ES2249715T3 - Equipo de control del modo de operacion para una caja de cambios automatica. - Google Patents
Equipo de control del modo de operacion para una caja de cambios automatica.Info
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Abstract
Equipo de control del modo de operación para una caja de cambios automática (4), con: - una palanca (7) de cambio de marchas apoyada de forma móvil en un mecanismo (8) de soporte, - una unidad (5) de control para la conmutación de la caja de cambios (4) entre un modo de marcha adelante con selección automática de la marcha y por lo menos un modo adicional como un modo de marcha atrás, de punto muerto o de aparcamiento en función del movimiento de la palanca (7, 7'', 7'''') de cambio de marchas, - un circuito (5) de control que permite en un primer estado el control de la caja de cambios (4) por la unidad (5) de control y determina en un segundo estado una marcha a introducir en la caja de cambios automática (4) en función del movimiento de la palanca (7, 7'', 7'''') de cambio de marchas y - un conmutador (10) montado en la palanca (7, 7'', 7'''') de cambio de marchas para conmutar el circuito (5) de control entre el primero y el segundo estado, caracterizado porque el conmutador (10, 10'') está montado en la empuñadura (13, 13'') de la palanca (7, 7'', 7'''') de cambio de marchas.
Description
Equipo de control del modo de operación para una
caja de cambios automática.
La presente invención se refiere a un equipo de
control del modo de operación para una caja de cambios automática,
en especial para vehículos automóviles.
Desde hace mucho tiempo se conocen cajas de
cambios automáticas con una palanca de cambio de marchas móvil, una
unidad de control para conmutar la caja de cambios entre diversos
modos de operación como por ejemplo marcha adelante con selección
automática de la marcha, marcha atrás, punto muerto o aparcamiento
en función del movimiento o de la posición de la palanca de cambio
de marchas. Más recientemente han entrado en uso equipos de control
para cajas de cambios automáticas que presentan además un
conmutador que permite al conductor cambiar del modo con selección
automática de la marcha a un modo en el cual es capaz de especificar
arbitrariamente la marcha a introducir en la caja de cambios
automática.
Los equipos de control conocidos de este tipo
presentan una palanca de cambio de marchas móvil en dos grados de
libertad, facilitando el movimiento en la dirección del primer
grado de libertad al usuario la selección entre marcha adelante con
selección automática de la marcha, marcha atrás, punto muerto o
posición de aparcamiento. Un movimiento de la palanca de cambio de
marchas en dirección del segundo grado de libertad, que en general
sólo es posible cuando la palanca de cambio de marchas se encuentra
en la posición que corresponde a la marcha adelante con selección
automática de la marcha, origina la transición al modo con selección
de la marcha por el usuario.
Por ejemplo, la palanca de cambio de marchas de
un equipo de control utilizado por la empresa Honda está guiada en
una plantilla, montada en la consola central del vehículo, que
presenta una primera ranura orientada en lo esencial en dirección
longitudinal del vehículo en la que la palanca de cambio de marchas
puede adoptar varias posiciones estables que corresponden por orden
al modo de aparcamiento, la marcha atrás, la marcha adelante con
selección automática no restringida de las marchas, así como a
estados de marcha adelante con selección automática restringida de
marchas. Desde el lugar de la ranura longitudinal que corresponde a
la posición de la palanca de cambio de marchas para la selección
automática no restringida de marchas sale una ranura transversal a
través de la cual es posible mover la palanca de cambio de marchas
lateralmente a otra posición estable que corresponde a la selección
de la marcha por el usuario. La palanca de cambio de marchas puede
moverse en esta posición en dirección longitudinal del vehículo
hacia dos topes que no corresponden a posiciones estables de la
palanca de cambio de marchas. Al detectar la palanca de cambio de
marchas en uno de estos topes se aumenta o reduce el nivel de
marcha de la caja de cambios siempre que sea posible, es decir, que
exista una marcha superior o inferior.
Un equipo de control de este tipo requiere un
mecanismo de soporte complicado para facilitar la muestra de
movimiento de la palanca de cambio de marchas en los dos grados de
libertad. Un mecanismo de soporte de este tipo es necesariamente más
caro que uno que permite sólo un grado de libertad y también su
volumen y peso son en general más altos.
