ES2228230A1 - Sistema de suministro de combustible para vehiculos compactos. - Google Patents
Sistema de suministro de combustible para vehiculos compactos.Info
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Abstract
Sistema de suministro de combustible para vehículos compactos. Objeto: Minimizar el ángulo de deflexión del conducto de combustible cuando la unidad de potencia se bascula en la dirección vertical, a la vez que se coloca el conducto de combustible de tal manera que se reduzca la resistencia en el recorrido de flujo. Medios de solución: En un vehículo compacto en el que una unidad de potencia (6) que tiene un motor (9) con la porción de cilindro (9a) inclinada hacia la parte delantera está suspendida de forma verticalmente basculante en el bastidor de carrocería (2) en la posición hacia atrás del suelo reposapiés (12), un compartimiento portaobjetos (15) y un asiento de pasajero (16) están dispuestos hacia arriba de la unidad de potencia (6), y un depósito de combustible (18) que tiene un orificio de combustible (20) en su pared superior (18b) está dispuesto inmediatamente debajo del suelo reposapiés (12), un cilindro de salida de combustible (36) de una unidad de suministro de combustible (22) dispuesta en el depósito de combustible (18) para suministrar combustible al exterior está dispuesto en el depósito de combustible (18) en la posición hacia adelante del orificio de combustible (20), y el cilindro de salida de combustible (36) y la válvula de inyección de combustible (103) del motor (9) están conectados por un conducto flexible de combustible (107) que pasa a lo largo del orificio de combustible (20).
Description
Sistema de suministro de combustible para
vehículos compactos.
La presente invención se refiere a un vehículo
compacto en el que una unidad de potencia que tiene un motor con la
porción de cilindro inclinada hacia la parte delantera está
suspendida de forma verticalmente basculante en el bastidor de
carrocería en la posición hacia atrás del suelo reposapiés, una
rueda trasera se soporta rotativamente en la porción de extremo
trasero de la unidad de potencia de manera que sea movida por ella,
un compartimento portaobjetos y un asiento de pasajero están
dispuestos hacia arriba de la unidad de potencia, y un depósito de
combustible que tiene un orificio de combustible en su pared
superior está dispuesto inmediatamente debajo del suelo reposapiés,
y más específicamente a un sistema de suministro de combustible
mejorado para suministrar combustible en un depósito de combustible
a una válvula de inyección de combustible del motor.
Tal vehículo compacto ya se conoce como se
describe por ejemplo en
JP-A-2001-138759.
En el vehículo compacto descrito en la
publicación antes descrita, se ha previsto un agujero para
introducir una unidad de suministro de combustible en la pared de
extremo trasero del depósito de combustible, y un tubo de
distribución de combustible a colocar en el agujero y la válvula de
inyección de combustible del motor están conectados por un conducto
flexible de combustible. En tal disposición, puesto que la
distancia entre el tubo de distribución de combustible y la válvula
de inyección de combustible es relativamente corta, hay que alargar
la longitud del conducto de combustible y proporcionar una porción
de deflexión en la parte del mismo para evitar que el ángulo de
deflexión del conducto de combustible sea excesivo cuando la unidad
de potencia se bascule en la dirección vertical. En este caso, sin
embargo, cuando el radio de curvatura de la porción de deflexión se
pone a valores altos para minimizar la resistencia en el recorrido
de flujo del conducto de combustible, se puede producir
interferencia entre el conducto de combustible y los elementos
adyacentes. Por otra parte, cuando el radio de curvatura de dicha
porción de deflexión se pone a valores pequeños para evitar la
interferencia con los elementos adyacentes, aumenta la resistencia
en el recorrido de flujo del conducto de combustible. Por lo tanto,
la formación de la porción de deflexión ha supuesto un gran
problema.
Teniendo presentes tales circunstancias, un
objeto de la presente invención es proporcionar un sistema de
suministro de combustible para vehículos compactos en el que el
radio de curvatura de la porción de deflexión del conducto de
combustible se establece a un valor grande para reducir la
resistencia en su recorrido de flujo, a la vez que se evita la
interferencia con los elementos adyacentes, de manera que se pueda
minimizar el ángulo de deflexión del conducto de combustible
formado cuando la unidad de potencia bascula en la dirección
vertical.
Para lograr el objeto antes descrito, según la
presente invención, en un vehículo compacto en el que una unidad de
potencia que tiene un motor con la porción de cilindro inclinada
hacia la parte delantera está suspendida de forma verticalmente
basculante en el bastidor de carrocería en la posición hacia atrás
del suelo reposapiés, una rueda trasera se soporta rotativamente en
la porción de extremo trasero de la unidad de potencia de manera
que sea movida por ella, un compartimento portaobjetos y un asiento
de pasajero están dispuestos hacia arriba de la unidad de potencia,
y un depósito de combustible que tiene un orificio de combustible
en su pared superior está dispuesto inmediatamente debajo del suelo
reposapiés, la primera característica es que un cilindro de salida
de combustible de una unidad de suministro de combustible dispuesta
en el depósito de combustible para suministrar combustible al
exterior está dispuesto en el depósito de combustible en la
posición hacia adelante del orificio de combustible, y el cilindro
de salida de combustible y la válvula de inyección de combustible
del motor están conectados por un conducto flexible de combustible
que pasa a lo largo del orificio de combustible.
Según la primera característica, puesto que el
conducto de combustible se pasa del tubo de distribución de
combustible colocado hacia adelante del orificio de combustible a
través del lado del orificio de combustible a la porción trasera
del vehículo, y después se curva hacia la parte delantera a la vez
que se forma una porción de deflexión que tiene un radio de
curvatura grande y se extiende a la válvula de inyección de
combustible, se puede disminuir la resistencia en el recorrido de
flujo, se puede evitar la interferencia con los elementos
adyacentes, y se puede minimizar el ángulo de deflexión del conducto
de combustible cuando la unidad de potencia bascula en la dirección
vertical.
