ES2251608T3 - Bisagra de puerta de automocion con pivote estructuralmente integrado. - Google Patents
Bisagra de puerta de automocion con pivote estructuralmente integrado.Info
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Abstract
Bisagra de automoción (1), que comprende: (a) un primer componente (2, 3) adaptado para montarse en un panel de cierre de vehículo (4) o en una estructura de carrocería de vehículo (19), comprendiendo dicho primer componente (2, 3) una abertura axial de pivote cónico (8); (b) un segundo componente (3, 2) adaptado para ser montado en una estructura de carrocería de vehículo (19) o en un panel de cierre de vehículo (4), comprendiendo dicho segundo componente un brazo pivotante (7, 12); (c) el primer componente (2, 3) y el segundo componente (3, 2) están adaptados para girar en torno a un eje de pivote; (d) el segundo componente (3, 2) comprende un elemento estructural cónico vertical (13), formado en el material de base del segundo componente (3, 2), extendiéndose desde el segundo componente (3, 2) y adaptado para ser alineado coaxialmente con el eje del pivote y estructuralmente fijado al brazo pivotante (7, 12) del primer componente (2, 3); (e) dicho elemento estructural cónico (13) comprende una superficie de apoyo cónica externa; (f) un cojinete rígido (17) configurado par ajustar sobre el elemento estructural cónico (13); comprendiendo dicho cojinete rígido (17) una superficie cónica enfrentada interiormente que comprende una película o recubrimiento lubricante adaptado para el contacto de dicha superficie de apoyo cónica del elemento estructural cónico (13); (h) comprendiendo además dicho cojinete rígido (17) una línea de partición (20) y una superficie no lubricada enfrentada exteriormente (22) para facilitar el bloqueo de dicho cojinete (17) en la abertura axial del pivote cónico (8); (i) comprendiendo además dicho cojinete rígido (17) una base que comprende una superficie horizontal (16) configurada sustancialmente perpendicular a, un eje longitudinal de dicho cojinete (17), estando adaptada dicha superficie horizontal (16) para soportar cargas verticales de la bisagra; de modo que cuando la bisagra (1) es montada, el primer componente (2, 3) se acopla con el segundo componente (3, 2), situándose dimensionalmente dicho primer componente (2, 3) y dicho segundo componente (3, 2) por medio de las paredes de la abertura axial del pivote cónico (8) del primer componente (2, 3) que interaccionan con la superficie de apoyo cónica externa del elemento estructural cónico (13) a través del cojinete rígido interpuesto (17).
Description
Bisagra de puerta de automoción con pivote
estructuralmente integrado.
La Invención se refiere a bisagras, más
particularmente a bisagras de puertas de automoción, que facilitan
el movimiento de un panel de cierre respecto a una estructura de
carrocería fija, y que simplifican la retirada respecto a la
estructura de carrocería del panel de cierre y su reinstalación
durante etapas específicas de la operación de montaje del
vehículo.
Las bisagras de puertas de automoción son
generalmente configuradas para incluir un componente de puerta que
se une rígidamente a un panel de cierre y un componente de
carrocería que se une rígidamente a la estructura de la carrocería.
Esta unión estructural de los componentes puede conseguirse mediante
soldadura, remachado, atornillado o medios similares de cierre
mecánico. El simple movimiento giratorio del componente de puerta
respecto al componente de carrocería normalmente se consigue
mediante un pasador pivotante y superficies de apoyo asociadas. El
pasador pivotante se configura para ser unido rígidamente a uno de
los componentes de bisagra, mientras que el otro componente gira
libremente en torno al pasador pivotante a través de una o más
superficies de apoyo. Es práctica habitual utilizar dos de estos
conjuntos de bisagra, verticalmente espaciados con pasadores
pivotantes coaxialmente alineados, para unir un panel de cierre a
una estructura de carrocería.
