ES2241863T3 - Conjunto de capo. - Google Patents

Abstract

Un conjunto de capó de vehículo, que comprende: un elemento (18) de soporte de capó interno montado sobre pivote en el vehículo; y un conjunto (30) de paneles externo montado sobre el elemento (18) de soporte de capó interno, comprendiendo el conjunto (30) paneles externos los paneles (42, 44) laterales derecho e izquierdo fijados a un panel (32) superior, formando el conjunto (30) de paneles externos una unidad que es móvil con respecto al elemento (18) de soporte interno en respuesta a la expansión y contracción de los paneles (42, 44).

Description

Conjunto de capó.

Esta invención se refiere a un conjunto de capó que cubre un motor y otros componentes de un vehículo, tal como un vehículo industrial o agrícola. Se describe un capó conocido se describe en el documento US 556454.

Es una práctica conocida proporcionar un tractor con un capó que incluye el motor y otros componentes del tractor. Aunque los capós convencionales pueden tener problemas como resultado de la expansión térmica de diversas partes del capó. Los capós convencionales también pueden interferir con la visibilidad hacia adelante desde una cabina del tractor. Los capós convencionales tienen paneles cosméticamente acabados los cuales son relativamente inflexibles y están sujetos por lo tanto a daño permanente cuando son golpeados por un objeto, y los cuales están directamente expuestos al calor del el motor del vehículo.

Es un objeto de la presente invención proporcionar un conjunto de capó de vehículo con el que se superan los problemas citados y se cumplen los deseos. En particular es un objeto de la presente invención proporcionar un conjunto de capó de vehículo que facilita la expansión térmica de sus componentes. Otro objeto es proporcionar tal conjunto de capó en el que se minimiza la interferencia con visibilidad hacia adelante desde una cabina del tractor. Otro objeto es proporcionar tal conjunto de capó en el que los paneles cosméticamente acabados son relativamente flexibles a fin de ser menos probable que sean permanentemente dañados cuando son golpeados por un objeto. Otro objeto es proporcionar tal conjunto de capó en el que los paneles acabados no son directamente expuestos al calor del motor del vehículo.

Estos y otros objetos se alcanzan por la presente invención según la reivindicación 1. Otras disposiciones y desarrollos ventajosos de la invención aparecen en las reivindicaciones subordinadas.

En una realización ventajosa de la presente invención un conjunto de capó de vehículo incluye un soporte de capó interno que tiene una sección superior unida a las secciones laterales derecha e izquierda y a una sección anterior. Un conjunto de panel externo incluye un panel superior montado sobre la sección superior, un conjunto de panel anterior acabado montado sobre la sección anterior, un panel izquierdo acabado montado sobre la sección izquierda, y un panel derecho acabado montado sobre la sección derecha. Cada panel y su respectiva sección forman e incluyen un espacio de aire entre ellos. De este modo, el soporte interno y el espacio de aire está interpuesto entre los paneles acabados y el calor del motor. El soporte de capó interno comprende un protector de calor interpuesto entre los paneles y el motor del vehículo. Según se eleva el capó, las porciones inferiores de los paneles laterales acoplan una banda de desgaste y son desviadas lateralmente hacia fuera y apartándose una de la otra. Según se baja el capó, las porciones inferiores de los paneles laterales se mueven más allá de la banda de desgaste, y se mueven lateralmente hacia adentro y una hacia la otra.

La invención y las disposiciones y desarrollos ventajosos adicionales de la invención se describirán ahora y se explicarán con más detalle por medio de ejemplo y haciendo referencia a los dibujos que se acompañan en los que:

la fig. 1 es una vista lateral de un tractor agrícola con un conjunto de capó según la invención,

la fig. 2 es una vista en perspectiva en despiece del conjunto de capó de la presente invención,

la fig. 3 ilustra una pieza de banda de desgaste del conjunto de capó de la fig. 1,

las figs. 4a y 4b ilustran la relación entre el capó y la banda de desgaste en una posición bajada del capó,

las figs. 5a y 5b ilustran la relación entre el capó y la banda de desgaste en una posición parcialmente levantada del capó, y

las figs. 6a y 6b ilustran la relación entre el capó y la banda de desgaste en otro capó en posición parcialmente levantado.

Según se observa en las figs. 1 y 2, un tractor 10 agrícola tiene un motor 12 que está localizado hacia adelante de la cabina 14 del operador y un conjunto 16 de capó que se acopla al tractor por una articulación 15. Según se observa mejor en la fig. 2, el conjunto 16 de capó incluye un soporte 18 de capó interno que tiene una sección 20 superior unida a las secciones 22, 24, laterales derecha e izquierda y unida a una sección 26 anterior. El soporte 18 de capó está preferiblemente formado de material de plástico con un contenido de fibra de vidrio más elevado para mayor rigidez. La sección 20 superior incluye una abertura 19 de entrada posicionada para alinearse con un filtro de entrada de aire (no mostrado) del motor 12.