Además de la primera característica, la segunda
característica de la presente invención es que la válvula de
inyección de combustible está unida con un conector de combustible
a ponerse en correspondencia y fijarse en el motor, y el conducto
de combustible está conectado al tubo de conexión que está fijado al
conector de combustible y comunica con la válvula de inyección de
combustible.
Según la segunda característica, la dirección de
conexión del conducto de combustible al conector de combustible
unido a la válvula de inyección de combustible está unificada y la
tubería del conducto de combustible se puede hacer fácilmente a la
vez que se evita el desplazamiento del conducto de combustible.
Además de las características primera y segunda,
la tercera característica de la presente invención es que la unidad
de suministro de combustible en el depósito de combustible está
provista de una bomba de combustible para bombear combustible hacia
el cilindro de salida de combustible, y un regulador de presión
para liberar la presión excesiva de descarga.
Según la tercera característica, puesto que el
combustible descargado del regulador de presión se puede hacer
volver al depósito de combustible tal cual, no se necesita un tubo
específico para hacer volver combustible, contribuyendo por ello a
la simplificación de la estructura.
Además de cualquiera de las características
primera a tercera, la cuarta característica de la presente
invención es que el tubo de distribución de combustible conectado
al conducto de combustible está unido soltablemente al cilindro de
salida de combustible de la unidad de suministro de combustible
mediante una junta.
Según la cuarta característica, desenganchando el
tubo de distribución de combustible del cilindro de salida de
combustible de la unidad de suministro de combustible, la conexión
y colocación del conducto de combustible a la válvula de inyección
de combustible se puede realizar fácilmente e incluso el
mantenimiento de la unidad de suministro de combustible se puede
hacer fácilmente sin interferir con el conducto de combustible.
Además, la conexión del tubo de distribución de combustible a la
unidad de suministro de combustible se puede hacer rápidamente y
fácilmente, contribuyendo por ello a la mejora de la propiedad de
montaje.
Además de cualquiera de las características
primera a cuarta, la quinta característica de la presente invención
es que la unidad de suministro de combustible está provista de un
filtro de combustible para filtrar combustible descargado de la
bomba de combustible cerca del extremo interior del cilindro de
salida de combustible, y el filtro de combustible se forma con un
rebaje al que mira el extremo interior del tubo de distribución de
combustible en su chapa de extremo superior.
Según la quinta característica, puesto que el
tubo de distribución de combustible se puede disponer cerca del
filtro de combustible, la interferencia entre el conducto de
combustible y el suelo reposapiés se puede evitar fácilmente
reduciendo la cantidad de proyección hacia arriba del tubo de
distribución de combustible del depósito de combustible.
La figura 1 es una vista lateral de una
motocicleta.
La figura 2 es una vista ampliada observada en la
dirección de la flecha 2 en la figura 1.
La figura 3 es una vista en sección transversal
tomada a lo largo de la línea 3-3 en la figura
1.
La figura 4 es una vista en planta de una unidad
de suministro de combustible.
La figura 5 es una vista en perspectiva
despiezada de la estructura de montaje de la unidad de suministro
de combustible al depósito de combustible.
La figura 6 es una vista en sección transversal
tomada a lo largo de la línea 6-6 en la figura
2.
La figura 7 es una vista en sección transversal
tomada a lo largo de la línea 7-7 en la figura
6.
La figura 8 es una vista en sección transversal
tomada a lo largo de la línea 8-8 en la figura
7.
La figura 9 es una vista en sección transversal
tomada a lo largo de la línea 9-9 en la figura
6.
La figura 10 es una vista en sección transversal
ampliada tomada a lo largo de la línea 10-10 en la
figura 2.
| 1: | vehículo compacto (motocicleta) |
| 2: | bastidor de carrocería |
| 3r: | rueda trasera |
| 6: | unidad de potencia |
| 9: | motor |
| 9a: | porción de cilindro |
| 12: | suelo reposapiés |
| 15: | compartimento portaobjetos |
| 16: | asiento de pasajero |
| 18: | depósito de combustible |
| 18a: | pared superior |
| 20: | orificio de combustible |
| 22: | unidad de suministro de combustible |
| 25: | bomba de combustible |
| 27: | filtro de combustible |
| 28: | regulador de presión |
| 36a: | cilindro de salida de combustible |
| 39: | tubo de distribución de combustible |
| 40: | junta |
| 69: | chapa de extremo superior del filtro de |
| combustible | |
| 69a: | rebaje |
| 103: | válvula de inyección de combustible |
| 105: | conector de combustible |
Con referencia ahora a los ejemplos mostrados en
los dibujos anexos, se describirá una realización de la presente
invención.
La figura 1 es una vista lateral de una
motocicleta, la figura 2 es una vista ampliada observada en la
dirección de la flecha 2 en la figura 1, la figura 3 es una vista
en sección transversal tomada a lo largo de la línea
3-3 en la figura 1, la figura 4 es una vista en
planta de una unidad de suministro de combustible, la figura 5 es
una vista en perspectiva despiezada de la estructura de montaje de
la unidad de suministro de combustible al depósito de combustible,
la figura 6 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de
la línea 6-6 en la figura 2, la figura 7 es una
vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea
7-7 en la figura 6, la figura 8 es una vista en
sección transversal tomada a lo largo de la línea
8-8 en la figura 7, la figura 9 es una vista en
sección transversal tomada a lo largo de la línea
9-9 en la figura 6, la figura 10 es una vista en
sección transversal ampliada tomada a lo largo de la línea
10-10 en la figura 2.
En la descripción siguiente, la parte delantera,
trasera, izquierda y derecha es la dirección con respecto al
vehículo.