Al experto en la materia le resultará familiar
una pluralidad de dichos conjuntos de bisagra, alguno de los cuales
se ilustran brevemente a continuación. Un primer conjunto de
bisagra se da a conocer, por ejemplo, en US 4.864.689, que describe
una disposición para montaje de puertas en vehículos a motor por
medio de dos conjuntos de bisagra que comprenden respectivamente
por lo menos un tornillo roscado en uno de los conjuntos a lo largo
de un eje de giro común para asegurar la puerta en su posición
instalada de funcionamiento. Este conjunto de bisagra comprende un
pasador de soporte axial que se extiende a través del primer y
segundo elementos de cojinete para sujetar la puerta de modo que se
encuentre libre de juego y para asegurar dicha puerta en su posición
instalada de funcionamiento frente a su extracción involuntaria.
Se conoce otro conjunto de bisagra por ejemplo a
partir de FR 1 421 451, que comprende un componente de puerta y un
componente de carrocería que se configuran para girar alrededor de
un pasador pivotante y que pueden estar parcialmente rodeados por
un manguito.
Se da a conocer un tercer conjunto de bisagra en
GB 291 796, que consiste en dos bridas, en las que una brida está
provista de un perno con una rampa o plano inclinado en la base de
la brida y que está adaptado para acoplarse en un hueco también en
forma de rampa o plano inclinado en la base de la otra brida, de
modo que cuando el perno encaja en dicho hueco, las dos bridas se
encuentran adaptadas para girar una respecto a la otra.
Se conoce un cuarto conjunto de bisagra a partir
de EP 0 613 988 A2, que da a conocer dos partes de bisagra
conectadas entre sí por medio de un pasador de bisagra que
constituye parte de una de dichas partes de bisagra.
Se conoce todavía otro conjunto de bisagra a
partir de EP 0 777 025 Al, que da a conocer un conjunto de bisagra
que comprende sustancialmente un primer componente de bisagra en U
en el que se acopla un segundo componente de bisagra. Para la
conexión giratoria de estos dos componentes de bisagra, un pasador
pivotante se extiende a través del primer y segundo componentes de
bisagra, situando de este modo rotativamente entre si ambos
componentes.
Finalmente, se conoce todavía otro conjunto de
bisagra a partir de US 3.135.013, que muestra una bisagra
consistente en dos aletas con forma de peine que encajan entre sí
por medio de sus peines. Nuevamente, ambas aletas de bisagra se
sitúan rotativamente entre sí por medio de un pasador de bisagra
que se extiende a través de los pasadores en forma de peine de las
aletas de la bisagra.
Aunque existe una diversidad de conjuntos de
bisagra diferentes, como se ha ilustrado anteriormente, todos ellos
adolecen de determinadas desventajas que en particular inciden en el
montaje y pintado de los vehículos durante su producción.
En muchas plantas modernas de montaje de
vehículos de automoción, el panel de cierre se desmonta de la
estructura de carrocería después del montaje y pintado iniciales del
vehículo. Este desmontaje posterior al pintado del panel de cierre
se lleva a cabo para facilitar el montaje final del interior del
vehículo, que incluye instalar componentes grandes, tales como el
panel de instrumentación, los asientos, las alfombras y el
revestimiento del techo, así como para simplificar el montaje final
de los componentes de los accionadores de la puerta, tales como el
pestillo y el mecanismo elevalunas. Un aspecto importante del
procedimiento de retirada y reinstalación del panel de cierre es que
es práctica habitual fijar la posición final de la puerta durante el
montaje inicial del vehículo, previamente al pintado. De este modo,
los márgenes huecos y la integración de superficies, que son de los
aspectos más importantes de la calidad del vehículo, se establecen
durante la formación inicial de la estructura y pueden evaluarse
antes e inmediatamente después del pintado. Este enfoque
generalmente aceptado requiere que el procedimiento utilizado para
retirar y reinstalar el panel de cierre tras el pintado, durante el
procedimiento de montaje final, facilite el mantenimiento exacto de
la posición original de la puerta. Existe una amplia variedad de
técnicas de la técnica anterior que facilitan la retirada y
reinstalación de paneles de cierre de vehículo y que mantienen la
integridad dimensional del procedimiento original de
instalación.