El conjunto 16 de capó también incluye un conjunto 30 de panel externo acabado que comprende un panel 32 superior acabado montado sobre la sección 20 superior, un conjunto 34 de panel anterior acabado, que incluye un conjunto 36 de faros delanteros, una parrilla, y una pieza 40 accesoria, montada sobre la sección 26 anterior, un panel 42 izquierdo acabado montado sobre la sección 22 izquierda, y un panel 44 derecho acabado montado sobre la sección 24 derecha. Cuando se instala, cada panel 32, 42, 44 y su correspondiente sección 20, 22, 24 forma y contiene un espacio de aire entre ellos. El soporte 18 interno sirve como un protector de calor. El soporte 18 interno y el espacio de aire protegen el conjunto 30 de capó externo del calor del motor. El panel 32 superior incluye un par de lumbreras 46 y 48 de entrada de aire al motor formadas en el mismo. Se forman una pluralidad de ranuras 50 de entrada de aire al motor en un extremo anterior de la sección 20 superior. Normalmente, el aire de entrada del motor fluirá desde las lumbreras 46, 48 a la abertura 19 vía el espacio de aire formado entre el panel 32 y la sección 20. Este espacio de aire preferiblemente se forma como un conducto de aire. Aunque, si las lumbreras 46 y 48 se bloquean, el motor 12 puede todavía obtener el aire de entrada vía la lumbrera de entrada, preferiblemente vía las ranuras 50. Los paneles 32, 42 y 44 están preferiblemente formados de material plástico con un contenido cero de fibra de vidrio o inferior para un peso inferior y rigidez inferior que el soporte 18 de capó.

Una pluralidad de ranuras 52 de montaje se forman en las secciones 22, 24 laterales (aunque sólo la sección 22 del lado izquierdo es visible en la fig. 2). Las ranuras 52 se forman preferiblemente a lo largo de un borde inferior de las secciones 22, 24 laterales. Una pluralidad de ranuras 54 de montaje se forman en los bordes laterales del panel 32 superior (aunque sólo el lado izquierdo del panel 32 es visible en la fig. 2). Cada panel 42, 44 lateral tiene un conjunto superior de clavijas 56 de montaje que se proyectan hacia adentro (aunque sólo las clavijas del lado derecho del panel 44 son visibles en la fig. 2). Cuando se encuentran ensambladas, las clavijas 56 de montaje se reciben en las ranuras 54 correspondientes.

Cada panel 42, 44 lateral también tiene un conjunto inferior de clavijas 58 de montaje que se proyectan hacia adentro, (aunque sólo las clavijas del lado derecho del panel 44 son visibles en la fig. 2). Cuando se encuentran ensambladas, las clavijas 58 de montaje se reciben en las ranuras 52 correspondientes en las secciones 22 y 24 laterales. Según se avanza hacia la parte posterior del soporte 18 de capó, las ranuras 52 tienen una dimensión de adelante hacia atrás progresivamente más larga para facilitar la expansión y contracción de los paneles 42, 44 con relación a las secciones 22, 24 laterales del soporte 18 de capó. Como resultado, los paneles 42, 44 laterales se fijan con respecto al panel 32 superior, y los paneles 42, 44 y 32 forman una unidad que es móvil con respecto al soporte 18 interno.

El capó 16 se puede mantener en una posición elevada por una varilla 60 de soporte, parte de la cual es visible en la fig. 1. Una banda 62 de desgaste se monta sobre una porción posterior del motor 12. Según se observa mejor en la fig. 3, 4, 5 y 6, la banda 62 de desgaste tiene una forma de U generalmente invertida con patas 64 y 66 que se extienden hacia abajo. Preferiblemente los extremos inferiores de las patas 64 y 66 están firmemente unidos a una pieza del vehículo, tal como una caja de transmisión. Los extremos superiores de las patas 64 y 66 se extienden apartándose más lejos uno del otro que los extremos inferiores de las patas 64 y 66. Según se levanta el capó 10, las porciones inferiores de los paneles 42, 44 laterales se acoplan a la banda 62 de desgaste y se desvían lateralmente hacia fuera y se alejan una de otra. Contrariamente, a medida que se baja el capó 10, según las porciones inferiores de los paneles 42, 44 laterales se desplazan más allá de la banda 62 de desgaste, se desplazan lateralmente hacia adentro y una hacia la otra. Este movimiento hacia adentro aumenta la visibilidad más allá del capó 10 cuando se baja capó.