Con referencia ahora a las figuras 1 a 3, el
número de referencia 1 designa una motocicleta tipo scooter como un
vehículo compacto, y su bastidor de carrocería 2 incluye un tubo
delantero 2a, una porción de tubo descendente 2b que se extiende
desde la superficie trasera del tubo delantero 2a hacia abajo en un
ángulo pronunciado, una porción de soporte de suelo 2c que se
extiende desde el extremo inferior de la porción de tubo
descendente 2b horizontalmente hacia la parte trasera, una sección
de pilar 2d que se extiende verticalmente hacia arriba del extremo
trasero de la porción de soporte de suelo 2c, y una porción de
carril trasero 2e que se extiende desde el extremo superior de la
porción de pilar 2d oblicuamente hacia arriba hacia la parte
trasera, y un vástago de dirección de la horquilla delantera 4 que
soporta rotativamente una rueda delantera 3f se soporta de forma
dirigible en el tubo delantero 2a. Una articulación de suspensión 5
se soporta elásticamente en la porción superior de extremo de la
porción de pilar 2d, y una unidad de potencia 6 está suspendida de
forma verticalmente basculante por la articulación de suspensión 5
mediante un eje 7. Un amortiguador trasero 8 está montado entre la
unidad de potencia 6 y la porción de carril trasero 2e.
La unidad de potencia 6 incluye un motor 9 con la
porción de cilindro 9a inclinada hacia la parte delantera casi al
estado horizontal, y un dispositivo de cambio de velocidad
progresivo 10 que tiene un cárter de transmisión 10a que se
extiende integralmente hacia atrás del mismo en un lado del motor 9,
y una rueda trasera 3r, que corresponde a una rueda motriz, se
soportan rotativamente en el extremo trasero del cárter de
transmisión 10a.
En la porción de carril trasero 2e está montado
un compartimento portaobjetos 15 para poder guardar objetos de gran
tamaño tal como un casco o análogos, y un asiento de pasajero 16
que también sirve como una tapa del compartimento 15 está unido en
el extremo delantero superior del compartimento portaobjetos 15 con
una bisagra de manera que se pueda abrir y cerrar.
Como se representa en la figura 2 y la figura 3,
un depósito de combustible 18 está introducido en un agujero grande
17 formado en el centro de la porción de soporte de suelo 2c y la
pestaña 18a que cuelga de la pared periférica del depósito de
combustible 18 se fija en la superficie superior de la porción de
soporte de suelo 2c con una pluralidad de pernos 19. Por
consiguiente, el depósito de combustible 18 está dispuesto de
manera que su línea central longitudinal Y coincida con la línea
central longitudinal de la motocicleta 1. En la pared superior 18b
del depósito de combustible 18 dispuesto de forma sustancialmente
horizontal están montados un tapón de depósito 21 para abrir y
cerrar el orificio de combustible 20 que se abre encima, y una
unidad de suministro de combustible 22 para suministrar combustible
al motor 9. En este caso, la unidad de suministro de combustible 22
está dispuesta en la porción delantera del depósito de combustible
18, es decir, hacia adelante del tapón de depósito 21.
El suelo reposapiés 12 soportado por la porción
de soporte de suelo 2c está dispuesto de manera que cubra el
depósito de combustible 18, y porciones del tapón de depósito 21 o
unidad de suministro de combustible 22 que sobresalen de la
superficie superior del depósito de combustible 18 se acomodan en la
porción abultada hacia arriba 12a formada en su centro.
Dicha unidad de suministro de combustible 22 se
describirá ahora con referencia a las figuras 4 a 9.
La unidad de suministro de combustible 22 está
formada por una bomba de combustible del tipo accionado por motor
eléctrico 25 sumergida en el aceite combustible para bombear
combustible en el depósito de combustible 18, una alcachofa de
combustible 26 conectada al orificio de entrada 25a de la bomba de
combustible 25, un filtro de combustible 27 que comunica con el
orificio de descarga 25b de la bomba de combustible 25, un
regulador de presión 28 para regular la presión de descarga de la
bomba de combustible 25, un sensor de nivel de combustible 29, un
soporte de bomba 30 para guardar y sujetar la bomba de combustible
25, un soporte de apoyo 31 montado en la pared superior 18b del
depósito de combustible 18 a la vez que soporta el soporte de bomba
30, y una carcasa de filtro 32 entre el soporte de apoyo 31 y el
soporte de bomba 30 para almacenar el filtro de combustible 27.
dichos componentes se describirán secuencialmente con detalle.
En las figuras 4 a 7 y 9, el soporte de apoyo 31
incluye una pestaña de montaje en forma de disco 35 hecha de resina
sintética, un cilindro de salida de combustible 36 formado
integralmente con la pestaña de montaje 35 y que sobresale de sus
superficies superior e inferior, una pluralidad (un par en la
figura) de primeros brazos de soporte 37, 37 que sobresalen
integralmente en la superficie inferior de la pestaña de montaje
35, y una pluralidad (un par en la figura) de segundos brazos de
soporte 38, 38 hechos de chapa de acero para unirse a la superficie
inferior de la pestaña de montaje 35 por moldeo, y el cilindro de
salida de combustible 36 está unido soltablemente con un tubo de
distribución de combustible en forma de codo 39 desde arriba
mediante una junta 40. La superficie inferior de la pestaña de
montaje 35 está provista de una ranura anular hermética 41 cerca de
su borde periférico exterior, en la que está encajado el elemento
obturador 42.
Por otra parte, la pared superior 18b del
depósito de combustible 18 se forma con un agujero 43 que tiene
menor diámetro que dicha ranura anular hermética 41 en la posición
desviada de la línea central longitudinal Y del depósito de
combustible 18 en uno de los lados izquierdo y derecho una distancia
predeterminada A, y se forma un rebaje anular poco profundo 44 en
la superficie superior de la pared superior 18b para rodear el
agujero 43, y un cuerpo anular que tiene una pluralidad de mordazas
de bloqueo 45, 45 ... que sobresalen radialmente hacia dentro del
borde periférico del rebaje 44 se suelda en la pared superior 18b.
