ES2222276T3 - Regulador de la altura de un cinturon para un sistema de cinturon de seguridad. - Google Patents

Abstract

Regulador de la altura del cinturón para un sistema de cinturón de seguridad, que está dispuesto en una columna (2) de la estructura de un vehículo y entre un carril (6) de enganche del sistema de cinturón y la columna (2) está dispuesto un elemento (4; 4a; 4b) de deformación, caracterizado porque el elemento (4; 4a; 4b) de deformación del regulador de la altura del cinturón está dispuesto en un cajón (3) y éste se puede sujetar en una escotadura (11) o un rebaje de una pared (10) de una columna (2) de la estructura de un vehículo a través de elementos (9) de tornillería y en el lado delantero del elemento (4; 4a; 4b) de deformación está dispuesta una placa (5; 5a) de soporte con el carril (6) de enganche unido que está sujeta en el cajón (3).

Description

Regulador de la altura de un cinturón para un sistema de cinturón de seguridad.

La invención se refiere a un regulador de la altura del cinturón de un sistema de cinturón de seguridad según el preámbulo de la reivindicación 1.

Por el documento DE 295 19 483 U1 se conoce un dispositivo para un regulador de la altura del cinturón de un sistema de cinturón de seguridad en un vehículo motorizado que está sujeto a una columna de una estructura de vehículo motorizado a través de un carril de enganche con la intercalación de un elemento de deformación. Además, por el documento DE 43 41 119 A1 se conoce una unidad de soporte premontada para piezas funcionales de un sistema de cinturón de seguridad que aloja las piezas funcionales del sistema de cinturón y que se puede fijar como un conjunto sobre una columna de la estructuro del vehículo. Además de ello, por el documento DE 196 51 092 A1 se conoce un dispositivo de cinturón de seguridad para un vehículo que forma un carril de anclaje para el dispositivo de cinturón, el cual está unido a través de tornillos con una pared de columna de la estructura del vehículo y los tornillos están cimentados en un elemento de absorción del impacto. En una situación de colisión se deforma dicho elemento y absorbe energía del impacto mediante deformación plástica. Por el documento US A-4,564,219 que representa la generalidad, se conoce un regulador de la altura del cinturón que se monta en una concavidad de una columna B de la estructura del vehículo. Dicha columna central está formada por medio de un panel interior de columna y un panel exterior de columna, los cuales están unidos entre sí y forman un alma cerrado. En la columna central se soporta a través de un cuerpo de soporte por medio de un tornillo un herraje de cambio de dirección del regulador de la altura del cinturón.

Es tarea de la invención presentar un regulador de la altura del cinturón de un sistema de cinturón de seguridad que se pueda unir e intercambiar en una columna de vehículo con una forma sencilla de montaje y desmontaje. Además debe garantizarse una absorción óptima de energía en el caso de un choque frontal y debe evitarse el daño de las piezas de la columna o del soporte del sistema de cinturón.

Esa tarea queda resuelta de acuerdo con la invención mediante las características de la reivindicación 1. Otras características ventajosas están contenidas en las restantes reivindicaciones.

Las principales ventajas conseguidas con la invención consisten en que, mediante la disposición del elemento de deformación en un cajón, toda la unidad constructiva compuesta sustancialmente por el elemento de deformación y la placa de soporte con el carril de enganche y el regulador de la altura del cinturón se puede meter como una unidad componente completa en una concavidad de una columna del vehículo. También debido a ello es posible una forma rápida y sencilla de montaje y desmontaje. La disposición del cajón puede tener lugar en la columna B o en la columna C.

Para que se pueda conseguir de un modo sencillo la fijación del carril de enganche en una columna de la estructura se ha de unir ésta al menos a través de un tornillo con la placa de soporte, la cual a su vez se apoya en el cajón sobre unos brazos que sobresalen o similares piezas auxiliares de sujeción. El cajón se une a través de tornillos con una pared lateral ya sea en la columna A o B, o con ambas columnas de la estructura constructiva. De esta forma tras un choque frontal y la deformación del elemento de deformación es posible la sustitución de toda la unidad desatornillándola de la columna del vehículo.

El carril de enganche está sujeto a la placa de soporte mediante al menos una unión atornillada y una unión de enganche de tal manera que solamente se puede sustituir el cajón con el elemento de deformación y la placa de soporte.

