ES2341105T3 - Adaptador de carril conductor. - Google Patents

Abstract

Dispositivo (10) para la unión al menos indirecta de una lámpara a un carril conductor (11), con una carcasa (38) para alojar al menos un eje de maniobra (21, 22) que puede bascular en un margen angular periférico, el cual se compone de al menos dos partes de envoltura de carcasa (34a, 34b) que se componen de material aislante, en especial de material sintético, caracterizado porque sobre al menos una primera parte de envoltura de carcasa (34b) está dispuesto un elemento de retención (36a, 36b, 36c, 36d, 36e, 36f, 36g), que coopera con el eje de maniobra (21, 22) y/o con una segunda parte de envoltura de carcasa (34a).

Description

Adaptador de carril conductor.

La invención se refiere a un dispositivo para la unión al menos indirecta de una lámpara a un carril conductor, conforme al preámbulo de la reivindicación 1.

Un dispositivo para la unión al menos indirecta de una lámpara a un carril conductor se designa en conjunto como adaptador de carril conductor. En un carril conductor pueden fijarse de forma sencilla varias lámparas, de forma axialmente desplazable.

Un adaptador de carril conductor del estado de la técnica, que hay que atribuir a la solicitante, se describe en el documento DE 28 10 681 A1. El adaptador conocido de aquí es fabricado actualmente por la solicitante desde hace 25 años, casi sin cambios.

El adaptador de carril conductor conocido se compone de varias piezas aisladas y requiere un montaje complicado. La carcasa se compone de tres partes de envoltura de carcasa, que se mantienen unidas mediante tornillos roscados usuales. En el interior de la carcasa se encuentra un primer y un segundo ejes de maniobra. El primer eje de maniobra puede bascular un ángulo de 90º y presenta una pareja de lengüetas de sujeción así como una lengüeta de contacto de conductor neutro. El segundo eje de maniobra puede bascular 180º y presenta en especial una lengüeta de contacto de conductor de fase. Entre los dos ejes de maniobra está dispuesto un elemento de bloqueo G que es responsable, en forma de un control recíproco, de que no se produzca ninguna falsa maniobra.

La misión de la invención consiste en perfeccionar el adaptador de carril conductor conocido del documento DE 28 10 681 A1 conforme al preámbulo de la reivindicación 1, de tal modo que se haga posible un montaje más sencillo.

La invención resuelve esta misión con las particularidades de la reivindicación 1, en especial con las de la parte característica y está caracterizada conforme a esto, por medio de que sobre al menos una primera parte de envoltura de carcasa está dispuesto un elemento de retención, que coopera con el eje de maniobra y/o con una segunda parte de envoltura de carcasa.

El principio de la invención consiste de este modo fundamentalmente en prever elementos de retención que, por ejemplo, puedan estar configurados a modo de elementos de pinzado y que ejerzan una función de sujeción.

Por ejemplo puede estar previsto que se prevean elementos de retención de una primera clase, que estén dispuestos sobre una primera parte de envoltura de carcasa y que cooperen con superficies de sujeción correspondientes sobre otra parte de envoltura de carcasa. De este modo puede prescindirse del uso de tornillos roscados, de los que en el estado de la técnica estaban previstos tres. También puede prescindirse conforme a la invención del montaje hasta ahora trabajoso de los tornillos. Mediante una sencilla unión por pinzado de las partes de envoltura de carcasa, en especial de dos mitades de carcasa, pueden ensamblarse la carcasa de una forma lógicamente sencilla.

De este modo se hace posible también un montaje al menos parcialmente automatizado, ya que los elementos de retención pueden estar configurados a modo de elementos de unión por encastre elástico, que pueden encastrar elásticamente de forma automática en el caso de un movimiento automático de una de las partes de envoltura de carcasa con relación a la otra.

Conforme a otro aspecto de la invención, los elementos de retención también pueden estar previstos para cooperar con los ejes de maniobra. El adaptador de carril conductor, que se corresponde casi por completo al adaptador de carril conductor conocido del documento DE 28 10 681 A1, tanto por su estructura exterior como en cuanto a sus piezas internas y sus funciones, presenta un primer y un segundo ejes de maniobra que están montados de forma basculante en la carcasa.