Claims (11)

1. Un conjunto de capó de vehículo, que comprende:

un elemento (18) de soporte de capó interno montado sobre pivote en el vehículo; y

un conjunto (30) de paneles externo montado sobre el elemento (18) de soporte de capó interno, comprendiendo el conjunto (30) paneles externos los paneles (42, 44) laterales derecho e izquierdo fijados a un panel (32) superior, formando el conjunto (30) de paneles externos una unidad que es móvil con respecto al elemento (18) de soporte interno en respuesta a la expansión y contracción de los paneles (42, 44).

2. El conjunto de capó de la reivindicación 1, en el que:

cada panel (42, 44) lateral tiene una pluralidad de clavijas (56, 58) de montaje que se proyectan hacia dentro con respecto al mismo; y

el elemento (18) de soporte de capó interno comprende una sección (20) superior integralmente unida a las secciones (22, 24) laterales derecha e izquierda, teniendo cada sección (22, 24) una pluralidad de ranuras (52, 54) de montaje formadas en la misma para recibir de forma soltable las clavijas (56, 58) de montaje de un panel (42, 44) lateral correspondiente, variando las ranuras (52, 54) de montaje en tamaño para facilitar la expansión y contracción de los paneles (42, 44) laterales con relación a su sección (22, 24) correspondiente.

3. El conjunto de capó de la reivindicación 1 ó 2, en el que:

El elemento (18) de soporte de capó interno comprende una sección (20) superior integralmente unida a las secciones (42, 44) laterales izquierda y derecha; y

cada panel (32, 42, 44) y su correspondiente sección (20, 22, 24) forman un espacio de aire entre ellos.

4. El conjunto de capó de una de las reivindicaciones 1 a 3, en el que:

el elemento (18) de soporte de capó interno comprende una protección de pantalla térmica interpuesta entre los paneles (32, 42, 44) y un motor (12) del vehículo.

5. Un conjunto de capó de vehículo según se define por una o más de las reivindicaciones precedentes, que comprende:

un elemento (18) de soporte de capó interno montado sobre pivote en el vehículo y que comprende una sección (20) superior integralmente unida a las secciones (22, 24) laterales derecha e izquierda; y

un conjunto (30) de paneles externos que comprende los paneles (42, 44) laterales derecho e izquierdo fijados a un panel (32) superior, estando montado el conjunto (30) de paneles externos en el elemento (18) de soporte interno, y formando el panel (32) superior y la sección (20) superior un conducto de entrada para conducir aire a una entrada de aire de un motor (12) del vehículo.

6. El conjunto de capó de la reivindicación 5, en el que:

el panel (32) superior tiene al menos una lumbrera (46, 48) de entrada de aire primario al motor formada en el mismo, y la sección (20) superior tiene al menos una lumbrera (50) de entrada de aire auxiliar al motor a través de la cual el aire de entrada al motor puede fluir cuando se bloquea la entrada de aire primario al motor.

7. El conjunto de capó de la reivindicación 5 ó 6, en el que:

el panel (32) superior tiene una lumbrera (46, 48) de entrada de aire al motor formada en el mismo que conduce aire al conducto de entrada: y

la sección (20) superior tiene una abertura (19) de entrada formada en la misma para conducir aire desde el conducto de entrada al motor.

8. El conjunto de capó definido por una de las reivindicaciones 5 a 7, en el que:

el panel (32) superior y la sección (20) superior forman un espacio de aire entre ellos, fluyendo el aire de entrada al motor desde la lumbrera (46, 48) de entrada a la abertura (19) de entrada a través de dicho espacio de aire.

9. Un conjunto de capó de vehículo según se define por una o más de las reivindicaciones precedentes, que comprende:

una banda (62) de desgaste montada sobre el vehículo;

un elemento (18) de soporte de capó interno montado sobre pivote en el vehículo; y

un conjunto (30) de paneles externos montado en el elemento (18) de soporte interno y que comprende paneles (42, 44) laterales derecho e izquierdo, teniendo cada panel (42, 44) lateral una parte inferior que se acopla de forma deslizable a la banda (62) de desgaste, ocasionando el acoplamiento de la parte inferior con la banda (62) de desgaste que la parte inferior se flexione hacia fuera cuando el elemento (18) de soporte de capó interno y el conjunto (30) de paneles externos sean pivotados hacia arriba, flexionándose dichas partes inferiores hacia dentro y una hacia otra cuando sean pivotadas hacia abajo el elemento (18) de soporte de capó interno y el conjunto (30) de paneles externos.

10. Un conjunto de capó de vehículo de la reivindicación 9, en el que:

la banda (62) de desgaste comprende un elemento en forma de U generalmente invertida que tiene un par de patas (64, 66).

11. Un conjunto de capó de vehículo de la reivindicación 10, en el que:

las patas (64, 66) se unen a una caja de alojamiento de la transmisión del vehículo.