En un segundo equipo de control del modo de
operación conocido, utilizado por la empresa Alfa Romeo, la palanca
de cambio de marchas permite la conmutación entre el modo de marcha
atrás, punto muerto y marcha adelante con selección de la marcha
por el usuario. Para la conmutación al modo de marcha adelante con
selección automática de la marcha está dispuesto un conmutador en
una consola central del vehículo en la proximidad de la palanca de
cambio de marchas. También en este equipo de control están previstos
para la palanca de cambio de marchas dos grados de libertad de
orientación ortogonales entre sí. En este caso, la conmutación entre
la marcha adelante con selección automática de la marcha y marcha
adelante con selección de la marcha por el conductor es
relativamente molesta, ya que el conductor debe palpar el
conmutador para localizarlo o debe desviar la vista de la carretera
a la consola central.
En el documento genérico US 5,197,344 se dan a
conocer diversos ejemplos de realización de equipos de control del
modo de operación con una palanca de cambio de marchas, mecanismo
de soporte y unidad o circuito de control, respectivamente, conforme
a la reivindicación principal que permiten tanto una selección
completamente automática de la marcha como una selección manual de
la marcha, y de los cuales se considera el ejemplo reflejado en la
figura 4 como el estado de la técnica más cercano. En algunos
ejemplos de realización, la selección manual de la marcha se lleva a
cabo por medio de un interruptor basculante dispuesto en la palanca
de cambio de marchas. No obstante, este interruptor basculante
implica el peligro de un accionamiento no intencionado. En especial,
el interruptor basculante obstaculiza un agarre de la palanca de
cambio de marchas. En otros ejemplos de realización, mediante
movimiento de la palanca de cambio de marchas a una posición M, o
mediante movimiento axial de la palanca de cambio de marchas se
conmuta a un estado del equipo de control en el cual es posible
seleccionar las marchas manualmente mediante movimiento de la
palanca de cambio de marchas. En ambos casos, la palanca de cambio
de marchas debe ser móvil en dos grados de libertad, y en el caso
de un manejo no cuidadoso de la palanca de cambio de marchas existe
el peligro de mover la misma simultáneamente en ambos grados de
libertad provocando una reacción no intencionada por el
conductor.
El objetivo de la presente invención consiste en
crear un equipo de control del modo de operación que soporte tanto
una selección completamente automática de la marcha como una
selección de la marcha por el conductor y pueda manejarse de forma
sencilla y segura.
Esto se consigue conforme a la invención gracias
a que el conmutador para la conmutación entre la selección
automática de la marcha y la selección de la marcha por el
conductor está dispuesto en la empuñadura de la palanca de cambio de
marchas. De esta manera, el conductor puede localizar el conmutador
fácil y rápidamente sin tener que buscarlo con los ojos.
Para evitar un accionamiento no intencionado del
conmutador resulta conveniente equipar la palanca de cambio de
marchas con una empuñadura con una forma alargada, ya que un
usuario va a agarrar la misma en general en la parte central para
mover la palanca de cambio de marchas, y montar el conmutador en un
extremo longitudinal de la empuñadura que el conductor no toca
necesariamente para cambiar la marcha.
La palanca de cambio de marchas presenta en el
segundo estado del circuito de control preferentemente una única
posición estable. Mediante desplazamiento de la palanca de cambio
de marchas hacia fuera de esta posición estable se puede pasar a una
marcha inferior o superior.
Es posible simplificar esencialmente el mecanismo
de soporte de la palanca de cambio de marchas cuando la palanca de
cambio de marchas presenta también en el primer estado del circuito
de control una única posición estable. Por lo tanto, también es
posible conmutar entre los modos accesibles en el primer estado del
circuito de control mediante desplazamiento de la palanca de cambio
de marchas.
Debido a que el conmutador se utiliza para
conmutar entre la selección automática de la marcha y la selección
de la marcha por el conductor, no existe ninguna necesidad de
permitir una libertad de movimiento de la palanca de cambio de
marchas en dos grados de libertad. La limitación de la libertad de
movimiento de la palanca de cambio de marchas a un grado de
libertad permite conseguir otra clara simplificación del mecanismo
de soporte, por lo que es posible reducir aún más el tamaño de
construcción, los gastos y el peso del equipo de control.
La palanca de cambio de marchas presenta en una
configuración sencilla del equipo de control en cada uno de los
extremos de su zona de libertad de movimiento una primera y una
segunda posición de conmutación, respectivamente, en la que puede
detectarse por medio de un sensor conectado con el circuito de
control. El circuito de control aumenta o reduce en un nivel,
siempre que sea posible, la marcha a introducir en la caja de
cambios cuando detecta en su segundo estado mediante el sensor que
la palanca de cambio de marchas se encuentra en una de estas dos
posiciones de conmutación.
