petición de información del ETA
futuro de una ruta anticipada 80. El usuario puede presentar
manualmente uno o más de las peticiones 75-80, o
inicializar el programa software del lado cliente 28 para presentar
por defecto y automáticamente uno o más de las peticiones
75-80 cuando se haya registrado dentro del sistema
10.
Como el receptor de GPS 30 es capaz de
proporcionar información precisa de la localización, (es decir,
dentro de un intervalo de 1 metro), el sistema 10 es capaz de
proporcionar congestión de tráfico sobre carriles específicos
dentro de una calzada. El usuario puede solicitar información de
tráfico del carril específico cuando usa el sistema 10.
La Fig. 2 muestra un vehículo a motor con
monitorización 12, con un dispositivo electrónico de monitorización
20 localizado en el mismo, y un vehículo a motor sin monitorización
13 con un dispositivo electrónico sin monitorización 22 localizado
en el mismo. Se muestra una localización fija 18 con un segundo
dispositivo electrónico sin monitorización 22' localizado en el
mismo. El dispositivo electrónico de monitorización 20 y el primer
dispositivo electrónico sin monitorización 22 están acoplados a un
módem sin hilos 24, 24', respectivamente, capaz cada uno de
conectarse a la red de comunicaciones sin hilos 40. La red de
comunicaciones sin hilos 40 está conectada a la red de área amplia
45, a través de un enlace de comunicaciones terrestre, denominado en
general como 42. El segundo dispositivo electrónico sin
monitorización 22' localizado en la localización fija 18 está
conectado a una conexión de un enlace de comunicaciones normalizado
43, que puede incluir un módem analógico conectado a un enlace de
comunicaciones terrestre normalizado, o un módem digital conectado a
una línea de subscripción digital (DSL) que conecta con la red de
área amplia 45.
Para usar el sistema 10, debe conocerse la
dirección de red del usuario o del dispositivo electrónico por el
ordenador central 60 de modo que pueda descargarse la información al
mismo. Si el ordenador central 60 es también el proveedor del
servicio de red del usuario autorizado para la red de área amplia 45
y la cuenta establecida anteriormente se ha configurado sobre el
ordenador central 60, la dirección numérica o temporal se conocería
por el ordenador central 60 cuando el usuario se aliste dentro del
ordenador central 60. Si el usuario no tiene una cuenta establecida
anteriormente sobre el ordenador central 60, entonces el programa
software del lado cliente 28 debe usarse para recoger y transferir
la información de la cuenta al ordenador central 60 cada vez que el
usuario se registra en el ordenador central
60.
60.
Durante el uso, la información personal de
usuario se introduce en el programa software del lado del cliente
28. Cuando se realiza el contacto inicial con el ordenador central
60, se descarga automáticamente la información personal al
ordenador central 60. El programa software del lado del cliente 28
puede ser un programa software propietario, o puede incluirse como
un añadido a un programa software del buscador de INTERNET
existente. Después de que la información de la cuenta se ha
confirmado o se ha inicializado sobre el ordenador central 60, los
usuarios pueden empezar a descargar información hacia abajo y/o
hacia arriba desde el ordenador central 60.
Los siguientes ejemplos ilustran cómo puede
usarse el sistema:
El sistema 10 está diseñado para proporcionar a
los usuarios autorizados información de congestión del tráfico
continuamente actualizada para las calzadas en una región.
Determinando las localizaciones actuales y cambiantes de los
dispositivos electrónicos de monitorización 20 en los vehículos a
motor que viajan sobre las calzadas, se crea un mapa dinámico de la
congestión de tráfico sobre las carreteras.
Un usuario autorizado usa su dispositivo
electrónico (20, mostrado) para presentar automáticamente o
selectivamente una petición de información del tráfico actual 75.
Al mismo tiempo, se presenta la información de usuario 47 al
ordenador central 60. El ordenador central 60 procesa la petición 75
en primer lugar verificando la información de la cuenta de usuario
en la base de datos de usuarios 62. Si el dispositivo electrónico es
también un dispositivo electrónico de monitorización 20, como se
muestra, se transmite automáticamente la información de movimiento
48 al ordenador central 60 y se usa para actualizar la base de datos
de congestión de tráfico 64. La información de congestión del
tráfico actual deseada se descarga a continuación hacia abajo desde
el ordenador central 60 al dispositivo electrónico de
monitorización 20. La información descargada desde el ordenador
central 60 puede presentarse sobre una interfaz gráfica o de forma
audible a través de altavoces. También, la información de
congestión de tráfico puede suministrarse automáticamente a
intervalos de tiempo designados, o bajo petición. La petición puede
realizarse también manualmente usando el teclado del dispositivo
electrónico usando una pantalla táctil con un mapa de la calzada
presentada sobre la misma, o con un software de reconocimiento de
voz. El aspecto importante del sistema 10 es que la información de
tráfico se actualiza constantemente por los usuarios del sistema
10.
Además de proporcionar información de congestión
del tráfico actual a los usuarios autorizados, el sistema 10 está
diseñado también para proporcionar los tiempos de llegada estimados
en base a las condiciones de tráfico actuales o anticipadas. Tal
uso típicamente comienza por un usuario autorizado que transmite en
primer lugar al ordenador central 60 una petición del ETA sobre la
presente calzada. La petición 77 debe incluir la información de
destino del usuario 50, como se muestra en la Figura 4. Además, debe
presentarse la información de selección de ruta 49. Una vez que se
presenta la petición 77 al ordenador central 60, el ordenador
central 60 en primer lugar verifica la información de la cuenta del
usuario, a continuación usa la base de datos de la ruta del usuario
69 para identificar la calzada específica que se ha tomado sobre la
ruta. A continuación se recupera la información de congestión de
tráfico actual desde la base de datos de congestión de tráfico 64 y
la suministra a la máquina de encaminamiento 71. Puede usarse la
base de datos de rutas alternativas 70 para proporcionar los ETA
sobre las rutas alternativas.
Si el dispositivo es un dispositivo electrónico
sin monitorización 22, que carece de un dispositivo de localización,
el usuario debe proporcionar la información de localización actual
al ordenador central 60. Como se tratará adicionalmente más
adelante, el ordenador central 60 puede también revisar la base de
datos de eventos de tráfico mostrada en la Fig. 3, que tiene en
cuenta eventos exteriores que pueden afectar a la congestión del
tráfico.
Es importante también observar que el programa
software de monitorización de tráfico 61 usa varias bases de datos
para proporcionar unos ETA precisos. Por ejemplo, puede usarse la
base de datos específica de las calzadas 66 para considerar otros
factores que pueden afectar al ETA, tales como el número de
semáforos, el número de salidas y de entradas en una calzada en
particular, etc.
El sistema 10 puede usarse también para
recomendar calzadas alternativas a los usuarios a lo largo de una
ruta particular de modo que puedan evitar la congestión. En primer
lugar el usuario presenta una petición de una información
comparativa de rutas 79 desde el ordenador central 60. El ordenador
central 60 a continuación procesa la petición 79 verificando en
primer lugar la información de la cuenta del usuario con la base de
datos de usuarios 63. A continuación se usa la base de datos de
rutas alternativas 70 para determinar las diferentes rutas que
pueden tomarse desde la localización de partida del usuario al
destino designado. A continuación, se usan la base de datos de
eventos del tráfico 67, y la base de datos específica de calzadas
66. A continuación se usa la máquina de encaminamiento 71 para
calcular el ETA de las rutas actual y alternativa.
