ES2260690T3 - Sistema para el paso de cableado entre la caja y la puerta de un vehiculo automovil y vehiculo equipado de este sistema. - Google Patents

Abstract

Sistema de paso de cableado entre la carrocería y una puerta (1) de un vehículo automóvil, del tipo que comprende una funda (5) flexible por la que pasan los cables (7) eléctricos y cuyos extremos están ajustados, respectivamente, sobre una pared (11) de canto de la puerta y sobre una pared (2) fija de la carrocería, comprendiendo dicha funda una parte (51) extensible axialmente, uno de cuyos extremos (54) está fijado sobre la carrocería y el otro extremo (52) unido a la pared de canto de la puerta sobre el borde de un orificio (12) de paso de cables dispuesto en dicha pared de canto, de manera que dicha parte (51) extensible de funda se alarga cuando se abre la puerta (1), caracterizado porque la funda (5) se prolonga más allá del extremo de la parte deformable axialmente que está fijada sobre la carrocería, por una parte (53) deformable a flexión cuyo extremo (56) está ajustado sobre la carrocería, al nivel del paso de cables en la pared de la misma, y los cables tienen una longitud (72)libre dentro de la puerta, de manera que pueden deslizar en dicha funda para absorber las variaciones de longitud de ésta durante el pivotamiento de la puerta.

Description

Sistema para el paso de cableado entre la caja y la puerta de un vehículo automóvil y vehículo equipado de este sistema.

La presente invención se refiere a un sistema de paso de cableado entre la carrocería y una puerta de un vehículo automóvil.

La misma trata más particularmente, pero no de modo limitativo, de los pasos de cableado que se deben realizar entre un montante lateral central de un automóvil que comprende dos puertas laterales, y la puerta lateral trasera, que está articulada sobre este montante, también llamado "pie intermedio".

Se conoce bien cómo se debe asegurar el paso de conductores eléctricos entre la carrocería de un vehículo y una puerta, necesarios para el funcionamiento de ciertos equipos, tales como, por ejemplo, los motores de elevalunas eléctricos o los sistemas de bloqueo de puertas. Generalmente, estos cables son guiados y protegidos por una funda de un material flexible que está conectada de manera estanca a las paredes respectivas de la carrocería y de la puerta, estando estas paredes sensiblemente enfrente una de otra, al nivel del canto de la puerta. La funda se puede deformar a flexión para absorber las diferencias de separación entre dichas paredes durante el pivotamiento de la puerta, y tiene, con este fin, una forma de bucle en U, de manera que la funda se aloja entre las dos paredes citadas cuando la puerta está cerrada, en un alojamiento previsto con este fin en la carrocería, encartándose esta U cuando la puerta está abierta. La funda está formada, clásicamente, por un tipo de tubo anillado de caucho, que confiere a la misma la elasticidad requerida a flexión.

Para limitar el desplazamiento necesario de la funda y, por tanto, reducir su longitud, este paso de cables está situado comúnmente a un nivel en el que la variación de la separación entre las paredes en las que se fijan los extremos de la funda es mínima y, por tanto, clásicamente, a un nivel sensiblemente medio por encima de la altura de la puerta, teniendo en cuenta el contorno habitual de las puertas y el emplazamiento de las bisagras de pivote.

Pero la evolución de la estructura de los nuevos vehículos ha conllevado modificaciones de dicho pie intermedio, siendo éste particularmente menos ancho. Además, por razones de seguridad tocantes a la utilización de elementos transversales de la estructura de las puertas, situados sensiblemente a media altura de las mismas, y que pretenden impedir o limitar las deformaciones de las paredes laterales de la carrocería, las aberturas dispuestas en dichas paredes de canto de la puerta para permitir el paso de cables se han tenido que desplazar hacia la parte baja de la puerta, encontrándose entonces a media altura, como se ha indicado anteriormente. Una consecuencia es que el desplazamiento requerido se ve aumentado, lo que implica que debe aumentar la longitud de la funda. Pero, entonces, se plantea un problema de volumen, por falta de espacio para alojar esta funda prolongada entre la puerta y el pie intermedio cuando la puerta está cerrada y, además, el bucle más largo formado por la funda conduce a un riesgo de aplastamiento de ésta durante el cierre de la puerta.

El documento JP-2000-195357 describe un fuelle de protección de un mazo de cables, dispuesto de manera que sea extensible. Hay un modo de realización en el que el mazo de cables puede deslizar dentro de la funda, y presenta una longitud de la misma.

El documento DE-3500359, sobre el que se basa el preámbulo de la reivindicación, describe una funda en fuelle de longitud variable, dispuesta de manera que permita el deslizamiento de los cables en el lado de la carrocería.