En una variante de la configuración del equipo de
control existe en por lo menos un extremo de la zona de libertad de
movimiento de la palanca de cambio de marchas una tercera o cuarta
posición de conmutación más allá de la primera o segunda posición
de conmutación en la que puede detectarse la palanca de cambio de
marchas por medio de un sensor conectado con el circuito de
control. El circuito de control aumenta o reduce en dos niveles,
siempre que sea posible, la marcha a introducir en la caja de
cambios cuando detecta en su segundo estado que la palanca de cambio
de marchas se encuentra en la tercera o cuarta posición de
conmutación.
La detección de la palanca de cambio de marchas
en una de estas posiciones de conmutación por medio del sensor puede
utilizarse ventajosamente en el primer estado del circuito de
control para conmutar el modo de la caja de cambios entre marcha
adelante con selección automática de la marcha y uno de los otros
modos como aparcamiento, marcha atrás, etc.
Para ello es especialmente apropiado que el
circuito de control y la unidad de control estén realizados en un
circuito electrónico común.
Otras características y ventajas de la invención
se desprenden de la siguiente descripción de ejemplos de
realización con referencia a las figuras adjuntas. En estas se
muestran:
Fig. 1 Esquema de bloques de la cadena de
accionamiento de un vehículo automóvil provisto de un equipo de
control conforme a la invención.
Fig. 2 a Fig. 4 Vistas esquemáticas en
perspectiva de una consola central de un vehículo con una palanca de
cambio de marchas conforme a la invención montada en la misma.
En la figura 1 se muestra un esquema de bloques
de una cadena de accionamiento conforme a la invención para un
vehículo automóvil. La cadena de accionamiento une de manera
conocida un motor 1 con ruedas 2 accionadas del vehículo automóvil y
comprende un embrague 3 así como una caja de cambios automática
4.
La operación del embrague 3 así como la selección
de la marcha de la caja de cambios automática 4 están sujetas al
control por un circuito electrónico 5. Este está conectado con
sensores no representados en la figura para detectar la posición de
una palanca 7 de cambio de marchas apoyada en un mecanismo de
soporte, en este caso una articulación giratoria 8, con un grado de
libertad de movimiento de orientación. Naturalmente, la
articulación giratoria 8 podría estar sustituida por una guía con
rieles y el grado de libertad de movimiento de orientación de la
palanca 7 de cambio de marchas por un grado de libertad de
movimiento de traslación.
La palanca 7 de cambio de marchas tiene una
posición de reposo estable desde la que se puede inclinar en
direcciones opuestas a una primera o una segunda posición de
conmutación. Las dos posiciones de conmutación de la palanca 7 de
cambio de marchas no son estables; la palanca 7 de cambio de
marchas vuelve a su posición de reposo, accionada por ejemplo
mediante un resorte no representado, al soltarla en una de las
posiciones de conmutación.
El circuito electrónico 5 es conmutable entre un
primero y un segundo estado de operación por medio de un conmutador
10 montado en una empuñadura 13 de la palanca 7 de cambio de
marchas, variando la reacción del circuito electrónico 5 a la
detección de la palanca de cambio de marchas en una de las
posiciones de conmutación conforme al estado de funcionamiento.
En el primer estado de funcionamiento del
circuito electrónico 5, la caja de cambios automática 4 puede
adoptar en función de la orden de control emitida por el circuito
electrónico 5 un modo de aparcamiento, un modo de marcha atrás, un
modo de punto muerto, un modo de marcha adelante con selección
automática de la marcha entre todas las marchas seleccionables en
la caja de cambios automática 4, así como uno o varios modos con
selección automática de la marcha entre un número reducido de
marchas inferiores.
Al iniciar el estado de funcionamiento, el
circuito electrónico se encuentra en el primer estado de
funcionamiento y mantiene la caja de cambios automática 4 en el modo
de aparcamiento. Mediante cada vez un movimiento de la palanca 7 de
cambio de marchas a la primera posición de conmutación se ordena
que el circuito electrónico conmute la caja de cambios de forma
secuencial al modo de marcha atrás, al modo de punto muerto, al
modo de marcha adelante con selección automática no restringida de
marchas, etc. Después de haber alcanzado el último de estos modos,
en el cual el circuito electrónico 5 mantiene la caja de cambios 4
de forma fija en la primera marcha, otros movimientos de la palanca
7 de cambio de marchas a esta primera posición de conmutación no
surten efecto. Los movimientos de la palanca de cambio de marchas a
la segunda posición de conmutación opuesta motivan una conmutación
en orden inverso entre los diferentes modos de la caja de
cambios.