El sistema 10 puede usarse para proporcionar
información de congestión de tráfico anticipada a un usuario
autorizado. En primer lugar, el usuario usa el dispositivo
electrónico 20 para transmitir su información de cuenta, una
petición de información del ETA 80 con la congestión del tráfico
futura, una información de selección de la ruta deseada 49, y el
día y hora de partida para el viaje. El ordenador central 60
verifica a continuación la información de la cuenta del usuario con
la base de datos del usuario 63 y a continuación usa la base de
datos de congestión del tráfico 64 que contiene registros anteriores
de información de congestión del tráfico para el mismo mapa, día y
hora.
A continuación, se revisan la base de datos de
calzadas específicas 66 y la base de datos de tráficos de eventos
67. A continuación el ordenador central 60 puede usar la máquina de
encaminamiento 71 para proporcionar un ETA anticipado para el
viaje. Como característica opcional, el ordenador central 60 puede
usar la base de datos de calzadas alternativas 70 y proporcionar
información de los ETA para rutas alternativas.
En cumplimiento con la ley, la invención
descrita en este documento, se ha descrito en un lenguaje más o
menos específico como características estructurales. Sin embargo
debería entenderse que la invención no está limitada a las
características específicas mostradas, ya que el medio y la
construcción mostrados comprenden sólo las realizaciones preferidas
para la puesta en vigor de la invención. Por lo tanto, la invención
se reivindica en cualquiera de sus formas o modificaciones dentro
del legítimo y válido alcance de las reivindicaciones adjuntas,
interpretadas apropiadamente de acuerdo con la doctrina o
equivalentes.
Esta invención tiene aplicación en la industria
de monitorización del tráfico de vehículos a motor. Más
específicamente, esta invención tiene aplicación en las industrias
en las que los conductores de vehículos a motor pueden monitorizar
la congestión de tráfico sobre las calzadas.
Claims (19)
1. Un sistema de monitorización del tráfico (10)
que comprende:
una pluralidad de dispositivos electrónicos de
monitorización (20) localizados en diferentes vehículos a motor
(12) viajando en diversas calzadas a través de una región
seleccionada;
un medio de información del movimiento acoplado
a cada uno de los dispositivos electrónicos de monitorización (20)
capaz de establecer instantáneamente la información de movimiento
del dispositivo electrónico de monitorización (20) en cualquier
momento mientras que se conduce;
un medio de comunicación sin hilos acoplado a
cada uno de los dispositivos electrónicos de monitorización (20)
que posibilita al dispositivo electrónico de monitorización (20)
para conectarse a una red de área amplia (45); y
un ordenador central (60) conectable a la red de
área amplia (45), y dispuesto para recibir la información de
movimiento desde la pluralidad de dispositivos electrónicos de
monitorización (20) y procesar la información de movimiento para
crear una base de datos de congestión de tráfico para la región
seleccionada; y
una base de datos de rutas alternativas (70)
conectada a dicho ordenador central (60) para determinar información
de rutas alternativas desde una localización de partida a un
destino,
en el que el ordenador central (60) está
dispuesto para recibir peticiones desde usuarios autorizados que
usan los dispositivos electrónicos (20) para información de rutas
alternativas y para transmitir a los usuarios autorizados la
información de rutas alternativas y recomendaciones.
2. Un sistema de monitorización del tráfico de
acuerdo con la reivindicación 1, en el que los usuarios autorizados
están localizados en los vehículos de motor (12), en vehículos a
motor sin monitorización (13) o localizaciones fijas (18).
3. Un sistema de monitorización del tráfico de
acuerdo con la reivindicación 1, en el que el ordenador central
(60) está dispuesto para proporcionar tiempos estimados de llegada
para rutas alternativas en base a las condiciones actuales de
tráfico predichas anticipadamente a partir de la base de datos de
congestión de tráfico.
4. Un sistema de monitorización del tráfico de
acuerdo con la reivindicación 3, en el que se presenta una petición
de información de los tiempos estimados de llegada junto con un
tiempo de comienzo, la información del destino y la información de
la ruta al ordenador central (60).
5. Un sistema de monitorización del tráfico de
acuerdo con la reivindicación 3, que comprende además:
una base de datos específica de la calzada (66)
que contiene información específica acerca de las diversas calzadas
a lo largo de la ruta; la distancia total a viajar a lo largo de la
ruta; el número de semáforos a lo largo de cada una de las
calzadas; la velocidad anticipada del vehículo a motor del usuario
en base al límite de velocidad señalizado; la información histórica
relativa a la ruta y/o la velocidad media calculada de los otros
dispositivos electrónicos de monitorización que viajan por delante
del usuario sobre las calzadas.
6. Un sistema de monitorización del tráfico de
acuerdo con la reivindicación 5, en el que el ordenador central usa
la base de datos específica de calzadas (66) para proporcionar la
información de los tiempos estimados de llegada.
7. Un sistema de monitorización del tráfico de
acuerdo con la reivindicación 3, que comprende además:
una base de datos de eventos de las calzadas
(67) que contiene información de eventos del pasado, presente y
futuro que pueden afectar al tráfico sobre las calzadas a lo largo
de la ruta.
8. Un sistema de monitorización del tráfico de
acuerdo con la reivindicación 7, en el que los eventos del pasado,
presente y futuro comprenden eventos de obras, eventos deportivos, o
desfiles.
9. Un sistema de monitorización del tráfico de
acuerdo con la reivindicación 7 u 8, en el que el ordenador central
(60) usa la base de datos de eventos de las calzadas (66) para
proporcionar los tiempos estimados de llegada.
10. Un sistema de monitorización del tráfico de
acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 3 a 9, en el que
el ordenador central (60) está dispuesto para proporcionar tiempos
de llegada estimados veinticuatro horas al día, siete días a la
semana.
11. Un sistema de monitorización del tráfico de
acuerdo con la reivindicación 3, en el que el ordenador central
(60) es capaz de realizar recomendaciones de ruta que pueden tomarse
con calzadas menos congestionadas.
\newpage
12. Un sistema de monitorización del tráfico de
acuerdo con la reivindicación 1, en el que el ordenador central
(60) está dispuesto para monitorizar el progreso de los usuarios
autorizados y las condiciones del tráfico sobre las calzadas por
delante del usuario, y recomendar calzadas alternativas, o carriles
específicos de tráfico que se están moviendo más rápido.
13. Un sistema de monitorización del tráfico de
acuerdo con la reivindicación 1, en el que el ordenador central
(60) está dispuesto para recibir datos del tráfico introducidos
manualmente por los usuarios, o por otras fuentes.
14. Un sistema de monitorización del tráfico de
acuerdo con la reivindicación 1, en el que los datos introducidos
manualmente se usan en la predicción de los tiempos de llegada
estimados y se transmiten como información de tráfico a los
usuarios.
15. Un sistema de monitorización del tráfico de
acuerdo con la reivindicación 1, en el que cada uno de los
dispositivos electrónicos de monitorización, es un dispositivo de
mano, un ordenador portátil, un Asistente Digital Personal, o un
ordenador de a bordo.
16. Un sistema de monitorización del tráfico de
acuerdo con la reivindicación 1, en el que la información de
movimiento comprende una localización física, la dirección del
movimiento y la velocidad de cada uno de los dispositivos
electrónicos de monitorización.
17. Un sistema de monitorización del tráfico de
acuerdo con la reivindicación 1, en el que la red de área amplia
del ordenador es la Internet.