Una forma de realización habitual de un sistema
de bisagra de puerta extraible utiliza un pasador pivotante en
voladizo que facilita que el componente puerta se acople
simplemente en el componente de carrocería de la bisagra. El
componente de la carrocería incorpora un orificio dimensionado
adecuadamente que contiene un cojinete de pivote a través del cual
se remacha el pasador pivotante creando una junta estructural con
libertad de giro. Una parte del pasador pivotante se configura con
un elemento cónico que interacciona con un elemento cónico en el
orificio axial del pivote del componente de la puerta. Cuando el
elemento cónico en el orificio axial del pivote del componente en la
puerta se coloca sobre el aspecto cónico del pasador pivotante, se
crea una acción de bloqueo giratorio. Una grapa, una tuerca o un
dispositivo mecánico similar retiene el componente de la puerta
sobre el pasador pivotante y toda la carga estructural se transfiere
a través de la parte del pasador pivotante que comprende el
elemento cónico. La rotación relativa de los componentes de puerta
y carrocería se facilita a través de la rotación del aspecto no
cónico del pasador pivotante en el cojinete del componente de la
carrocería. Se hace referencia a esta disposición en voladizo del
pasador pivotante como de colgado único y transmite todos los
momentos de torsión recibidos directamente al pasador pivotante.
La disposición anteriormente descrita de pasador
pivotante en voladizo y de colgado único asegura un fácil desmontaje
y una reinstalación exacta del panel de cierre, aunque resulta
estructuralmente inferior a una configuración de bisagra de doble
colgado completamente remachada. Una bisagra convencional de doble
colgado convierte los momentos de torsión recibidos en pares de
fuerza preferibles. Para compensar el momento significativo que
recibe, asociado a una bisagra de colgado único, debe fabricarse una
junta compleja y robusta entre el componente bisagra y el pasador
pivotante independiente. Además, con el fin de garantizar una fácil
reinstalación, una adecuada capacidad de carga vertical y una buena
retención final, se requiere una configuración compleja de
pasador.
De acuerdo con lo anteriormente expuesto,
resultaría ventajoso crear un conjunto de bisagra de colgado único
en el que el pivote se formase con el componente bisagra, siendo
parte integral o fijándose rígidamente al mismo. De este modo, el
momento recibido actuaría directamente sobre el componente bisagra
debido a que el pivote se encontraría estructuralmente integrado en
el mismo. Además, resultaría una mejora significativa sobre la
técnica anterior que el pivote se configurase para crear tanto una
conexión cónica y una superficie horizontal soportadora de carga
para la junta giratoria. De esta manera, se aseguraría un
procedimiento de reinstalación exacto y fácil, permitiendo asimismo
la mecanización sencilla del pivote integrado en el componente
bisagra. Además, al proporcionar un orificio roscado en el extremo
del pivote estructural, se aseguraría una junta acabada
extremadamente fuerte mediante la utilización de un simple
perno.
En un aspecto principal de la bisagra de acuerdo
con la invención, la bisagra de automoción comprende todos los
elementos de la reivindicación 1 o la reivindicación 7.
En aspectos adicionales de la bisagra de acuerdo
con la invención:
- (a)
- el elemento estructural cónico es mecanizado, forjado o moldeado en el material de base del primer o segundo componentes;
- (b)
- dicho recubrimiento o película lubricante comprende el polímero PTFE;
- (c)
- el elemento estructural cónico comprende un extremo distal y un escalón exterior próximo a dicho extremo distal, estando configurado dicho escalón para retener el cojinete rígido;
- (d)
- el primer y segundo componentes son retenidos formando un conjunto mediante un perno configurado para su roscado coaxialmente en un elemento roscado internamente en el elemento estructural cónico;
- (e)
- el primer y segundo componentes son retenidos formando un conjunto mediante una grapa, tuerca u otros medios de cierre mecánico similar.
Las posiciones de la abertura axial del pivote
cónico y del elemento estructural cónico pueden intercambiarse como
componentes de puerta o componentes de carrocería. De esta modo, en
cualquiera de las formas de realización principales de la invención,
o se hace descender el elemento estructural cónico hacia el
interior de la abertura axial del pivote cónico, o se coloca la
abertura axial del pivote cónico sobre un elemento estructural
cónico vertical.