En una configuración preferida del equipo de
control conforme a la invención, la palanca 7 de cambio de marchas
es móvil más allá de la primera y/o segunda posición de conmutación
a una tercera y/o cuarta posición de conmutación. A fin de señalar
al conductor que está a punto de conmutar más allá de la primera o
la segunda posición de conmutación, la fuerza de retroceso que
actúa en la palanca 7 de cambio de marchas aumenta de forma
repentina cuando esta se mueve más allá de la primera o la segunda
posición de conmutación. Un movimiento a la tercera o a la cuarta
posición de conmutación permite saltar modos individuales de la caja
de cambios 4 durante la conmutación. En una caja de cambios 4 que se
encuentra en el modo de aparcamiento, el movimiento de la palanca 7
de cambio de marchas a la primera posición de conmutación conlleva
una conmutación al modo de marcha atrás mientras que el movimiento
de la palanca de cambio de marchas a la tercera posición de
conmutación, situada más allá de la primera posición de
conmutación, origina un cambio al modo de marcha adelante con
selección no restringida de la marcha. En orden inverso, un
movimiento de la palanca 7 de cambio de marchas a la cuarta
posición de conmutación, situada más allá de la segunda posición de
conmutación, origina una transición directa de un modo de marcha
adelante al modo de aparcamiento saltando en especial el modo de
marcha atrás.
Cuando el conductor acciona el conmutador 10, el
circuito electrónico 5 pasa a su segundo estado de funcionamiento.
La selección automática de una marcha está suspendida en este estado
de funcionamiento; la marcha seleccionada en la caja de cambios 4
durante la transición a este modo se mantiene mientras que el
conductor no transmita al circuito electrónico 5 una orden para
cambiar la marcha. Esto lo efectúa moviendo la palanca 7 de cambio
de marchas a por lo menos una de las dos o, en la configuración
modificada anteriormente considerada, hasta cuatro posiciones de
conmutación. El circuito electrónico 5 reacciona a la detección de
un movimiento de la palanca 7 de cambio de marchas a la primera
posición de conmutación disminuyendo en un nivel la marcha
seleccionada en la caja de cambios 4, siempre que en la caja de
cambios 4 no esté seleccionada la primera marcha por lo que resulta
imposible otra reducción. El circuito electrónico 5 reacciona a un
movimiento de la palanca 7 de cambio de marchas a la segunda
posición de conmutación incrementando la marcha seleccionada en un
nivel hasta haber alcanzado la marcha más alta que se puede
introducir.
La reacción a un movimiento de la palanca 7 de
cambio de marchas a la tercera o cuarta posición de conmutación
puede ser la misma que la que corresponde a un movimiento a la
primera o la segunda posición de conmutación. No obstante, si el
motor 1 y la caja de cambios 4 lo permiten, en la tercera y en la
cuarta posición de conmutación puede estar previsto aumentar o
reducir en dos niveles la marcha introducida.
En la figura 2 se muestra una vista en
perspectiva de una palanca de cambio de marchas para el equipo de
control conforme a la invención montada en una consola central 12
de un vehículo automóvil. La palanca 7 de cambio de marchas presenta
una empuñadura 13 alargada en su dirección longitudinal, moldeada
ergonómicamente de tal manera que el conductor pueda agarrarla
cómodamente con la palma de la mano y cuatro dedos. El conmutador 10
conmutable mediante presión de un estado cerrado a un estado
abierto y viceversa, se encuentra en el extremo longitudinal de la
empuñadura 13 en la zona de movilidad del pulgar del conductor no
requerido para agarrar la empuñadura 13.
En la figura 2 se muestra este conmutador 10
ligeramente sobresaliente por encima del extremo longitudinal de la
empuñadura 13, pero también puede estar dispuesto ventajosamente de
forma ligeramente empotrada por lo que está protegido contra
accionamiento no intencionado cuando el conductor apoya su mano
desde arriba en la empuñadura 13.