La presente invención tiene por objetivo suministrar un sistema de paso de cables mejorado y, en particular, un sistema que asegure una protección fiable de los cables, sin ocasionar molestias en la utilización actual del vehículo durante los pivotamientos de la puerta y, además, sin complicaciones en el montaje de este sistema en el vehículo durante la fabricación.

Con vista a estos objetivos, la invención tiene por objeto un sistema de paso de cableado entre la carrocería y una puerta de un vehículo automóvil, del tipo que comprende las características de la reivindicación 1.

El sistema según la invención permite asegurar, por lo tanto, el guiado y la protección de los cables entre la carrocería del coche y una puerta, incluso cuando el desplazamiento entre los extremos de la funda unidos, respectivamente, a dicha carrocería y a la puerta, es relativamente importante, y sin generar, no obstante, un volumen aumentado, en comparación, entre el canto de la puerta y la pared de la carrocería. En efecto, como se habrá comprendido ya, la parte extensible axialmente de la funda actúa como un fuelle cuya longitud puede variar considerablemente, siendo compensadas las variaciones de longitud, al nivel de los cables, por la longitud libre que se les ha dejado dentro de la puerta para poder deslizar libremente en la funda, en la parte más próxima a la puerta.

Según una disposición particular de la invención, la parte extensible axialmente es anillada y tiene una forma general cónica, que se ensancha en el lado de la puerta.

Esta disposición particular facilita las deformaciones axiales de la funda, mejorando al mismo tiempo su retorno a la posición comprimida durante el cierre de la puerta, y el ensanchamiento en el lado de la puerta facilita igualmente el deslizamiento del cableado dentro de la funda.

Esta disposición pretende permitir la utilización de una misma funda, cualquiera que sea su emplazamiento, por ejemplo, en el lado derecho o en el lado izquierdo del vehículo, mientras que las implantaciones de los cortes de paso de cables en la carrocería del vehículo no están necesariamente al mismo nivel en los dos lados del vehículo, o se necesitarían fundas simétricas, por lo tanto diferentes, para el lado derecho y para el lado izquierdo, como se comprenderá mejor por lo que sigue. La parte deformable a flexión, pero que se mantiene estática una vez que la funda está unida a la carrocería del vehículo, permite adaptar, de hecho, la forma de la funda entre el corte del paso de cables en la pared de la carrocería y un punto fijo de esta misma pared, en el que está fijado el extremo de la parte extensible.

Preferentemente también, el extremo de la funda, ajustado sobre la carrocería, está constituido por un primer elemento de conexión de un conector eléctrico adaptado para ser ajustado sobre un segundo elemento de conexión del conector, que está fijado para permanecer sobre la pared de la carrocería.

Esta disposición permite, de hecho, durante la construcción del coche, preparar el cableado de la puerta separadamente del correspondiente al vehículo, y fijar sobre dicha puerta la funda que contiene dicho cableado, además de conectar eléctricamente este cableado al circuito eléctrico del vehículo, de manera muy sencilla gracias al conector, en el momento del montaje de la puerta en la carrocería del vehículo.

Según otra disposición preferente, el extremo de la parte deformable axialmente está fijado sobre la pared de la carrocería gracias a un componente de fijación que une rígidamente una brida solidaria de la funda a la pared de la carrocería.

Esta disposición facilita la realización de los medios de fijación de dicha parte extensible sobre la carrocería, pudiendo ser formada la brida, particularmente, en una pieza con la funda, durante el moldeo de ésta.

Según otras disposiciones particulares:

- el componente de fijación está fijado sobre la pared de la carrocería por acoplamiento elástico. Se trata entonces de una clase de "clips" que puede ser fijada sobre la pared de la carrocería por un simple enclavamiento, facilitando mucho el montaje de dicha funda.

- El componente de fijación es una grapa que aprieta la funda, pasando las dos patas de la grapa por los agujeros respectivos de la brida antes de ser clipada en la pared de la carrocería.

- El extremo de la funda en el lado de la puerta comprende una ranura que se encastra en el borde del orificio de paso dispuesto en la pared de canto de puerta, para mantener la funda fijada de manera estanca sobre dicha pared de canto.

- Los cables, que salen de la funda en el lado de la puerta, deslizan libremente en la parte deformable axialmente de la funda y están fijados dentro de la puerta, con un ramal libre suficiente entre el punto de fijación en la puerta y el extremo de la funda fijado sobre la puerta, para permitir un alargamiento de la funda sin tracción sobre los cables durante la apertura de la puerta.

La invención tiene también por objeto un vehículo automóvil que comprende al menos una puerta equipada con componentes eléctricos, caracterizado porque comprende entre dicha puerta y su carrocería un sistema de paso de cableado tal como se ha definido anteriormente.

Otras características y ventajas serán evidentes en la descripción que se va a hacer de un vehículo automóvil que comprende un sistema de paso de cableado de acuerdo con la invención.