El cojinete se interpone entre las paredes de la
abertura axial del pivote cónico y la superficie de apoyo cónica
externa del elemento estructural cónico.
El cojinete rígido se configura para ajustar en
la abertura axial del pivote cónico. El cojinete rígido comprende
una superficie enfrentada externamente cónica que comprende un
recubrimiento o película lubricante. El recubrimiento o película
lubricante preferentemente comprende el polímero PTFE. El cojinete
rígido comprende una línea de partición adaptada para permitir la
contracción reversible de las dimensiones del cojinete. El cojinete
rígido comprende una superficie enfrentada internamente no lubricada
para facilitar la presión del cojinete sobre la superficie exterior
del elemento estructural cónico. El elemento estructural cónico
tiene una superficie exterior cónica continua. El cojinete puede
ser retenido en la abertura del pivote cónico alterando el material
del cojinete para crear un reborde.
Resultarán evidentes algunos aspectos adicionales
de la invención a partir de la descripción siguiente.
La Fig. 1 es una vista lateral de un par de
conjuntos de bisagra de la invención en una instalación típica de
automoción;
La Fig. 2 es una vista en perspectiva del
conjunto de bisagra de la invención en un estado completamente
montado;
La Fig. 3 es una vista detallada explosionada en
perspectiva de los componentes del conjunto de bisagra de la
invención;
La Fig. 4 es una vista detallada explosionada en
perspectiva del componente de carrocería del conjunto de bisagra de
la invención;
La Fig. 5 es una vista en sección parcial del
conjunto de bisagra de la invención a través de la línea central
del elemento estructural cónico;
La Fig. 6 es una vista en perspectiva de una
orientación alternativa del conjunto de bisagra de la invención en
un estado completamente montado;
La Fig. 7 es una vista detallada explosionada en
perspectiva de los componentes de la orientación alternativa del
conjunto de bisagra de la invención de la Fig. 6;
La Fig. 8 es una vista detallada explosionada en
perspectiva de los componentes de una configuración alternativa de
cojinete del conjunto de bisagra de la invención;
La Fig. 9 es una vista en sección parcial de una
configuración alternativa de cojinete del conjunto de bisagra de la
invención a través de la línea central del elemento estructural
cónico.
Con referencia a las Figuras 1, 2 y 3, se
construye un conjunto de bisagra de puerta (1) sustancialmente a
partir de un componente de puerta (2) y de un componente de
carrocería (3). El componente de puerta se configura con una
superficie de montaje de componente de puerta (6) y con un brazo
pivotante del componente de puerta (7). El brazo pivotante del
componente de puerta contiene una abertura axial de pivote cónico
(8) con paredes (25). El componente de puerta está unido
estructuralmente a un panel de cierre (4) por medio de la
superficie de montaje del componente de puerta (6) mediante
atornillado, soldadura, unión con adhesivo, remachado o medios
similares de unión. Con referencia a las Figuras 3 y 4, el
componente de carrocería (3) se configura con una superficie de
montaje de componente de carrocería (11) y con un brazo pivotante de
componente de carrocería (12). El brazo pivotante del componente de
carrocería está configurado con un elemento estructural cónico
vertical (13) que contiene un elemento internamente roscado (14)
coaxial con su superficie exterior, como se ilustra en la Figura 5.
El componente de carrocería (3) está unido estructuralmente a una
estructura de carrocería (19) a través de la superficie de montaje
del componente de carrocería (11) mediante atornillado, soldadura,
unión con adhesivo; remachado o medios similares de unión.