Por lo tanto, introduciendo y montando los brazos de soporte
primero y segundo 37, 38 en el agujero 43, metiendo la pestaña de
montaje 35 en el rebaje 44, y girando el aro de bloqueo 46 para
presionar la superficie superior de la pestaña de montaje 35 un
ángulo predeterminado, las mordazas de bloqueo 45, 45 ... enganchan
la pluralidad de porciones de enganche 46a, 46a ... del aro de
bloqueo 46, y la pestaña de montaje 35 se fija en la posición fija
en el depósito de combustible 18 a la vez que adhiere el elemento
obturador 42 a su pared superior 18b, por lo que se puede cerrar el
agujero 43.
Como se muestra claramente en la figura 9, cuando
la pestaña de montaje 35 está fijada a la posición fija del
depósito de combustible 18, el cilindro de salida de combustible 36
se desvía de la línea central de la pestaña 35 en la misma
dirección que la dirección desviada del agujero 43 con respecto a
dicha línea central Y del depósito de combustible 18 una distancia
predeterminada B.
La pluralidad de primeros brazos de soporte 37,
37 están dispuestos en un círculo E que rodea el cilindro de salida
de combustible 36 y que es concéntrico a intervalos regulares, y la
pluralidad de segundos brazos de soporte 38, 38 están dispuestos en
el círculo F que pasa fuera de los primeros brazos de soporte 37,
37 y que es concéntrico con la pestaña de montaje 35 a intervalos
regulares. Los brazos de soporte primero y segundo 37, 38 están
provistos de agujeros de bloqueo 37a, 38a respectivamente.
La junta 40 incluye, como se representa en la
figura 7 y la figura 8, una porción tubular elástica 49 hecha de
resina sintética para bloquearse a un saliente anular 48 en la
superficie periférica exterior del tubo de distribución de
combustible 39, un par de porciones de agarre de dedo 50, 50 que
sobresalen del extremo superior de la porción tubular 49, y
mordazas de bloqueo 61, 61 que sobresalen de la superficie
periférica exterior de la porción tubular 49 cerca de estas
porciones de agarre de dedo 50, 50. Por otra parte, se ha dispuesto
un par de agujeros de bloqueo 62, 62 correspondientes a las
mordazas de bloqueo 61, 61 en la porción superior del cilindro de
salida de combustible 36, y un elemento anular hermético 63 está
encajado en la periferia interior del cilindro de salida de
combustible 36. Cuando se introduce el tubo de distribución de
combustible 39 en el cilindro de salida de combustible 36 desde
arriba, la superficie periférica exterior de la porción de punta
del tubo de distribución de combustible 39 llega a contacto estrecho
con el elemento obturador 63, y las mordazas de bloqueo 61, 61 de
la junta 40 encajada en el cilindro de salida de combustible 36
enganchan elásticamente los agujeros de bloqueo 62, 62 del cilindro
de salida de combustible 36, de manera que el tubo de distribución
de combustible 39 esté unido al cilindro de salida de combustible
36. Puesto que las mordazas de bloqueo 61, 61 se separan de los
agujeros de bloqueo 62, 62 presionando las porciones de agarre de
dedo 50, 50 radialmente hacia dentro, el tubo de distribución de
combustible 39 se puede sacar del cilindro de salida de combustible
36.
En la figura 7 y la figura 8, una carcasa de
filtro 32 para almacenar el filtro de combustible 27 incluye una
mitad de carcasa superior cilíndrica 32a que tiene un tubo de
comunicación superior 65 formado integralmente en la superficie
superior de extremo, y una mitad de carcasa inferior 32b que tiene
un tubo de comunicación inferior 66 formado integralmente en la
superficie de extremo inferior y soldado a la mitad superior de
carcasa 32a, y la superficie periférica exterior de la mitad
superior de carcasa 32a está provista de una pluralidad de mordazas
de bloqueo 67, 67 que sobresalen de ella correspondientes a los
agujeros de bloqueo 37a, 37a de dichos primeros brazos de soporte
37, 37. El tubo de comunicación superior 65 está encajado en la
superficie periférica exterior de la porción inferior de extremo de
dicho cilindro de salida de combustible 36 mediante un elemento
obturador 71, y simultáneamente, las mordazas de bloqueo 67, 67
enganchan elásticamente los agujeros de bloqueo 37a, 37a de los
primeros brazos de soporte 37, 37.
El filtro de combustible 27 en la carcasa de
filtro 32 se construye uniendo las chapas de extremo superior e
inferior 69, 70 en ambas superficies de extremo del elemento de
filtro cilíndrico hueco 68. Las chapas de extremo superior e
inferior 69, 70 están formadas de rebajes 69a, 70a rebajados hacia
el lado del elemento de filtro 68, y la chapa de extremo inferior
70 se forma con un agujero pasante 73 que comunica entre el
exterior y el interior en el rebaje 70a. El tubo de distribución de
combustible 39 conectado a dicho cilindro de salida de combustible
36 mediante la junta 40 está dispuesto de tal manera que su extremo
interior mire hacia el rebaje 69a de la chapa de extremo superior
69.
El filtro de combustible 27 se mantiene entre la
superficie inferior de la mitad de carcasa inferior 32b y una
pluralidad de nervios 74, 74 ... formados radialmente en la
superficie superior de la mitad superior de carcasa 32a, y el
combustible que fluye al elemento de filtro 68 del tubo de
comunicación inferior 66 a través del agujero pasante 73 pasa
radialmente hacia fuera a través del elemento de filtro 68, pasa
después a través del paso de combustible definido entre la
pluralidad de nervios 74, 74 ..., y después es transferido al tubo
de distribución de combustible 39. En este caso, la presencia del
rebaje 69a hacia el que mira el extremo interior del tubo de
distribución de combustible 39 unido al cilindro de salida de
combustible 36 en la chapa de extremo superior 69 permite colocar
el tubo de distribución de combustible 39 y el filtro de
combustible 27 uno cerca de otro sin estrechar el paso de
combustible entremedio.