La palanca 7 de cambio de marchas se muestra en
la figura en su posición de reposo. Una ranura 16 en la plantilla
15 de la consola determina de manera visible para el conductor el
único grado de libertad de movimiento de la palanca 7 de cambio de
marchas aproximadamente en dirección longitudinal del vehículo. Las
marcas "-", "+", "- -" y "++" en la
plantilla 15 señalan la posición de la primera hasta la cuarta
posición de conmutación en el orden indicado. Debido a que la
posición de la palanca 7 de cambio de marchas no permite reconocer
en qué modo se encuentra la caja de cambios 4 y/o qué marcha está
introducida en la misma en un momento determinado, en la plantilla
15 está dispuesto un elemento indicador 17 para estas informaciones,
por ejemplo en forma de un indicador LED o LCD. De forma
alternativa o complementaria puede estar previsto un elemento
indicador correspondiente en una posición bien visible en el tablero
de instrumentos del vehículo, por ejemplo en la proximidad del
tacómetro.
En la figura 3 se muestra una segunda
configuración de una palanca 7' de cambio de marchas para el equipo
de control conforme a la invención. Se diferencia de la
configuración según la figura 2 por la orientación del eje
longitudinal de la empuñadura 13' alargada. Mientras que en la
configuración según la figura 2 este eje discurre en paralelo al
vástago 11 de la palanca 7 de cambio de marchas, en el presente caso
está orientado de forma horizontal y perpendicularmente a este
vástago. El conmutador 10' está dispuesto igual que en la
configuración anterior en un extremo longitudinal de la empuñadura
13', por lo que es posible agarrar la empuñadura cómodamente con la
palma de la mano y cuatro dedos sin que exista el peligro de
accionar el conmutador 10' de forma no intencionada.
En la tercera configuración representada en la
figura 4 es posible que la palanca 7'' de cambio de marchas adopte
en el primer estado de funcionamiento del circuito electrónico 5
numerosas posiciones estables a cada una de las cuales corresponde
uno de los siguientes modos: aparcamiento, marcha atrás, punto
muerto, marcha adelante sin restricción de la selección de marchas,
etc. Al lado de la ranura 16 están aplicadas en la plantilla 15''
al lado de las posiciones de reposo correspondientes los símbolos
P, R, N, D, 3, 2, 1 que corresponden a los distintos modos. Cuando
la palanca de cambio de marchas se encuentra en la posición que
corresponde a la marcha adelante con selección no restringida de la
marcha, señalada con el símbolo D, es posible conmutar el circuito
electrónico 5 a su segundo estado de funcionamiento mediante
accionamiento del conmutador 10. Simultáneamente con la transición
al segundo estado de funcionamiento limitan medios no
representados, por ejemplo pasadores transversales introducidos en
el interior de la consola 12 en el recorrido de la palanca 7'', la
libertad de movimiento de la palanca 7'' de cambio de marchas a la
proximidad inmediata de la posición D. Sensores de fuerza, que
pueden estar acoplados por ejemplo con los pasadores transversales,
detectan si la palanca de conmutación alcanza en los extremos de su
zona de libertad de movimiento la primera y la segunda posición de
conmutación, o la primera hasta la cuarta posición de conmutación,
y ordenan a través del circuito electrónico 5 un cambio de la
marcha introducida en la caja de cambios 4.
Los ejemplos de realización anteriormente
descritos se basan en que el control de la marcha metida en la caja
de cambios 4 se lleva a cabo en cada uno de los dos estados de
funcionamiento por medio de un único circuito electrónico 5.
Especialmente en el caso del tercer ejemplo de realización es
concebible también que en el primer estado de funcionamiento la
conmutación entre los distintos modos asignados a este estado de
funcionamiento, así como la selección automática de la marcha se
efectúe mediante un equipo de control no electrónico, en especial
un equipo de control hidráulico, mientras que sólo en el segundo
estado de funcionamiento el cambio de las marchas se lleva a cabo
mediante un circuito de control
electrónico.
electrónico.