Con referencia a las Figuras 3, 4 y 5, un
cojinete rígido (17) está internamente recubierto con una película
lubricante, tal como el polímero PTFE, y está configurado para
ajustar sobre el elemento estructural cónico (13) y para
proporcionar una superficie horizontal soportadora de carga (16)
contra el brazo pivotante del componente de carrocería de la bisagra
(12), y una superficie cónica interna (18) configurada para apoyar
contra el elemento estructural cónico (13). También pueden
utilizarse otras películas o recubrimientos lubricantes para
permitir que la superficie cónica enfrentada al interior del
cojinete deslice rotativamente sobre la superficie exterior del
elemento estructural cónico. Una línea de partición (20) permite la
fácil instalación del cojinete, ya que puede abrirse y expandirse
para su ajuste sobre el elemento estructural cónico, y ayuda en el
ajuste giratorio del cojinete en el interior de la abertura axial
del pivote cónico (8) en la superficie externa no lubricada del
cojinete cuando se aplica fuerza de retención longitudinal o
vertical. Un elemento escalonado exterior (21) en el extremo
exterior o distal del elemento estructural cónico se encuentra
configurado para retener longitudinalmente el cojinete rígido.
El componente de puerta (2) se acopla con el
componente de carrocería (3) y se sitúa dimensionalmente por medio
de la superficie cónica externa no lubricada (22) del cojinete
rígido (17) acoplándose a las paredes (25) de la abertura axial del
pivote cónico (8) del componente de puerta (2). El conjunto se
completa estructuralmente para evitar el desplazamiento
longitudinal relativo del componente de puerta y del componente de
carrocería mediante un perno (19) unido al elemento estructural
cónico (13) por medio del elemento internamente roscado (14). La
rotación relativa de los dos componentes de bisagra es facilitado
porque el elemento estructural cónico (13) puede girar libremente en
el cojinete rígido (17), que a su vez se encuentra rotativamente
fijado en la abertura axial del pivote cónico (8) del componente de
puerta (2) mediante contacto de fricción entre la superficie externa
no lubricada del cojinete (17) y las paredes (25) de la abertura
(8).
Las cargas estructurales, tales como las
producidas por una colisión, se transfieren entre el componente de
puerta (2) y el componente de carrocería (3) a través del elemento
estructural cónico (13), que se forma con el componente de
carrocería, o formando parte integral del mismo. Ello mejora
significativamente el simple colgado, disposición en voladizo, ya
que elimina la necesidad de una conexión de enlace de estructura de
pasador para bisagra.
La retirada del panel de cierre tras una
operación de pintado se ve facilitada simplemente desenroscando el
perno (19) y levantando los componentes de puerta (2) de los
cojinetes rígidos (17) del componente de carrocería. El esfuerzo de
desmontaje se reduce sustancialmente debido a la configuración
cónica del cojinete rígido, lo que facilita el ajuste giratorio a
la vez que se mantiene la libertad de movimiento longitudinal. Al
reinstalar el panel de cierre en el vehículo, los componentes de
puerta de las bisagras superior e inferior se alinean con los
correspondientes componentes de carrocería al situar la abertura
axial del pivote cónico (8) sobre los cojinetes rígidos (17). A
continuación, los conjuntos se completan estructuralmente roscando
los pernos de cierre (19) en los elementos internamente roscados
(14) de los elementos estructurales cónicos (13) y aplicando un par
adecuado a los pernos. De este modo, cada cojinete rígido está
presionado rotativamente en la abertura axial del pivote cónico
correspondiente; sus paredes cónicas, que terminan en la superficie
horizontal soportadora de carga (16), en presencia de una carga de
presión longitudinal y con la flexión del cojinete alrededor de la
línea de partición (20), se combinan para crear una acción de cierre
en torno a la abertura axial del pivote cónico (8) del componente
de puerta.