Se remite a los dibujos anexos, en los que:

- la figura 1 es una representación lateral del vehículo, que muestra la localización del sistema entre un pie intermedio y una puerta trasera,

- la figura 2 es una vista detallada en corte por la línea 2-2 de la figura 1, cuando la puerta está cerrada,

- la figura 3 es una vista correspondiente cuando la puerta está abierta,

- la figura 4 es una vista de los medios de fijación de la funda sobre el pie intermedio, antes de su colocación.

En el dibujo de la figura 1, se ha representado un vehículo visto por el lado izquierdo, que comprende dos puertas laterales, cuyos contornos están representados con trazos mixtos, mientras que las aberturas de la carrocería que constituyen las entradas de puerta están representadas con trazos gruesos.

Se va a describir ahora un sistema según la invención, utilizado como paso de cables entre la puerta trasera 1 y el montante central, o "pie intermedio" 2 de la carrocería. Este sistema comprende, esencialmente, una funda 5 de caucho moldeado que conecta la parte baja del pie intermedio a una parte inferior 11 inclinada del canto 12 de la puerta.

La funda 5 comprende una parte 51 extensible axialmente, que es anillada y tiene forma general cónica, estando ajustado el extremo de diámetro más grande de esta parte de manera estanca sobre la pared de la parte 11 inclinada del canto de la puerta, por aplicación de un collarín 52 anular en un corte 12 de la chapa metálica de puerta realizado a este efecto, de manera clásica para un paso de cables.

La funda 5 comprende una segunda parte 53, en una pieza con la primera parte 1 y en prolongación con ésta en el lado de diámetro más pequeño.

Se realiza un corte en la parte inferior del pie intermedio, recibiendo este corte un segundo elemento de conexión 31 de un sistema de conexión 3 eléctrico, de tipo en sí conocido, por ejemplo, un conector de lengüetas, cuyo primer elemento 32 está unido al extremo 56 de la segunda parte 53 de la funda, y se ajusta sobre el segundo elemento de conexión 31 por encaje y bloqueo elástico.

La segunda parte 53 de funda es estática, en cuanto que la funda está fijada sobre el pie intermedio por un componente de fijación 6 situado entre las dos partes 51 y 53 de la funda y solidarizada sobre la pared de chapa metálica del pie intermedio. Como se ve en la figura 4, el componente de fijación comprende una parte en forma de brida 54 formada en una pieza por moldeo con la funda. Una grapa 61 en forma de U llega a apretar la brida 54 contra el pie intermedio, pasando las dos ramas 62 de la grapa por los agujeros 55 de dicha brida y comprendiendo, en sus extremos, unos bloqueos elásticos que se aplican en unos agujeros 21 correspondientes del pie intermedio 2.

Preferentemente, como se representa en las figuras, la segunda parte 53 de la funda está realizada igualmente de caucho moldeado y anillado, de manera que sea deformable esencialmente a flexión. Como se ve en la figura 1, el sistema de conexión 3 no está situado a la misma altura que el componente de fijación 6. Del otro lado del vehículo, existe el mismo desplazamiento, pero de manera simétrica, lo que llevará a que se deba utilizar, para los dos lados del vehículo, fundas que tengan formas simétricas generales con relación al plano medio longitudinal vertical del vehículo y, por tanto, formas diferentes. Gracias a la capacidad de deformación a flexión de dicha segunda parte de la funda, se puede utilizar, de hecho, la misma funda para los dos lados del vehículo y, además, la misma funda se puede utilizar también en caso de ligeras variaciones de la posición relativa del sistema de conexión 3 y del componente de fijación 6, por ejemplo, para diferentes tipos de vehículo. Esto permite finalmente, por lo tanto, reducir el número de fundas diferentes a fabricar.

La preparación y el montaje del paso de cables se efectúan como sigue:

durante la preparación de la puerta, los cables del mazo 7 eléctrico son conectados, de manera en sí conocida, al elemento del conector 32, pasan por la funda 5 y desembocan en el lado del collarín 52 donde son conectados, dentro de la puerta, a los componentes eléctricos de que se trate. El mazo de cables 7 está fijado sobre una pared de la puerta 1 por un enganche 71 de plástico o similar, de manera que forma un bucle 72 libre de deformarse, como se va a ver en lo que sigue.

Durante el montaje de la puerta en el vehículo, el elemento de conector 32 está conectado sobre el elemento 31 fijo, y la brida 54 está fijada sobre el pie intermedio por la grapa 61.

Cuando la puerta está cerrada, la primera parte 51 de la funda tiene una longitud reducida y el mazo de cables forma el bucle 72 en la puerta, como se representa en la figura 2.