En el caso del adaptador de carril conductor conocido el primer y el segundo ejes de maniobra se introducen en la primera envoltura de carcasa sólo con holgura, de forma sucesiva. A continuación se introducen otros elementos, en especial el elemento de bloqueo, en el espacio interior de la carcasa. Por último se fijan conductores de conexión, que sirven para la unión eléctrica a una lámpara, a los correspondientes bornes de conexión. Debido a que los dos ejes de maniobra sólo se habían introducido con holgura, una fijación de este tipo se configuraba en parte de forma trabajosa.

Conforme a la invención es posible, mediante la previsión de al menos un elemento de retención, proporcionar un asiento de retención definido con precisión para el primero y/o el segundo eje de maniobra. Una posición de retención definida con precisión puede indicarse a este respecto al usuario también mediante un ruido, el cual se produce durante el pinzado, y precisamente cuando se alcanza la posición de retención adecuada.

El eje de maniobra situado en la posición de retención puede ser con ello de forma preferida basculante, de tal modo que los elementos de retención no perjudiquen de ningún modo la función de conexión del eje de maniobra.

Por otro lado la posición de retención, dado el caso, también hace posible un transporte p.ej. automatizado de la parte de envoltura de carcasa con el eje de maniobra montado en la misma, sin que exista el riesgo de que el eje de maniobra de suelte de forma imprevista de la parte de envoltura de carcasa. De este modo se simplifica claramente la manipulación, lo que en total puede conducir a un montaje más sencillo.

El asiento de retención para el eje de maniobra coopera de forma preferida con un seguro axial para el eje de maniobra, de tal modo que un conductor de conexión para una lámpara puede unirse sin más, mediante la realización de una unión por enchufe mediante el movimiento del extremo libre del conductor de conexión en dirección axial a un contacto de conexión correspondiente en el eje de maniobra.

Conforme a una configuración ventajosa de la invención está prevista una primera clase de elemento de retención, que coopera con el eje de maniobra y una segunda clase de elemento de retención, que coopera con la segunda parte de envoltura de carcasa. En esta configuración de la invención se facilita ulteriormente el montaje.

Conforme a otra configuración ventajosa de la invención, el elemento de retención está conformado de forma enteriza-en unión de material sobre la parte de envoltura de carcasa. En especial en el caso de una parte de envoltura de carcasa configurada como pieza de moldeo por inyección de material sintético, el elemento de retención también puede estar inyectado de tal modo que se minimice la complejidad de fabricación del elemento de retención.

Conforme a otra configuración ventajosa de la invención, el elemento de retención está configurado de forma flexible. Esto hace posible una estructura especialmente sencilla, en donde puede prescindirse de piezas aisladas adicionales.

Conforme a otra configuración de la invención ventajosa, el elemento de retención está configurado como lengüeta elástica. Esto hace posible una estructura todavía más simplificada, en donde puede estar previsto que la lengüeta elástica sobresalga libremente de una pared de base de la parte de envoltura de carcasa. Mediante la longitud axial de la lengüeta elástica puede ajustarse sin más la elasticidad deseada del elemento de retención.

Conforme a otra configuración ventajosa de la invención, la carcasa se compone fundamentalmente de dos mitades de carcasa, que se unen entre sí a través de una bisagra de película. Esto hace posible una estructura y una manipulación todavía más simplificadas, ya que la carcasa enteriza también puede pasarse mecánicamente, mediante el basculamiento de las dos mitades de carcasa una con relación a la otra, al estado cerrado y ensamblado. Aquí pueden cooperar varios elementos de retención sobre la primera mitad de carcasa con superficies de sujeción correspondientes sobre la segunda mitad de carcasa.

Conforme a otra configuración ventajosa de la invención, las superficies de sujeción están dispuestas en la región de orificios pasantes en la pared de la parte de envoltura de carcasa. Esto hace posible un alojamiento especialmente eficiente y con ahorro de material de superficies de sujeción y elementos de retención. Aparte de esto, de este modo los elementos de retención son accesibles desde fuera incluso en el estado ensamblado de la carcasa y pueden atacarse, por ejemplo para una apertura de la carcasa, con una herramienta de aflojamiento.

Conforme a otra configuración ventajosa de la invención, un elemento de retención de la primera clase agarra el eje de maniobra, en especial una superficie de envuelta exterior del eje de maniobra, al menos en parte. Mediante esta configuración de la invención se garantiza una protección especialmente sencilla del eje de maniobra sobre la parte de envoltura de carcasa.