18. Un sistema de monitorización del tráfico de
acuerdo con la reivindicación 1, en el que el ordenador central
está dispuesto para recibir peticiones presentadas manualmente por
los usuarios autorizados que usan los dispositivos
electrónicos.
19. Un sistema de monitorización del tráfico de
acuerdo con la reivindicación 1, en el que el ordenador central
está dispuesto para recibir peticiones presentadas automáticamente
por los dispositivos electrónicos.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US10991798P | 1998-11-23 | 1998-11-23 | |
| US109917P | 1998-11-23 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2341629T3 true ES2341629T3 (es) | 2010-06-23 |
Family
ID=22330262
Family Applications (8)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES08156486T Expired - Lifetime ES2341629T3 (es) | 1998-11-23 | 1999-11-23 | Sistema instantaneo de monitorizacion del trafico. |
| ES07123929T Expired - Lifetime ES2353555T3 (es) | 1998-11-23 | 1999-11-23 | Sistema instantáneo de supervisión del tráfico. |
| ES08156485T Expired - Lifetime ES2323908T3 (es) | 1998-11-23 | 1999-11-23 | Sistema instantaneo de supervision de trafico. |
| ES99965028T Expired - Lifetime ES2306531T3 (es) | 1998-11-23 | 1999-11-23 | Sistema de control de trafico instantaneo. |
| ES08162628T Expired - Lifetime ES2353157T3 (es) | 1998-11-23 | 1999-11-23 | Sistema instantáneo de supervición del tráfico. |
| ES08162637T Expired - Lifetime ES2353232T3 (es) | 1998-11-23 | 1999-11-23 | Sistema instantaneo de supervision de trafico. |
| ES08162633T Expired - Lifetime ES2344871T3 (es) | 1998-11-23 | 1999-11-23 | Sistema instantaneo de supervision del trafico. |
| ES08156487T Expired - Lifetime ES2339191T3 (es) | 1998-11-23 | 1999-11-23 | Sistema instantaneo de monitorizacion del trafico. |
Family Applications After (7)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES07123929T Expired - Lifetime ES2353555T3 (es) | 1998-11-23 | 1999-11-23 | Sistema instantáneo de supervisión del tráfico. |
| ES08156485T Expired - Lifetime ES2323908T3 (es) | 1998-11-23 | 1999-11-23 | Sistema instantaneo de supervision de trafico. |
| ES99965028T Expired - Lifetime ES2306531T3 (es) | 1998-11-23 | 1999-11-23 | Sistema de control de trafico instantaneo. |
| ES08162628T Expired - Lifetime ES2353157T3 (es) | 1998-11-23 | 1999-11-23 | Sistema instantáneo de supervición del tráfico. |
| ES08162637T Expired - Lifetime ES2353232T3 (es) | 1998-11-23 | 1999-11-23 | Sistema instantaneo de supervision de trafico. |
| ES08162633T Expired - Lifetime ES2344871T3 (es) | 1998-11-23 | 1999-11-23 | Sistema instantaneo de supervision del trafico. |
| ES08156487T Expired - Lifetime ES2339191T3 (es) | 1998-11-23 | 1999-11-23 | Sistema instantaneo de monitorizacion del trafico. |
Country Status (11)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6236933B1 (es) |
| EP (9) | EP1959412B1 (es) |
| AT (8) | ATE485576T1 (es) |
| AU (1) | AU3103200A (es) |
| CA (1) | CA2391605A1 (es) |
| DE (8) | DE69942900D1 (es) |
| DK (1) | DK1576561T3 (es) |
| ES (8) | ES2341629T3 (es) |
| HK (4) | HK1110424A1 (es) |
| PT (1) | PT1576561E (es) |
| WO (1) | WO2000031705A2 (es) |
Families Citing this family (217)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8090598B2 (en) | 1996-01-29 | 2012-01-03 | Progressive Casualty Insurance Company | Monitoring system for determining and communicating a cost of insurance |
| US8140358B1 (en) | 1996-01-29 | 2012-03-20 | Progressive Casualty Insurance Company | Vehicle monitoring system |
| JP4035235B2 (ja) * | 1998-08-24 | 2008-01-16 | キヤノン株式会社 | 電子機器 |
| US20060074546A1 (en) * | 1999-04-19 | 2006-04-06 | Dekock Bruce W | System for providing traffic information |
| US6466862B1 (en) * | 1999-04-19 | 2002-10-15 | Bruce DeKock | System for providing traffic information |
| US20040215387A1 (en) | 2002-02-14 | 2004-10-28 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | Method for transmitting location information on a digital map, apparatus for implementing the method, and traffic information provision/reception system |
| JP3481168B2 (ja) | 1999-08-27 | 2003-12-22 | 松下電器産業株式会社 | デジタル地図の位置情報伝達方法 |
| JP2001067594A (ja) * | 1999-08-31 | 2001-03-16 | Hitachi Ltd | 放送方法、及び、装置、ならびに、交通情報編集装置、及び、交通情報提示システム |
| JP2003523565A (ja) | 1999-12-29 | 2003-08-05 | グローリキアン，ハリー・エイ | クライアントの旅行者を地理的に関連するデータに接続するインターネットシステム |
| US6343317B1 (en) * | 1999-12-29 | 2002-01-29 | Harry A. Glorikian | Internet system for connecting client-travelers with geographically-associated data |
| GB2361545A (en) * | 2000-01-27 | 2001-10-24 | Trafficmaster Developments Ltd | Traffic monitoring |
| US6381537B1 (en) | 2000-06-02 | 2002-04-30 | Navigation Technologies Corp. | Method and system for obtaining geographic data using navigation systems |
| US8060389B2 (en) | 2000-06-07 | 2011-11-15 | Apple Inc. | System and method for anonymous location based services |
| US6456234B1 (en) | 2000-06-07 | 2002-09-24 | William J. Johnson | System and method for proactive content delivery by situation location |
| US8073565B2 (en) | 2000-06-07 | 2011-12-06 | Apple Inc. | System and method for alerting a first mobile data processing system nearby a second mobile data processing system |
| US7904219B1 (en) | 2000-07-25 | 2011-03-08 | Htiip, Llc | Peripheral access devices and sensors for use with vehicle telematics devices and systems |
| US7228211B1 (en) | 2000-07-25 | 2007-06-05 | Hti Ip, Llc | Telematics device for vehicles with an interface for multiple peripheral devices |
| US20020173885A1 (en) | 2001-03-13 | 2002-11-21 | Lowrey Larkin Hill | Internet-based system for monitoring vehicles |
| KR100349010B1 (ko) * | 2000-08-28 | 2002-08-14 | 모빌토크(주) | 무선 인터넷 기반의 이동통신단말기를 이용한 실시간 교통정보 제공 방법 |
| US6587781B2 (en) * | 2000-08-28 | 2003-07-01 | Estimotion, Inc. | Method and system for modeling and processing vehicular traffic data and information and applying thereof |
| US20030217025A1 (en) * | 2000-09-11 | 2003-11-20 | David Costantino | Textual data storage system and method |
| US6898605B2 (en) * | 2000-09-11 | 2005-05-24 | Snap-On Incorporated | Textual data storage system and method |
| JP2003044708A (ja) * | 2000-10-02 | 2003-02-14 | Omron Corp | 情報仲介システムとそれに用いられる情報仲介方法 |
| US6587777B1 (en) * | 2000-10-23 | 2003-07-01 | Sun Microsystems, Inc. | System and method for location based traffic reporting |