La placa de soporte presenta una unión de enganche en el extremo inferior que se compone de una ranura longitudinal o dos ranuras longitudinales que se puede enganchar con al menos un gancho sobresaliente o dos ganchos que sobresalen del alma del carril de enganche. Otra placa de soporte presenta, para la unión de enganche, en su extremo inferior presenta al menos una abertura con forma de llave en la que se puede enganchar al menos un gancho del carril de enganche. Estas diferentes placas de soporte también llamadas placas de adaptación sirven para instalar un regulador mecánico de la altura del cinturón o un regulador eléctrico de la altura del cinturón.

El elemento de deformación puede estar configurado de diferentes formas y se compone por ejemplo de en el caso presente de un cuerpo deformable de costillas cuya cuyos tabiques divisores discurren aproximadamente en ángulo recto con la placa de soporte y están distanciados entre sí y entre los tabiques divisores están dispuestas placas horizontales que forman espacios huecos con los tabiques divisores. Pero también se pueden utilizar otras formas de los elementos de deformación, como por ejemplo cuerpos en forma de panal de abejas u otros cuerpos de deformación similares. Lo único esencial es que la energía surgida durante el choque frontal se pueda absorber plásticamente.

El cajón se une mediante tornillos con la pared de la estructura de la columna. Además de esto también es posible una solución mediante soldadura. En ese caso están previstos a los lados del cajón unos angulares de sujeción que se unen con la estructura del vehículo, por ejemplo la pared de una columna de la estructura del vehículo mediante una soldadura.

La ventaja del sistema también consiste en que se absorben tanto los esfuerzos de tracción como los de compresión.

Un ejemplo de ejecución de la invención está representado en los dibujos y a continuación se explica con más detalle.

Se muestran:

Figura 1 una representación en perspectiva de los componentes individuales del dispositivo de un regulador de la altura del cinturón,

Figura 2 una vista del cajón de alojamiento del elemento de deformación con placa de soporte y carril de enganche,

Figura 3 una sección vertical a través del cajón con elemento de deformación, placa de soporte y carril de enganche,

Figura 4 una vista del cajón, como la figura 2, pero con una unión por soldadura con la columna,

Figura 5 una sección horizontal a través de una columna de la estructura,

Figuras 6 a 8 diversas ejecuciones de elementos de deformación,

Figura 9 una placa de soporte con una unión compuesta por ranuras longitudinales y ganchos de ajuste para el carril de enganche, y

Figura 10 otra placa de soporte con una unión de tipo enclavamiento de enganche para el carril de enganche.

El dispositivo 1 para un regulador de la altura del cinturón de un sistema de cinturón de seguridad comprende un cajón 3 que se puede montar sobre una columna 2 de la estructura en el que está dispuesto un elemento 4; 4a; 4b de deformación y una placa 5; 5a de soporte. Con la placa de soporte se une un carril 6 de enganche para un regulador de la altura del cinturón que no se ha representado con detalle.

El cajón 3 está configurado en forma de cubeta y está sujeto a una pared 10 de columna mediante tornillos 9 a través de piezas 7, 8 auxiliares de sujeción frontales. Esta pared 10 de columna presenta una escotadura 11 en la cual se instala el cajón 3.

Como se representa con más detalle en las figuras 1 a 4 el elemento 4 de deformación se apoya en el fondo 12 del cajón 3 y a través de la placa 5 de soporte se sujeta en el cajón 3. Para ello esta placa 5 de soporte está apoyada a través de angulares 13, 14 laterales en el cajón 3.

La fijación del carril 6 de enganche sobre la placa 5; 5a de soporte tiene lugar a través de al menos un tornillo 15 y una unión 16; 16a de enganche. El tornillo 15 está unido a través de una tuerca 15a para soldar con la placa 5 de soporte. También pueden estar previstos varios tornillos 15 de unión, uno en el extremo superior y otro en el extremo inferior del carril 6 de enganche, ya sea con o sin unión 16; 16a de enganche.

La placa 5; 5a de soporte y el carril 6 de enganche presentan anchura y longitud que corresponde con la abertura del cajón, con lo cual es posible la introducción en el cajón 3 en caso de un choque frontal. Mediante esa disposición y esa unión del carril 6 de enganche con la placa 5; 5a de soporte, en el caso de un choque frontal la placa 5; 5a de soporte con el carril 6 de enganche se meten hacia dentro del cajón 3 con la consiguiente deformación del elemento 4 de deformación y con la absorción de la energía del choque. Con ello ha de lograrse que solamente se dañe y se haya de sustituir el elemento 4 de deformación.