Conforme a otra configuración ventajosa de la invención, está prevista al menos una pareja de elementos de retención de la primera clase, que abraza el eje de maniobra. Aquí se consigue de una forma especialmente sencilla una distribución óptima de fuerzas.

Se deducen ventajas adicionales de la invención de las reivindicaciones subordinadas no citadas así como en base a la siguiente descripción de un ejemplo de realización representado en las figuras. Aquí muestran:

la fig. 1, en una vista esquemática, el perfil de un carril conductor del estado de la técnica,

la fig. 2, en una vista esquemática, un ejemplo de realización del dispositivo conforme a la invención en estado ensamblado,

la fig. 3, en una vista esquemática parcialmente cortada, el espacio interior del dispositivo conforme a la invención de la fig. 2, en donde las dos mitades de carcasa están abatidas hacia fuera,

la fig. 4, en una vista en perspectiva y dejando fuera los dos ejes de maniobra, el dispositivo en estado no ensamblado conforme a la fig. 3,

la fig. 5 el dispositivo conforme a la fig. 4 en una vista en planta aumentada,

la fig. 6 el dispositivo de la fig. 5 en una vista trasera,

la fig. 7 el dispositivo conforme a la flecha de vista VII en la fig. 5,

la fig. 8 el dispositivo en una vista esquemática parcialmente cortada conforme a la línea de corte VIII-VIII en la fig. 5,

la fig. 9 el dispositivo conforme a la flecha de vista IX en la fig. 5,

la fig. 10 el primer eje de maniobra conforme a la fig. 3 en representación aislada en una vista lateral,

la fig. 11 el primer eje de maniobra en una vista en corte conforme a la línea de corte XI-XI en la fig. 10,

la fig. 12, en una vista lateral, el segundo eje de maniobra de la fig. 3 en representación aislada, y

la fig. 13 el segundo eje de maniobra en una vista en corte conforme a la línea de corte XIII-XIII en la fig. 12.

Se quiere destacar que en la descripción de figuras que viene a continuación las piezas o los elementos iguales o comparables, para una mejor visibilidad, se designan con las mismas cifras de referencia, en parte con la adición de letras minúsculas.

El dispositivo designado en las figuras en conjunto con 10 sirve para conectar una lámpara no representada a un carril conductor usual designado con el símbolo de referencia 11 en la fig. 1. Un carril conductor de este tipo se aplica en el lado del edificio, en especial en el lado de la cubierta, y sirve para alojar un segmento de implantación 12 (fig. 2) del dispositivo 10. El dispositivo 10 se corresponde en sus medidas exteriores, y en cuanto a su instalación estructural interna, al menos en lo que se refiere a sus funcionalidades, en gran medida con el dispositivo de la solicitante descrito en el documento DE 28 10 681, designado allí como adaptador de carril conductor.

Incluso con el riesgo de que se produzcan repeticiones, a continuación se pretende describir brevemente el principio de funcionamiento del dispositivo 10.

El carril conductor 11 presenta una abertura de implantación 13, que sirve para alojar el segmento de implantación 12 del dispositivo 10. El dispositivo 10 se introduce con una profundidad tal en la abertura de implantación 13, que una superficie de tope 14 del dispositivo 10 hace contacto con el lado inferior 15 del carril conductor 11 o al menos llega a su región. Para evitar falsas maniobras está dispuesta sobre el carril conductor 11 una ranura codificadora 16, en la que pueden penetrar elementos codificadores 17, que están aplicados en la región de la superficie de tope 14 al dispositivo 10.

El carril conductor 11 presenta varias acanaladuras 18a, 18b, 18c, 18d, 18e, 18f, que están configuradas como acanaladuras de sujeción (p.ej. 18a, 18f) o como acanaladuras de contacto. En las acanaladuras 18b, 18c, 18d, 18e están dispuestos carriles conductores. El carril conductor 19 está configurado a este respecto como carril de conductor neutro, y los otros tres carriles conductores son carriles de conductor de fase 20a, 20b, 20c, como es usual en el estado de la técnica.

El dispositivo 10 sirve para el contactado eléctrico y normalmente también para la fijación mecánica de una lámpara no representada en las figuras al carril conductor 11. Para la fijación mecánica de la lámpara se lleva a cabo por ejemplo una unión roscada en la región de fijación 37 del dispositivo 10, por ejemplo mediante atornillado o arriostramiento de un elemento de fijación no representado de la lámpara. También es conocido aplicar a la región de fijación 37 del dispositivo 10 dispositivos de fijación específicos, a modo de fijadores.