| US6804524B1 (en) * | 2000-11-21 | 2004-10-12 | Openwave Systems Inc. | System and method for the acquisition of automobile traffic data through wireless networks |
| US20040246147A1 (en) * | 2000-12-08 | 2004-12-09 | Von Grabe J. B. | Real time vehicular routing and traffic guidance system |
| JP5041638B2 (ja) | 2000-12-08 | 2012-10-03 | パナソニック株式会社 | デジタル地図の位置情報伝達方法とそれに使用する装置 |
| JP2002190091A (ja) * | 2000-12-20 | 2002-07-05 | Pioneer Electronic Corp | 走行時間設定方法および装置並びにこれを利用した経路計算方法および装置 |
| JP4663136B2 (ja) | 2001-01-29 | 2011-03-30 | パナソニック株式会社 | デジタル地図の位置情報伝達方法と装置 |
| CA2339433A1 (en) * | 2001-03-07 | 2002-09-07 | Lawrence Solomon | Road toll system for alleviating traffic congestion |
| US7523159B1 (en) | 2001-03-14 | 2009-04-21 | Hti, Ip, Llc | Systems, methods and devices for a telematics web services interface feature |
| US6611740B2 (en) | 2001-03-14 | 2003-08-26 | Networkcar | Internet-based vehicle-diagnostic system |
| US6526349B2 (en) * | 2001-04-23 | 2003-02-25 | Motorola, Inc. | Method of compiling navigation route content |
| JP4749594B2 (ja) * | 2001-04-27 | 2011-08-17 | パナソニック株式会社 | デジタル地図の位置情報伝達方法 |
| PT1402457E (pt) * | 2001-06-22 | 2011-03-22 | Caliper Corp | Sistema de simulação e gestão de dados de tráfego |
| US7194512B1 (en) * | 2001-06-26 | 2007-03-20 | Palm, Inc. | Method and apparatus for wirelessly networked distributed resource usage for data gathering |
| US6594576B2 (en) * | 2001-07-03 | 2003-07-15 | At Road, Inc. | Using location data to determine traffic information |
| GB2377332A (en) * | 2001-07-04 | 2003-01-08 | Hewlett Packard Co | Simulating a moving image from static cameras along a route |
| KR20040016995A (ko) * | 2001-07-16 | 2004-02-25 | 웨이브마켓 인코포레이티드 | 무선 통신 네트워크에서 이동국들에 경보 기반 서비스들을제공하는 시스템 |
| CN100511324C (zh) * | 2001-08-10 | 2009-07-08 | 爱信Aw株式会社 | 导航系统 |
| US6973384B2 (en) | 2001-12-06 | 2005-12-06 | Bellsouth Intellectual Property Corporation | Automated location-intelligent traffic notification service systems and methods |
| US7174243B1 (en) | 2001-12-06 | 2007-02-06 | Hti Ip, Llc | Wireless, internet-based system for transmitting and analyzing GPS data |
| US6741926B1 (en) * | 2001-12-06 | 2004-05-25 | Bellsouth Intellectual Property Corporation | Method and system for reporting automotive traffic conditions in response to user-specific requests |
| FR2836583B1 (fr) * | 2002-02-26 | 2005-06-03 | Renault | Systeme et procede de communication entre un vehicule automobile et un centre serveur |
| US6989765B2 (en) * | 2002-03-05 | 2006-01-24 | Triangle Software Llc | Personalized traveler information dissemination system |
| US7221287B2 (en) * | 2002-03-05 | 2007-05-22 | Triangle Software Llc | Three-dimensional traffic report |
| US6804602B2 (en) | 2002-04-02 | 2004-10-12 | Lockheed Martin Corporation | Incident-aware vehicular sensors for intelligent transportation systems |
| US20030208313A1 (en) * | 2002-05-01 | 2003-11-06 | Wells Charles Hilliary | System for computing speeds and estimated arrival times for moving vehicles |
| JP3937939B2 (ja) * | 2002-06-14 | 2007-06-27 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | ナビゲーションシステム及び経路案内データ記録方法のプログラム |
| US7433889B1 (en) | 2002-08-07 | 2008-10-07 | Navteq North America, Llc | Method and system for obtaining traffic sign data using navigation systems |
| US7499949B2 (en) * | 2002-08-07 | 2009-03-03 | Navteq North America, Llc | Method and system for obtaining recurring delay data using navigation systems |
| GB0220062D0 (en) * | 2002-08-29 | 2002-10-09 | Itis Holdings Plc | Traffic scheduling system |
| WO2004021305A2 (en) * | 2002-08-29 | 2004-03-11 | Itis Holdings Plc | Apparatus and method for providing traffic information |
| US7027915B2 (en) * | 2002-10-09 | 2006-04-11 | Craine Dean A | Personal traffic congestion avoidance system |
| US6845316B2 (en) * | 2002-10-14 | 2005-01-18 | Mytrafficnews.Com, Inc. | Distribution of traffic and transit information |
| US20040073361A1 (en) * | 2002-10-15 | 2004-04-15 | Assimakis Tzamaloukas | Enhanced mobile communication device, and transportation application thereof |
| US6631322B1 (en) * | 2002-12-06 | 2003-10-07 | General Electric Co. | Method and apparatus for vehicle management |
| ES2230993B1 (es) * | 2003-01-09 | 2006-01-16 | Miguel Aznar Fajardo | Sistema para determinar en tiempo real la intensidad del trafico de vehiculos. |
| DE10312502A1 (de) * | 2003-03-14 | 2004-09-23 | DDG GESELLSCHAFT FüR VERKEHRSDATEN MBH | Verfahren zur Bereitstellung von Verkehrsinformationen |
| US6810321B1 (en) | 2003-03-17 | 2004-10-26 | Sprint Communications Company L.P. | Vehicle traffic monitoring using cellular telephone location and velocity data |
| US7421334B2 (en) * | 2003-04-07 | 2008-09-02 | Zoom Information Systems | Centralized facility and intelligent on-board vehicle platform for collecting, analyzing and distributing information relating to transportation infrastructure and conditions |
| JP4255007B2 (ja) * | 2003-04-11 | 2009-04-15 | 株式会社ザナヴィ・インフォマティクス | ナビゲーション装置、およびその旅行時間算出方法 |
| US6862500B2 (en) * | 2003-05-12 | 2005-03-01 | Circumnav Networks, Inc. | Methods for communicating between elements in a hierarchical floating car data network |
| US7188026B2 (en) | 2003-05-12 | 2007-03-06 | Dash Navigation, Inc. | Hierarchical floating car data network |
| US7076365B2 (en) * | 2003-05-12 | 2006-07-11 | Circumnav Networks, Inc. | Enhanced dead reckoning method |
| US6925378B2 (en) * | 2003-05-12 | 2005-08-02 | Circumnav Networks, Inc. | Enhanced mobile communication device with extended radio, and applications |
| US7356392B2 (en) * | 2003-05-15 | 2008-04-08 | Landsonar, Inc. | System and method for evaluating vehicle and operator performance |
| USRE47986E1 (en) | 2003-05-15 | 2020-05-12 | Speedgauge, Inc. | System and method for evaluating vehicle and operator performance |
| KR20040105199A (ko) * | 2003-06-05 | 2004-12-14 | 엘지전자 주식회사 | 차량정보단말기의 정보저장장치 및 방법 |
| US7113127B1 (en) | 2003-07-24 | 2006-09-26 | Reynolds And Reynolds Holdings, Inc. | Wireless vehicle-monitoring system operating on both terrestrial and satellite networks |
| US9520005B2 (en) | 2003-07-24 | 2016-12-13 | Verizon Telematics Inc. | Wireless vehicle-monitoring system |
| US7610145B2 (en) | 2003-07-25 | 2009-10-27 | Triangle Software Llc | System and method for determining recommended departure time |
| JP2005135386A (ja) * | 2003-10-08 | 2005-05-26 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | センタ装置、端末装置およびそれを用いた運転支援システム |