Cuando la puerta está abierta, como se representa en la figura 3, la parte 11 inclinada del canto de la puerta está alejada del pie intermedio 2, provocando un alargamiento de la primera parte 51 de la funda. El mazo de cables 7 se mantiene fijo en la segunda parte 53 de la funda, pero deslizante en la primera parte 51 durante su alargamiento, eliminándose el bucle 72, tal como se ve claramente en la figura 3.

Cuando se vuelve a cerrar la puerta, la parte 51 se repliega sobre sí misma al estilo de un fuelle, ayudada en ello por su forma cónica, y la parte del mazo de cables que había deslizado anteriormente dentro de la funda en resorte, empujada por la parte mantenida fijamente en la parte 53 fija de la funda, teniendo el mazo, en sí, una rigidez suficiente para resistir el pandeo en la funda, y siendo ayudado en ello por el guiado que la funda le ofrece hasta el nivel del collarín 52.

La invención no está limitada al modo de realización que se acaba de describir únicamente a título de ejemplo. En particular, el componente de fijación de la funda sobre la carrocería y el conector eléctrico podrán estar realizados de cualquier otra manera adecuada, que permita determinar un punto fijo de la funda sobre la carrocería y asegurar una unión estanca de dicha funda con la pared de la carrocería sobre la que son fijados. El sistema según la invención se puede utilizar también, naturalmente, para la unión entre la carrocería del vehículo y otras puertas distintas a una puerta trasera.

Claims (10)

1. Sistema de paso de cableado entre la carrocería y una puerta (1) de un vehículo automóvil, del tipo que comprende una funda (5) flexible por la que pasan los cables (7) eléctricos y cuyos extremos están ajustados, respectivamente, sobre una pared (11) de canto de la puerta y sobre una pared (2) fija de la carrocería, comprendiendo dicha funda una parte (51) extensible axialmente, uno de cuyos extremos (54) está fijado sobre la carrocería y el otro extremo (52) unido a la pared de canto de la puerta sobre el borde de un orificio (12) de paso de cables dispuesto en dicha pared de canto, de manera que dicha parte (51) extensible de funda se alarga cuando se abre la puerta (1),

caracterizado porque la funda (5) se prolonga más allá del extremo de la parte deformable axialmente que está fijada sobre la carrocería, por una parte (53) deformable a flexión cuyo extremo (56) está ajustado sobre la carrocería, al nivel del paso de cables en la pared de la misma, y los cables tienen una longitud (72) libre dentro de la puerta, de manera que pueden deslizar en dicha funda para absorber las variaciones de longitud de ésta durante el pivotamiento de la puerta.

2. Sistema de paso de cableado según la reivindicación 1, caracterizado porque la parte (51) extensible axialmente es anillada y tiene una forma general cónica, que se ensancha en el lado de la puerta.

3. Sistema de paso de cableado según una de las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque el extremo (56), ajustado sobre la carrocería, de la parte (53) deformable a flexión de la funda, está conectado a un primer elemento de conexión (32) de un conector (3) eléctrico adaptado para ser ajustado sobre un segundo elemento de conexión (31) del conector, que está fijado para permanecer sobre la pared (2) de la carrocería.

4. Sistema de paso de cableado según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el extremo de de la parte (51) deformable axialmente está fijado sobre la pared (2) de la carrocería por un componente de fijación (6), que une rígidamente una brida (54) solidaria con la funda a la pared (2) de la carrocería.

5. Sistema de paso de cableado según la reivindicación 4, caracterizado porque la brida (54) está formada en una pieza con la funda (5).

6. Sistema de paso de cableado según la reivindicación 4, caracterizado porque el componente de fijación (6) está fijado sobre la pared de la carrocería por acoplamiento elástico.

7. Sistema de paso de cableado según la reivindicación 4, caracterizado porque el componente de fijación es una grapa (61) que aprieta la funda (5), pasando las dos patas (62) de la grapa por los agujeros (55) respectivos de la brida antes de su clipado en la pared de la carrocería.

8. Sistema de paso de cableado según la reivindicación 4, caracterizado porque el extremo de la funda en el lado de la puerta comprende una ranura que se encastra en el borde del orificio (12) de paso dispuesto en la pared (11) de canto de la puerta, para mantener la funda fijada de manera estanca sobre dicha pared de canto.

9. Sistema de paso de cableado según la reivindicación 4, caracterizado porque los cables (7), que salen de la funda en el lado de la puerta, deslizan libremente en la parte (51) deformable axialmente de la funda (5) y están fijados dentro de la puerta con un ramal (72) libre suficiente entre el punto de fijación (71) en la puerta y el extremo de la funda fijado sobre la puerta, para permitir un alargamiento de la funda sin tracción sobre los cables durante la apertura de la puerta.

10. Vehículo automóvil que comprende al menos una puerta (1) equipada con componentes eléctricos, caracterizado porque comprende un sistema de paso de cableado según una de las reivindicaciones precedentes.