Para el contactado eléctrico de la lámpara con los carriles conductores 19, 20a, 20b, 20c se guían conductores de conexión no representados a través de la región de fijación 37 del dispositivo 10 hasta el interior de la carcasa 38 del dispositivo 10. En el espacio interior de la carcasa 38 están dispuestos un primer eje de maniobra 21 (fig. 3) y un segundo eje de maniobra 22. Cada uno de los dos ejes de maniobra 21, 22 puede bascular alrededor de un eje de basculamiento 23 en cada caso propio. El primer eje de maniobra 21 puede bascular unos 90º, y presenta para esto una palanca de accionamiento 34 que sobresale de las dimensiones externas de una carcasa 38 y puede accionarse manualmente. Para hacer bascular el segundo eje de maniobra 22, que puede bascular fundamentalmente en un margen angular periférico de 180º, están previstos en su extremo inferior con relación a la fig. 3 listones de agarre 25 a modo de un dentado exterior, que hacen posible un sencillo agarre manual.

Un elemento de bloqueo 39 se encuentra conforme a la fig. 3 aprox. centralmente entre los dos ejes de maniobra 21, 22 y es responsable de un control recíproco.

Con base en las figs. 10 a 13 se pretende explicar primero brevemente la estructura básica de los dos ejes de maniobra 21, 22.

El primer eje de maniobra 21 presenta una lengüeta de contacto de conductor neutro 26, que sobresale radialmente hacia fuera con relación al eje de basculamiento 23 del eje de maniobra 21. Aparte de esto están previstas dos lengüetas de sujeción 27a, 27b que sirven para la sujeción mecánica.

El primer eje de maniobra 21 presenta un segmento superior 29, un segmento central 30 y un segmento inferior 31. Los segmentos superior y central presentan un diámetro exterior fundamentalmente idéntico, en donde el diámetro exterior del segmento inferior 30 está muy aumentado respecto a estos. En total el primer eje de maniobra 21 está configurado como cuerpo hueco y presenta orificios pasantes centrales 40a, 40b.

La lengüeta de contacto de conductor neutro 26 forma parte de un soporte de contacto 32, que está configurado por ejemplo como pieza estampada doblada a partir de una chapa de cobre. En su extremo inferior con relación a la fig. 1 el soporte de contacto 32 presenta una lengüeta de enchufe 33, que sirve para unirse a un manguito de enchufe plano de un conductor de conexión no representado, en el lado de la lámpara.

El segundo eje de maniobra 22 conforme a las figuras 12 y 13 presenta una lengüeta de contacto de conductor de fase 28, que de forma similar al eje de maniobra 21 sobresale radialmente hacia fuera del eje de basculamiento 23. También la lengüeta de contacto de conductor de fase 28 forma parte de un soporte de contacto 32, que también puede estar configurado como pieza estampada de chapa de cobre. El soporte de contacto 32 del segundo eje de maniobra 22 se encuentra en un espacio 41 de tipo cámara y presenta un segmento de fijación 42, mediante el cual está inmovilizado el soporte de contacto 32. Una lengüeta de enchufe 32 está dirigida con relación a la fig. 13 hacia arriba, y está orientada fundamentalmente a lo largo del eje de basculamiento 23. La lengüeta 33 sirve para la unión eléctrica a un manguito de enchufe plano no representado de un conductor de conexión no representado.

También el segundo eje de maniobra 22 puede dividirse en un segmento superior 29 y un segmento central 30, que presentan un diámetro exterior claramente menor con relación a un segmento inferior 31.

El primer eje de maniobra 21 se encuentra al igual que el eje de maniobra 22, antes de la implantación del segmento de implantación 12 en la abertura de implantación 13, en una posición de no uso. Las lengüetas de sujeción 27a, 27b y la lengüeta de contacto de conductor neutro 26, así como la lengüeta de contacto 27 y la lengüeta de contacto de conductor de fase 28 del segundo eje de maniobra, 22 están dispuestas en esta disposición dentro de la carcasa 38.