| US20050131627A1 (en) * | 2003-12-15 | 2005-06-16 | Gary Ignatin | Traffic management in a roadway travel data exchange network |
| US7113865B2 (en) * | 2003-12-15 | 2006-09-26 | Ignatin Gary R | Roadway travel data exchange network |
| US7949463B2 (en) | 2003-12-15 | 2011-05-24 | Gary Ignatin | Information filtering and processing in a roadway travel data exchange network |
| JP4392747B2 (ja) * | 2003-12-24 | 2010-01-06 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | ナビゲーションシステム |
| JP3928639B2 (ja) * | 2003-12-26 | 2007-06-13 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 自動車用ナビゲーションシステム |
| US7228224B1 (en) * | 2003-12-29 | 2007-06-05 | At&T Corp. | System and method for determining traffic conditions |
| JP4207793B2 (ja) * | 2004-02-20 | 2009-01-14 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 経路探索装置及び経路探索方法 |
| EP1733366A4 (en) * | 2004-03-17 | 2010-04-07 | Globis Data Inc | SYSTEM FOR THE USE OF MOBILE PHONES AS TRAFFIC SENSORS |
| EP1591980A1 (en) * | 2004-03-29 | 2005-11-02 | C.R.F. Società Consortile per Azioni | Traffic monitoring system |
| JP4627407B2 (ja) * | 2004-04-19 | 2011-02-09 | パイオニア株式会社 | 情報配信システム |
| US7225065B1 (en) | 2004-04-26 | 2007-05-29 | Hti Ip, Llc | In-vehicle wiring harness with multiple adaptors for an on-board diagnostic connector |
| US7620402B2 (en) | 2004-07-09 | 2009-11-17 | Itis Uk Limited | System and method for geographically locating a mobile device |
| US20060106531A1 (en) * | 2004-11-12 | 2006-05-18 | Aisin Aw Co., Ltd. | Information gathering systems, methods, and programs |
| US7522940B2 (en) * | 2004-11-16 | 2009-04-21 | Sony Ericsson Mobile Communications Ab | Methods and mobile terminals for display of mobile terminal density information |
| US7957893B2 (en) * | 2004-11-30 | 2011-06-07 | Dash Navigation, Inc. | Methods and systems for deducing road geometry and connectivity |
| US20060241987A1 (en) * | 2004-12-22 | 2006-10-26 | Hntb Corporation | Communication of project information |
| US7847807B2 (en) * | 2004-12-22 | 2010-12-07 | Hntb Holdings Ltd | Geometry creation tool |
| US7849031B2 (en) * | 2004-12-22 | 2010-12-07 | Hntb Holdings Ltd. | Optimizing traffic predictions and enhancing notifications |
| US7511634B2 (en) * | 2004-12-22 | 2009-03-31 | Htnb Corporation | Retrieving and presenting dynamic traffic information |
| US7711699B2 (en) * | 2004-12-22 | 2010-05-04 | Hntb Holdings Ltd. | Method and system for presenting traffic-related information |
| US7908080B2 (en) | 2004-12-31 | 2011-03-15 | Google Inc. | Transportation routing |
| US20060187889A1 (en) * | 2005-02-19 | 2006-08-24 | Mr. Chand Mehta | System to mine information from data generated by Location Enabled Devices |
| US7355509B2 (en) | 2005-02-25 | 2008-04-08 | Iwapi Inc. | Smart modem device for vehicular and roadside applications |
| US9601015B2 (en) | 2005-02-25 | 2017-03-21 | Concaten, Inc. | Maintenance decision support system and method for vehicular and roadside applications |
| US8370054B2 (en) * | 2005-03-24 | 2013-02-05 | Google Inc. | User location driven identification of service vehicles |
| US20060221918A1 (en) * | 2005-04-01 | 2006-10-05 | Hitachi, Ltd. | System, method and computer program product for providing content to a remote device |
| US7353034B2 (en) | 2005-04-04 | 2008-04-01 | X One, Inc. | Location sharing and tracking using mobile phones or other wireless devices |
| US20060241855A1 (en) * | 2005-04-25 | 2006-10-26 | The Boeing Company | Dynamic routing tool |
| KR20060119746A (ko) | 2005-05-18 | 2006-11-24 | 엘지전자 주식회사 | 교통상태에 대한 정보를 제공하고 이를 이용하는 방법 및장치 |
| KR101061460B1 (ko) * | 2005-05-18 | 2011-09-02 | 엘지전자 주식회사 | 소통상태에 대한 예측정보를 제공하고 이를 이용하는 방법및 장치 |
| KR20060119742A (ko) * | 2005-05-18 | 2006-11-24 | 엘지전자 주식회사 | 도로 정보를 제공하고 이를 이용하는 방법 및 장치 |
| WO2006125291A1 (en) * | 2005-05-25 | 2006-11-30 | Hiroyuki Takada | System and method for estimating travel times of a traffic probe |
| JP2007011558A (ja) * | 2005-06-29 | 2007-01-18 | Nissan Motor Co Ltd | 渋滞予測装置および方法 |
| US8711850B2 (en) * | 2005-07-08 | 2014-04-29 | Lg Electronics Inc. | Format for providing traffic information and a method and apparatus for using the format |
| KR101254219B1 (ko) * | 2006-01-19 | 2013-04-23 | 엘지전자 주식회사 | 링크 식별 방법 및 링크 식별 장치 |
| US7355525B2 (en) * | 2005-12-22 | 2008-04-08 | Nissan Technical Center North America, Inc. | Vehicle communication system |
| US20070208506A1 (en) * | 2006-03-03 | 2007-09-06 | Ford Motor Company | Travel system for a vehicle |
| EP2070053A2 (en) * | 2006-09-12 | 2009-06-17 | Itis Holdings PLC | Apparatus and method for implementing a road pricing scheme |
| KR100822010B1 (ko) * | 2006-11-30 | 2008-04-15 | 에스케이에너지 주식회사 | 교통정보 수집용 수치지도를 이용한 교통정보 제공 시스템및 방법 |
| JP4454681B2 (ja) * | 2006-12-05 | 2010-04-21 | 富士通株式会社 | 交通状況表示方法、交通状況表示システム、車載装置及びコンピュータプログラム |
| US7779104B2 (en) * | 2007-01-25 | 2010-08-17 | International Business Machines Corporation | Framework and programming model for efficient sense-and-respond system |
| AU2008243692A1 (en) * | 2007-04-26 | 2008-11-06 | Vinertech Pty Ltd | Collection methods and devices |
| WO2008144576A1 (en) * | 2007-05-17 | 2008-11-27 | Gni International, Inc. | Systems and methods for remotely configuring vehicle alerts and/or controls |
| US20080303694A1 (en) * | 2007-06-05 | 2008-12-11 | Frank Ury | Traffic control system employing location based services |
| US8332141B2 (en) * | 2007-06-15 | 2012-12-11 | Microsoft Corporation | Route modifications |
| US20080320087A1 (en) * | 2007-06-22 | 2008-12-25 | Microsoft Corporation | Swarm sensing and actuating |
| US9066199B2 (en) | 2007-06-28 | 2015-06-23 | Apple Inc. | Location-aware mobile device |
| US8332402B2 (en) | 2007-06-28 | 2012-12-11 | Apple Inc. | Location based media items |
| US8108144B2 (en) | 2007-06-28 | 2012-01-31 | Apple Inc. | Location based tracking |
| US8204684B2 (en) | 2007-06-28 | 2012-06-19 | Apple Inc. | Adaptive mobile device navigation |
| US8290513B2 (en) | 2007-06-28 | 2012-10-16 | Apple Inc. | Location-based services |
| US8762056B2 (en) | 2007-06-28 | 2014-06-24 | Apple Inc. | Route reference |
| US9109904B2 (en) | 2007-06-28 | 2015-08-18 | Apple Inc. | Integration of map services and user applications in a mobile device |
| US8275352B2 (en) | 2007-06-28 | 2012-09-25 | Apple Inc. | Location-based emergency information |