Como se representa en la figura 4 y la figura 6,
un soporte de bomba 30 incluye un cilindro de sujeción de bomba
cilíndrica 75 para guardar y sujetar una bomba de combustible
igualmente cilíndrica movida por motor eléctrico 25, una porción de
pestaña 76 que continúa a un extremo del cilindro de sujeción de
bomba 75, y una pluralidad (un par en el ejemplo representado en la
figura) de brazos de unión 77, 77 que sobresalen de la porción de
pestaña 76 hacia dichos segundos brazos de soporte 38, 38. El
soporte de apoyo 31 y el soporte de bomba 30 se unen entre sí
enganchando elásticamente las mordazas de bloqueo 77a, 77a que
sobresalen de la superficie lateral exterior de los brazos de unión
77 con los agujeros de bloqueo 38a, 38a de los segundos brazos de
soporte 38, 38 introduciendo al mismo tiempo los brazos de unión
77, 77 en las superficies laterales interiores de dichos segundos
brazos de soporte 38, 38.
En la superficie superior de la porción de
pestaña 76 del soporte de bomba 30 se ha formado un agujero de un
trayecto de comunicación 80 que continúa al orificio de descarga
25b de la bomba de combustible 25, y el tubo de comunicación
inferior 66 de la carcasa de filtro 32 está encajado en el agujero
mediante el elemento obturador 72, de manera que se reciba
combustible descargado de la bomba de combustible 25. Con tal
disposición se puede acortar el trayecto de comunicación 80 entre
la bomba de combustible 25 y el filtro de combustible 27 y así se
puede reducir la pérdida de presión.
El cilindro de sujeción de bomba 75 está
dispuesto de manera que se extienda desde un lado de la porción de
pestaña 76 hacia la parte trasera del vehículo de forma
sustancialmente horizontal, y así la bomba de combustible movida por
motor eléctrico 25 sujetada por el mismo asume la misma posición
correspondientemente. Por lo tanto, la unidad de suministro de
combustible 22 está configurada en la forma de la letra L como un
agujero. El cilindro de sujeción de bomba 75 está dispuesto, como
se muestra claramente en la figura 4, de tal manera que su eje esté
desviado hacia uno de los lados izquierdo y derecho de la línea
central longitudinal Y del depósito de combustible 18 la distancia
B de la línea central de la pestaña de montaje 35 en vista en
planta como en el caso del cilindro de salida de combustible
36.
Como se representa en la figura 4 y la figura 6,
la alcachofa de combustible 26 está conectada al orificio de
entrada 25a que se abre en el extremo trasero de la bomba de
combustible 25. La alcachofa de combustible 26 se guarda en una caja
antiturbulencia 82 montada en la periferia exterior del cilindro de
sujeción de bomba 75 y abierta en su superficie superior. La caja
antiturbulencia 82 se ha de colocar en la porción inferior del
depósito de combustible 18, y tiene una entrada 82a en la porción
delantera enfrente del lado de agujero del orificio de entrada 25a
de la bomba de combustible 25, y una pared laberíntica 83 que se
extiende desde un lado de la entrada 82a a la posición cerca de la
pared trasera de la caja antiturbulencia 82 se ha dispuesto hacia
arriba en la parte inferior de la caja antiturbulencia 82, de
manera que el combustible que entre por la entrada 82a sea
amortiguado y aspirado por la bomba de combustible 25.
En las figuras 2, 4 y 7, en la parte inferior de
la mitad de carcasa inferior 32b de dicha carcasa de filtro se ha
formado integralmente un tubo superior de soporte 85 que comunica
con su interior, y un tubo inferior de soporte 86 a encajar en la
superficie periférica exterior del tubo superior de soporte 85 en
la porción superior de extremo se forma integralmente con el soporte
de bomba 30. En estos tubos de soporte 85, 86, el regulador
cilíndrico de presión 28 se une por debajo. En este caso, ambos
tubos de soporte 85, 86 y el regulador de presión 28 están
dispuestos de tal manera que su eje esté desviado hacia la
dirección contraria de la dirección desviada del cilindro de salida
de combustible 36 con respecto al centro de la pestaña de montaje
35 una distancia predeterminada C. El regulador de presión 28 se
construye de tal manera que cuando la presión en la carcasa de
filtro 32, es decir, la presión de descarga de la bomba de
combustible 25 excede de un valor predeterminado, el combustible
excesivo se descarga hacia abajo. dicha bomba de combustible 25
dispuesta de forma sustancialmente horizontal está dispuesta
sustancialmente a nivel con el regulador de presión 28.
El sensor de nivel de combustible 29 incluye una
carcasa de sensor 90 a montar en la pared en un lado del cilindro
de sujeción de bomba 75, un brazo de soporte de flotador 91
soportado de forma basculante por la carcasa de sensor 90 y que se
extiende hacia la parte trasera del vehículo, un flotador 92 montado
en la porción de punta 91a del brazo de soporte de flotador 91, y
un potenciómetro 93 almacenado en la carcasa de sensor 90 para
convertir ángulos rotacionales del brazo de soporte de flotador 91
a la cantidad de electricidad como un nivel de combustible en el
depósito de combustible 18. En este caso, la carcasa de sensor 90
está montada en la pared lateral situada en el lado opuesto de la
dirección desviada del cilindro de sujeción de bomba 75 con
respecto al centro de la pestaña de montaje 35. El brazo de soporte
de flotador 91 se curva y se extiende hacia la parte trasera desde
la posición inmediatamente fuera de la pared exterior de la carcasa
de sensor 90, y su porción de punta 91a se curva a la forma de la
letra L de manera que se aleje del cilindro de sujeción de bomba 75
en la dirección lateral. En la porción de punta 91a está montado un
flotador 92 alargado en su dirección curvada.
Con referencia de nuevo a las figuras 2 y 3, la
pestaña de montaje 35 se forma con acopladores de cableado primero
y segundo 95, 96 que sobresalen de ambas superficies superior e
inferior de la pestaña 35 y dispuestos lado a lado en la posición
desviada de su línea central hacia la dirección opuesta del cilindro
de salida de combustible 36, y además, las porciones de extremo
interior de ambos acopladores de cableado 95, 96 están dispuestas
en el espacio hacia arriba de dicho regulador de presión 28. Ambos
acopladores de cableado 95, 96 están provistos de terminales de
conexión 97, 98 que pasan a su través en la dirección vertical.