Resultará claramente evidente que las
localizaciones del elemento estructural cónico y de la abertura
axial del pivote cónico pueden intercambiarse. En esta forma de
realización alternativa, el elemento estructural cónico está
dirigido hacia abajo hacia el interior de una abertura axial del
pivote cónico. Con referencia a las Figuras 6 y 7 únicamente, un
conjunto de bisagra de puerta (1) está construido sustancialmente a
partir de un componente de carrocería (3) y un componente de puerta
(2). El componente de carrocería está configurado con una
superficie de montaje (11) y con un brazo pivotante (12). El brazo
pivotante del componente de carrocería (12) contiene una abertura
axial de pivote cónico (8). El componente de puerta (2) se
configura con una superficie de montaje (6) y con un brazo
pivotante (7). El componente de puerta (2) está unido
estructuralmente al panel de cierre a través de la superficie de
montaje del componente de puerta (6) mediante atornillado,
soldadura, unión con adhesivo, remachado o medios similares de
unión. El brazo pivotante del componente de puerta (7) está
configurado con un elemento estructural cónico (13) que contiene un
elemento internamente roscado coaxial con su superficie externa. El
componente de puerta (3) está unido estructuralmente a una
estructura de la carrocería a través de la superficie de montaje
del componente de carrocería (11) mediante atornillado, soldadura,
unión con adhesivo, remachado o medios similares de unión.
Un cojinete rígido (17) está recubierto
internamente con una película lubricante, tal como polímero PTFE, y
está configurado para ajustar sobre el elemento estructural cónico
(13) y para proporcionar una superficie horizontal soportadora de
carga (16) contra el brazo pivotante del componente de puerta (7),
y una superficie cónica interna configurada para apoyar contra el
elemento estructural cónico. También pueden utilizarse otras
películas o recubrimientos lubricantes para permitir que la
superficie cónica enfrentada del cojinete deslice rotativamente
sobre la superficie externa de apoyo del elemento estructural
cónico. El cojinete rígido funciona como en la forma de realización
anterior.
Todavía con referencia a las Figuras 6 y 7
únicamente, el componente de puerta (2) se acopla con el componente
de carrocería (3) y se sitúa dimensionalmente por medio de la
superficie cónica externa no lubricada (22) del cojinete rígido (17)
que se acopla con las paredes (25) de la abertura axial del pivote
cónico (8) del componente de carrocería (3). El montaje se completa
estructuralmente como se ha descrito anteriormente.
La retirada del panel de cierre tras una
operación de pintado puede llevarse a cabo de la misma manera que en
la forma de realización anteriormente descrita, ya que el panel de
cierre se levanta de la carrocería del vehículo y se reinstala de
modo análogo.
Con referencia a las Figuras 8 y 9, resultará
claramente evidente que la localización del cojinete rígido (17)
puede intercambiarse de ajustar sobre el elemento estructural
cónico (13) a ajustar en el interior de la abertura axial del pivote
cónico (8). En esta forma de realización alternativa, el cojinete
rígido (17) está externamente recubierto con una película
lubricante, tal como polímero PTFE, y está configurado para ajustar
en el interior de la abertura axial del pivote cónico (8) y para
proporcionar una superficie horizontal soportadora de carga (16)
contra el brazo pivotante del componente de carrocería de la bisagra
(12) y una superficie cónica externa (26) configurada para apoyar
contra la superficie cónica interna de apoyo de la abertura axial
del pivote cónico (8). También pueden utilizarse otras películas o
recubrimientos lubricantes para permitir que la superficie cónica
enfrentada exteriormente del cojinete deslice rotativamente sobre la
superficie cónica interna de apoyo de la abertura axial del pivote
cónico. Una línea de partición (20) permite la fácil instalación del
cojinete, ya que puede cerrarse y contraerse para su ajuste en la
abertura axial del pivote cónico y ayuda en el bloqueo giratorio
del cojinete sobre el elemento estructural cónico (13) sobre la
superficie cónica interna no lubricada (27) del cojinete cuando se
aplica fuerza de retención longitudinal o vertical. El material del
cojinete se altera durante la instalación para crear un reborde de
retención (28) sobre el brazo pivotante del componente de puerta
(7) en el extremo opuesto a la superficie horizontal soportadora de
carga (16), de modo que el cojinete rígido quede positivamente
retenido en el brazo pivotante del componente de puerta (7).
El componente de puerta (2) se acopla con el
componente de carrocería (3) y se sitúa dimensionalmente por medio
de la superficie cónica interna no lubricada (27) del cojinete
rígido (17), que se acopla a la superficie externa (29) del elemento
estructural cónico (13) del componente de carrocería (3). El montaje
se completa estructuralmente como se ha descrito anteriormente.