Después de insertar el dispositivo 10 en la abertura de implantación 13 este primer eje de maniobra 21 puede bascular, mediante el accionamiento de la palanca 24, unos 90º alrededor de su eje longitudinal 23, en donde las lengüetas de sujeción 27a, 27b y la lengüeta de contacto de conductor neutro 26 pueden salir de la carcasa 38 a través de rendijas 43a, 43b, 43c previstas para ello. Las lengüetas de sujeción 27a, 27b penetran a este respecto en las acanaladuras de sujeción 18a, 18f correspondientes, mientras que la lengüeta de contacto de conductor neutro 26 entra en la acanaladura de contacto de conductor neutro 18e, prevista para ello de forma correspondiente, para el contactado del carril de conductor neutro 19. El primer eje de maniobra 21 alcanza de este modo su posición de uso.

El elemento de bloqueo 39 desplazable axialmente con relación a la fig. 3 a lo largo de la flecha doble puede trasladarse de aquí en adelante, gracias a una ranura periférica exterior no representada sobre el primer eje de maniobra 21, hasta una posición en la que hace posible un basculamiento del segundo eje de maniobra 22 hacia fuera de su posición de no uso. Para esto debe destacarse que, en el caso de que el primer eje de maniobra 21 se encuentre en la posición de no uso, no es posible un basculamiento del segundo eje de maniobra 22 hacia fuera de su posición de reposo, ya que el elemento de bloqueo 39 es responsable de un bloqueo de este movimiento. El elemento de bloqueo puede estar configurarse por ejemplo del modo que se describe en el documento DE 28 10 681 A1.

Cuando se traslada el segundo eje de maniobra 22 desde su posición de no uso hasta una posición de uso pueden alcanzarse tres posiciones de uso diferentes. Según si, partiendo de la posición de no uso conforme a la fig. 3 del segundo eje de maniobra 22, se lleva a cabo un basculamiento de 90º en contra o a favor del sentido horario, se alcanza una primera o una segunda posición de uso, en la que la lengüeta de contacto de conductor de fase 28 sale de una rendija de carcasa superior 43d o de una rendija de carcasa inferior 43e. La lengüeta de sujeción 27 del segundo eje de maniobra 22 sale de forma correspondiente a través de la otra rendija de carcasa 43e, 43d en cada caso.

Sin embargo, alternativamente puede llevarse a cabo también una traslación axial hacia abajo del segundo eje de maniobra 22 con relación a la fig. 3, de tal modo que, suponiendo un subsiguiente basculamiento adicional de 90º, la lengüeta de contacto de conductor de fase 28 puede salir a través de la rendija de carcasa 43f. En este caso la lengüeta de sujeción 27 sale hacia fuera a través de la rendija de carcasa 43g.

Para una ulterior descripción del objeto de la solicitud se hace referencia a la solicitud de patente paralela de la solicitante del mismo día, número de referencia oficial DE 103 12 012.2.

La carcasa 38 se compone, como se ve claramente en especial en la fig. 5, de dos mitades de carcasa 34a, 34b, que están configuradas como semi-envueltas. Las dos mitades de carcasa 34a, 34b están unidas entre sí a través de una bisagra de película 44 y forman de este modo una única pieza constructiva.

Mediante el basculamiento de la mitad de carcasa derecha 34a con relación a la fig. 5 alrededor del eje de basculamiento 45, definido por la bisagra de película 44, primero en contra del observador del plano del papel de la fig. 5 y a continuación en contra de la mitad de carcasa izquierda 34b con relación a la fig. 5, puede pasase la carcasa 38 al estado ensamblado representado en la fig. 2.

Como se ve claramente por ejemplo en las figuras 4 y 5, las dos mitades de carcasa 34a, 34b presentan una pared de base 35, de la que resaltan un gran número de elementos. Por ejemplo están previstos segmentos de pared lateral 46a, 46b, 46c, que configuran un cojinete oscilante para el primer eje de maniobra 21. Del mismo modo están previstos segmentos de pared 46d, 46e, 46f correspondientes, que configuran un cojinete oscilante para el segundo eje de maniobra 22.

La particularidad del presente dispositivo 10 consiste en que están previstos muchos elementos de retención 36a, 36b, 36c, 36d, 36e, 36f, 36g, 36h. Cada elemento de retención 36a, 36b, 36c, 36d, 36e, 36f, 36g, 36h está configurado como elemento de lengüeta elástica.

Con base en la fig. 8 se pretende describir a modo de ejemplo el elemento de retención 36c: éste está conectado a través de una región de fijación 47 a la pared de base 35 de la mitad de carcasa 34b. Un segmento 48 alargado axialmente termina en un extremo 49 en forma de gancho, el cual presenta una superficie de gancho 50.