Conectores (no representados) de cables a conectar a la bomba de
combustible movida por motor eléctrico 25 antes descrita y el sensor
de nivel de combustible 29 están conectados a las porciones
inferiores de los acopladores de cableado primero y segundo 95, 96,
y los acopladores de cableado externos (no representados) que
continúan al conmutador de potencia y/o el indicador de nivel de
combustible están conectados a las porciones superiores de estos
acopiadores de cableado 95, 96.
En la construcción anterior, el cilindro de
salida de combustible 36, la carcasa de filtro 32, y el tubo de
soporte superior e inferior 85, 86 están dispuestos en el rango del
plano de imagen del agujero 43 para permitir su introducción a
través del agujero 43 del depósito de combustible 18.
En las figuras 2 y 10, un elemento de recorrido
de admisión de aire 102 que tiene un recorrido de admisión de aire
101 que continúa al orificio de entrada de aire 100 está unido a la
superficie superior de la porción de cilindro 9a de dicho motor 9
con un perno. El elemento de recorrido de admisión de aire 102 está
unido con una válvula de inyección de combustible 103 para inyectar
combustible hacia abajo del orificio de entrada de aire 100, y un
conector de combustible en forma de copa 105 está encajado en la
porción superior de extremo que tiene un agujero de la entrada de
combustible. El conector de combustible 105 está fijado en su
soporte 105a que sobresale de su pared trasera en la posición fija
en el elemento de recorrido de admisión de aire 102 con un perno
106. El conector de combustible 105 está provisto de un tubo de
conexión 105b que sobresale hacia atrás u oblicuamente hacia atrás
del vehículo, y el tubo de conexión 105b y el tubo de distribución
de combustible 39 de dicha unidad de suministro de combustible 22
están conectados fijamente a ambos extremos del conducto flexible
de combustible 107. De esta forma, el conducto de combustible 107
está dispuesto de manera que se extienda desde el tubo de
distribución de combustible 39 a través del lado del tapón de
depósito 21 hacia la parte trasera del vehículo linealmente a lo
largo, y hace un giro en U después de pasar una vez por la posición
del conector de combustible 105 hacia atrás para llegar al tubo de
distribución de combustible 39.
A continuación se describirá el funcionamiento de
la realización.
Al montar la unidad de suministro de combustible
22, se monta la bomba de combustible 25, la alcachofa de
combustible 26, el regulador de presión 28, y el sensor de nivel de
combustible 29 en el soporte de bomba 30, y por otra parte se monta
una carcasa de filtro 32 entre el par de primeros brazos de soporte
37, 37 del soporte de apoyo 31, y el par de brazos de conexión 77,
77 del soporte de bomba 30 se introduce dentro del par de segundos
brazos de soporte 38, 38. Después, las mordazas de bloqueo 77a, 77a
de los brazos de conexión 77 enganchan los agujeros de bloqueo 38a,
38a de los segundos brazos de soporte 38, 38, de manera que el
soporte de apoyo 31 y el soporte de bomba 30 se unan, y una carcasa
de filtro 32 se puede mantener entremedio. Como se ha descrito
anteriormente, puesto que no se necesita un elemento de fijación
específico para unir el soporte de apoyo 31 y el soporte de bomba
30, la propiedad de montaje de la unidad de suministro de
combustible 22 es bastante preferible.
La unidad de suministro de combustible
completamente montada 22 se introduce en el agujero 43 de la pared
superior 18b del depósito de combustible 18 desde el lado del
cilindro de sujeción de bomba 75, y la alcachofa de combustible 26
se instala en la pared inferior del depósito de combustible 18 con
el cilindro de sujeción de bomba 75 mirando hacia la pared trasera
del depósito de combustible 18. En este caso, la pestaña de montaje
35 del soporte de apoyo 31 está adaptada para alojarse en el rebaje
44 en la superficie superior del depósito de combustible 18, y el
aro de bloqueo 46 para sujetar la pestaña de montaje 35 desde
arriba se engancha con las mordazas de bloqueo 45, 45 ... para fijar
el soporte de apoyo 31 y el agujero 43 se cierra.
Por otra parte, el tubo de conexión 105b y el
tubo de distribución de combustible 39 del conector de combustible
105 se conectan con anterioridad a ambos extremos del conducto de
combustible 107 respectivamente. Después, el conector de
combustible 105 se encaja en la válvula de inyección de combustible
103 del motor 9 y fija al elemento de recorrido de admisión de aire
102 en la posición fija con un perno 106. Cuando el conector de
combustible 105 está colocado por el perno 106 de esta manera, el
tubo de conexión 10 5b mira hacia atrás u oblicuamente hacia la
parte trasera como se ha establecido. Por lo tanto, colocando el
conducto de combustible 107 a lo largo del tapón de depósito 21 a
la vez que se tira del tubo de distribución de combustible 39 hacia
adelante, se forma naturalmente un giro en U preestablecido en la
porción trasera del conducto de combustible 107. Después, se
conecta el tubo de distribución de combustible 39 al cilindro de
salida de combustible 36 de la unidad de suministro de combustible
22 previamente montada en el depósito de combustible 18 mediante la
junta 40. De esta manera, el conducto de combustible 107 puede ser
colocado fácilmente sin desplazamiento.
Por consiguiente, el conducto de combustible 107
se guía desde el tubo de distribución de combustible 39 hacia
adelante del tapón de depósito 21 mediante el lado del tapón de
depósito 21 hacia la parte trasera del vehículo, y se curva hacia
la parte delantera a la vez que se forma una porción de deflexión de
radio de curvatura grande, y después se extiende hacia la válvula
de inyección de combustible 103, por lo que se puede disminuir la
resistencia en el recorrido de flujo y se puede evitar la
interferencia con los elementos adyacentes. Por consiguiente, se
puede minimizar el ángulo de deflexión del conducto de combustible
107 formado cuando la unidad de potencia 6 se bascula en la
dirección vertical, siendo ventajoso por lo tanto para garantizar su
durabilidad.