La rotación relativa de los dos componentes de
bisagra se ve facilitada porque el cojinete rígido (17) puede girar
libremente contra la superficie cónica interna de apoyo de la
abertura axial del pivote cónico (8). El cojinete rígido (17) se
encuentra a su vez bloqueado rotativamente con el elemento
estructural cónico (13) del componente de carrocería (3) mediante
contacto con fricción entre la superficie cónica no lubricada (27)
del cojinete rígido (17) y la superficie externa (29) del elemento
estructural cónico (13).
La retirada del panel de cierre tras una
operación de pintado puede llevarse a cabo del mismo modo que en las
formas de realización anteriormente descritas, en el aspecto de que
el panel de cierre se levanta de la carrocería del vehículo y se
reinstala de manera análoga. El único cambio es la localización del
cojinete.
Resultará claramente evidente que dicha
configuración alternativa del cojinete rígido puede utilizarse en
cualquiera de las configuraciones alternativas de bisagra descritas
anteriormente, en las que las localizaciones del elemento
estructural cónico y de la abertura axial del pivote cónico se
intercambian.
Claims (11)
1. Bisagra de automoción (1), que comprende:
- (a)
- un primer componente (2, 3) adaptado para montarse en un panel de cierre de vehículo (4) o en una estructura de carrocería de vehículo (19), comprendiendo dicho primer componente (2, 3) una abertura axial de pivote cónico (8);
- (b)
- un segundo componente (3, 2) adaptado para ser montado en una estructura de carrocería de vehículo (19) o en un panel de cierre de vehículo (4), comprendiendo dicho segundo componente un brazo pivotante (7, 12);
- (c)
- el primer componente (2, 3) y el segundo componente (3, 2) están adaptados para girar en torno a un eje de pivote;
- (d)
- el segundo componente (3, 2) comprende un elemento estructural cónico vertical (13), formado en el material de base del segundo componente (3, 2), extendiéndose desde el segundo componente (3, 2) y adaptado para ser alineado coaxialmente con el eje del pivote y estructuralmente fijado al brazo pivotante (7, 12) del primer componente (2, 3);
- (e)
- dicho elemento estructural cónico (13) comprende una superficie de apoyo cónica externa;
- (f)
- un cojinete rígido (17) configurado par ajustar sobre el elemento estructural cónico (13);
- (g)
- comprendiendo dicho cojinete rígido (17) una superficie cónica enfrentada interiormente que comprende una película o recubrimiento lubricante adaptado para el contacto de dicha superficie de apoyo cónica del elemento estructural cónico (13);
- (h)
- comprendiendo además dicho cojinete rígido (17) una línea de partición (20) y una superficie no lubricada enfrentada exteriormente (22) para facilitar el bloqueo de dicho cojinete (17) en la abertura axial del pivote cónico (8);
- (i)
- comprendiendo además dicho cojinete rígido (17) una base que comprende una superficie horizontal (16) configurada sustancialmente perpendicular a, un eje longitudinal de dicho cojinete (17), estando adaptada dicha superficie horizontal (16) para soportar cargas verticales de la bisagra;
de modo que cuando la bisagra (1)
es montada, el primer componente (2, 3) se acopla con el segundo
componente (3, 2), situándose dimensionalmente dicho primer
componente (2, 3) y dicho segundo componente (3, 2) por medio de las
paredes de la abertura axial del pivote cónico (8) del primer
componente (2, 3) que interaccionan con la superficie de apoyo
cónica externa del elemento estructural cónico (13) a través del
cojinete rígido interpuesto
(17).
2. Bisagra de automoción según la reivindicación
1, en la que el elemento estructural cónico (13) es mecanizado,
forjado o moldeado en el material de base del primer o segundo
componentes de la bisagra.
3. Bisagra de automoción según la reivindicación
1, en la que el elemento estructural cónico (13) comprende un
extremo distal y comprende además un escalón exterior (21) próximo a
dicho extremo distal, estando configurado dicho escalón (21) para la
retención del cojinete rígido (17).