A causa de la configuración mantenida relativamente alargada y estrecha del segmento 48, el extremo 49 puede desviarse de forma insignificante alrededor de un eje de basculamiento, situado en perpendicular al plano del papel y que discurre fundamentalmente a través de la región de fijación 47.

En la mitad de carcasa derecha 34a con relación a la fig. 8 está dispuesto un orificio pasante 51, que proporciona una superficie de sujeción 52. Si basculan mutuamente las dos mitades de carcasa 34a, 34b una hacia la otra alrededor del eje de basculamiento 45, el extremo de gancho 49 que presenta una superficie de control 54 llega a atravesar el orificio pasante 51, hasta que después de saltar bruscamente hacia atrás la superficie de gancho 50 se sitúa sobre la superficie de sujeción 52 y las dos mitades de carcasa 34a, 34b están aseguradas mutuamente de forma duradera.

Sin que esto sea necesario, puede ser deseable garantizar, mediante una configuración o inclinación correspondiente de la superficie de gancho 50 y de la superficie de sujeción 52, que al aplicar una gran fuerza de extensión se produzca una liberación del elemento de retención 36c, de tal modo que la carcasa 38 pueda destaparse.

Para fijar las dos mitades de carcasa 34a, 34b una a la otra está previsto, aparte del elemento de retención 36c, un elemento de retención 36b aplicado también a la región de borde 53 de la carcasa 38 así como un elemento de retención 36a, en donde este último está dispuesto sobre la región de borde 53 vuelta hacia la bisagra de película. En total están dispuestos de este modo tres elementos de retención 36a, 36b, 36c que están configurados casi idénticamente, para enclavar entre sí las dos mitades de carcasa 34a, 34b. Del mismo modo están previstos para los elementos de retención 36a y 36b también orificios pasantes correspondientes, designados con el 51.

Los elementos de retención 36a, 36b, 36c se designan como elementos de retención del segundo tipo. Aparte de esto están previstos sobre el dispositivo 10 también elementos de retención 36d, 36e, 36f, 36g del primer tipo así como un elemento de retención 36h del tercer tipo. El elemento de retención 36h del tercer tipo está configurado de forma similar a los órganos de retención 36a, 36b, 36c y sirve para inmovilizar el elemento de bloqueo 39. Este no se quiere describir aquí con más detalle.

Los elementos de retención del primer tipo sirven para fijar los ejes de maniobra 21, 22.

Para inmovilizar el segundo eje de maniobra 22 está prevista una pareja de elementos de retención 36f y 36g mutuamente opuestos, que engranan en la superficie envolvente exterior del segmento central 30 del segundo eje de maniobra 22. Los elementos de retención 36f, 36g están configurados fundamentalmente a modo de horquilla, como se deduce en parte de la fig. 7 y abrazan, en el caso de que el segundo eje de maniobra se encuentre en la posición de retención conforme a la fig. 3, su segmento central 30.

Para asegurar el primer eje de maniobra 21 sobre la carcasa 38 está previsto un elemento de retención 36d, así como un segundo elemento de retención 36e trasladado axialmente hacia abajo con relación a la fig. 3. Los dos elementos de retención 36d y 36e agarran el primer eje de maniobra 21 sobre su superficie de envuelta exterior igualmente a modo de horquilla, pero trasladados axialmente. De este modo el elemento de retención 36d agarra el segmento inferior 29 y el elemento de retención 37e el segmento central 30 del primer eje de maniobra 21.

Si se mueve el primer o el segundo eje de maniobra 21, 22 desde una posición de extracción hasta su posición de retención conforme a la fig. 3, se curvan hacia fuera los elementos de retención 36d, 36e, 36f, 36g durante un breve espacio de tiempo, ya que su distancia mínima proyectada m_{1} o m_{2} es menor que el diámetro exterior del segmento 39, 30 correspondiente del eje de maniobra 21, 22 correspondiente. En cuanto el eje de maniobra 21, 22 ha alcanzado su posición de retención, está asegurado sobre la carcasa 38. La carcasa 38 puede a continuación por ejemplo transportarse y a este respecto sufrir movimientos, incluso movimientos vibratorios o movimientos basculantes, sin que el eje de maniobra 21, 22 pueda desprenderse de la carcasa 38.