Al realizar el montaje, como se ha descrito
anteriormente, desenganchando la junta 40 del cilindro de salida de
combustible 36 de la unidad de suministro de combustible 22, la
conexión y colocación del conducto de combustible 107 a la válvula
de inyección de combustible 103 se puede realizar fácilmente e
incluso el mantenimiento de la unidad de suministro de combustible
22 se puede realizar fácilmente sin interferir con el conducto de
combustible 107. Además, la conexión del tubo de distribución de
combustible 39 a la unidad de suministro de combustible 22 se puede
hacer rápidamente y fácilmente mediante la junta 40, contribuyendo
por ello a la mejora de la propiedad de montaje.
En la unidad de suministro de combustible 22,
puesto que la chapa de extremo superior 69 del filtro de
combustible 27 a colocar inmediatamente debajo del cilindro de
salida de combustible 36 se forma con el rebaje 69a hacia el que
mira el extremo interior del tubo de distribución de combustible 39,
el tubo de distribución de combustible 39 se puede disponer cerca
del filtro de combustible 27, y se puede evitar fácilmente la
interferencia entre el conducto de combustible 107 y el suelo
reposapiés 12 reduciendo la cantidad de proyección hacia arriba del
tubo de distribución de combustible 39 del depósito de combustible
18.
Durante el funcionamiento del motor 9, la bomba
de combustible 25 aspira combustible en el depósito de combustible
18 mediante la alcachofa de combustible 26, y lo descarga al filtro
de combustible 27. El combustible, después de ser filtrado por el
filtro de combustible 27, se suministra secuencialmente a la
válvula de inyección de combustible 103 mediante el tubo de
distribución de combustible 39, el conducto de combustible 107, y el
conector de combustible 105. Durante este suministro de
combustible, cuando la presión de descarga de la bomba de
combustible 25 excede de un valor predeterminado, el regulador de
presión 28 es accionado para descargar combustible a presión
excesiva directamente al depósito de combustible 18. Por lo tanto,
no es necesario conectar un tubo específico de retorno de
combustible que continúa al depósito de combustible 18 al regulador
de presión 28, simplificando por ello la estructura.
La unidad de suministro de combustible 22 se
forma sustancialmente en forma de L en conjunto colocando el filtro
de combustible 27 verticalmente y la bomba de combustible 25
transversalmente, y disponiendo la bomba de combustible 25 a nivel
con el regulador de presión 28 que está dispuesto hacia abajo del
filtro de combustible 27 en un lado. Por lo tanto, se puede reducir
efectivamente la altura completa y así se puede aplicar
efectivamente al depósito de combustible de tipo plano 18 dispuesto
hacia abajo del suelo reposapiés 12.
Dado que el cilindro de salida de combustible 36
y la carcasa de filtro 32 colocados uno encima del otro, y los
acopladores de cableado 95, 96 y el regulador de presión 28
dispuestos uno encima del otro están dispuestos en las posiciones
desviadas de la línea central de la pestaña de montaje 35 a la
dirección contraria uno con respecto a otro, y la bomba de
combustible 25 y el sensor de nivel de combustible 29 están
dispuestos en la posición desviada de la línea central de la
pestaña de montaje 35 a la dirección contraria uno con respecto a
otro, el diámetro de la pestaña de montaje 35, y así el diámetro del
agujero 43 del depósito de combustible 18, se puede reducir
permitiendo a la vez la introducción de la unidad de suministro de
combustible 22 en el depósito de combustible 18, por lo que la
unidad de suministro de combustible 22 se puede montar fácilmente
en la pared superior relativamente estrecha 18b del depósito de
combustible 18. También se puede reducir la carga ejercida en la
pestaña de montaje 35.
Además, la pestaña de montaje 35 de la unidad de
suministro de combustible 22 se fija en el depósito de combustible
18 de manera que se desplace hacia uno de los lados izquierdo y
derecho de su línea central longitudinal Y, y el cilindro de salida
de combustible 36 se desvía de la línea central de la pestaña de
montaje 35 en la misma dirección. Además, el sensor de nivel de
combustible 29 está montado en la pared lateral del cilindro de
sujeción de bomba 75 enfrente de la dirección desviada antes
descrita, y la porción de punta del brazo de soporte de flotador 91
del sensor 29 se curva en forma de L en la dirección contraria de la
dirección desviada antes descrita para soportar el flotador 92. Por
lo tanto, el nivel de combustible en el depósito de combustible 18
puede ser detectado con relativa precisión sin quedar influenciado
por la variación de la superficie del combustible en el depósito de
combustible 18 debido a la marcha de la motocicleta 1 puesto que el
flotador 92 se dispone en consecuencia cerca de la línea central
longitudinal del depósito de combustible 18, y correlativamente, el
flotador 92 está alargado en la dirección lateral del vehículo.
La presente invención no se limita a la
realización antes descrita, y se puede hacer varias modificaciones
de diseño sin apartarse del alcance de la invención.
Como se ha descrito hasta ahora, según la primera
característica de la presente invención, en un vehículo compacto en
el que una unidad de potencia que tiene un motor con la porción de
cilindro inclinada hacia la parte delantera está suspendida de
forma verticalmente basculante en el bastidor de carrocería en la
posición hacia atrás del suelo reposapiés, una rueda trasera se
soporta rotativamente en la porción de extremo trasero de la unidad
de potencia de manera que sea movida por ella, un compartimento
portaobjetos y un asiento de pasajero están dispuestos hacia arriba
de la unidad de potencia, y un depósito de combustible que tiene un
orificio de combustible en su pared superior está dispuesto
inmediatamente debajo del suelo reposapiés, puesto que un cilindro
de salida de combustible de una unidad de suministro de combustible
dispuesta en el depósito de combustible para suministrar
combustible al exterior está dispuesto en el depósito de
combustible en la posición hacia adelante del orificio de
combustible, y el cilindro de salida de combustible y la válvula de
inyección de combustible del motor están conectados por un conducto
flexible de combustible que pasa a lo largo del orificio de
combustible, el conducto de combustible se pasa del tubo de
distribución de combustible colocado hacia adelante del orificio de
combustible mediante el lado del orificio de combustible a la
porción trasera del vehículo, y después se curva hacia la parte
delantera a la vez que se forma una porción de deflexión que tiene
un radio de curvatura grande y se extiende a la válvula de
inyección de combustible, por lo que se puede disminuir la
resistencia en el recorrido de flujo, se puede evitar la
interferencia con los elementos adyacentes, y se puede minimizar el
ángulo de deflexión del conducto de combustible cuando la unidad de
potencia bascula en la dirección vertical.