El cajón 3 también se puede unir con la columna 2 estructural mediante una soldadura, en vez de por medio de tornillos 9. Para ello, en el cajón 3 están previstas piezas 20 angulares que se fijan sobre la pared 10 de la columna.

En las figuras 6 a 8 se muestran elementos 4; 4a; 4b de deformación en representación esquemática. El elemento 4 de deformación se compone de una estructura reticular con tabiques S1 y S2 divisores verticales que atraviesan de costado y entre los cuales están dispuestas placas P de ejecución horizontal.

El elemento 4a de deformación muestra una estructura reticular con más de dos tabiques S1, S2 y S3 divisores entre los cuales discurren las placas P horizontales. El elemento de deformación mostrado en la figura 8 muestra una estructura en forma de panal de abejas.

En las figuras 9 y 10 están representadas las placas 5 y 5a de soporte que se utilizan en el dispositivo 1. Dichas placas presentan uniones 16 y 16a de enganche con ranuras L longitudinales y una abertura A con forma de llave. De acuerdo con ello se han realizado los ganchos 4 y el muñón Z para el carril 5; 5a de enganche.

Los ganchos H se encajan en las ranuras L y se quedan enganchados en ellas. El muñón Z se compone de un muñón de base que se remata por un extremo con una placa P de forma circular y de mayor diámetro.

Claims (7)

1. Regulador de la altura del cinturón para un sistema de cinturón de seguridad, que está dispuesto en una columna (2) de la estructura de un vehículo y entre un carril (6) de enganche del sistema de cinturón y la columna (2) está dispuesto un elemento (4; 4a; 4b) de deformación, caracterizado porque el elemento (4; 4a; 4b) de deformación del regulador de la altura del cinturón está dispuesto en un cajón (3) y éste se puede sujetar en una escotadura (11) o un rebaje de una pared (10) de una columna (2) de la estructura de un vehículo a través de elementos (9) de tornillero y en el lado delantero del elemento (4; 4a; 4b) de deformación está dispuesta una placa (5; 5a) de soporte con el carril (6) de enganche unido que está sujeta en el cajón (3).

2. Regulador de la altura del cinturón según la reivindicación 1, caracterizado porque la placa (5; 5a) de soporte está sujeta soportada en el cajón (3) mediante piezas (13, 14) auxiliares de sujeción que penetran hacia el interior del cajón (3), y el carril (6) de enganche se puede fijar mediante al menos un tornillo (15) de fijación sobre la placa (5; 5a) de soporte en al menos una tuerca (15a) para soldar, y la placa (5; 5a) de soporte en la posición de servicio está montada adosada a las piezas (13, 14) auxiliares de sujeción del cajón (3) y en una posición de choque frontal queda soltada de esas piezas (13, 14) auxiliares de sujeción del cajón (3).

3. Regulador de la altura del cinturón según las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque el elemento (4; 4a) de deformación está compuesto de un cuerpo de costillas que se deforma plásticamente y unos tabiques (S1, S2, S3) divisores discurren aproximadamente en ángulo recto con respecto a la placa (5; 5a) de soporte y están distanciados entre sí, y entre esos tabiques divisores discurren placas (P) que forman espacios huecos con los tabiques (S1, S2, S3) divisores.

4. Regulador de la altura del cinturón según las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque la placa (5) de soporte presenta en el extremo inferior al menos una ranura (L) longitudinal como unión 16 de enganche que se puede enganchar con al menos un gancho (H) sobresaliente en el alma del carril (6) de enganche.

5. Regulador de la altura del cinturón según las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque la placa (5a) de soporte presenta en el extremo inferior al menos una abertura (A) en forma de llave como unión (16a) de enganche que se puede enganchar con al menos un muñón (Z) en el alma del carril (5a) de enganche y el muñón (Z) presenta como remate una placa (P) de enganche.

6. Regulador de la altura del cinturón según la reivindicación 1, caracterizado porque el cajón (3) presenta en sus brazos laterales unos angulares (20) de sujeción que en posición montada están en contacto con una pared (10) de columna de la estructura del vehículo para poderse unir con ella mediante una soldadura.

7. Regulador de la altura del cinturón según una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la unidad constructiva compuesta del cajón (3), el elemento (4, 4a; 4b) de deformación, la placa (5; 5a) de soporte con el carril (6) de enganche y el regulador de la altura del cinturón se puede montar como una unidad constructiva completa en una columna de vehículo.