| US8311526B2 (en) | 2007-06-28 | 2012-11-13 | Apple Inc. | Location-based categorical information services |
| US8180379B2 (en) | 2007-06-28 | 2012-05-15 | Apple Inc. | Synchronizing mobile and vehicle devices |
| US8385946B2 (en) | 2007-06-28 | 2013-02-26 | Apple Inc. | Disfavored route progressions or locations |
| US8463238B2 (en) * | 2007-06-28 | 2013-06-11 | Apple Inc. | Mobile device base station |
| US8175802B2 (en) | 2007-06-28 | 2012-05-08 | Apple Inc. | Adaptive route guidance based on preferences |
| US8774825B2 (en) | 2007-06-28 | 2014-07-08 | Apple Inc. | Integration of map services with user applications in a mobile device |
| US9864957B2 (en) | 2007-06-29 | 2018-01-09 | Concaten, Inc. | Information delivery and maintenance system for dynamically generated and updated data pertaining to road maintenance vehicles and other related information |
| US8275522B1 (en) | 2007-06-29 | 2012-09-25 | Concaten, Inc. | Information delivery and maintenance system for dynamically generated and updated data pertaining to road maintenance vehicles and other related information |
| US8127246B2 (en) | 2007-10-01 | 2012-02-28 | Apple Inc. | Varying user interface element based on movement |
| US8977294B2 (en) | 2007-10-10 | 2015-03-10 | Apple Inc. | Securely locating a device |
| ES2326946B1 (es) * | 2007-10-15 | 2010-07-14 | David Perez Fernandez | Sistema de busqueda de rutas optimas para el trafico de vehiculos empleando la localizacion de los terminales moviles de usuarios de telefonia u otros sistemas de comunicacion movil. |
| US7639159B2 (en) * | 2007-10-29 | 2009-12-29 | Kapsch Trafficcom Ag | System and method for determining intersection right-of-way for vehicles |
| JP2011506985A (ja) * | 2007-12-20 | 2011-03-03 | トムトム インターナショナル ベスローテン フエンノートシャップ | ドライバによる交通事情をレポートするためのナビゲーション装置および方法 |
| US8231270B2 (en) | 2008-01-03 | 2012-07-31 | Concaten, Inc. | Integrated rail efficiency and safety support system |
| US8355862B2 (en) | 2008-01-06 | 2013-01-15 | Apple Inc. | Graphical user interface for presenting location information |
| US8452529B2 (en) | 2008-01-10 | 2013-05-28 | Apple Inc. | Adaptive navigation system for estimating travel times |
| US8206222B2 (en) | 2008-01-29 | 2012-06-26 | Gary Stephen Shuster | Entertainment system for performing human intelligence tasks |
| US8423255B2 (en) * | 2008-01-30 | 2013-04-16 | Microsoft Corporation | System for sensing road and traffic conditions |
| FR2929034B1 (fr) | 2008-03-20 | 2010-04-16 | Armines Ass Pour La Rech Et Le | Systeme et procede d'information sur le trafic dans un reseau routier |
| US8180518B2 (en) * | 2008-04-15 | 2012-05-15 | Robert Bosch Gmbh | System and method for determining microenvironment conditions external to a vehicle |
| US8718928B2 (en) * | 2008-04-23 | 2014-05-06 | Verizon Patent And Licensing Inc. | Traffic monitoring systems and methods |
| US9250092B2 (en) | 2008-05-12 | 2016-02-02 | Apple Inc. | Map service with network-based query for search |
| US8855899B2 (en) * | 2008-05-15 | 2014-10-07 | Garmin Switzerland Gmbh | Virtual traffic sensors |
| US8644843B2 (en) | 2008-05-16 | 2014-02-04 | Apple Inc. | Location determination |
| EP2291613A1 (en) * | 2008-06-25 | 2011-03-09 | TomTom International B.V. | Navigation apparatus and method of detection that a parking facility is sought |
| US7818412B2 (en) * | 2008-06-27 | 2010-10-19 | Microsoft Corporation | Selection of sensors for monitoring phenomena considering the value of information and data sharing preferences |
| US8369867B2 (en) | 2008-06-30 | 2013-02-05 | Apple Inc. | Location sharing |
| US8359643B2 (en) | 2008-09-18 | 2013-01-22 | Apple Inc. | Group formation using anonymous broadcast information |
| US8064925B1 (en) * | 2008-10-08 | 2011-11-22 | Sprint Spectrum L.P. | Method and system for determining vehicle traffic characteristics from wireless network registrations |
| US8260320B2 (en) | 2008-11-13 | 2012-09-04 | Apple Inc. | Location specific content |
| US8219316B2 (en) | 2008-11-14 | 2012-07-10 | Google Inc. | System and method for storing and providing routes |
| EP2306424B1 (en) * | 2008-12-12 | 2014-04-30 | BlackBerry Limited | System and method for providing traffic notifications to mobile devices |
| US8351912B2 (en) | 2008-12-12 | 2013-01-08 | Research In Motion Limited | System and method for providing traffic notifications to mobile devices |
| GB0901588D0 (en) | 2009-02-02 | 2009-03-11 | Itis Holdings Plc | Apparatus and methods for providing journey information |
| US8982116B2 (en) | 2009-03-04 | 2015-03-17 | Pelmorex Canada Inc. | Touch screen based interaction with traffic data |
| US8619072B2 (en) | 2009-03-04 | 2013-12-31 | Triangle Software Llc | Controlling a three-dimensional virtual broadcast presentation |
| US9046924B2 (en) | 2009-03-04 | 2015-06-02 | Pelmorex Canada Inc. | Gesture based interaction with traffic data |
| US8670748B2 (en) | 2009-05-01 | 2014-03-11 | Apple Inc. | Remotely locating and commanding a mobile device |
| US8660530B2 (en) | 2009-05-01 | 2014-02-25 | Apple Inc. | Remotely receiving and communicating commands to a mobile device for execution by the mobile device |
| US8666367B2 (en) | 2009-05-01 | 2014-03-04 | Apple Inc. | Remotely locating and commanding a mobile device |
| US9916625B2 (en) | 2012-02-02 | 2018-03-13 | Progressive Casualty Insurance Company | Mobile insurance platform system |
| WO2011012734A1 (es) * | 2009-07-27 | 2011-02-03 | Perez Fernandez David | Método y sistema de búsquedas de rutas óptimas empleando la localización de terminales de comunicación móviles |
| EP2343694B1 (en) * | 2009-12-29 | 2012-03-14 | Research In Motion Limited | System and method of sending an arrival time estimate |
| US9212920B1 (en) | 2010-01-13 | 2015-12-15 | Lockheed Martin Corporation | System and method for real time optimization of driving directions |
| US20110238304A1 (en) * | 2010-03-25 | 2011-09-29 | Mark Steven Kendall | Method of Transmitting a Traffic Event Report for a Personal Navigation Device |
| DE202010004382U1 (de) | 2010-03-30 | 2010-08-12 | Audio Mobil Elektronik Gmbh | FCD-System |
| DE202010004383U1 (de) | 2010-03-30 | 2010-08-12 | Audio Mobil Elektronik Gmbh | FCD-Gerät |
| US8902081B2 (en) | 2010-06-02 | 2014-12-02 | Concaten, Inc. | Distributed maintenance decision and support system and method |
| US9305263B2 (en) | 2010-06-30 | 2016-04-05 | Microsoft Technology Licensing, Llc | Combining human and machine intelligence to solve tasks with crowd sourcing |