- 1
- Motor
- 2
- Rueda
- 3
- Embrague
- 4
- Caja de cambios automática
- 5
- Circuito electrónico
- 6
- Sensor
- 7
- Palanca de cambio de marchas
- 8
- Articulación giratoria
- 9
- -
- 10
- Conmutador
- 11
- Vástago
- 12
- Consola central
- 13
- Empuñadura
- 14
- -
- 15
- Plantilla
- 16
- Ranura
- 17
- Indicador
Claims (9)
1. Equipo de control del modo de operación para
una caja de cambios automática (4), con
- -
- una palanca (7) de cambio de marchas apoyada de forma móvil en un mecanismo (8) de soporte,
- -
- una unidad (5) de control para la conmutación de la caja de cambios (4) entre un modo de marcha adelante con selección automática de la marcha y por lo menos un modo adicional como un modo de marcha atrás, de punto muerto o de aparcamiento en función del movimiento de la palanca (7, 7', 7'') de cambio de marchas,
- -
- un circuito (5) de control que permite en un primer estado el control de la caja de cambios (4) por la unidad (5) de control y determina en un segundo estado una marcha a introducir en la caja de cambios automática (4) en función del movimiento de la palanca (7, 7', 7'') de cambio de marchas y
- -
- un conmutador (10) montado en la palanca (7, 7', 7'') de cambio de marchas para conmutar el circuito (5) de control entre el primero y el segundo estado,
caracterizado porque el
conmutador (10, 10') está montado en la empuñadura (13, 13') de la
palanca (7, 7', 7'') de cambio de
marchas.
2. Equipo de control del modo de operación de
acuerdo con la reivindicación 1 caracterizado porque la
palanca (7, 7', 7'') de cambio de marchas presenta una empuñadura
(13, 13') con una forma alargada y el conmutador (10) está montado
en un extremo longitudinal de la empuñadura (13, 13').
3. Equipo de control del modo de operación de
acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores
caracterizado porque la palanca (7, 7', 7'') de cambio de
marchas presenta por lo menos en el segundo estado del circuito (5)
de control una única posición estable.
4. Equipo de control del modo de operación de
acuerdo con la reivindicación 3 caracterizado porque la
palanca (7, 7', 7'') de cambio de marchas presenta también en el
primer estado del circuito (5) de control una única posición
estable.
5. Equipo de control del modo de operación de
acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores
caracterizado porque la palanca (7, 7', 7'') de cambio de
marchas presenta un único grado de libertad para el movimiento de
cambio de marcha.
6. Equipo de control del modo de operación de
acuerdo con la reivindicación 5 caracterizado porque la
palanca (7, 7', 7'') de cambio de marchas presenta en cada uno de
los extremos de su zona de libertad de movimiento por lo menos una
primera o una segunda posición de conmutación, respectivamente, en
la que puede detectarse mediante un sensor conectado con el
circuito (5) de control y porque el circuito (5) de control aumenta
o reduce en su segundo estado la marcha a introducir en la caja de
cambios (4) en un nivel, siempre que sea posible, cuando detecta una
de la primera o segunda posición de conmutación de la palanca (7,
7', 7'') de cambio de marchas.
7. Equipo de control del modo de operación de
acuerdo con la reivindicación 6 caracterizado porque la
palanca (7, 7', 7'') de cambio de marchas presenta en por lo menos
un extremo de su zona de libertad de movimiento una tercera o cuarta
posición de conmutación, en la que puede detectarse mediante un
sensor conectado con el circuito de control, más allá de la primera
o segunda posición de conmutación, y porque el circuito de control
aumenta o reduce en su segundo estado la marcha a introducir en la
caja de cambios en dos niveles, siempre que sea posible, cuando
detecta la tercera o la cuarta posición de conmutación.
8. Equipo de control del modo de operación de
acuerdo con la reivindicación 6 ó 7 caracterizado porque la
unidad (5) de control conmuta en el primer estado del circuito (5)
de control el modo de la caja de cambios cuando detecta una posición
de conmutación.
9. Equipo de control del modo de operación de
acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores
caracterizado porque el circuito de control y la unidad de
control están realizados en un circuito electrónico (5) común.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE2002118233 DE10218233A1 (de) | 2002-04-24 | 2002-04-24 | Betriebsart-Steuergerät für ein Automatikgetriebe |
| DE10218233 | 2002-04-24 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2249715T3 true ES2249715T3 (es) | 2006-04-01 |
Family
ID=28798738
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES03724872T Expired - Lifetime ES2249715T3 (es) | 2002-04-24 | 2003-04-23 | Equipo de control del modo de operacion para una caja de cambios automatica. |
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|---|---|
| EP (1) | EP1502042B1 (es) |
| AU (1) | AU2003229278A1 (es) |
| DE (2) | DE10218233A1 (es) |
| ES (1) | ES2249715T3 (es) |
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