4. Bisagra de automoción según la reivindicación
1, en la que el primer componente (2, 3) y el segundo componente (3,
2) están retenidos formando un conjunto mediante un perno (19)
configurado para su roscado coaxialmente en el elemento internamente
roscado (14) en el elemento estructural cónico (13).
5. Bisagra de automoción según la reivindicación
1, en la que el primer componente (2, 3) y el segundo componente (3,
2) están retenidos formando un conjunto mediante una grapa, tuerca
u otros medios similares de unión mecánica.
6. Bisagra de automoción según la reivindicación
1, en la que dicho recubrimiento o película lubricante comprende el
polímero PTFE.
7. Bisagra de automoción (1), que comprende:
- (a)
- un primer componente (2, 3) adaptado para ser montado en un panel de cierre de vehículo (4) o en una estructura de carrocería de vehículo (19), comprendiendo dicho primer componente (2, 3) una abertura axial de pivote cónico (8);
- (b)
- un segundo componente (3,2) adaptado para ser montado en una estructura de carrocería de vehículo (19) o en un panel de cierre de vehículo (4), comprendiendo dicho segundo componente un brazo pivotante (7, 12);
- (c)
- el primer componente (2, 3) y el segundo componente (3,2) están adaptados para girar en torno a un eje de pivote;
- (d)
- el segundo componente (3, 2) comprende un elemento estructural cónico vertical (13), formado con el material de base del segundo componente (3, 2), extendiéndose desde el segundo componente (3, 2) y adaptado para ser alineado axialmente con el eje de pivote y estructuralmente fijado al brazo pivotante (7, 12) del primer componente (2, 3);
- (e)
- comprendiendo dicha abertura axial de pivote cónico del primer componente (8), una superficie de apoyo cónica interna;
- (f)
- un cojinete rígido (17) configurado para ajustar en el interior de la abertura axial del pivote cónico (8);
- (g)
- comprendiendo dicho cojinete rígido (17) una superficie enfrentada exteriormente (26) que comprende un recubrimiento o película lubricante adapta da para entrar en contacto con dicha superficie de apoyo cónica interna de la abertura axial de pivote cónico (8);
- (h)
- comprendiendo además dicho cojinete rígido (17) una línea de partición (20) y una superficie enfrentada interiormente no lubricada para facilitar el bloqueo de dicho cojinete sobre el elemento estructural cónico (13);
- (i)
- comprendiendo además dicho cojinete rígido (17) una base que comprende una superficie horizontal configurada sustancialmente perpendicular a un eje longitudinal de dicho cojinete, estando adaptada dicha superficie horizontal (16) para soportar cargas verticales de la bisagra;
de modo que cuando la bisagra (1)
está montada, el primer componente (2, 3) se acopla con el segundo
componente (3, 2), situando dimensionalmente dicho primer y segundo
componentes (2, 3) por medio de la superficie externa (29) del
elemento estructural cónico (13) del segundo componente (3, 2) que
interacciona con la superficie de apoyo cónica interna a través del
cojinete rígido interpuesto
(17).
8. Bisagra de automoción según la reivindicación
7, en la que el elemento estructural cónico es mecanizado, forjado o
moldeado en el material de base del primer o segundo componente (2,
3) de la bisagra (1).
9. Bisagra de automoción según la reivindicación
7, en la que el elemento estructural cónico (13) comprende un
extremo distal y comprende además un escalón exterior (21) próximo a
dicho extremo distal, estando configurado dicho escalón (21) para
retener el cojinete rígido (17).
10. Bisagra de automoción según la
reivindicación 7, en la que el primer componente (2, 3) y el segundo
componente (3, 2) son retenidos formando un conjunto mediante un
perno (19) configurado para su roscado coaxial en un elemento
internamente roscado (14) en el elemento estructural cónico
(13).
11. Bisagra de automoción según la
reivindicación 7, en la que el primer componente (2, 3) y el segundo
componente (3, 2) son retenidos formando un conjunto mediante una
grapa, tuerca u otros medios similares de unión mecánica.
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