| US8725174B2 (en) | 2010-10-23 | 2014-05-13 | Wavemarket, Inc. | Mobile device alert generation system and method |
| US8504035B2 (en) | 2010-11-09 | 2013-08-06 | Ntt Docomo, Inc. | System and method for population tracking, counting, and movement estimation using mobile operational data and/or geographic information in mobile network |
| WO2012065188A2 (en) | 2010-11-14 | 2012-05-18 | Triangle Software Llc | Crowd sourced traffic reporting |
| CA2839866C (en) | 2011-05-18 | 2021-04-13 | Triangle Software Llc | System for providing traffic data and driving efficiency data |
| GB2492369B (en) | 2011-06-29 | 2014-04-02 | Itis Holdings Plc | Method and system for collecting traffic data |
| US8880329B2 (en) | 2011-07-11 | 2014-11-04 | International Business Machines Corporation | Route planning using location/time encoded data from location aware snowplows |
| US8775337B2 (en) | 2011-12-19 | 2014-07-08 | Microsoft Corporation | Virtual sensor development |
| US8781718B2 (en) | 2012-01-27 | 2014-07-15 | Pelmorex Canada Inc. | Estimating time travel distributions on signalized arterials |
| DE102012003632A1 (de) * | 2012-02-24 | 2012-10-04 | Daimler Ag | Verfahren zur Bereitstellung von baustellenbezogenen Informationen |
| DE102012207864A1 (de) * | 2012-05-11 | 2013-11-14 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zum Reduzieren einer Staugefahr |
| US9043135B2 (en) | 2012-08-31 | 2015-05-26 | Apple Inc. | Navigation system acquisition and use of cellular coverage map data |
| US8855904B1 (en) * | 2012-10-10 | 2014-10-07 | Google Inc. | Use of position logs of vehicles to determine presence and behaviors of traffic controls |
| US10223909B2 (en) | 2012-10-18 | 2019-03-05 | Uber Technologies, Inc. | Estimating time travel distributions on signalized arterials |
| US9671233B2 (en) * | 2012-11-08 | 2017-06-06 | Uber Technologies, Inc. | Dynamically providing position information of a transit object to a computing device |
| US9596670B2 (en) | 2013-01-16 | 2017-03-14 | Apple Inc. | Location assisted service capability monitoring |
| US9432961B2 (en) | 2013-01-16 | 2016-08-30 | Apple Inc. | Location-assisted service capability monitoring |
| US20140278838A1 (en) | 2013-03-14 | 2014-09-18 | Uber Technologies, Inc. | Determining an amount for a toll based on location data points provided by a computing device |
| EP2973494A4 (en) | 2013-03-15 | 2016-11-23 | Caliper Corp | VEHICLE NAVIGATION AT TRACK HEIGHT FOR ROUTE PLANNING AND TRANSPORT MANAGEMENT |
| ES2462552B1 (es) * | 2013-07-11 | 2015-04-06 | Universidad De León | Sistema de información meteorológica para un vehículo |
| US9053516B2 (en) | 2013-07-15 | 2015-06-09 | Jeffrey Stempora | Risk assessment using portable devices |
| US8819313B1 (en) * | 2013-07-19 | 2014-08-26 | Superior Traffic Systems, LLC | Traffic management system |
| US9403482B2 (en) | 2013-11-22 | 2016-08-02 | At&T Intellectual Property I, L.P. | Enhanced view for connected cars |
| US10489375B1 (en) | 2013-12-18 | 2019-11-26 | Amazon Technologies, Inc. | Pattern-based detection using data injection |
| CN103824455B (zh) * | 2014-02-24 | 2015-09-23 | 项振茂 | 道路巡逻系统及控制方法 |
| CN103956049A (zh) * | 2014-04-04 | 2014-07-30 | 驻马店市金格尔电气设备有限公司 | 一种基于gprs的车辆监控、对讲及报警系统 |
| US9510152B2 (en) | 2014-04-11 | 2016-11-29 | Location Labs, Inc. | System and method for scheduling location measurements |
| US10424036B2 (en) | 2014-06-02 | 2019-09-24 | Uber Technologies, Inc. | Maintaining data for use with a transport service during connectivity loss between systems |
| US9299253B2 (en) * | 2014-06-19 | 2016-03-29 | Global Traffic Technologies, Llc | Adaptive traffic signal preemption |
| JP6375772B2 (ja) * | 2014-08-11 | 2018-08-22 | 株式会社デンソー | 通報システム、情報処理システム、サーバ装置、端末装置、及びプログラム |
| JP6323248B2 (ja) * | 2014-08-11 | 2018-05-16 | 株式会社デンソー | 情報処理システム、端末装置、及びプログラム |
| US10712164B2 (en) * | 2014-09-25 | 2020-07-14 | International Business Machines Corporation | Travel routes based on communication channel availability |
| CN104574961A (zh) * | 2015-01-04 | 2015-04-29 | 李丛林 | 一种高速公路监控摄像车 |
| US10753753B2 (en) * | 2017-05-26 | 2020-08-25 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle route navigation |
| US10699546B2 (en) | 2017-06-14 | 2020-06-30 | Wipro Limited | Headphone and headphone safety device for alerting user from impending hazard, and method thereof |
| CN108198420B (zh) * | 2018-01-15 | 2021-02-19 | 重庆市市政设计研究院 | 一种基于obd数据的道路养护监测管理信息系统 |
| US10867510B2 (en) | 2018-04-05 | 2020-12-15 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Real-time traffic monitoring with connected cars |
| CN109003448B (zh) * | 2018-08-02 | 2021-07-16 | 北京图森智途科技有限公司 | 一种交叉路口的导航方法、设备及系统 |
| US12055401B1 (en) * | 2018-08-31 | 2024-08-06 | Here Global B.V. | Use of geographic database comprising lane level information for traffic parameter prediction |
| US11035686B2 (en) | 2018-08-31 | 2021-06-15 | Here Global B.V. | Use of geographic database comprising lane level information for traffic parameter prediction |
| US11016999B2 (en) | 2018-08-31 | 2021-05-25 | Here Global B.V. | Use of geographic database comprising lane level information for traffic parameter prediction |
| US11682297B2 (en) | 2020-03-31 | 2023-06-20 | Flir Systems Trading Belgium Bvba | Real-time scene mapping to GPS coordinates in traffic sensing or monitoring systems and methods |
Family Cites Families (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4361202A (en) * | 1979-06-15 | 1982-11-30 | Michael Minovitch | Automated road transportation system |
| DE3810357A1 (de) * | 1988-03-26 | 1989-10-05 | Licentia Gmbh | Verfahren zur lokalen verkehrsdatenerfassung und -auswertung und vorrichtung zum durchfuehren des verfahrens |
| US5131020A (en) * | 1989-12-29 | 1992-07-14 | Smartroutes Systems Limited Partnership | Method of and system for providing continually updated traffic or other information to telephonically and other communications-linked customers |
| SE470367B (sv) * | 1992-11-19 | 1994-01-31 | Kjell Olsson | Sätt att prediktera trafikparametrar |
| DE4241408C2 (de) * | 1992-12-09 | 2001-10-18 | Joerg Scholz | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung des Verkehrsaufkommens |
| JP2999339B2 (ja) * | 1993-01-11 | 2000-01-17 | 三菱電機株式会社 | 車両用経路案内装置 |
| US5465289A (en) * | 1993-03-05 | 1995-11-07 | E-Systems, Inc. | Cellular based traffic sensor system |