De este modo puede realizarse por ejemplo un transporte automatizado en el marco de un montaje automatizado.

La manipulación durante el montaje del dispositivo 10 se simplifica a este respecto claramente, en donde también se hace posible un montaje automático, al menos semiautomático. Por último juega un papel especial en especial el contactado de las lengüetas de enchufe 33, a través de los conductores de conexión no representados de la lámpara durante el montaje, ya que los ejes de maniobra 21, 22 inmovilizados sobre la carcasa 38 pueden ser contactados sin más por un interruptor automático.

Los elementos de retención de la primara clase están configurados a este respecto de tal modo, que se consigue un asiento de retención seguro para el eje de maniobra 21, 22. La obtención del asiento de retención puede señalizarse al usuario mediante un ruido acústico, por ejemplo mediante un pinzado.

Los elementos de retención de la primera clase, sin embargo, están configurados a este respecto también de tal modo, que no perjudican un movimiento basculante de los ejes de maniobra 21, 22 primera y segundo. Configuran por el contrario también un cojinete oscilante para el respectivo eje de maniobra 21, 22.

Claims (14)

1. Dispositivo (10) para la unión al menos indirecta de una lámpara a un carril conductor (11), con una carcasa (38) para alojar al menos un eje de maniobra (21, 22) que puede bascular en un margen angular periférico, el cual se compone de al menos dos partes de envoltura de carcasa (34a, 34b) que se componen de material aislante, en especial de material sintético, caracterizado porque sobre al menos una primera parte de envoltura de carcasa (34b) está dispuesto un elemento de retención (36a, 36b, 36c, 36d, 36e, 36f, 36g), que coopera con el eje de maniobra (21, 22) y/o con una segunda parte de envoltura de carcasa (34a).

2. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque está prevista una primera clase de elemento de retención (36d, 36e, 36f, 36g), que coopera con el eje de maniobra (21, 22).

3. Dispositivo según la reivindicación 2, caracterizado porque el elemento de retención (36d, 36e, 36f, 36g) de la primera clase rodea el eje de maniobra (21, 22), en especial una superficie envolvente exterior del eje de maniobra, al menos en parte.

4. Dispositivo según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque está prevista al menos una pareja de elementos de retención (36f, 36g; 36d, 36e) de la primera clase, que abrazan el eje de maniobra (22).

5. Dispositivo según una de las reivindicaciones 2 a 4, caracterizado porque al menos un elemento de retención (36d, 36e, 36f, 36g) de la primera clase proporciona una posición de retención para el eje de maniobra (21, 22), en el que el eje de maniobra (34b) está asegurado sobre la parte de envoltura de carcasa.

6. Dispositivo según la reivindicación 5, caracterizado porque el eje de maniobra (21, 22) puede hacerse bascular hasta su posición de retención (fig. 3).

7. Dispositivo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque está prevista una segunda clase de elemento de retención (36a, 36b, 36c), que coopera con la segunda parte de envoltura de carcasa (34a).

8. Dispositivo según la reivindicación 7, caracterizado porque están previstos varios elementos de retención (36a, 36b, 36c) de la segunda clase, que están dispuestos fundamentalmente en una región (53) del borde de la primera parte de envoltura de carcasa (34b).

9. Dispositivo según la reivindicación 8 ó 9, caracterizado porque sobre la segunda parte de envoltura de carcasa (34a) está dispuesta al menos una superficie de sujeción (50), que coopera con el elemento de retención (36a, 36b, 36c) de la segunda clase.

10. Dispositivo según la reivindicación 9, caracterizado porque la superficie de sujeción (50) está dispuesta en la región de un orificio pasante (51) en una pared de la parte de envoltura de carcasa (34a).

11. Dispositivo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento de retención (36a, 36b, 36c, 36d, 36e, 36f, 36g) está conformado de forma enteriza mediante la aportación de material sobre la parte de envoltura de carcasa (34b).

12. Dispositivo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento de retención (36a, 36b, 36c, 36d, 36e, 36f, 36g) está configurado de forma flexible.

13. Dispositivo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento de retención (36a, 36b, 36c, 36d, 36e, 36f, 36g) está configurado como lengüeta elástica.

14. Dispositivo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la carcasa (38) se compone fundamentalmente de dos mitades de carcasa (34a, 34b), que están unidas entre sí a través de una bisagra de película (44).