Según la segunda característica de la presente
invención, puesto que la válvula de inyección de combustible está
unida con un conector de combustible a ponerse en correspondencia y
fijarse en el motor, y el conducto de combustible está conectado al
tubo de conexión que está fijado al conector de combustible y
comunica con la válvula de inyección de combustible, la dirección de
conexión del conducto de combustible al conector de combustible
unido a la válvula de inyección de combustible se unifica y la
colocación del conducto de combustible se puede realizar fácilmente
a la vez que evita desplazamiento del conducto de combustible.
Según la tercera característica de la presente
invención, puesto que la unidad de suministro de combustible en el
depósito de combustible está provista de una bomba de combustible
para bombear combustible hacia el cilindro de salida de
combustible, y un regulador de presión para liberar la presión
excesiva de descarga de la bomba de combustible, el combustible
descargado del regulador de presión se puede hacer volver al
depósito de combustible tal cual, y así no se necesita una tubería
específica para hacer volver combustible, contribuyendo por ello a
la simplificación de la estructura.
Según la cuarta característica de la presente
invención, puesto que el tubo de distribución de combustible
conectado al conducto de combustible está unido soltablemente al
cilindro de salida de combustible de la unidad de suministro de
combustible mediante una junta, desenganchando el tubo de
distribución de combustible del cilindro de salida de combustible
de la unidad de suministro de combustible, la conexión y colocación
del conducto de combustible a la válvula de inyección de
combustible se puede realizar fácilmente e incluso el mantenimiento
de la unidad de suministro de combustible se puede hacer fácilmente
sin interferir con el conducto de combustible. Además, la conexión
del tubo de distribución de combustible a la unidad de suministro
de combustible se puede hacer rápidamente y fácilmente,
contribuyendo por ello a la mejora de la propiedad de montaje.
Según la quinta característica de la presente
invención, puesto que la unidad de suministro de combustible está
provista de un filtro de combustible para filtrar el combustible
descargado de la bomba de combustible cerca del extremo interior
del cilindro de salida de combustible, y el filtro de combustible se
forma con un rebaje al que mira el extremo interior del tubo de
distribución de combustible en su chapa de extremo superior, el
tubo de distribución de combustible puede estar dispuesto cerca del
filtro de combustible, y así se puede evitar fácilmente la
interferencia entre el conducto de combustible y el suelo
reposapiés reduciendo la cantidad de proyección hacia arriba del
tubo de distribución de combustible del depósito de
combustible.
Claims (5)
1. En un vehículo compacto en el que una unidad
de potencia (6) que tiene un motor (9) con la porción de cilindro
(9a) inclinada hacia la parte delantera está suspendida de forma
verticalmente basculante en el bastidor de carrocería (2) en la
posición hacia atrás del suelo reposapiés (12), una rueda trasera
(3r) se soporta rotativamente en la porción de extremo trasero de
la unidad de potencia (6) de manera que sea movida por ella, un
compartimento portaobjetos (15) y un asiento de pasajero (16) están
dispuestos hacia arriba de la unidad de potencia (6), y un depósito
de combustible (18) que tiene un orificio de combustible (20) en su
pared superior (18b) está dispuesto inmediatamente debajo del suelo
reposapiés (12);
un sistema de suministro de combustible para
vehículos compactos caracterizado porque un cilindro de
salida de combustible (36) de una unidad de suministro de
combustible (22) dispuesta en el depósito de combustible (18) para
suministrar combustible al exterior está dispuesto en el depósito de
combustible (18) en la posición hacia adelante del orificio de
combustible (20), y el cilindro de salida de combustible (36) y la
válvula de inyección de combustible (103) del motor (9) están
conectados por un conducto flexible de combustible (107) que pasa a
lo largo del orificio de combustible (20).
2. Un sistema de suministro de combustible para
vehículos compactos según la reivindicación 1, la válvula de
inyección de combustible (103) está unida con un conector de
combustible (105) a ponerse en correspondencia y fijarse en el motor
(9), y el conducto de combustible (107) está conectado al tubo de
conexión (105b) que está fijado al conector de combustible (105) y
comunica con la válvula de inyección de combustible (103).
3. Un sistema de suministro de combustible para
vehículos compactos según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizado porque la unidad de suministro de combustible
(22) en el depósito de combustible (18) está provista de una bomba
de combustible (25) para bombear combustible hacia el cilindro de
salida de combustible (36), y un regulador de presión (28) para
liberar la presión excesiva de descarga de la bomba de combustible
(25).
4. Un sistema de suministro de combustible para
vehículos compactos según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3,
caracterizado porque el tubo de distribución de combustible
(39) conectado al conducto de combustible (107) está unido
soltablemente al cilindro de salida de combustible (36) de la unidad
de suministro de combustible (22) mediante una junta (40).
5. Un sistema de suministro de combustible para
vehículos compactos según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4,
caracterizado porque la unidad de suministro de combustible
(22) está provista de un filtro de combustible (27) para filtrar
combustible descargado de la bomba de combustible (25) cerca del
extremo interior del cilindro de salida de combustible (36), y el
filtro de combustible (27) se forma con un rebaje (69a) al que mira
el extremo interior del tubo de distribución de combustible (39) en
su chapa de extremo superior (69).
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