| US5539645A (en) | 1993-11-19 | 1996-07-23 | Philips Electronics North America Corporation | Traffic monitoring system with reduced communications requirements |
| DE19525291C1 (de) * | 1995-07-03 | 1996-12-19 | Mannesmann Ag | Verfahren und Vorrichtung zur Aktualisierung von digitalen Straßenkarten |
| US5745865A (en) * | 1995-12-29 | 1998-04-28 | Lsi Logic Corporation | Traffic control system utilizing cellular telephone system |
| DE19611915C2 (de) * | 1996-03-26 | 2003-09-04 | T Mobile Deutschland Gmbh | Verfahren zur Routenplanung und Zielführung von Fahrzeugen |
| US5774827A (en) * | 1996-04-03 | 1998-06-30 | Motorola Inc. | Commuter route selection system |
| DE19643454C2 (de) * | 1996-10-10 | 2003-08-21 | Mannesmann Ag | Verfahren und Vorrichtung zur Übermittlung von Daten zur Verkehrslagebeurteilung |
| DE19755875A1 (de) * | 1996-12-09 | 1998-06-10 | Mannesmann Ag | Verfahren zur Übertragung von Ortsdaten und Meßdaten von einem Endgerät, insbesondere Telematikendgerät an eine Verkehrszentrale |
| DE19651146A1 (de) * | 1996-12-10 | 1998-06-25 | Deutsche Telekom Mobil | Verfahren und Anordnung zur Information mobiler Teilnehmer |
| DE19651143B4 (de) * | 1996-12-10 | 2013-07-25 | T-Mobile Deutschland Gmbh | Verfahren und Anordnung zur Verkehrsinformation |
-
1999
- 1999-11-23 ES ES08156486T patent/ES2341629T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1999-11-23 DE DE69942900T patent/DE69942900D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1999-11-23 DE DE69938798T patent/DE69938798D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1999-11-23 DE DE69942881T patent/DE69942881D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1999-11-23 PT PT99965028T patent/PT1576561E/pt unknown
- 1999-11-23 EP EP08156486A patent/EP1959412B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1999-11-23 EP EP08162628A patent/EP2009606B1/en not_active Revoked
- 1999-11-23 AT AT08162628T patent/ATE485576T1/de not_active IP Right Cessation
- 1999-11-23 AT AT08162633T patent/ATE468577T1/de not_active IP Right Cessation
- 1999-11-23 EP EP99965028A patent/EP1576561B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1999-11-23 ES ES07123929T patent/ES2353555T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1999-11-23 ES ES08156485T patent/ES2323908T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1999-11-23 ES ES99965028T patent/ES2306531T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1999-11-23 DE DE69942406T patent/DE69942406D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1999-11-23 ES ES08162628T patent/ES2353157T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1999-11-23 CA CA002391605A patent/CA2391605A1/en not_active Abandoned
- 1999-11-23 DE DE69940654T patent/DE69940654D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1999-11-23 WO PCT/US1999/027850 patent/WO2000031705A2/en active Application Filing
- 1999-11-23 AT AT99965028T patent/ATE396469T1/de not_active IP Right Cessation
- 1999-11-23 EP EP08162637A patent/EP2009609B1/en not_active Revoked
- 1999-11-23 AT AT08162637T patent/ATE486343T1/de not_active IP Right Cessation
- 1999-11-23 AT AT07123929T patent/ATE487206T1/de not_active IP Right Cessation
- 1999-11-23 DE DE69942924T patent/DE69942924D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1999-11-23 AT AT08156486T patent/ATE455343T1/de not_active IP Right Cessation
- 1999-11-23 DK DK99965028T patent/DK1576561T3/da active
- 1999-11-23 EP EP08156487A patent/EP1959413B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1999-11-23 AT AT08156487T patent/ATE454687T1/de not_active IP Right Cessation
- 1999-11-23 DE DE69941936T patent/DE69941936D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1999-11-23 DE DE69941913T patent/DE69941913D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1999-11-23 AT AT08156485T patent/ATE426876T1/de not_active IP Right Cessation
- 1999-11-23 EP EP08156485A patent/EP1959411B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1999-11-23 AU AU31032/00A patent/AU3103200A/en not_active Abandoned
- 1999-11-23 ES ES08162637T patent/ES2353232T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1999-11-23 US US09/447,283 patent/US6236933B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1999-11-23 ES ES08162633T patent/ES2344871T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1999-11-23 ES ES08156487T patent/ES2339191T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1999-11-23 EP EP07123929A patent/EP1901258B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1999-11-23 EP EP08162635A patent/EP2009608A3/en not_active Ceased
- 1999-11-23 EP EP08162633A patent/EP2009607B1/en not_active Expired - Lifetime
-
2008
- 2008-04-02 HK HK08103687.4A patent/HK1110424A1/xx not_active IP Right Cessation
- 2008-09-29 HK HK08110817.2A patent/HK1116905A1/xx not_active IP Right Cessation
- 2008-09-29 HK HK08110819A patent/HK1116907A1/xx not_active IP Right Cessation
- 2008-09-29 HK HK08110818.1A patent/HK1116906A1/xx not_active IP Right Cessation
Also Published As
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2341629T3 (es) | Sistema instantaneo de monitorizacion del trafico. | |
| ES2303910T3 (es) | Aparato y procedimiento para proporcionar informacion de trafico. | |
| US9885782B2 (en) | Vehicle operator and/or occupant information apparatus and method | |
| US6401027B1 (en) | Remote road traffic data collection and intelligent vehicle highway system | |
| US20190271550A1 (en) | System and Method for Creating, Updating, and Using Maps Generated by Probe Vehicles | |
| EP0317181B1 (en) | Road vehicle route selection and guidance systems | |
| WO2006088316A1 (en) | Traffic information service based on traffic information transmitted to a navigation system | |
| EP1582841A1 (en) | Road information providing server, road information providing system, road information providing method, route search server, route search system, and route search method | |
| JP2011209125A (ja) | カーナビゲーションシステム | |
| JP2009116579A (ja) | 車両用情報通信装置、ナビゲーション装置、情報配信システム、情報配信サーバ | |
| JP2002133585A (ja) | 交通情報案内システム | |
| JP5829402B2 (ja) | 交通情報配信システム | |
| ES2230993B1 (es) | Sistema para determinar en tiempo real la intensidad del trafico de vehiculos. | |
| Vágner | Intelligent route planning system for car drivers in a city | |
| JP2000146600A (ja) | 車両用ナビゲーション装置及びこれを用いた道路交通情報システム | |
| CN115307649A (zh) | 一种路线搜索服务器以及路线搜索系统 |